Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
Trafikplan 2020 - SL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
102<br />
SPÅR OCH BUSSTRAFIKEN <strong>2020</strong><br />
Trafi kering och beläggningsgrad<br />
i scenariot Låg<br />
I scenariot Låg har Lidingöbanan rustats<br />
upp och trafi keras med samma vagntyp<br />
som Tvärbanan. Roslagsbanan har<br />
byggts ut med partiella dubbelspår.<br />
Första staget till en Spårväg City har<br />
tagits genom att Djurgårdslinjen förlängts<br />
från Norrmalmstorg till Sergels<br />
torg.<br />
Trafi kering<br />
Lidingöbanan går som idag med<br />
10- minuters turtäthet under rusningstid<br />
(förmiddagens maxtimme) och<br />
Nockebybanan med 6-minuterstrafi k.<br />
Beläggningsgrad<br />
Resandet ökar något på Lidingöbanan.<br />
Beläggningsgraden ökar och hamnar<br />
strax över kapacitetsriktlinjen på grund<br />
av banan endast trafi keras med en av<br />
de nya – i sig rymligare – vagnarna. Detta<br />
måste åtgärdas genom turtätheten<br />
på busslinje 221 ökas och därigenom<br />
attraherar en del av resenärerna på<br />
Lidingöbanan. Spårväg City får ett förhållandevis<br />
lågt kapacitetsutnyttjande<br />
i detta skede.<br />
Trafi kering och beläggningsgrad<br />
i scenariot Medel<br />
I scenariot Medel har Lidingöbanan<br />
rustats upp liksom Djurgårdslinjen,<br />
som i detta scenario har förlängts från<br />
Norrmalmstorg till Hornsberg via<br />
T-Centralen och döpts om till Spårväg<br />
City. Spårväg Syd har inte byggts ännu.<br />
Trafi kering<br />
Lidingöbanan och Nockebybanan går<br />
som idag med 10-minuters respektive<br />
6-minuters turtäthet under rusningstid<br />
(förmiddagens maxtimme). Spårväg<br />
City är inrättad mellan Djurgården och<br />
Hornsberg och går i 5-minuterstrafi k.<br />
Nockeby<br />
Alvik<br />
10<br />
Hornsberg<br />
12<br />
Lokalbana<br />
Ny linje<br />
T-Centralen<br />
Ropsten<br />
Bytespunkt för lokalbana<br />
Antal avgångar maxtimmen<br />
Beläggningsgrad i maxsnitt i scenariot Låg<br />
Djurgården<br />
Lidingö<br />
Trafikering på övriga lokalbanor i scenariot Medel<br />
00<br />
I scenariot Låg är spårväg City utbyggd enbart till Sergels torg, inte till Hornsberg.<br />
Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Låg<br />
Lidingöbanan Baggeby – Ropsten 76 % 102 %<br />
Nockebybanan Klövervägen – Alvik 73 % 64 %<br />
Beläggningsgrad i maxsnitt i scenariot Medel<br />
Gren Delsträcka med fl est resenärer Nuläge Medel<br />
Lidingöbanan Baggeby – Ropsten 76 % 103 %<br />
Nockebybanan Klövervägen – Alvik 73 % 64 %<br />
Spårväg City Norrmalmstorg – Nybroplan – 91 %<br />
Beläggningsgrad<br />
Resandet ökar något på Lidingöbanan<br />
även i detta scenario, med en kritisk<br />
beläggningsgrad till följd. Även i detta<br />
scenario bör därför turtätheten ökas på<br />
6<br />
busslinje 221 i syfte att avlasta Lidingöbanan.<br />
Spårväg City får en stor tillströmning<br />
av resenärer, men inte fl er<br />
än att kapaciteten räcker till.
Change language