Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28
Här kan man dessutom skaffa sig lite erfarenhet genom att låta en
medhjälpare lyfta en tändledning så att en cylinder missar. Känn
skillnaden, hör skillnaden, sätt tillbaks ledningen. På detta sätt
kan man ganska snart programmera sig att bli en bra felsökare!
Tvätta händerna efteråt, avgaserna är inte nyttiga!
Nästa steg i sökandet efter FK är att studera avgasrörets invändiga
färg. Om bilen tar lite olja är detta en bra mätare på FK, drar den
mycket olja säger inte det någonting. En motor i bra skick som körs
30-50 km i rask takt skall ha ljusbrunt avgasrör, och efter en rejäl
högvarvskörning över någon timme skall röret vara näst intill
ljusgrått.
Jag vill i detta sammanhang varna för att driva detta för långt. Man
kan ha för mager förbränning! Det är inte säkert att man observerar
detta, motorn kanske blir lite ryckig, men då kolvtopparna smälter
och kompressionsringarna tuggar sig ut genom avgasventilerna är det
väl sent.
Så FK är att göra det rätt, inte magrast möjligt!
Lite om tändning och tändstift
Än så länge har vi inte gjort annat än öppnat på huven, men nu är
det tid att ta en närmare titt på motorn. Först och främst: Innan ni
rör insprutningen så fixa tändningen! 85% av problemen finns där. Om
tändtidpunkten inte är totalt stabil, kamvinkeln varierar, kablar
läcker eller taskiga stift så byt ut. Tyvärr är fördelarna inte alls
så bra som man skulle vilja tro. Om de smörjs exemplariskt håller de
skapligt, men av oförklarlig anledning har de tidigare inte
glidlager med spår. De senare (från 68-70) är bättre. Alla är ganska
svåra att byta lager på, tyvärr (finns dessa lager att köpa?).
Först då man fått tändsystemet perfekt skall man fundera på
insprutningen. Gör om kontrollerna av FK efter det att tändsystemet
är OK och finn att flera små problem har försvunnit! Kör sedan
motorn rejält varm under belastning. Låt den svalna samt demontera
tändstiften och lägg dem på en vit pappskiva i cylinderordning.
Slappna av och se till att du har tid att göra saker systematiskt.
Stiftets isolatorfot skall vara ljusgrå, nästan vit, och samtliga
stift skall vara lika. Om färgen varierar så tyder det på olika
förbränningstemperatur, vilket inte är rätt.
Så låt de gamla stiften ligga samt sätt i nya och kör 30-50 km. Lägg
de nya bredvid de gamla. Om de nya stiften samtliga är jämna och
ljusgrå så visar det bara att jag hade rätt vad gäller felkällor.
Släng de gamla stiften, och kör med de nya.
Om t ex stift 4 är sotigt eller mörkare än de andra, så är det
befogat att fastställa om pumpen eller injektorn som matar cylinder
4 är problemet. Det är dock ännu mer befogat att kontrollera
samtliga cylindrars kompression (eller läckage) samt att kontrollera
ventilspelet.
Injektorerna
Så nu har vi lite oregelbunden tomgång, lite dålig effekt. Vi vet
också att kompression, ventilspel och motorns arbetstemp är rätt.
Bli inte bekymrad. Regel nummer 1: Använd ditt förstånd och din
kunskap.
Det förefaller ju lätt nog att förstå, cylinder 4 får för mycket
bränsle, eller så lite att det inte ens smäller. Båda dessa orsaker
leder till svart, eller svart/blött stift. Men vad är det för fel?
sid 26 av 26