Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28<br />
Funktionskontroll<br />
Jag skall här och nu visa hur man kan kontrollera om systemet<br />
åtminstone fungerar. Till detta behövs inga instrument eller<br />
elkunskap bara sunt förnuft. Den första arbetsuppgiften är att<br />
fastställa huruvida magneterna verkligen ger sin avsedda påverkan.<br />
Gör så här :<br />
Full volym magneten ( sitter på pumpen )<br />
Starta motorn och låt den gå driftsvarm. Lossa plustråden till<br />
magneten, men låt den bruna jordanslutningen vara kvar. Tag en tråd<br />
med en isolerad krokodilkontakt i ena änden. Anslut denna till<br />
plinten där du nyss lossade en tråd. Tag andra änden på tråden och<br />
håll mot batteriets pluspol. Magneten klickar till och motorn skall<br />
stanna omedelbart. Motorn på tomgång blir naturligtvis omedelbart<br />
sur vid fullvolyminställning på pumpen och stannar På detta vis kan<br />
man kontrollera att magneten verkligen, då den får spänning, också<br />
ställer insprutningsvolymen på fullt. Glöm inte att återställa<br />
plustråden där den satt.<br />
Magnetventilen( sitter på eller vid grenröret )<br />
Starta motorn och låt den gå driftsvarm. Lossa plustråden som sitter<br />
på toppen på spolen. Anslut en testtråd där, och håll andra änden<br />
kortvarigt mot batteriets pluspol. Varvtalet skall sjunka rejält,<br />
kanske t.o.m motorn stannar. Om motorn går magert kan dock varvet<br />
öka. Detta indikerar att motorn får extra bränsle in i grenröret.<br />
Skaffa nu fram 2 st 12 volts lampor monterade i en liten hållare och<br />
anslut ena polen på varje lampa till pluspolen på respektive magnet<br />
och anslut den andra sidan på varje lampa till chassiet. Lyft sedan<br />
bort tändspolens högspänningskabel så att motorn inte kan starta<br />
och gör ett startförsök, efter att först ha försökt identifiera<br />
vilken generations elektrisk starthjälp just din bil har. Lamporna<br />
visar nu starthjälps-sekvensen .<br />
Uppvärmningsanrikning ( se sid 14,15,16<br />
bilder 10,11,12)<br />
Dessa system har till uppgift att ge motorn rätt blandning för att<br />
erhålla en jämn och stabil gång även då motorn är kall eller mycket<br />
kall. Det är här frågan om ett helt mekaniskt system som utan extern<br />
hjälpenergi hela tiden påverkar pumpens karakteristik för att ge<br />
bästa möjliga gång. Systemet påverkar pumpens reglerkarakteristik<br />
genom att förskjuta reglerområdet, och allt sker helt mekaniskt.<br />
En felaktigt fungerande uppvärmningsanrikning kan göra att bilen går<br />
mycket dåligt, och kan till och med helt förhindra motorn att gå på<br />
tomgång. Den kan också bli stört omöjlig att starta. Gör så här för<br />
att kolla.<br />
Själva lufttrycksdosan är en sluten barometrisk ställare. Om motorn<br />
går i huvudsak normalt så rör över huvudtaget inte denna dosa. Den<br />
brukar aldrig krångla, och jag tror den är ganska svår att reparera.<br />
Vad gäller den värmekännare som finns för lufttemperatur på tidiga<br />
pumpar (220 SE, ’’bulle’’ ) så påverkar den inte pumpen alltför<br />
mycket. Jag rekommenderar att ni låter den vara.<br />
Kylvattensensorn är värd mycket öm omvårdnad, den kan ställa till en<br />
hel del trassel. Kylvattnet leds från en vattenfördelare över en<br />
känselkropp och sedan i ett osannolikt långt rör tillbaks till<br />
termostathuset. Man har lyckats blanda stål, aluminium, mässing,<br />
gummi och galvade delar. Den första kollen är att köra motorn varv<br />
och via att känna på känselkroppens hylsa konstatera om vattnet<br />
sid 36 av 36
Change language