Bebyggelsestruktur - Uppsala kommun
Bebyggelsestruktur - Uppsala kommun
Bebyggelsestruktur - Uppsala kommun
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tiva handelsområden. Gränby och Stenhagen<br />
tjänar även som en form av stadsdelscentrum.<br />
Boländerna/Stormhatten omges av<br />
arbetsplatser med personal som efterfrågar<br />
service i närområdet.<br />
Riktlinjer – Externhandel<br />
Omfattningen av externhandelns utbyggnader<br />
bör begränsas så att balansen mot<br />
stadskärnan och stadsdelscentrum bevaras.<br />
Något fjärde stormarknadsområde<br />
ska inte etableras.<br />
Annan kommersiell service än handel, liksom<br />
offentlig service, bör i viss omfattning<br />
få utvecklas i externhandelsområdena.<br />
Externhandelsområdena bör med bebyggelsetillskott,<br />
utformning och funktionellt<br />
innehåll tydligare knytas ihop med de<br />
stadsdelar de befinner sig i.<br />
Möjlighet att lätt kunna färdas till externhandelslägen<br />
med kollektivtrafik och<br />
cykel ska finnas.<br />
Boländernas handelsområde behöver få<br />
en tydlig avgränsning. Det bör prövas om<br />
delar av kvarteren väster om Rapsgatan,<br />
närmast denna gata, kan detaljplaneläggas<br />
för handel, medan resterande delar<br />
av Boländerna, utom i vissa stråk, reserveras<br />
för andra ändamål.<br />
Handels- och servicestråk<br />
Externhandel finns också lokaliserad i<br />
lägen med god tillgänglighet för bil längs<br />
vissa avsnitt i stadens huvudvägnät. Det<br />
handlar här företrädesvis om handel med<br />
skrymmande varor. I den mån sådana stråk<br />
har förutsättningar för god kollektivtrafikförsörjning<br />
kan de vara lämpliga lägen för<br />
tillkommande etableringar. Alternativet, att<br />
avsätta särskilda större områden för sådan<br />
handel, är knappast bättre, eftersom de inre<br />
70 <strong>Bebyggelsestruktur</strong> Handel och service<br />
avstånden i ett sådant område skulle upplevas<br />
som för långa för gående och kollektivtrafiken<br />
knappast skulle få tillräckligt<br />
underlag. Med stråkmodellen ges bättre<br />
överblick och även möjligheter till utveckling<br />
av nischer i olika stråk. Samtidigt kan<br />
handelns byggnader utgöra bullerskärmar<br />
vid trafiklederna.<br />
Även annan handel och service återfinns i<br />
vissa gatustråk utanför stadskärnan, exempelvis<br />
längs Sysslomansgatan, Vaksalagatan<br />
och Väderkvarnsgatan. Servicen i sådana<br />
stråk har till del lokal karaktär men består<br />
också av specialfunktioner som har svårt att<br />
bära lokalhyror i stadskärnan. Den här typen<br />
av stråk kan också innehålla verksamheter<br />
som inte riktar sig direkt till allmänheten,<br />
d v s arbetsplatser av olika slag. Stråk av<br />
detta slag är en viktig ingrediens i stadslivet.<br />
I stadsdelarna kan de komplettera lokala<br />
centrum med mer service och med serviceunderlag<br />
i form av en arbetande befolkning.<br />
De kan utgöra funktionskompletteringar i<br />
mer ensidiga bostadsområden i lägen med<br />
förhållandevis hög trafiktålighet och där<br />
trafikrelaterade störningar kan hanteras.<br />
Med en genomtänkt stråklokalisering kan<br />
boende i stadsdelarna både garanteras lugna<br />
bostadsmiljöer och ett visst stadsliv på nära<br />
avstånd.<br />
Riktlinjer – Handels- och servicestråk<br />
Handel med skrymmande varor bör kunna<br />
tillkomma i vissa stråk längs huvudvägnätet<br />
med förutsättningar för god kollektivtrafikförsörjning.<br />
Höga krav på utformning<br />
ska ställas.<br />
Handel och service med förhållandevis<br />
små utrymmesbehov bör, förutom i stadskärnan<br />
och i stadsdelscentrum, aktivt<br />
beredas utrymme i vissa gatustråk inom<br />
och mellan stadsdelar.