Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28
Ställ sedan in tändpunkten med stroboskop vid varm motor, och ställ
in den exakt enligt din motors anvisning. Det är ganska stora
skillnader mellan olika motortyper. Kolla servicehäftet. Om du vid
denna kontroll ser att tändtidpunkten varierar så renovera eller
byta ut hela fördelaren, efter att först ha kontrollerat att
kamkedjan inte är sliten och att kedjespännaren fungerar. Då
vevaxeln står på 0 skall märket på kamdrevet stämma exakt överens
med märket i lagerbocken. Är avvikelsen mer än 0,5 mm måste orsaken
spåras och felet korrigeras. Att byta kamkedja är lätt, så länge man
inte tappar ner ena änden i motorn. Se dessutom till att motorns
synkronisering inte rubbas och kom ihåg att på sexkolvs-pumparna är
insprutningen synkroniserad. Se också till att den hydrauliska
kedjesträckaren är i bra skick samt att den inte petar för långt ut,
vilket är ett klart tecken på sliten kedja.
Tanka rätt
Då sålunda tändning och drivning är bra kan man börja titta lite
närmare på underhåll av insprutningssystemet. Det bästa underhållet
är oftast det enklaste.
Fyll alltid 0,5 liter T-sprit vid varje tankning. På detta sätt
hålls eventuell fukt i bensinen i lösning och förhindrar att
systemet rostar inifrån. Korrosion i själva pumpelementen är
ovanligt, men både backventilen som sitter i utloppet från varje
pumpelement och injektorerna kan rosta, med katastrofalt resultat.
Så, häll i en halv liter T-sprit vid varje tankning och gärna både
två och tre liter då bilen ställs upp för vintern. Man kan
naturligtvis också dränera systemet helt, men det tror inte jag
mycket på. För det första är det både riskfyllt och illaluktande och
för det andra krävs det enbart lite fantasi för att förstå att där
luft har tillträde kommer också luftfuktighet med.
Fyll tanken 90% full innan du sätter in bilen över vintern, och kör
dessutom bränslepumpen någon timme emellanåt (varje månad) så
undviker du risken med korrosion. Naturligtvis är bensin farlig.
Huruvida man har 5 eller 50 liter i tanken torde dock vara av mindre
praktisk betydelse om man ställer till det. Se till att det inte
läcker! Batteriet skall naturligtvis skiljas från, helst tas ur
bilen.
Sen kommer vi till underhållet vid den lustfyllda tid då saltet som
vägverket gödslar med spolats bort för att ytterligare förorena
naturen.
Av avgörande betydelse för insprutningssystemets varaktiga funktion
är rent klart bränsle samt kontinuerlig tillgång till smörjmedel där
det krävs. (Byta ut några av orden och det här kunde vara saxat ur
en lantbrukstidning som behandlar grisavel!)
Byt det finfilter som sitter omedelbart före insprutningspumpen
varje år. Gör rent själva filterhuset samt byta den packning som
tätar huset mot sin fläns och använd naturligtvis bara
originalfilter. Kolla så att det blir riktigt tätt, låt matarpumpen
gå minst 5 minuter och verifiera sedan, med frånskilt batteri, att
det är tätt. Gör en anteckning i bilens log med datum och km för
filterbytet.
Pumpens smörjning
Smörjningen av pumpen indelas i två delar. Den första är den spärrring
av olja som omsluter varje pumpkolvs nedre del (tänk er en Oring,
i olja). Denna smörjning kommer från motorns oljesystem, via
ett litet rör med en backventil (se sid 20 bild 13 ) Spärr-ringens
sid 22 av 22