1 Bakgrund och syfte 2 Metod 2.1 Avgränsningar
1 Bakgrund och syfte 2 Metod 2.1 Avgränsningar
1 Bakgrund och syfte 2 Metod 2.1 Avgränsningar
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8(13)<br />
Total volym bränsle som förbrukats i driftområdena under säsongen 2006–2007 var<br />
därför högst i Umeå (ca. 250 000 liter), följt av Uddevalla (ca. 200 000 liter) <strong>och</strong><br />
Arboga (ca. 180 000 liter). Om de tre driftområdena accepteras som representativa för<br />
Sverige förbrukas inom ett genomsnittligt driftområde knappt 210 000 liter bränsle om<br />
året. Detta motsvarar CO2-utsläpp om drygt 530 ton/år.<br />
Slutligen presenteras den totala bränsleförbrukningen per km väg <strong>och</strong> år inom<br />
respektive driftområde i Tabell 7. Samtliga vägtyper är inkluderade då många av<br />
driftåtgärderna kan utföras på såväl belagd väg, grusväg <strong>och</strong> GC-bana. Måttet l/km i<br />
Tabell 7 ger en uppfattning om att det krävs mer energi att driva <strong>och</strong> underhålla vägar i<br />
Umeå i jämförelse med både Uddevalla <strong>och</strong> Arboga.<br />
Tabell 7. Bränsleförbrukning vid drift <strong>och</strong> underhåll (l/km) av hela vägnätet inklusive<br />
GC i respektive driftområde.<br />
Åtgärd Uddevalla Arboga Umeå<br />
Total vinter (l/km) 120 80 155<br />
Total sommar (l/km) 43 85 110<br />
Total helårsåtgärder<br />
(l/km)<br />
TOTAL SAMTLIGA<br />
ÅTGÄRDER (l/km)<br />
32 44 22<br />
195 209 288<br />
4.2 Energieffektivisering – sparpotential<br />
4.<strong>2.1</strong> Synpunkter från platschefer<br />
Frågan om vilka poster där besparingar är möjliga ställdes till platschefer i respektive<br />
driftområde. Särskilt besparingsåtgärder som inte påverkar kravnivåer på drift <strong>och</strong><br />
underhåll efterfrågades. Synpunkter <strong>och</strong> förslag från driftledarna redovisas i punktform<br />
nedan.<br />
Utan att ändra kravnivåer:<br />
• Genomgående svarade samtliga att det är svårt att effektivisera drift <strong>och</strong> underhåll<br />
utan att kravnivåerna påverkas.<br />
• Två av tre svarade att underentreprenörerna redan kör så bränsleeffektivt som<br />
möjligt i pga. av högt dieselpris. En svarade att många underentreprenörer har gått<br />
kurs i ecodriving.<br />
• En svarande såg möjlighet att kombinera vissa åtgärder med rätt väder, exempelvis<br />
genom att hyvla grusvägar då det regnar för att på så sätt spara in en lastbil med<br />
vattentank. Det skulle dock innebära praktiska problem.<br />
• Optimering <strong>och</strong> bättre ruttplanering av plog- <strong>och</strong> saltkörning föreslogs av en<br />
platschef. Det är svårt att ge åkare rundslingor där körningar utan last minimeras.<br />
Mycket av tiden plogbilarna kör är rena transportsträckor.
Change language