Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
120 INFARTSPARKERINGAR XII. Infartsparkeringar Ytterligare en viktig komponent i ett kundanpassat trafi knät är möjligheterna att byta mellan bil och cykel till SL- trafi ken. SL har därför i samarbete med olika kommuner anlagt ett stort antal infartsparkeringar och antalet platser utökas för varje år. Att ta bilen till en infartsparkering och där byta till tåg eller buss är ett effektivt sätt att tillgodose sig de bägge transportsättens fördelar. Placeringen av infartsparkeringarna är av stor vikt. Direkt anslutning till SLs stomnät och närhet till en infartsled är två viktiga förutsättningar för att de ska upplevas som ett attraktivt alternativ. En annan framgångsfaktor är utformningen av infartsparkeringarna där god belysning och överblick, korta gångavstånd och handikapplats är några av grundkraven. Idag fi nns det cirka 10 000 avgiftsfria parkeringsplatser fördelade på ett hundratal infartsparkeringar och år 2020 är målet att antalet infarts par keringarna ska uppgå till mellan 13 300 och 14 400. SL planerar därför att utöka antalet med 300 – 400 platser per år. För att en infartsparkering ska vara samhällsnyttig och bra ur miljöhänseende, ska den ha ett så lokalt upptagningsområde som möjligt. Infartsparkeringarna projekteras och anläggs av SL medan respektive kommun står för marken och drift och underhåll. En svårighet vid inrättandet av nya infartsparkeringar är att hitta lämplig mark och fl erplanslösningar är därför något som allt oftare övervägs. Ett samarbete med lokala näringsidkare spås vara av stort intresse vid framtida anläggningar. En viktig fråga att lösa är emellertid hur man ska säkerställa att platserna reserveras för SLs kunder. Sickla infartsparkering är ett bra exempel där en infartsparkering förläggs i samarbete med andra aktörer. Några fakta – 78 procent av dagens platser används dagligen. 65 procent av användarna är kvinnor 35 procent är män. – 81 procent av användarna har SLs periodkort. – 76 procent av användarna utför ett ärende på väg till parkeringen och 48 procent på väg från parkeringen. – 65 procent är dagliga användare. – 25 procent uppger att de skulle ta bilen hela vägen om parkeringen inte fanns. Mer information om SLs mål och inriktning för fortsatt utbyggnad av SL-trafi kens infartsparkeringar fi nner du i SLs riktlinjer för infartsparkeringar (RIPARK-06).
Bålsta Ägare SL Stockholm parkering Uppsala Södertälje Märsta Nynäshamn Stockholm Åkersberga Västerhaninge Hallstavik Norrtälje Stavsnäs 0 5 10 15 20km INFARTSPARKERINGAR 121
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77 and 78: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91 and 92: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 93 and 94: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 95 and 96: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
- Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
- Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
- Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
- Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
- Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
- Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
- Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
- Page 113 and 114: X. Sammanställning av fordons- och
- Page 115 and 116: Neglingedepån kan avvecklas. En ny
- Page 117 and 118: Byten till och från busstrafi ken
- Page 119: Märsta Stor trängsel råder under
- Page 123 and 124: Trafi kmässigt kommer utredningen
- Page 125 and 126: Befolkning och arbetsplatser Region
- Page 127 and 128: Referenslista 1. Trafi klösningar
120<br />
INFARTSPARKERINGAR<br />
XII. Infartsparkeringar<br />
Ytterligare en viktig komponent i ett<br />
kundanpassat trafi knät är möjligheterna<br />
att byta mellan bil och cykel till <strong>SL</strong>-<br />
trafi ken. <strong>SL</strong> har därför i samarbete med<br />
olika kommuner anlagt ett stort antal<br />
infartsparkeringar och antalet platser<br />
utökas för varje år.<br />
Att ta bilen till en infartsparkering och<br />
där byta till tåg eller buss är ett effektivt<br />
sätt att tillgodose sig de bägge transportsättens<br />
fördelar.<br />
Placeringen av infartsparkeringarna är<br />
av stor vikt. Direkt anslutning till <strong>SL</strong>s<br />
stomnät och närhet till en infartsled är<br />
två viktiga förutsättningar för att de ska<br />
upplevas som ett attraktivt alternativ.<br />
En annan framgångsfaktor är utformningen<br />
av infartsparkeringarna där god<br />
belysning och överblick, korta gångavstånd<br />
och handikapplats är några av<br />
grundkraven.<br />
Idag fi nns det cirka 10 000 avgiftsfria<br />
parkeringsplatser fördelade på ett<br />
hundratal infartsparkeringar och år<br />
<strong>2020</strong> är målet att antalet infarts par keringarna<br />
ska uppgå till mellan 13 300<br />
och 14 400. <strong>SL</strong> planerar därför att utöka<br />
antalet med 300 – 400 platser per år.<br />
För att en infartsparkering ska vara<br />
samhällsnyttig och bra ur miljöhänseende,<br />
ska den ha ett så lokalt upptagningsområde<br />
som möjligt.<br />
Infartsparkeringarna projekteras och<br />
anläggs av <strong>SL</strong> medan respektive kommun<br />
står för marken och drift och underhåll.<br />
En svårighet vid inrättandet av nya<br />
infartsparkeringar är att hitta lämplig<br />
mark och fl erplanslösningar är därför<br />
något som allt oftare övervägs.<br />
Ett samarbete med lokala näringsidkare<br />
spås vara av stort intresse vid framtida<br />
anläggningar. En viktig fråga att lösa är<br />
emellertid hur man ska säkerställa att<br />
platserna reserveras för <strong>SL</strong>s kunder.<br />
Sickla infartsparkering är ett bra exempel där en infartsparkering förläggs i samarbete med andra aktörer.<br />
Några fakta<br />
– 78 procent av dagens platser<br />
används dagligen. 65 procent av<br />
användarna är kvinnor 35 procent<br />
är män.<br />
– 81 procent av användarna har <strong>SL</strong>s<br />
periodkort.<br />
– 76 procent av användarna utför<br />
ett ärende på väg till parkeringen<br />
och 48 procent på väg från parkeringen.<br />
– 65 procent är dagliga användare.<br />
– 25 procent uppger att de skulle ta<br />
bilen hela vägen om parkeringen<br />
inte fanns.<br />
Mer information om <strong>SL</strong>s mål och<br />
inriktning för fortsatt utbyggnad av<br />
<strong>SL</strong>-trafi kens infartsparkeringar fi nner<br />
du i <strong>SL</strong>s riktlinjer för infartsparkeringar<br />
(RIPARK-06).
Change language