Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
122<br />
MÄLARDALSTRAFIKEN<br />
XIII. Mälardalstrafi ken<br />
Den regionala tågtrafi ken ingår idag<br />
inte i <strong>SL</strong>-trafi ken, utan bedrivs av SJ<br />
som ett separat trafi ksystem. Ett samarbete,<br />
benämnt TiM, fi nns mellan SJ<br />
och <strong>SL</strong> och övriga trafi khuvudmän<br />
sedan mitten av 90-talet via det gemensamma<br />
bolaget MÄLAB. Som en del av<br />
samarbetet säljs 30-dagars kombinationskort<br />
som gäller på SJs regionaltåg<br />
längs en sträcka och för resor hos en<br />
eller två trafi khuvudmän. <strong>SL</strong>s färdbevis<br />
gäller inte på SJs tåg.<br />
SJs regionaltågstrafi k bedrivs huvudsakligen<br />
kommersiellt, men på vissa<br />
linjer förekommer stöd från lokala<br />
trafi khuvudmän för att möjliggöra ett<br />
större trafi kutbud än vad enbart resenärsintäkter<br />
skulle motivera.<br />
Borträknat <strong>SL</strong>s pendeltåg, där cirka<br />
67 miljoner resor gjordes under 2007,<br />
görs uppskattningsvis kring 20 miljoner<br />
tågresor per år i Stockholm – Mälarregionen,<br />
inklusive inomlänsresor. Analyser<br />
gjorda inom ramen för regionens<br />
kollektivtrafi kutredning FramKo pekar<br />
på att det länsöverskridande resandet<br />
kommer öka snabbare än det övriga<br />
kollektiva resandet.<br />
Målgruppen för regionaltågen är främst<br />
resenärer från län utanför Stockholms<br />
län, samt för resor från Stockholms län<br />
till andra län. Den största relationen<br />
utgörs av sträckan mellan Stockholm C<br />
och Uppsala C. Andelen inomlänsresor<br />
i Stockholm med SJs regionaltåg är låg,<br />
men en del resande sker, framförallt<br />
mellan Nykvarn respektive Märsta och<br />
Stockholm C.<br />
Regionaltågstrafi ken skiljer sig till sin<br />
karaktär från <strong>SL</strong>s trafi k. Turtätheten är<br />
glesare, med som bäst timmestrafi k<br />
mitt på dagen, och tågen avgår inte<br />
konsekvent på samma klockslag. Trafi ken<br />
bedrivs med både regionaltågsfordon<br />
och traditionella passagerarvagnar.<br />
Komforten är anpassad för längre<br />
resandesträckor och är därför högre<br />
än i <strong>SL</strong>s trafi k med bland annat toalett,<br />
bord, möjlighet att resa första klass,<br />
fällbara säten samt ofta även eluttag för<br />
dator och ombordservering. Taxorna är<br />
annorlunda jämfört med <strong>SL</strong>s trafi k med<br />
en prissättning som både varierar med<br />
sträcka och tid på dygnet. Prisnivån är<br />
också generellt högre jämfört med <strong>SL</strong>,<br />
framförallt för 30-dagarskort.<br />
De kommande åren väntas regionaltågstrafi<br />
ken genomgå förändringar som<br />
en följd av kraven från regionen och<br />
resenärerna, samt i och med de nya<br />
villkor som gäller när järnvägstrafi ken<br />
öppnas upp för konkurrens. Från regionens<br />
sida fi nns ett starkt önskemål om<br />
en utveckling för att förbättra möjligheterna<br />
till daglig pendling. I detta ingår<br />
ett förbättrat trafi kutbud med högre<br />
turtäthet och styva tidtabeller och en<br />
Mälardalstaxa som omfattar såväl<br />
regionaltåg som trafi khuvudmännens<br />
trafi k. Avregleringen av persontrafi kmarknaden<br />
på järnväg har också ställt<br />
nya krav på motparten SJ att hantera<br />
en situation med konkurrens. De tidigare<br />
långa bindande avtal, där SJ åtog sig ett<br />
trafi kutbud mot att regionen garanterade<br />
ensamrätt, väntas därför ersättas av en<br />
samverkan i vilken SJ har större frihet<br />
att anpassa sitt trafi kutbud utifrån de<br />
kommersiella förutsättningarna.<br />
Sammantaget gör detta att regionen<br />
framöver behöver förbereda sig på att<br />
ta större ansvar även för den regionala<br />
tågtrafi ken genom tillköp och upphandling<br />
av trafi k på tider och sträckor där<br />
trafi ken inte bedöms som lönsam. En<br />
följd av detta är att regionen nu stärker<br />
den egna organisationen för trafi kplanering<br />
och funktioner för information,<br />
regionalt taxesystem och så vidare.<br />
<strong>SL</strong> deltar i denna utveckling tillsammans<br />
med övriga trafi khuvudmän inom MÄLAB.<br />
På principiell nivå formulerades regionens<br />
behov av regional tågstrafi k i FramKoutredningen,<br />
vars förslag förankrades<br />
och remissbehandlades under hösten<br />
2008. Framöver planerar MÄLAB att<br />
tillsammans med trafi khuvudmännen<br />
och ägarna att konkretisera regionens<br />
behov av regionaltågstrafi k och eventuellt<br />
viss busstrafi k i en årlig regional<br />
trafi kplan.<br />
Regionaltågstrafi k 2017<br />
MÄLAB och trafi khuvudmännen väntas<br />
inom kort påbörja ett långsiktigt utvecklingsarbete<br />
med syfte att ta fram<br />
förslag på hur regionaltågstrafi ken ska<br />
se ut från år 2017 när Citybanan öppnas<br />
och det därmed blir möjligt att tillföra<br />
mer tågtrafi k även i rusningstid.
Change language