Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28<br />
Ställ sedan in tändpunkten med stroboskop vid varm motor, och ställ<br />
in den exakt enligt din motors anvisning. Det är ganska stora<br />
skillnader mellan olika motortyper. Kolla servicehäftet. Om du vid<br />
denna kontroll ser att tändtidpunkten varierar så renovera eller<br />
byta ut hela fördelaren, efter att först ha kontrollerat att<br />
kamkedjan inte är sliten och att kedjespännaren fungerar. Då<br />
vevaxeln står på 0 skall märket på kamdrevet stämma exakt överens<br />
med märket i lagerbocken. Är avvikelsen mer än 0,5 mm måste orsaken<br />
spåras och felet korrigeras. Att byta kamkedja är lätt, så länge man<br />
inte tappar ner ena änden i motorn. Se dessutom till att motorns<br />
synkronisering inte rubbas och kom ihåg att på sexkolvs-pumparna är<br />
insprutningen synkroniserad. Se också till att den hydrauliska<br />
kedjesträckaren är i bra skick samt att den inte petar för långt ut,<br />
vilket är ett klart tecken på sliten kedja.<br />
Tanka rätt<br />
Då sålunda tändning och drivning är bra kan man börja titta lite<br />
närmare på underhåll av insprutningssystemet. Det bästa underhållet<br />
är oftast det enklaste.<br />
Fyll alltid 0,5 liter T-sprit vid varje tankning. På detta sätt<br />
hålls eventuell fukt i bensinen i lösning och förhindrar att<br />
systemet rostar inifrån. Korrosion i själva pumpelementen är<br />
ovanligt, men både backventilen som sitter i utloppet från varje<br />
pumpelement och injektorerna kan rosta, med katastrofalt resultat.<br />
Så, häll i en halv liter T-sprit vid varje tankning och gärna både<br />
två och tre liter då bilen ställs upp för vintern. Man kan<br />
naturligtvis också dränera systemet helt, men det tror inte jag<br />
mycket på. För det första är det både riskfyllt och illaluktande och<br />
för det andra krävs det enbart lite fantasi för att förstå att där<br />
luft har tillträde kommer också luftfuktighet med.<br />
Fyll tanken 90% full innan du sätter in bilen över vintern, och kör<br />
dessutom bränslepumpen någon timme emellanåt (varje månad) så<br />
undviker du risken med korrosion. Naturligtvis är bensin farlig.<br />
Huruvida man har 5 eller 50 liter i tanken torde dock vara av mindre<br />
praktisk betydelse om man ställer till det. Se till att det inte<br />
läcker! Batteriet skall naturligtvis skiljas från, helst tas ur<br />
bilen.<br />
Sen kommer vi till underhållet vid den lustfyllda tid då saltet som<br />
vägverket gödslar med spolats bort för att ytterligare förorena<br />
naturen.<br />
Av avgörande betydelse för insprutningssystemets varaktiga funktion<br />
är rent klart bränsle samt kontinuerlig tillgång till smörjmedel där<br />
det krävs. (Byta ut några av orden och det här kunde vara saxat ur<br />
en lantbrukstidning som behandlar grisavel!)<br />
Byt det finfilter som sitter omedelbart före insprutningspumpen<br />
varje år. Gör rent själva filterhuset samt byta den packning som<br />
tätar huset mot sin fläns och använd naturligtvis bara<br />
originalfilter. Kolla så att det blir riktigt tätt, låt matarpumpen<br />
gå minst 5 minuter och verifiera sedan, med frånskilt batteri, att<br />
det är tätt. Gör en anteckning i bilens log med datum och km för<br />
filterbytet.<br />
Pumpens smörjning<br />
Smörjningen av pumpen indelas i två delar. Den första är den spärrring<br />
av olja som omsluter varje pumpkolvs nedre del (tänk er en Oring,<br />
i olja). Denna smörjning kommer från motorns oljesystem, via<br />
ett litet rör med en backventil (se sid 20 bild 13 ) Spärr-ringens<br />
sid 22 av 22