Trafikplan 2020 - SL

118
BEHOV AV ÅTGÄRDER I DE MEST BELASTADE BYTESPUNKTERNA
Behov av åtgärder fram till 2020
En utökning av busstrafi ken runt Odenplan
är svårgenomförbar då tillgängligt
utrymme för busshållplatser är begränsat
och busstrafi ken redan idag är mycket
omfattande. En utredning av denna
problematik måste genomföras snarast.
Här måste även en eventuell spårväg
mot Karolinska sjukhuset ingå.
De ombyggnader som behövs för att
klara de ökade byten till och från tunnelbanan
som Citybanan medför förutsätts
hanteras inom ramen för Citybananprojektet.
Sundbyberg
Det uppstår redan idag köbildning under
morgonrusningen på pendeltågs stationens
plattform när avstigande resenärer
skall passera det smala, trånga
partiet längs trapphuset på väg mot
trapporna och utgången. Det fi nns hissar
på båda sidor om järnvägen mellan
gatu planet och gångtunneln och mellan
biljetthallen i gångtunnelplanet och
plattformen men ingen rulltrappa.
I samtliga scenarier ökar antalet på-
och avstigande på pendeln och även på
Tvärbanan. Detta medför ökad trängsel
på pendeltågets plattformar och förbindelsegångar
vilket förvärrar de redan
påtagliga problemen. För buss är antalet
påstigande ungefär som i dag.
Behov av åtgärder fram till 2020
Den beräknade ökningen av antalet byten
medför ökad trängsel i trappor och på
plattformar vilket bör föranleda en
översyn av dessa förhållanden i syfte
att se om kapaciteten kan ökas. Studien
bör även belysa om det fi nns samhällsekonomiska
förutsättningar för att
bygga en sekundärentré. Stationen
kommer troligtvis att byggas om i
samband med fyrspårsutbyggnaden av
Mälarbanan.
Barkarby
Barkarby station har idag en trång
biljetthall och spärrlinje vilket försvårar
bytet mellan buss och pendeltåg.
I scenarierna Hög och Medel är fyrspårsutbyggnaden
på Mälarbanan klar vid
Barkarby. Den nyutbyggda Barkarbystaden
innebär att trycket på bytespunkten
Barkarby ökar mycket kraftigt.
I samtliga scenarier beräknas antalet
på- och avstigande på buss öka kraftigt.
Även på- och avstigande resenärer på
pendeln ökar i alla scenarier.
Behov av åtgärder fram till 2020
En översyn av bytesrelationen buss-
pendeltåg bör göras för att svara upp
mot förväntade resenärsökningar vilka
ökar kraven på enkla kapacitetsstarka
byten mellan buss och pendeltåg.
Barkarby station kommer sannolikt
att fl yttas något norrut i samband med
fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan.
Flemingsberg
Trängsel med köbildning uppkommer
ofta under främst morgonrusningen
vid den södra stationsentrén. De två
vid denna tidpunkt uppåtriktade rulltrapporna
räcker då inte till varför några
resenärer tar omvägen via norra stationsentrén.
Gångförbindelsen mot den norra
plattformsentrén är emellertid dåligt
utformad. Eftersom plattformens ände
är smal är det svårt att få plats med
rymligare och mer utrymmeskrävande
gångförbindelser.
Behov av åtgärder fram till 2020
Både buss och pendeltåg får en ökning
av antalet på- och avstigande i samtliga
scenarier. En utbyggnad av norra entrén
kan avlasta till en del. Detaljplanearbete
avseende Flemingsbergsdalen pågår
med anledning av exploateringsplaner,
planer för vägombyggnader och för
Spårväg Syd. Detta kan även medföra
förbättrad kapacitet i norra stationsentrén.
Inga förbättringsåtgärder fi nns
idag planerade för den södra stationsentrén.
En översyn av hela bytespunkten
bör genomföras.
Liljeholmen
Antalet påstigande på tunnelbanan
ökar i samtliga scenarier. Även av- och
påstigande på buss ökar i scenarierna
Låg och Medel. Procentuellt sett ökar
antalet på- och avstigande på Tvärbanan
mest. Ökningen blir störst i scenariot Hög.
Behov av åtgärder fram till 2020
Bussterminalen och tunnelbanestationen
bedöms klara ett ökat resande. Däremot
kräver resandeökningen på Tvärbanan
att befi ntliga hållplatser och bytesrelationer
till övriga trafi kslag ses över.
Årstaberg
Busstrafi ken har framkomlighetsproblem
vid Årstaberg där trafi ken korsar
Tvärbanans spår. Med en högre turtäthet
på Tvärbanan kommer detta
problem att öka.
Årstaberg är en förhållandevis ny
pendeltågsstation med två rulltrappor
och en hiss till pendeltågsplattformen.
Plattformen på pendeltågsstationen är
tämligen smal men bedöms klara ökat
resande med nuvarande utformning.
Gångförbindelsen mellan spårvagn,
buss och pendeltåg har en ”fl askhals”
vid pendeltågsstationens spärrlinje. I
samtliga scenarier ökar antalet på- och
avstigande kraftigt på både pendeltågen
och Tvärbanan vilket ställer ökade krav
på bytesförhållandena.
Behov av åtgärder fram till 2020
En översyn av bytesrelationerna bör
göras. Dels för att svara upp mot förväntade
resenärsökningar och dels i
syfte att förenkla bytet mellan buss,
spårvagn och pendeltåg och för att förbättra
framkomligheten för busstrafi ken.