Trafikplan 2020 - SL

X. Sammanställning av
fordons- och depåbehov
Behovet av fl er spårfordon ökar kraftigt
fram till år 2020, i synnerhet i scenariot
Hög, där samtliga spårutbyggnader
enligt Stockholmsöverenskommelsen
är genomförda. Det är mycket viktigt att
utbyggnadstakten av depåer är väl synkroniserade
med kommande utökningar
av trafi ken.
Särskilt mycket ökar behovet av fl er
vagnar för Tvärbanan och för pendeltågstrafi
ken i scenariot Hög.
I följande redovisning stäms fordonsbehovet
vid år 2020 av med de planerade
depåutbyggnaderna som beskrivs i
rapporten Spårdepåer – beskrivning av
nuläge och framtida utbyggnadsbehov,
från december 2008. Denna rapport är
en detaljerad sammanställning och
berör fl ertalet av Stockholmsöverenskommelsens
objekt. För mer detaljerad
information hänvisas till rapporten.
Tunnelbanans planerade depåutbyggnader
täcker behoven
SL planerar att bygga ut depåerna för
Gröna linjen i Högdalen till cirka 2010
Behov av ytterligare fordon år 2020, inklusive trafi k- och underhållsreserv
Trafi k Finns idag Låg Medel Hög Ekvivalent
Tunnelbanan, Gröna linjen 153 26 0 0 C20
Tunnelbanan, Röda linjen 108 40 40 40 C20
Tunnelbanan, Blå linjen 54 0 0 0 C20
Tunnelbanan,
gemensam trafi kreserv
0 9 9 9 C20
Summa tunnelbanan 315 75 49 49 C20
Pendeltåg 81 26 48 74 X60
Roslagsbanan 29 13 13 21
X10p + UBp +
Ubxp**
Lidingöbanan
a
15 14 14 14 A32
Saltsjöbanan b 24 27 27 27 A32
Nockebybanan 6 0 0 0 A32
Tvärbanan 20 22 57 66 A32
Spårväg City -- 0 16 25 okänd
Spårvagn Syd -- -- -- 14 A32
Totalt 470 + 180 + 220 + 290*
a A30, B30
b C10, C11
* 10 fl er om Spårvagnslösning för KS.
** Motor-, mellan- och manövervagn.
och i Vällingby till cirka 2020. Dessa
utbyggnader är tillräckliga för att de
ytterligare sjuttiotalet vagnar (C20) som
kommer att behövas för den utökade
trafi ken mellan Högdalen och Råcksta i
scenariot Låg, då trafi k- och underhållsreserver
inkluderats. I övriga scenarier
behövs inga ytterligare fordon för trafi ken
på Gröna linjen. Trafi keringen av den
nya sträckan mellan Odenplan och
Karolinska i scenariot Hög kan ske med
befi ntliga resurser. Alternativa sätt att
trafi kförsörja utbyggnadsområdet
Karolinska-Norra station har aktualiserats,
bland annat en tunnelbaneskyttel.
En sådan lösning skulle öka behovet av
tunnelbanevagnar.
Röda linjen beräknas få ett nytt signalsystem
omkring 2010 – 2013. Det möjliggör
en trafi kering med ytterligare sex
avgångar i vardera riktningen mellan
Alby och Mörby under rusningstid jämfört
med idag. Denna utökning antas
ske i samtliga scenarier, och kan genomföras
under förutsättning att inga gamla
CX-vagnar då fi nns kvar för trafi ken på
linjen samt att cirka femtio ytterligare
SAMMANSTÄLLNING AV FORDONS- OCH DEPÅBEHOV
vagnar (inklusive reserver) utöver dagens
fi nns att tillgå. Det ökade fordonsantalet
kräver både att anpassningar görs i
Nybodadepån och att en ny depå
etableras, lämpligen någonstans utefter
Röda linjen.
Blå linjen planeras köra med samma
trafi kutbud som idag i samtliga scenarier
och antalet fordon behöver inte utökas
på denna linje fram till 2020. Det innebär
att depån i Rissne inte behöver
byggas ut under kommande tioårsperiod.
Pendeltågen kräver utökad
depåkapacitet
Depåer för pendeltågen fi nns idag i
Älvsjö och i Bro. I Södertälje beräknas
en ny depå stå klar under 2009 och utnyttjas
den möjlighet till utbyggnad som
fi nns i Brodepån, blir den sammanlagda
depåkapaciteten 105 vagnar. Detta är
tillräckligt för den utökade pendeltågstrafi
ken i scenario Låg, men räcker inte
för den underhållsreserv på cirka 10
vagnar som detta scenario kräver. När
Citybanan är färdigställd kan turtätheten
i pendeltågstrafi ken öka vilket är aktuellt
113