Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28
hands att användas under felsökning. Något relä, några sensorer,
kanske till och med några rekonditionerade injektorer. Den som är
riktigt lyckosam har en elektrisk matarpump, kanske en hel
injektionspump samt några filter och rördelar. Allt är bra att ha
och man kan träna på att renovera den elektriska bensinpumpen från
en skrotad bil och sedan prova den.
Vad som är nödvändigt är en stabil arbetsbänk med ett rejält
skruvstäd. Man bör dessutom ha en vipparmsborttagare, 14 och 17 mm
kråkfötter av rejäl kvalitet samt gradskivor och nollbult. Utan en
CO-mätare är det svårt att skruva på insprutningen och veta att det
blir rätt.
Ett universalinstrument är bra, analogt eller digitalt kvittar. En
helt gammeldags ringklocka är dessutom suverän när man letar avbrott
eller dåliga förbindelser. Även när jag hänger upp och ner i tårna
och arbetar med vänster hand bakom ryggen kan jag höra ljudet från
en dålig förbindelse (det har tagit mig 35 år, men det kan säkert gå
fortare för er).
Man behöver dessutom en bra lödkolv på ca 50 Watt och lödtenn med
inbakat flussmedel(som används vid elektroniklödning ). En helt
vanlig billig lödkolv med kopparspets går bra. Dyrare kolvar har
pläterade spetsar som varar i decennier, men vi kommer nog bara att
löda någon timme om året. Det är dessutom bekvämt att ha en
tryckmätare med tryckområdet 0-1 kP/cm² samt diverse anslutningar.
Den verkligt lyckligt lottade har kanske till och med en manuell
injektortestare, sådana som finns på dieselverkstäder. Jag har letat
efter en begagnad i 20 år utan att lyckas, en ny är på tok för dyr.
En verkstadshandbok i original är det bästa verktyget av alla. Sen
behövs det naturligtvis ett bra tvättfat och vilja och förmåga att
hålla rent. Sinnesfrid och tålamod är oundgängliga komplement till
ovanstående.
Så låt oss börja.
Bensintanken och ledningar
Töm tanken totalt och demontera den. Passa på tillfället att titta
på de karosseridelar som täckts av tanken. Om du ser skador, så
passa på att laga och bättringsmåla.
Själva tanken är galvad (eller aluminiserad?) och rostar sällan. Den
består av två sömsvetsade halvor. Själva sömsvetsen är den svaga
punkten för rostangrepp. Om du överhuvudtaget funderar på att arbeta
med tanken så skölj ur den med mängder med varmt vatten, ett stort
antal gånger och häng den för vädring utomhus i flera dagar innan du
jobbar med den. Kom ihåg att 1 dl gasad bensin smäller som ett kilo
dynamit, och det krävs mycket liten tändenergi att fjutta på, om
blandningen är rätt. Det är den alltid, då olyckan är framme.
Livförsäkringen hjälper bara efterlevande.
Man kan sandblästra tanken mycket lätt, efter att först ha tejpat
över alla hål. Lackera sedan tanken med en rejäl grundfärg, följt av
vanlig billack. Pulverlackering går tyvärr inte så bra. Innanmätet i
tanken (skvalpskottet) är i plast och kan smälta då man härdar
pulverlacken (Jodå, jag har lyckats med detta också!). Dessutom kan
de tennlödda luftningsrören lossna .
Se till att alla anslutningar och rör är oskadade efter lackeringen,
och låt ingen färg sitta kvar där slangar skall klämmas fast. Som
pricken över I-et kan man sedan polera den vackra mässingspluggen
som fungerar som bottenventil. Sätt tillbaks tanken, och glöm inte
sid 48 av 48