Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28<br />
• Insugningsgrenrör<br />
• Koordinering<br />
• Synkronisering<br />
• Starthjälpsystem<br />
Bensintillförsel<br />
Består av en bensintank med en speciell skvalpdämpare, ett filter i<br />
tanken, en elektrisk matarpump, framledning, superfint<br />
pappersfilter, ljuddämpare samt returledning.<br />
Via en skvalpdämpare i tanken som förhindrar luftbubblor vid låg<br />
nivå leds bensinen genom ett filter i tanken till matarpumpen som<br />
sitter under lägsta tanknivå. I denna pump höjs trycket till ca 0,3<br />
kP/cm² och leds fram till motorn, där hela flödet passerar genom ett<br />
superfint pappersfilter. Härifrån leds det till insprutningspumpens<br />
sugkammare och vidare via en ljuddämpare/mottrycksenhet tillbaks<br />
till tanken in i skvalpdämparen.<br />
Bensinen cirkulerar alltså hela tiden då tändningen är påslagen, och<br />
det pumpas runt en volym som är långt högre än motorns högsta<br />
tänkbara förbrukning. På detta vis förebygges uppkomsten av<br />
gasblåsor i bensinen. Gasblåsor skulle direkt störa motorns<br />
egenskaper starkt och leda till kavitationsskador i högtrycksdelen<br />
av insprutningspumpen och injektorerna.<br />
En absolut central roll spelar det superfina pappersfiltret som tar<br />
bort alla föroreningar ur bensinen innan dessa kan nå<br />
insprutningspumpen.<br />
Insprutningspump med reglering och<br />
kompenseringar<br />
Det finns två olika typer av insprutningspumpar med en grundläggande<br />
skillnad.<br />
Gruppinsprutning och individuell insprutning<br />
I gruppinsprutningspumpen matar ett pumpelement 3 injektorer via ett<br />
fördelningsstycke. Pumpen har två pumpelement (6 cylindrig motor).<br />
Insprutningen äger rum 2 gånger för varje arbetstakt (d v s 1 gång<br />
per vevaxelvarv). Den är naturligtvis helt osynkroniserad och man<br />
kan säga att bensindimman lagras i utrymmet före insugningsventilen<br />
för att sugas in så fort denna öppnar.<br />
I den individuella insprutningen finns det lika många pumpelement<br />
som det finns cylindrar i motorn. Varje cylinder har synkroniserad<br />
insprutning som träffar insugningsventilens tallrik då<br />
insugningsventilen står öppen. Det kyler ventilen samt förångar<br />
dessutom bensinen på ett bra vis. Den individuella insprutningen ger<br />
högre motoreffekt . (lite grand, i alla fall).<br />
Resten av pumparna är mycket lika, även om antalet kompenseringar<br />
och naturligtvis pumparnas kalibrering skiljer sig mellan olika<br />
motormodeller. Pumparna för motorer med automatlådor är annorlunda<br />
inställda än de manuella , de har en brantare reglerkurva .<br />
Pumpen är alltså en doseringspump som vid varje belastningsfall<br />
försöker tillföra varje cylinder (eller grupp av cylindrar) en<br />
mycket noga uppmätt volym bensin. Volymen regleras av motorns<br />
varvtal, gaspedalsställning, vattentemperatur, lufttryck samt i<br />
vissa pumpar också insugningsluftens temperatur. På pumpens<br />
sid 6 av 6
Change language