Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28<br />
Lagerbocken för regleraxeln (utom på tidiga utförande med<br />
underliggande regleraxel), dämpdosa samt magnet för förhöjd tomgång<br />
(på automatlådebilar och 300SE servostyrningsbilar) sitter också<br />
fastskruvade på grenröret.<br />
Grenröret är bultat mot toppen på vanligt vis.<br />
Koordinering<br />
Grunden för blandningen ställs in via ett mekaniskt länksystem som<br />
säkerställer att när man trampar på gasen så vrids luftspjäll och<br />
ingående regleraxel i ett bestämt förhållande. Reglerkunniga förstår<br />
av detta att det är ett öppet reglersystem.<br />
Synkronisering<br />
Tvåkolvs-pumparna har helt osynkroniserad insprutning.<br />
Insprutningen äger rum två gånger per kamaxelvarv, och bensindimman<br />
’’lagras’’ i utrymmet före ventilen, och slinker in i cylindern<br />
under insugningsslaget.<br />
För sex(åtta)kolvs-pumparna är situationen annorlunda. Här är själva<br />
injektionspumpens lilla kamaxel utformad så att det bara sprutar en<br />
gång per insugningsslag. Genom att installera pumpen rätt (se sidan<br />
24 , bild 14 ), så äger insprutet rum precis då insugningsventilen<br />
öppnar.<br />
På skoj har jag en gång installerat en pump med fel synkronisering i<br />
en bil jag kört mycket. Det blev en fullt märkbar försämring!<br />
Startsystem<br />
Startsystemets uppgift är att underlätta start av motorn vid alla<br />
praktiskt förekommande temperaturer. (-30ºC --- +55ºC)<br />
Startsystemet är bara i funktion så länge man har nyckeln i<br />
startläge, dvs så länge startmotorn går. Det finns flera olika<br />
utförande, men alla har denna grundfunktion.<br />
Startsystemet påverkar dels insprutningspumpens volyminställning via<br />
en elektromagnet, dels insprutning av bensindimma i grenröret vid<br />
bensinpumpstryck (0,3 kP/cm²) via en magnetventil. Obs, denna<br />
magnetventil finns inte på 220SE, kom först med 220SEb, <strong>1961</strong>. På<br />
220SE finns bara magneten för fullvolym på pumpen.<br />
Dessa två funktioner styrs helt elektriskt. Styrmodellerna skiljer<br />
sig dock åt, mera senare.(sid 29 , bild 17)<br />
Sammanfattning<br />
Bensinmotorer med intermittent grenrörsinsprutning är inte särskilt<br />
komplicerade, men kräver att allting fungerar som avsett. Annars tar<br />
de sig inte! Häri ligger också grunden till att man måste förstå hur<br />
de är konstruerade för att kunna förstå hur de skall fungera. Man<br />
måste sätta sig in i uppbyggnaden av systemet och förstå funktionen.<br />
I paragraferna ovan har jag försökt beskriva de olika delsystem som<br />
sammanfogas till en fungerande helhet först då man förstår<br />
funktionen.<br />
Det är svårt att förstå uppbyggnaden intuitivt eller så där<br />
’’ungefär’’. Tekniskt allmänintresse, lite kunskap om Otto-motorn,<br />
lite kunskap om enkla elsystem samt en grundmurad respekt för den<br />
sid 8 av 8
Change language