Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
C:\Kompendium insprutning.doc, version 96-10-01<br />
reparation kan diskuteras, men vi kallar det underhåll så vi kan få<br />
ändan ur vagnen och äntligen börja skruva!<br />
Köp nya sfäriska lager som regleraxeln är lagrad i samt erforderligt<br />
antal kulbultar (de har bultgänga som fastsättning) samt även<br />
länkhuvuden (vänster- respektive högergänga). Gör en skiss på hur<br />
allt sitter, mät upp längden på varje stång ni demonterar.<br />
Kontrollera att stängerna är raka och att regleraxelns lagerytor<br />
inte är slitna mer än - 0.08 mm (de slits rejält).<br />
Rengör alla stänger och demontera även långa regleraxeln vars ena<br />
lager bara sitter med c-clips. Det andra lagret är värre, här måste<br />
man först ta bort hävarmen som går till pumpens reglerstång. Ta<br />
denna axel till en bra maskinverkstad, tillsammans med de nya<br />
bronslagerna och be dem spruta upp axeln samt slipa ner den till tät<br />
glidpassning. Därefter skall den elgalvas och kromateras .<br />
Tag också bort de lagerbockar och hävarmar som sitter på blocket<br />
och grenröret. Även här är det slitet, men det påverkar inte<br />
koordinationen. Byt ut de lagertappar som är slitna mot nya i<br />
silverstål, och byta slitna bronslager som sitter pånitade på<br />
hävarmarna. Det gäller att få någon bra verkstad som är vana vid<br />
smådetaljer att göra nya. Borra också, försiktigt, bort de<br />
fastnitade kulbultarna. Ta sedan alla ståldetaljer till en firma som<br />
kan elförzinka och passivera (gulkromatera) dem, så blir det riktigt<br />
snyggt.<br />
Skruva dit de nya kulbultarna med Loctite på muttern, nita in nya<br />
bussningar, passa till allt, samt byta ut de två sfäriska<br />
bronslagren för regleraxeln. Tänk på att glidlagerna behöver minst<br />
0,05 mm glapp , annars kan de kärva .<br />
Två kulbultar är lite knepigare att byta, nämligen de som sitter på<br />
luftspjällets resp injektionspumpens hävarmar. Innan ni över huvud<br />
taget funderar på att göra något så mät upp kulans diameter med en<br />
mikrometer. Om minsta diametern är över 7,95 mm så är det OK. Gör<br />
inget. Om mindre är det orsak att byta ut kulan, men gör det<br />
försiktigt. Börja med att först demontera luftspjället från<br />
grenröret. Montera hela alltet i ett skruvstäd, spänn fast i<br />
kulbulten, mycket hårt, och stötta upp resten med hjälp av en<br />
medhjälpare. Borra sedan ut centrum på kulbulten med ett 1 mm borr,<br />
gå sedan upp till 4 mm. Det går sedan att vrida loss den. Var<br />
försiktig, bänd inte på armen och skada inte något. Montera dit den<br />
nya kulbulten som tidigare, glöm inte en droppe superstark Loctite<br />
på muttern. Återmontera spjällhuset.<br />
Nu har vi bara en obytt slitdel kvar, nämligen kulbulten i<br />
injektionspumpens reglerhävstång. Om ni tittar ner mellan pump och<br />
frambalk så inses omedelbart att här är det trångt. Den modige och<br />
mycket hantverkskunnige tar fram sin lilla slipmaskin och slipar<br />
bort den nitade delen på kulbulten och pressar sedan ut kulbulten<br />
med en specialtillverkad utputtaremanick. Men det går nästan lika<br />
bra att låta bli, vi justerar tryckstångens längd så att spelet tas<br />
upp. Passa dock på att byta ut kulbulten om ni har pumpen, eller<br />
motorn, ute ur bilen.<br />
Varning! Lossa inte under några som helst omständigheter på<br />
hävarmen som sitter på pumpens regleraxel. Då är det kört.<br />
Pumpen måste ut och in på verkstad för justering.<br />
Inställning av länkage<br />
Så efter allt detta är gjort är det tid att justera<br />
koordinationen (se sid 28 bild 15) mellan luft och bensin via<br />
reglerstängerna. Detta är ganska lätt gjort men fordrar naturligtvis<br />
sid 31 av 31