Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

C:\Kompendium insprutning.doc, version 96-10-01
reparation kan diskuteras, men vi kallar det underhåll så vi kan få
ändan ur vagnen och äntligen börja skruva!
Köp nya sfäriska lager som regleraxeln är lagrad i samt erforderligt
antal kulbultar (de har bultgänga som fastsättning) samt även
länkhuvuden (vänster- respektive högergänga). Gör en skiss på hur
allt sitter, mät upp längden på varje stång ni demonterar.
Kontrollera att stängerna är raka och att regleraxelns lagerytor
inte är slitna mer än - 0.08 mm (de slits rejält).
Rengör alla stänger och demontera även långa regleraxeln vars ena
lager bara sitter med c-clips. Det andra lagret är värre, här måste
man först ta bort hävarmen som går till pumpens reglerstång. Ta
denna axel till en bra maskinverkstad, tillsammans med de nya
bronslagerna och be dem spruta upp axeln samt slipa ner den till tät
glidpassning. Därefter skall den elgalvas och kromateras .
Tag också bort de lagerbockar och hävarmar som sitter på blocket
och grenröret. Även här är det slitet, men det påverkar inte
koordinationen. Byt ut de lagertappar som är slitna mot nya i
silverstål, och byta slitna bronslager som sitter pånitade på
hävarmarna. Det gäller att få någon bra verkstad som är vana vid
smådetaljer att göra nya. Borra också, försiktigt, bort de
fastnitade kulbultarna. Ta sedan alla ståldetaljer till en firma som
kan elförzinka och passivera (gulkromatera) dem, så blir det riktigt
snyggt.
Skruva dit de nya kulbultarna med Loctite på muttern, nita in nya
bussningar, passa till allt, samt byta ut de två sfäriska
bronslagren för regleraxeln. Tänk på att glidlagerna behöver minst
0,05 mm glapp , annars kan de kärva .
Två kulbultar är lite knepigare att byta, nämligen de som sitter på
luftspjällets resp injektionspumpens hävarmar. Innan ni över huvud
taget funderar på att göra något så mät upp kulans diameter med en
mikrometer. Om minsta diametern är över 7,95 mm så är det OK. Gör
inget. Om mindre är det orsak att byta ut kulan, men gör det
försiktigt. Börja med att först demontera luftspjället från
grenröret. Montera hela alltet i ett skruvstäd, spänn fast i
kulbulten, mycket hårt, och stötta upp resten med hjälp av en
medhjälpare. Borra sedan ut centrum på kulbulten med ett 1 mm borr,
gå sedan upp till 4 mm. Det går sedan att vrida loss den. Var
försiktig, bänd inte på armen och skada inte något. Montera dit den
nya kulbulten som tidigare, glöm inte en droppe superstark Loctite
på muttern. Återmontera spjällhuset.
Nu har vi bara en obytt slitdel kvar, nämligen kulbulten i
injektionspumpens reglerhävstång. Om ni tittar ner mellan pump och
frambalk så inses omedelbart att här är det trångt. Den modige och
mycket hantverkskunnige tar fram sin lilla slipmaskin och slipar
bort den nitade delen på kulbulten och pressar sedan ut kulbulten
med en specialtillverkad utputtaremanick. Men det går nästan lika
bra att låta bli, vi justerar tryckstångens längd så att spelet tas
upp. Passa dock på att byta ut kulbulten om ni har pumpen, eller
motorn, ute ur bilen.
Varning! Lossa inte under några som helst omständigheter på
hävarmen som sitter på pumpens regleraxel. Då är det kört.
Pumpen måste ut och in på verkstad för justering.
Inställning av länkage
Så efter allt detta är gjort är det tid att justera
koordinationen (se sid 28 bild 15) mellan luft och bensin via
reglerstängerna. Detta är ganska lätt gjort men fordrar naturligtvis
sid 31 av 31