Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28
skjuts in mellan en fast bricka och kroppen. Genom att välja en
tjockare bricka här kan man justera trycket uppåt. Problemet är att
få tag på dessa brickor. Man kan ta från skrotade injektorer,
använda spårringar eller göra dem själv i en svarv/fräs.
Vid sex(åtta)kolvs-pumpar (injektor typ DC8C45R1 nya 17,5-18,5,
gamla 15-18,5) kan man tillåta upp till 3 kP/cm² avvikelse utan
problem. Sen kan man dessutom grupprova för tvåkolvs-pumparna, men
då krävs dessutom tre mätglas. Låt verkstaden göra detta, det går
bäst med deras utrustning. Har de ingen kan säkert superskruvarna
fundera ut hur att göra detta själv, se MBs verkstadshandbok, där
finns det beskrivet.
Vad som är viktigt i båda fallen är en distinkt öppning med inga
sidostrålar eller droppande injektorer. De skall vara perfekt täta 3
kP/cm² under sitt öppningstryck. Smyg upp trycket via långsam
pumprörelse för att kolla.
Dessa tester kräver erfarenhet. Har du tur hittar du en verkstad som
har en duktig person. För en dieselmontör är allt detta vardagsmat
bortsett från det låga trycket och fördelarstyckena på tvåkolvspumpar.
Får du honom intresserad är halva slaget vunnet. Smörj
munlädret.
Om allt nu gått väl har du hela rasket provat och droppande av BOSCH
testolja. Lägg ner delarna i nya rena plastpåsar i tjock kvalitet.
Kliv på bussen hem och montera grejerna, och HÅLL ALLT RENT!
Om du under testen efter rengöringen kom fram till att injektor 4
fortfarande trasslar så kör den igen i ultraljudstvätten och testa
om. Köp i värsta fall en ny om det inte går att få någon ordning på
den.
Nu frågar sig naturligtvis superskruvare om det verkligen skall vara
nödvändigt? Det är väl bara att läppa in den med krokuspulver, göra
rent den och justera öppningstrycket. Teoretiskt är det så, men jag
vet ingen som kan. En bekant till mig som är urmakaremästare av den
mekaniska sorten och som tillverkat ett armbandsur som mästarprov,
har försökt som en ren utmaning, men inte lyckats. Om någon har tips
här, så välkomnas det säkert av alla klubbmedlemmar.
Sätt tillbaks allt som det var monterat, och arbeta systematiskt och
renligt. Det är nu ganska troligt att motorn går betydligt bättre,
kanske till och med perfekt. Om det trasslar till sig vid montaget
eller startförsök så ta det lugnt och kom ihåg att allting fungerade
skapligt innan, och det bara är någon liten sak du förbisett. Det
kan ibland vara svårt att få igång motorn med alla rör tomma, då
bränslet inte finfördelas så länge det innehåller luft utan pinkar
in som vätska och det är då ganska enkelt att få motorn riktigt
grundligt genomsur under försöken att fylla rören. Det tar dessutom
på batteriet så när väl rören är fulla, så är stiften blöta och
gnistan dålig, och då smäller det inte. Trasslar det så skruva ur
stiften och låt dem torka, låt cylindrarna torka ut (ev med hjälp av
mycket försiktig inblåsning av luft) och ladda upp batteriet. Drick
en lättöl om det är riktigt motigt. Låt skruveriet sätta sig en halv
timme, återställ, och motorn startar då säkert.
Kan det vara pumpen?
Men om nu felet inte var injektorn och det kvarstår på nummer 4 vad
du än gör? Ja då är det i första hand tid att be en god kamrat att
kolla vad du gjort, och se om det finns någon färsk idé (utom din
egen som är att dra iväg den här!’’#€%& baracken till skroten för
pressning!). Ofta kan detta ge ny energi i underhållet. Men det kan
naturligtvis också vara så att insprutningspumpen behöver justeras
sid 28 av 28