Trafikplan 2020 - SL

116
BEHOV AV ÅTGÄRDER I DE MEST BELASTADE BYTESPUNKTERNA
XI. Behov av åtgärder i de mest
belastade bytespunkterna
Effekterna i de mest belastade bytespunkterna
varierar kraftigt mellan de
olika scenarierna. Det som påverkar
mest är Citybanans färdigställande. När
fl er väljer att resa med pendeltågens
tätare trafi k och en ny station öppnas
vid Odenplan skapas nya resenärsfl öden.
Även utbyggnaden av Tvärbanan påverkar
antalet på- och avstigande i de
bytespunkter som öppnas för det nya
trafi kslaget. Här följer en beskrivning
av de viktigaste konsekvenserna och
de åtgärdsbehov som spårutbyggnaden
medför i de olika scenarierna.
T-Centralen
I bytespunkten T-Centralen inkluderas
här Stockholm C och busstrafi ken vid
Sergels torg samt City när den stationen
är byggd. Antalet resenärer som rör sig,
och kommer att röra sig, mellan dessa
punkter utgör en av de största resenärsströmmarna
i Stockholms län. Gångförbindelsen
som kopplar samman
Centralstationen med tunnelbanan är
en av Stockholms läns mest belastade
gångförbindelser som under rusningstrafi
k utmärks av stor trängsel. Det
gäller även upp- och nedgångarna via
rulltrapporna från och till tunnelbanan,
samt biljetthallen mot Sergels torg som
belastas hårt i rusningstrafi k. Till detta
trafi kerar ett antal busslinjer Klarabergsgatan,
och under sommaren ökar
trycket ytterligare då särskilt linje 47
till och från Djurgården tillför många
påstigande resenärer.
Mycket trångt i scenariot Låg
I scenariot Låg, då Citybanan ännu inte
färdigställts och Spårväg City ännu inte
förlängts via T-Centralen, får samtliga
trafi kslag en ökning av antalet av och
påstigande, vilket medför stora problem
framförallt i gångförbindelsen mellan
Centralstationen och tunnelbanan som
säkerligen måste breddas för att klara
av det ökade antalet resenärer. Beträffande
tunnelbanan och dess plattformar,
gångvägar, hissar och rulltrappor är det
svårare att se utrymmesmässiga större
förändringsmöjligheter. Plattformar och
gångförbindelser i tunnelbanestationen
kommer att utmärkas av stor trängsel
och riskerar bli överbelastade. Busstrafi
ken måste troligen förtätas och ges
bättre framkomlighetsvillkor i gatunätet
för att svara upp mot resandeökningarna.
Trycket minskar i Medel och Hög
I dessa scenarier minskar antalet på-
och avstigande i busstrafi ken. Den nya
Cityspårvägen ökar med motsvarande
volym. Citybanan är klar och en ny
pendeltågsstation under nuvarande
tunnelbanestation öppnas. Med Citybanan
öppnas en ny biljetthall och entréer
mot Vasagatan och Klarabergsgatan.
Antalet påstigande och framförallt
antalet avstigande på Citybanans
station City ökar jämfört med dagens
Stockholm C. Resenärsfl ödena minskar
betydligt i dagens begränsande gångförbindelse
mellan Centralstationen och
tunnelbanan. Nya fl öden uppstår mellan
tunnelbanan och den nya pendeltågs-
stationen som en följd av den nya
stationens tillkomst. Även tunnelbanan
visar på en viss ökning av antalet på- och
avstigande resenärer.
Behov av åtgärder fram till 2020
Så länge Citybanan inte är färdigställd
och pendeltågen ligger kvar vid Centralstationen
uppkommer stora kapacitetsproblem
i gångförbindelsen mellan
Centralstationen och tunnelbanan vilket
sannolikt medför behov av både breddning
och ombyggnad. Det bör observeras
att denna situation kommer att råda
fram till år 2017 oavsett scenario.
Plattformen för tunnelbanans Blå linje
kommer i alla scenarier att bli hårt belastad
med risk för stor trängsel. Även
plattformen för tunnelbanans Gröna
och Röda linjer får en ökad belastning.
Det måste studeras närmare vad detta
får för konsekvenser och vilka åtgärder
som kan vidtas.