Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

Recommendations

Info

C:\Kompendium insprutning.doc, 2001-12-28 Bild 7. Här är en grenrörsmonterad insprutningsventil. . Den är cirka 70 mm lång och vackert blånerad . 1. Spaltfiler 3. Krage 2. Kona 4. Tryckventil Konan med flata ytor (2) monteras i den värmeisolerande fläns som sitter på grenröret. Sätt på lite flexibelt packningsklister på konan då ni monterar. Röret från fördelaren ansluts på övre gängan och även här finns ett spaltfilter (1) inbyggt. Själv tryckventilen (4) sitter ingängad i spetsen och säkras av en krage (3) som bördlas fast. Detta skall hindra en lös tryckventil att sväljas av motorn. sid 12 av 12
C:\Kompendium insprutning.doc, version 96-10-01 Om man skall rengöra den kompletta insprutningsventilen skall man med en rejäl avbitare klippa och vrida bort kragen samt skruva ut ventilen. Den sitter hårt. Spaltfiltret sitter fast. Kör rasket i ultraljudsbad och skruva sedan fast ventilen, rejält. Själva kragen kan naturligtvis inte återanvändas. Jag kör utan dessa, men de lär finnas tillgängliga. Det krävs specialverktyg för att bördla fast dem så att de inte ramlar av. Bild 8 Bild 8. Här är fördelarstycket i ungefär naturlig storlek , dvs ca 100 x 70 x 20 mm 1.Ledning till injektor 6. Fördelarhus 2. Anslutnings-studs , ut 7. Låsanordning 3. Drossel 8. Spaltfilter . 4. Testanslutning 9. Anslutnings-studs , in . 5. Trådfilter 10. Ledning från pump Ledningen från pumpen (10) ansluts till spaltfilterkopplingen, (9), som sitter ingängad i huset (6). I huset sitter tre drosslar inskruvade, (3), mot vilka utgående ledningar till injektorerna är anslutna. Drosselborrningen är mycket fin, ca 0,15 mm. Drosslarna säkerställer jämn bränslefördelning mellan injektorerna om de öppnar vid samma tryck, +-0,5 kP/cm². På gamla fördelare kan man ansluta en tryckmätare vid (4). Den anslutningen är tyvärr bortrationaliserad på senare (efter 1963 tror jag ). Vid service skruvar man sönder rasket och ultraljudsrengör. I botten på varje drosselstuds sitter ett invalsat trådfilter (5) som inte går att byta. I borrningen i huset där drosslarna respektive ingångskopplingen sitter finns kopparbrickor (ej med på ritningen) som skall bytas. De är svåra att få ut. Tag en skarp ritspets och kratsa ut dem, utan att skada tätningsytan i huset. Om ni tvunget skall elförzinka och gulkromatera så var varnade; gängor och borrningar måste skyddas! En liten räkneövning kan vara nyttig här, för att få en uppfattning om vilka krav som egentligen ställs på de ingående komponenterna i högtrycksdelen av insprutningen. Säg att vi kör 100 km/h (ca 3000 rpm) från Stockholm till Trelleborg , en sträcka på ca 600 km. Om vi nu sitter i en 220SEb så öppnar varje injektor en gång per vevaxelvarv, och varje pumpelement i injektionspumpen går ett slag per vevaxelvarv. Det tar oss 6 timmar att köra sträckan och det motsvarar 6x60x3000 injektionstakter, = 1.080.000 (hälften så många i en sexkolvs-pump per kolv). En bra MB motor klarar sig 500.000 km utan större ingrepp vilket blir flera miljarder insprutningstakter. Och det håller! Här är det naturligtvis bara den allra förnämsta konstruktion i kombination med materialval, tillverkning och underhåll av motsvarande kaliber som hänger med. sid 13 av 13
Page 1 and 2: C:\Kompendium insprutning.doc, vers
Page 11: C:\Kompendium insprutning.doc, vers

Bosch Injection - Mercedes-Benz Coupé & Cabriolet 1961-71

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?