Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL Trafikplan 2020 - SL
116 BEHOV AV ÅTGÄRDER I DE MEST BELASTADE BYTESPUNKTERNA XI. Behov av åtgärder i de mest belastade bytespunkterna Effekterna i de mest belastade bytespunkterna varierar kraftigt mellan de olika scenarierna. Det som påverkar mest är Citybanans färdigställande. När fl er väljer att resa med pendeltågens tätare trafi k och en ny station öppnas vid Odenplan skapas nya resenärsfl öden. Även utbyggnaden av Tvärbanan påverkar antalet på- och avstigande i de bytespunkter som öppnas för det nya trafi kslaget. Här följer en beskrivning av de viktigaste konsekvenserna och de åtgärdsbehov som spårutbyggnaden medför i de olika scenarierna. T-Centralen I bytespunkten T-Centralen inkluderas här Stockholm C och busstrafi ken vid Sergels torg samt City när den stationen är byggd. Antalet resenärer som rör sig, och kommer att röra sig, mellan dessa punkter utgör en av de största resenärsströmmarna i Stockholms län. Gångförbindelsen som kopplar samman Centralstationen med tunnelbanan är en av Stockholms läns mest belastade gångförbindelser som under rusningstrafi k utmärks av stor trängsel. Det gäller även upp- och nedgångarna via rulltrapporna från och till tunnelbanan, samt biljetthallen mot Sergels torg som belastas hårt i rusningstrafi k. Till detta trafi kerar ett antal busslinjer Klarabergsgatan, och under sommaren ökar trycket ytterligare då särskilt linje 47 till och från Djurgården tillför många påstigande resenärer. Mycket trångt i scenariot Låg I scenariot Låg, då Citybanan ännu inte färdigställts och Spårväg City ännu inte förlängts via T-Centralen, får samtliga trafi kslag en ökning av antalet av och påstigande, vilket medför stora problem framförallt i gångförbindelsen mellan Centralstationen och tunnelbanan som säkerligen måste breddas för att klara av det ökade antalet resenärer. Beträffande tunnelbanan och dess plattformar, gångvägar, hissar och rulltrappor är det svårare att se utrymmesmässiga större förändringsmöjligheter. Plattformar och gångförbindelser i tunnelbanestationen kommer att utmärkas av stor trängsel och riskerar bli överbelastade. Busstrafi ken måste troligen förtätas och ges bättre framkomlighetsvillkor i gatunätet för att svara upp mot resandeökningarna. Trycket minskar i Medel och Hög I dessa scenarier minskar antalet på- och avstigande i busstrafi ken. Den nya Cityspårvägen ökar med motsvarande volym. Citybanan är klar och en ny pendeltågsstation under nuvarande tunnelbanestation öppnas. Med Citybanan öppnas en ny biljetthall och entréer mot Vasagatan och Klarabergsgatan. Antalet påstigande och framförallt antalet avstigande på Citybanans station City ökar jämfört med dagens Stockholm C. Resenärsfl ödena minskar betydligt i dagens begränsande gångförbindelse mellan Centralstationen och tunnelbanan. Nya fl öden uppstår mellan tunnelbanan och den nya pendeltågs- stationen som en följd av den nya stationens tillkomst. Även tunnelbanan visar på en viss ökning av antalet på- och avstigande resenärer. Behov av åtgärder fram till 2020 Så länge Citybanan inte är färdigställd och pendeltågen ligger kvar vid Centralstationen uppkommer stora kapacitetsproblem i gångförbindelsen mellan Centralstationen och tunnelbanan vilket sannolikt medför behov av både breddning och ombyggnad. Det bör observeras att denna situation kommer att råda fram till år 2017 oavsett scenario. Plattformen för tunnelbanans Blå linje kommer i alla scenarier att bli hårt belastad med risk för stor trängsel. Även plattformen för tunnelbanans Gröna och Röda linjer får en ökad belastning. Det måste studeras närmare vad detta får för konsekvenser och vilka åtgärder som kan vidtas.
Byten till och från busstrafi ken ställer höga krav på en mer kollektivtrafi korienterad gatuutformning för att främja framkomlighet och underlätta byten mellan olika trafi kslag. Den planerade spårvägen genom city ökar kapaciteten samtidigt som kraven på framkomlighet och enkla byten ökar. Det måste utredas hur detta kan åstadkommas. Slussen Dagens bussterminal för Nacka och Värmdöbussarna har trafi keringsmässigt nått sin maximala kapacitetsgräns under rusningstrafi k. För resenärerna, särskilt under morgonens rusningstrafi k uppstår det idag problem med stor trängsel vid trapporna från bussterminalen upp till tunnelbanans perronger. Även situationen uppe på de förhållandevis smala perrongerna, framförallt den norrgående, är besvärlig då minsta försening i tunneltrafi ken orsakar stor trängsel med åtföljande säkerhetsproblem. Om exempelvis inte alla 30 tågen på tunnelbanans Gröna linje som under maxtimmen ska passera Slussen mot Gamla stan ankommer regelbundet varannan minut så uppstår överbelastning på vissa tåg. Det händer redan idag på vissa tunnelbaneavgångar att inte alla resenärer vid Slussen kommer med vilket i sin tur ökar trängseln på perrongerna ännu mer. Trängseln ökar i samtliga scenarier Antalet på- och avstigande beräknas öka för innerstadsbussarna, bussarna mot Nacka och Värmdö och tunnelbanan. I ”nya Slussen”, det vill säga efter den planerade ombyggnaden, kommer en ny dockningsterminal för busstrafi ken mot och från Nacka och Värmdö att ingå. Detta gör att busstrafi ken kommer att få förbättrade trafi keringsvillkor med en viss ökad kapacitet. Resenärerna får också trafi ksäkrare och kvalitetsmässigt bättre villkor när man väntar på bussen. Busstrafi ken i övre planet på Katarinavägen och Södermalmstorg bibehåller i planerna för ombyggnaden av Slussen i princip sina nuvarande bytesförhållanden. Saltsjöbanan kommer eventuellt att fl yttas in i Katarinaberget och samordnas med den nya dragningen för Tvärbanan som förlängs från Hammarby sjöstad fram till en station innanför nuvarande OK-garaget vid Katarinavägen. Detta ger i så fall ökade resmöjligheter för kollektivresenärerna som också får en direkt bytesmöjlighet mellan Saltsjöbanan, Tvärbanan och tunnelbanan. Beräkningarna redovisar också en ökning av antalet påstigande i tunnelbanan. Detta medför ökad trängsel på dagens redan hårt belastade tunnelbaneplattformar och gångförbindelser. I scenariot Låg rustas nuvarande Saltsjöbanan upp och bibehålls i nuvarande läge vilket ökar trängseln på plattformar och gångförbindelser eftersom Saltsjöbanans resenärer kommer att använda sig av samma gångförbindelser till tunnelbanan som bussresenärerna från Nacka och Värmdö. Behov av åtgärder fram till 2020 Den beräknade ökningen av antal byten vid Slussen medför allvarliga problem framförallt på tunnelbanans plattform i nordlig riktning på morgonen och i sydlig på eftermiddagen. Även trappor och lyftpaket (hissar och rulltrappor) till och från den nya bussterminalen riskerar bli överbelastade. Det är av största vikt att snarast utreda denna problematik närmare för att i god tid kunna genomföra de förändringar som krävs. Studier pågår kring alternativa lösningar för Tvärbanans förlängning till Slussen och även avseende hur den utökade busstrafi ken skall rymmas i den nya bussterminalen. BEHOV AV ÅTGÄRDER I DE MEST BELASTADE BYTESPUNKTERNA Odenplan Odenplan är en viktig bytespunkt mellan buss och tunnelbana. Vid Odenplan är alla busshållplatser samlade runt torgytan med nedgången till tunnelbanan i mitten, vilket medför att resenärerna inte behöver korsa några körbanor i bytet mellan buss och tunnelbana. Det saknas utrymme för fl er busshållplatser runt torget, vilket innebär att nya hållplatser måste lokaliseras till andra platser. Det kan leda till framtida försämringar av bytesförhållandena mellan buss och tunnelbana. Ingen förändring i scenariot Låg I detta scenario, då den nya pendeltågsstationen för Citybanan vid Odenplan ännu inte öppnats, förväntas inga nämnvärda ökningar av antalet påstigande på buss och tunnelbana. Kraftigt ökat resande i Medel och Hög Beräknad resandeutveckling visar på en mycket kraftig ökning av antalet påstigande på tunnelbana och buss, främst föranledd av Citybanans nya station Odenplan. Ökningen blir störst i scenariot Hög, då Citybanan genererar ett mycket stort antal avstigande. Odenplan kommer att bli en av Sveriges största stationer med möjlighet till direktomstigning mellan pendeltåg och tunnelbana. Det fi nns också planer på en förlängning av tunnelbanan till Karolinska sjukhuset, men alternativa spårvägslösningar till tunnelbanan studeras också. Sammantaget medför detta stora krav på gångförbindelser, hissar, rulltrappor, plattformsutrymme med mera. För busstrafi ken fi nns däremot små möjligheter till ökat antal busslinjer eller hållplatser runt Odenplan vilket i sig begränsar möjliga kapacitetsökningar för busstrafi ken. Väljs en spårvägslösning för trafi ken mot Karolinska sjukhuset kompliceras bilden ytterligare. 117
- Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
- Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
- Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
- Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
- Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 77 and 78: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
- Page 81 and 82: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
- Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
- Page 87 and 88: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
- Page 91 and 92: Beskrivning av planerade spårutbyg
- Page 93 and 94: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 95 and 96: Trafi kering och beläggningsgrad i
- Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
- Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
- Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
- Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
- Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
- Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
- Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
- Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
- Page 113 and 114: X. Sammanställning av fordons- och
- Page 115: Neglingedepån kan avvecklas. En ny
- Page 119 and 120: Märsta Stor trängsel råder under
- Page 121 and 122: Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
- Page 123 and 124: Trafi kmässigt kommer utredningen
- Page 125 and 126: Befolkning och arbetsplatser Region
- Page 127 and 128: Referenslista 1. Trafi klösningar
Byten till och från busstrafi ken ställer<br />
höga krav på en mer kollektivtrafi korienterad<br />
gatuutformning för att främja<br />
framkomlighet och underlätta byten<br />
mellan olika trafi kslag. Den planerade<br />
spårvägen genom city ökar kapaciteten<br />
samtidigt som kraven på framkomlighet<br />
och enkla byten ökar. Det måste utredas<br />
hur detta kan åstadkommas.<br />
Slussen<br />
Dagens bussterminal för Nacka och<br />
Värmdöbussarna har trafi keringsmässigt<br />
nått sin maximala kapacitetsgräns under<br />
rusningstrafi k. För resenärerna, särskilt<br />
under morgonens rusningstrafi k uppstår<br />
det idag problem med stor trängsel<br />
vid trapporna från bussterminalen upp<br />
till tunnelbanans perronger. Även<br />
situationen uppe på de förhållandevis<br />
smala perrongerna, framförallt den<br />
norrgående, är besvärlig då minsta<br />
försening i tunneltrafi ken orsakar stor<br />
trängsel med åtföljande säkerhetsproblem.<br />
Om exempelvis inte alla 30<br />
tågen på tunnelbanans Gröna linje som<br />
under maxtimmen ska passera Slussen<br />
mot Gamla stan ankommer regelbundet<br />
varannan minut så uppstår överbelastning<br />
på vissa tåg. Det händer redan idag<br />
på vissa tunnelbaneavgångar att inte<br />
alla resenärer vid Slussen kommer<br />
med vilket i sin tur ökar trängseln på<br />
perrongerna ännu mer.<br />
Trängseln ökar i samtliga scenarier<br />
Antalet på- och avstigande beräknas<br />
öka för innerstadsbussarna, bussarna<br />
mot Nacka och Värmdö och tunnelbanan.<br />
I ”nya Slussen”, det vill säga efter den<br />
planerade ombyggnaden, kommer en<br />
ny dockningsterminal för busstrafi ken<br />
mot och från Nacka och Värmdö att<br />
ingå. Detta gör att busstrafi ken kommer<br />
att få förbättrade trafi keringsvillkor<br />
med en viss ökad kapacitet. Resenärerna<br />
får också trafi ksäkrare och kvalitetsmässigt<br />
bättre villkor när man väntar på<br />
bussen. Busstrafi ken i övre planet på<br />
Katarinavägen och Södermalmstorg<br />
bibehåller i planerna för ombyggnaden<br />
av Slussen i princip sina nuvarande<br />
bytesförhållanden.<br />
Saltsjöbanan kommer eventuellt att<br />
fl yttas in i Katarinaberget och samordnas<br />
med den nya dragningen för Tvärbanan<br />
som förlängs från Hammarby sjöstad<br />
fram till en station innanför nuvarande<br />
OK-garaget vid Katarinavägen. Detta<br />
ger i så fall ökade resmöjligheter för<br />
kollektivresenärerna som också får en<br />
direkt bytesmöjlighet mellan Saltsjöbanan,<br />
Tvärbanan och tunnelbanan.<br />
Beräkningarna redovisar också en<br />
ökning av antalet påstigande i tunnelbanan.<br />
Detta medför ökad trängsel på<br />
dagens redan hårt belastade tunnelbaneplattformar<br />
och gångförbindelser.<br />
I scenariot Låg rustas nuvarande Saltsjöbanan<br />
upp och bibehålls i nuvarande<br />
läge vilket ökar trängseln på plattformar<br />
och gångförbindelser eftersom Saltsjöbanans<br />
resenärer kommer att använda<br />
sig av samma gångförbindelser till<br />
tunnelbanan som bussresenärerna från<br />
Nacka och Värmdö.<br />
Behov av åtgärder fram till <strong>2020</strong><br />
Den beräknade ökningen av antal byten<br />
vid Slussen medför allvarliga problem<br />
framförallt på tunnelbanans plattform i<br />
nordlig riktning på morgonen och i sydlig<br />
på eftermiddagen. Även trappor och<br />
lyftpaket (hissar och rulltrappor) till och<br />
från den nya bussterminalen riskerar<br />
bli överbelastade. Det är av största vikt<br />
att snarast utreda denna problematik<br />
närmare för att i god tid kunna genomföra<br />
de förändringar som krävs.<br />
Studier pågår kring alternativa lösningar<br />
för Tvärbanans förlängning till Slussen<br />
och även avseende hur den utökade<br />
busstrafi ken skall rymmas i den nya<br />
bussterminalen.<br />
BEHOV AV ÅTGÄRDER I DE MEST BELASTADE BYTESPUNKTERNA<br />
Odenplan<br />
Odenplan är en viktig bytespunkt mellan<br />
buss och tunnelbana. Vid Odenplan är<br />
alla busshållplatser samlade runt torgytan<br />
med nedgången till tunnelbanan<br />
i mitten, vilket medför att resenärerna<br />
inte behöver korsa några körbanor i<br />
bytet mellan buss och tunnelbana. Det<br />
saknas utrymme för fl er busshållplatser<br />
runt torget, vilket innebär att nya hållplatser<br />
måste lokaliseras till andra<br />
platser. Det kan leda till framtida försämringar<br />
av bytesförhållandena mellan<br />
buss och tunnelbana.<br />
Ingen förändring i scenariot Låg<br />
I detta scenario, då den nya pendeltågsstationen<br />
för Citybanan vid Odenplan<br />
ännu inte öppnats, förväntas inga<br />
nämnvärda ökningar av antalet påstigande<br />
på buss och tunnelbana.<br />
Kraftigt ökat resande i Medel och Hög<br />
Beräknad resandeutveckling visar på<br />
en mycket kraftig ökning av antalet påstigande<br />
på tunnelbana och buss, främst<br />
föranledd av Citybanans nya station<br />
Odenplan. Ökningen blir störst i scenariot<br />
Hög, då Citybanan genererar ett mycket<br />
stort antal avstigande.<br />
Odenplan kommer att bli en av Sveriges<br />
största stationer med möjlighet till<br />
direktomstigning mellan pendeltåg<br />
och tunnelbana. Det fi nns också planer<br />
på en förlängning av tunnelbanan till<br />
Karolinska sjukhuset, men alternativa<br />
spårvägslösningar till tunnelbanan<br />
studeras också. Sammantaget medför<br />
detta stora krav på gångförbindelser,<br />
hissar, rulltrappor, plattformsutrymme<br />
med mera. För busstrafi ken fi nns däremot<br />
små möjligheter till ökat antal busslinjer<br />
eller hållplatser runt Odenplan<br />
vilket i sig begränsar möjliga kapacitetsökningar<br />
för busstrafi ken. Väljs en spårvägslösning<br />
för trafi ken mot Karolinska<br />
sjukhuset kompliceras bilden ytterligare.<br />
117
Change language