Trafikplan 2020 - SL

Recommendations

Info

114 SAMMANSTÄLLNING AV FORDONS- OCH DEPÅBEHOV för scenarierna Medel och Hög. Denna utökade trafi k kräver ytterligare depåplatser för 20 till 44 vagnar. Inkluderas underhållsreserven ökar behovet med cirka 34 till 59 vagnar. Det motsvarar en till två depåer av nuvarande Brodepåns storlek. Trafi keringen i scenario Medel gör det nödvändigt med ytterligare en depå jämfört med idag och i scenario Hög behövs det en till därutöver. Hur många vagnar som kommer att behövas år 2020 är bland annat beroende av hur stor del av den planerade fyrspårsutbyggnaden på Mälarbanan som färdigställts då. Om hela sträckan mellan Kallhäll och Tomteboda byggts ut och Citybanan kan trafi keras med 24 tåg per riktning under rusningstid realiseras trafi keringen i scenario Hög. Detta medför ett ökat behov av depåplats för 44 nya vagnar. De tillkommande depåerna lokaliseras företrädesvis längs de pendeltågsgrenar som i nuläget inte har någon depå, det vill säga längs Nynäspendeln och Märstapendeln. Eventuellt kan lämpliga lägen fi nnas norr om Märsta och i Handen. Fordonsbehov för busstrafi ken år 2020 Nya depåer behövs för Roslagsbanans vagnpark Nuvarande depåanläggning vid Stockholm östra-Mörby kommer att fl yttas under förutsättning att ett nytt depåläge hittas och en ny depå kan byggas. För närvarande pekar planerna på ett nytt depåläge i Rydbo, men detta kommer sannolikt inte rymma fl er vagnar än vad som fi nns idag. Den pågående och planerade upprustningen av Roslagsbanan, vilket bland annat innebär en omfattande utbyggnad av dubbelspår till Åkersberga och Ormsta i Vallentuna, gör det möjligt att både öka trafi kutbudet och höja kapaciteten. Fler avgångar och längre tåg ökar i sin tur fordonsfl ottan. När den första etappen av Roslagsbanans upprustning är klar, vilket beräknas ske 2012, ökar behovet av vagnar med tolv fl er vagnar än idag. Dessa vagnar kommer dock inte kunna levereras till 2012, varför trafi kutökningarna kommer att genomföras vid en senare tidpunkt. När den andra etappen av upprustningarna är klar, vilket beräknas ske runt Depå 2009 (april) Låg Förändring 2009 – 2020 Medel Hög Björknäs/Värmdö 204 55 50 50 Botkyrka 136 20 5 -5 Bromma 79 25 25 25 Ekerö 63 10 10 10 Handen 134 30 15 15 Innerstaden 305 75 60 50 Kallhäll 85 20 15 5 Lidingö 38 5 5 5 Märsta 111 20 25 25 Norrort 198 40 35 10 Norrtälje 109 10 10 10 Nynäshamn 39 0 0 0 Råsta 173 55 5 5 Söderort 133 0 -10 -15 Södertälje 74 20 25 25 Tyresö 84 35 35 35 Totalt 1965 420 310 250 2016, planeras för en trafi kering som kräver sex ytterligare vagnar. Det motsvarar situationen i scenario Hög. En ny modern depå för de planerade nya fordonen för Roslagsbanan bedöms kunna vara byggd till 2011 – 2012. Lämpligaste läget för en ytterligare depå för den utökade fordonsparken på sammanlagt ett tjugotal vagnar inklusive reserver, bedöms vara längs Kårstalinjen. Kraftigt ökat depåbehov för Tvärbanan, Nockebybanan och Saltsjöbanan Idag servas vagnarna för Tvärbanan och Nockebybanan i Brommadepån. Saltsjöbanans vagnar servas i Neglingedepån. Då Tvärbanan är det trafi kslag som planeras bli allra mest utbyggt till 2020 kommer behovet av nya fordon och depåer längs med denna bana att öka mycket kraftigt vilket förändrar fördelningen av vagnparken mellan depåerna. I scenariot Låg har Tvärbanan till Solna byggts ut 2013, vilket kräver 22 fl er vagnar, inklusive trafi k- och underhållssreserv, och att en ny depå byggs. Denna depå kommer troligtvis att lokaliseras i Ulvsunda, och Brommadepån planeras då rymma endast Nockebybanans vagnar. Samtidigt rustas Saltsjöbanan upp med bibehållen trafi kering. Det gör det även nödvändigt med en upprustning av Neglingedepån. Både en bibehållen trafi kering och upprustning av depån kan bli problematiska av olika skäl. I scenariot Medel har Tvärbana Ost inklusive konvertering av Saltsjöbanan färdigställs till 2015. Tvärbanan till Kista är klar två år senare. Detta innebär en utökning av vagnparken med cirka 57 vagnar. (Anslutningspunkten till Ostkustbanan är ännu inte fastställd. Väljs Helenelund i ett första skede och Tvärbanan senare förlängs vidare från Kista till Sollentuna C och eventuellt vidare till Häggvik krävs ytterligare ett tiotal vagnar.) Depåkapaciteten behöver då förstärkas med ytterligare en depå för Kistagrenen, troligtvis i Rissne.
Neglingedepån kan avvecklas. En ny depå föreslås bli byggd vid Igelboda för 28 nya vagnar av A32-typ som ska trafi kera den ombyggda Saltsjöbanan. I Scenario Hög har Tvärbanan förlängts från Solna station till Universitetet. Vagnparken behöver då utökas med cirka 65 vagnar till vilket kräver en ny depå även för denna gren. Den nya depån bör lokaliseras någonstans på sträckan mellan Bergshamra och Universitetet. * Lidingöbanans depå behöver byggas ut Lidingöbanans vagnar härbärgeras i AGA-depån. När Lidingöbanan har rustats upp till 2014 och nya vagnar motsvarande A32 har ersatt dagens vagnpark behöver en ny större depå vara byggd på samma plats. Lidingöbanans upprustning förutsetts ha skett i samtliga scenarier. Ny depå för Spårväg Syd i scenariot Hög Spårväg Syd omfattas endast av scenariot Hög och är enligt Stockholmsöverenskommelsen utbyggd till 2018. Den nya banan kommer då att trafi keras med 8 vagnar. Eftersom denna spårväg inte är sammanbunden med Tvärbanan krävs att en depå byggs med möjlighet att expandera på sikt när resandet kräver ökad kapacitet som tillgodoses med tätare trafi kering eller genom att tågen körs med två vagnar i stället för en. Läget för en depå har ännu inte bestämts. Depåläget för Spårväg City oklart Första etappen på Spårväg City till Sergels torg planeras vara klar för trafi k redan år 2010. Nuvarande depå för Djurgårdslinjen vid Galärvarvet kommer vid en fortsatt utbyggnad av spårvägen att ersättas av en ny depå, eventuellt lokaliserad till Frihamnen. I scenariot Medel, där Spårväg City går mellan Hornsberg och Waldemarsudde krävs cirka 15 nya vagnar inklusive reserver (och eventuellt en alternativ lokalisering av depån). I scenariot Hög, där spårvägen byggts ut ända till Ropsten, krävs cirka 25 nya vagnar. Vagnarna för Spårväg City kommer sannolikt vara längre än dagens vagnar på Tvärbanan för en högre kapacitet ska kunna erbjudas. I Stockholms innerstad bedöms det inte vara realistiskt att kunna köra med fl er än en vagn per tåg. En sammankoppling med Lidingöbanan har nyligen aktualiserats, vilket skulle kunna innebära att depåfrågan löses genom en utbyggnad av AGA-depån. Det skulle i så fall innebära att depåer i innerstaden inte skulle behövas. Tillfälligt ökat behov av bussar och bussdepåer Till år 2020 ökar resandet med kollektivtrafi ken successivt med cirka 1 procent SAMMANSTÄLLNING AV FORDONS- OCH DEPÅBEHOV om året, vilket är i takt med befolkningsökningen. Detta medför att SLs bussfl otta behöver utökas kraftigt. Beroende på hur omfattande spårutbyggnaderna bliv bussdepåer behövs det ett tillskott på cirka fem fl er depåer än de fem som planeras tillkomma inom de närmaste åren i Gubbängen, Lunda, Fredriksdal i Hammarbyhamnen, Värtan samt i Charlottendal på Värmdö i scenariot Låg. I scenario Hög behövs nästan 200 färre bussar och endast omkring tre depåer.* */ En spårvagnslösning för trafi keringen av Karolinska området skulle öka behovet av spårfordon och minska behovet av bussar 115
Page 1 and 2:
Trafi kplan 2020 Externremiss
Page 3 and 4:
Innehåll Förord 4 Sammanfattning
Page 5 and 6:
Sammanfattning Enligt den regionala
Page 7 and 8:
Minskad trängsel i SLs mest belast
Page 9 and 10:
Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* K
Page 11 and 12:
- utbyggd direktbusstrafi k till ny
Page 13 and 14:
dels mot bakgrund av beslut som fat
Page 15 and 16:
Stomlinjenätet Spårtrafi ken utg
Page 17 and 18:
Resandet med SL per trafi kslag Fle
Page 19 and 20:
NULÄGET 19
Page 21 and 22:
Exempel på resenärernas ojämna f
Page 23 and 24:
Effektivare utnyttjande Sedan ett a
Page 25 and 26:
Bålsta* Hässelby Strand Gnesta* J
Page 27 and 28:
NULÄGET 27
Page 29 and 30:
K Ekerö Barkarby Vällingby Hjulst
Page 31 and 32:
usstrafi k, desto fl er bussresenä
Page 33 and 34:
RESENÄRERNAS KRAV Utvecklingen av
Page 35 and 36:
Hög turtäthet Trafi kutbud och tr
Page 37 and 38:
Södertä Söd SSödertälj Södder
Page 39 and 40:
Tre scenarier - för en hög handli
Page 41 and 42:
Få planerade spårutbyggnader geno
Page 43 and 44:
Åtgärder i punktform Här följer
Page 45 and 46:
När Citybanan är klar Scenariot M
Page 47 and 48:
Kraftigt ökat fordonsbehov för Tv
Page 49 and 50:
BEHOV AV ÅTGÄRDER 49
Page 51 and 52:
Samtliga planerade utbyggnader klar
Page 53 and 54:
depån i Neglinge avvecklas då och
Page 55 and 56:
Åtgärder i punktform Här följer
Page 57 and 58:
En sådan jämförelse av förändr
Page 59 and 60:
fördelning av resenärerna mellan
Page 61 and 62:
ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RES
Page 63 and 64: ANALYSMETOD, ANTAGANDEN 63
Page 65 and 66: 1 000-tal 300 200 100 Befolkningsö
Page 67 and 68: Resandet till Innerstaden: 36 proce
Page 69 and 70: Förändrad resstandard scenario Me
Page 71 and 72: Trafi kering och beläggningsgrad i
Page 73 and 74: Hässelby Strand Norsborg Beläggni
Page 75 and 76: Beskrivning av planerade spårutbyg
Page 79 and 80: Bålsta* 3 Gnesta* Kallhäll Märst
Page 83 and 84: SÖDERTÄLJE Behov Sträckan mellan
Page 85 and 86: VEGA Behov Haninge kommun planerar
Page 89 and 90: SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN 2020 89
Page 97 and 98: TVÄRBANA NORR, SOLNAGRENEN Behov I
Page 99 and 100: Ulriksdal Norra Frösunda Solna sta
Page 101 and 102: ÖVRIGA LOKALBANOR Nockeby Alvik Fl
Page 103 and 104: Nockeby 8 Alvik 10 Flemingsberg Hor
Page 105 and 106: Djursholm Freskati Ropsten Värtaha
Page 107 and 108: Skärholmen Masmo IKEA Smista Park
Page 109 and 110: Innerstadens busstrafi k I innersta
Page 111 and 112: Lösningar för bättre framkomligh
Page 113: X. Sammanställning av fordons- och
Page 117 and 118: Byten till och från busstrafi ken
Page 119 and 120: Märsta Stor trängsel råder under
Page 121 and 122: Bålsta Ägare SL Stockholm parkeri
Page 123 and 124: Trafi kmässigt kommer utredningen
Page 125 and 126: Befolkning och arbetsplatser Region
Page 127 and 128: Referenslista 1. Trafi klösningar
show all

Trafikplan 2020 - SL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?