Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
– utbyggd direktbusstrafi k till nya mål<br />
i innerstaden<br />
– lämpligaste åtgärderna i de bytespunkter<br />
som får ett kraftigt ökat<br />
resande<br />
– lämpliga åtgärder för ökad framkomlighet<br />
för busstrafi ken på identifi erade<br />
”problemsträckor”, till exempel kring<br />
Fridhemsplan<br />
– Cityterminalen som ny mål- och<br />
bytespunkt för busstrafi k.<br />
Framtida utmaningar<br />
De analyser som gjordes i samband<br />
med att den nya regionplanen, RUFS<br />
2010, togs fram, har visat på motsvarande<br />
effekter med sjunkande kollektivtrafi<br />
kandel trots ökad restidsstandard.<br />
För att <strong>SL</strong>-trafi ken ska utvecklas i den<br />
takt som krävs för att öka dagens konkurrenskraft<br />
gentemot bilismen krävs<br />
ytterligare satsningar och styrmedel.<br />
<strong>SL</strong>s marknadsanalyser har visat att<br />
resenärerna vill att kollektivtrafi ken ska<br />
vara punktlig och enkel att använda,<br />
men också vara snabb, ha en hög turtäthet<br />
och att gångavstånden ska vara<br />
korta. Arbetet med att få framtidens<br />
kollektivtrafi k att leva upp till dessa<br />
förväntningar kan möjligen leda till att<br />
direktbusstrafi ken inte ska dras in, även<br />
om spårtrafi ken in och ut från city byggs<br />
ut.<br />
Förmodligen kommer även satsningar<br />
på olika former av ökad komfort att få<br />
allt större betydelse för hur man värderar<br />
kollektivtrafi ken i framtiden.<br />
Det är uppenbart att det fi nns ett behov<br />
av fortsatta analyser av resenärernas<br />
värderingar och eventuella förändringar<br />
av värderingarna. Det gäller både upplevelsen<br />
av trängsel och kopplingar till<br />
riktvärden för kapacitet och komfortfaktorer<br />
i övrigt.<br />
Genomförandet av satsningarna i<br />
Stockholmsöverenskommelsen kommer<br />
att kräva mycket stora investeringar,<br />
inte bara av spårutbyggnaderna utan<br />
SAMMANFATTNING<br />
även stora följdinvesteringar bland<br />
annat i fordon och depåer, åtgärder<br />
i bytespunkter, för förbättrad framkomlighet<br />
och mycket stora kostnadsökningar<br />
för driften av en utökad trafi k.<br />
En nyckelfråga kan bli att fi nna lämplig<br />
mark för att kunna bygga ut de depåer<br />
som behövs för kollektivtrafi kens fordon<br />
år <strong>2020</strong>.<br />
Beskrivningen av effekterna i de tre<br />
scenarierna, i form av mycket olika<br />
utökningsbehov av infrastrukturen för<br />
respektive trafi kslag, illustrerar också<br />
den stora utmaning som <strong>SL</strong> står inför<br />
när det gäller beredskap för att utbyggnaderna<br />
kan försenas och genomföras<br />
i en ordning som inte kan förutses idag.<br />
Därför är behovet av en strikt genomförandeplan<br />
stort och en avgörande del<br />
är att en plan för fi nansieringen tas<br />
fram och förankras.<br />
11
Change language