Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28<br />
Bild 12. Så här ser det ut hopbyggt. Vid ökande temperatur kryper 2 ut och puttar på 3 så att den går nedåt. Glöm inte att<br />
se till så att vattenkåpan är tät.<br />
De påverkar kopplingen mellan regleraxelns<br />
vridning/centrifugalregulatorns utvridning och kuggstångens position<br />
(och därmed insprutningsvolymen) som följer:<br />
• Lufttemperatur. Högre lufttemperatur ger lägre volym. Varm<br />
luft har lägre täthet (ganska oviktig<br />
korrektion).<br />
• Lufttryck Lägre lufttryck ger lägre volym. Vid lägre<br />
lufttryck fås sämre fyllnad av cylindern (lagom viktig).<br />
• Kylvattentemperatur Varm motor ger lägre volym. En varm motor<br />
har betydligt<br />
lägre inre friktion (totalt oundgänglig).<br />
Kylvattensensorn påverkar dessutom en luftventil som ger<br />
tillskottsluft till motorns insugninsgrenrör för att kompensera för<br />
den ökade bensinvolymen som denna kompensering ger vid låg<br />
vattentemperatur.<br />
Alla dessa kompenseringar är aktiva och fungerar kontinuerligt, och<br />
helt mekaniskt. Vid ungefär 68ºC vattentemperatur är anrikningen med<br />
bensin och vatten lika med 0.<br />
Själva den mekanik som länkar ihop det hela är outslitlig och sitter<br />
bakom ett stort lock på pumpens högra sida ganska långt bak . Pilla<br />
inte sönder något , skruva av locket och titta om ni verkligen måste<br />
, men inte mer !!<br />
Filosofin bakom skruvandet<br />
Så, när pumpen är rätt justerad, luftventilen väl inställd, alla<br />
kompenseringsinriktningar korrekta, perfekta injektorer och ett<br />
korrekt fungerande starthjälp system är den stora frågan, vad skall<br />
man förvänta sig?<br />
Svaret är, inte mycket. Inte mycket, under förutsättning att motorn<br />
inte i övrigt är i bra skick! Ventiljustering, tändningssystemet och<br />
motorns allmänna förslitningsgrad kan döda vilket perfekt<br />
insprutningssystem som helst.<br />
Det är tyvärr så att på grund av att insprutningssystemet är<br />
’’svårt’’ (och även dyrt) så förtränger även en duktig<br />
amatörmekaniker ofta de traditionella felkällorna som finns så<br />
rikligt i alla Otto-motorer. Kompression och ventiljustering ändrar<br />
sig inte snabbt så här räcker årliga kontroller för de flesta.<br />
Tändningssystemet däremot måste man ömt vårda och ställa in, minst<br />
var 500 mil om man vill ha fullt utbyte av motorn.<br />
Innan ni överhuvudtaget funderar på om bilen går bra eller inte så<br />
se till att kolla kompression, justera ventiler och kedjespännare<br />
samt att byta ut alla suspekta tänddelar mot fabriksnya MB/BOSCH<br />
detaljer.<br />
När man gjort detta så skall man förvänta sig mycket. Alla MB i bra<br />
skick med intermittent grenrörsinsprutning som jag kört har<br />
kännetecknas av exemplarisk startvilja även vid minus 25, lugn och<br />
jämn tomgång samt en mycket god vridmomentkurva, som gör att 4:an<br />
passar bra i både gathörn och 160 km/h på autobahn.<br />
Bensinförbrukningen kan också bli bra. CO-halt på tomgång kan man få<br />
ner till 0,3%, men det vill jag lite varna för (mer därom följer).<br />
Påståenden att bilarna inte går bra med insprutning, ’’tacka vet jag<br />
min som jag satte förgasare på’’, ’’den är svårstartad’’ eller ’’den<br />
sid 20 av 20
Change language