Trafikutredning Pumpen 3 - Höörs kommun

Handläggare 

Andréas Hall 

Trafikutredning – Pumpen 3 

Höörs kommun 

2012-01-18 

Uppdragsnummer: 

231507 

Uppdragsansvarig: 

Karin Caesar 

1(13)

M:\_uppdrag\231507\T\_Text\Trafikutredning_Pumpen 3_Höörs kommun rev120118.docx 

1 Bakgrund och trafiken i dagsläget 

Höörs kommun har arbetat fram ett förslag till detaljplan för Pumpen 3 m fl, där 

avsikten är att uppdatera gällande plan till hur det ser ut idag samt för att 

fortsättningsvis även tillåta eventuella nya handelsetableringar inom området. 

Tyréns AB har fått i uppdrag att ta fram en trafikutredning för den aktuella 

detaljplanen. 

Aspekter som ska belysas i utredning är följande: 

- Trafikalstring vid exploatering av ”Verksamhetsområde Nord”. 

- Översyn av tillfarter till parkeringsplatser närmast väg 23 med avseende på 

utformning och kapacitet på Pumpvägen och i befintlig cirkulationsplats. 

Planområde Pumpen 3 

Strax norr om Höör ligger Pumpen 3, ett verksamhetsområde som är detaljplanelagt 

för industriändamål. Planområdet omfattar 14 stycken redan bebyggda fastigheter, 

och de befintliga verksamheterna är inriktade mot försäljning, kontor eller lager. 

Inom området finns idag bland annat verksamheter som säljer musikinstrument, 

utemöbler, gräsklippare, outlet-varor, pooler mm. 

För att bättre stämma överens med befintliga verksamheter vill kommunen 

uppdatera detaljplanen till att även omfatta handelsverksamhet och inte bara 

industriändamål. Ett förslag till reviderad detaljplan finns framtaget, men då 

effekterna av en planändring kan få konsekvenser för trafiken krävs en separat 

utredning om vilka effekterna kan komma att bli. Med undantag av Pumpvägen, 

som är kommunal, utgörs området enbart av privata fastigheter. Planområdet är via 

Pumpvägen anslutet till väg 23 i en cirkulationsplats. Det finns dock en mindre 

utfart från den nordligast belägna fastigheten inom planområdet till väg 23, men 

denna är inte tillgänglig och ej möjlig att använda för resterande del av 

planområdet. 

Rapportnamn: Trafikutredning – Pumpen 3, Höörs kommun 

Beställare: Höörs kommun Uppdragsnr: 231507 Rapportnr: 

2(13)


Bild 1: Översiktsbild över Pumpen 3 – (Källa: Illustrationsplan från samrådshandling, Höörs kommun) 



3(13)


Planområdets östra del tangeras av riksväg 23, vilken löper i nord/sydlig riktning. 

Vägen är av särskild betydelse för regional- eller interregional trafik och är därför 

klassad som riksintresse. Vid den senaste trafikmätningen, som genomfördes 2006, 

uppmättes trafikmängden norr om cirkulationsplatsen till 9620 ÅDT, varav 1220 var 

lastbilstrafik. Detta motsvarar att en andel på ca 13 % utgörs av tyngre trafik, vilket 

får anses vara relativt mycket. En del av lastbilstrafiken utgör även transporter med 

farligt gods. Söder om cirkulationsplatsen låg trafikmängden på ca 9960 ÅDT, varav 

1240 var lastbilar. I ett samarbete mellan Trafikverket och Höörs kommun har 

ambitionen varit att ändra de strukturella trafikflödena utmed väg 23 på sträckan 

Malmö – Växjö, då det är önskvärt att trafiken istället går utmed väg 13 och ansluter 

E22 vid Hörby. På detta sätt kan störande genomfartstrafik genom Höör minskas 

och det känsliga Ringsjösundet inte bli lika belastat och riskutsatt. Detta kan dock få 

som följd att trafiken på den aktuella sträckan utmed planområdet minskar i sin 

omfattning. Hur stor denna minskning kan bli är svår att sia om i dagsläget. 

På östra sidan om riksväg 23 ligger CityGross som är en viktig målpunkt i anslutning 

till planområdet. Dagligvaruhandel utgör draghjälp åt sällanköps- och volymhandel 

där det med sällanköpshandel avses exempelvis kläder och skor och det med 

volymhandel avses stora och skrymmande varor som exempelvis vitvaror och 

möbler. Den draghjälp som CityGross bidrar med gör planområdet mer lämpligt för 

handel även i framtiden. Volymhandel ställer stora krav på att det finns bra 

möjligheter till lastning och lossning av varor och då att det finns plats för stora 

fordon att kunna ta sig till och från området. Enligt plan- och bygglagen ska sådana 

möjligheter primärt kunna ordnas på den egna fastigheten, men detta gäller primärt 

vid nybyggnation. I befintlig bebyggelse kan kraven se något annorlunda ut. 

I och med att det utmed väg 23 är tillåtet att transportera farligt gods finns det ett 

rekommenderat byggnadsfritt avstånd till vägen för bebyggelse och verksamheter 

på 30 meter. Det är dock helt i sin ordning att anlägga parkeringsplatser på närmre 

avstånd än så. Några andra anslutningar till väg 23 än den befintliga 

cirkulationsplatsen är inte tillåtna då det ligger ett utfartsförbud utmed hela den 

östra gränsen utmed planområdet. Detta ställer krav på att samtliga kopplingar från 

fastigheterna och till parkeringar utanför gaturummet är tillgängliga via Pumpvägen. 

Pumpvägen 

Från cirkulationsplatsen går Pumpvägen som är en matargata in i Pumpen 3. Gatan 

går in i området i öst-västlig riktning och i den västra punkten grenar gatan sig i en 

T-korsning där gatan sedan löper i nord-sydlig riktning parallellt utmed Södra 

stambanan. Södra stambanan utgör planområdets västra avgränsning. Järnvägen 

utmed planområdet är i behov att byggas ut för att öka kapaciteten mellan Malmö 

och Hässleholm. Då Södra stambanan är av regional-, nationell- samt internationell 

betydelse är den klassad som riksintresse. 



4(13)


Pumpvägen slutar i söder i en vändplats och den norra delen har två vändplatser, 

den ena parallellt med järnvägen och den andra vid de fastigheter längst i nordöst 

som trafikmässigt försörjs via Pumpvägen. Samtliga fastigheter har in- och utfart via 

Pumpvägen, och en del företag har sin kundparkering i direkt anslutning till gatan. 

Inom planområdet finns det i dagsläget ca 250 parkeringsplatser, vilka tillgodoser de 

olika fastigheternas behov av parkeringsplatser. Merparten av parkeringsplatserna 

ligger dock i gaturummet eller inne på de enskilda fastigheterna. Den enda 

trafikreglering som finns är att området ingår inom det enligt LTF beslutade 

tätortsområdet och då gäller 24 timmars parkering i det kommunala gatunätet om 

inget annat anges. 

Hastigheten utmed väg 23 är begränsad till 50 km/tim, vilket även är den 

hastighetsbegränsning som gäller inom planområdet men flertalet av trafikanterna 

som kör inom planområdet uppskattas dock hålla en lägre hastighet än den 

beslutade. 

Kollektivtrafik 

Dubbelsidig busshållplats finns utmed väg 23 i nära anslutning till 

cirkulationsplatsen. I norrgående riktning ligger hållplatsen ca 40 meter från 

cirkulationsplatsen och ca 50 meter ifrån densamma i södergående riktning. Bussar 

som stannar är linjerna 3 och 6, där linje 3 går till Norra Rörum och linje 6 går till 

Tjörnarp. Linjerna trafikeras till en del enligt tidtabellsbestämd trafik och till en del 

av beställningsbar närtrafik. Konceptet är Höörs kommuns eget och avtal med 

Skånetrafiken finns om funktionen. 

CityGross 

Dagligvaruhandel är verksamheter som genererar mycket trafik och som kräver 

stora parkeringsmöjligheter. CityGross är anslutet till väg 23 via cirkulationsplatsen. 

Inom CityGross område finns idag totalt ca 230 parkeringsplatser som är avsedda 

för kunder. Personalparkeringen är inte inräknad i dessa platser. Merparten av alla 

kunder kommer till butiken med bil, det finns dock inga mätningar som visar hur 

stor andelen fordon är. En grov bedömning är att Citygross alstrar ca 2000 

fordonsrörelser/dygn. 

Gång- och cykeltrafik 

Det finns en gång- och cykelvägsförbindelse från söder som går parallellt med väg 

23 västra sida. Förbindelsen leder ut på väg 23 cirka 90 meter norr om Pumpvägen. 

Föreliggande detaljplan har förlängt denna gång- och cykelväg norrut med samma 

bredd som den befintliga har, det vill säga 2 meter bred. I anslutning till 

cirkulationsplatsen finns två gång- och cykelpassager över väg 23. 



5(13)


Bild 2: Gång- och cykelväg utmed väg 23 

Bild 3: Korsningspunkt vid Pumpvägen 



6(13)


2 Förväntade effekter av detaljplanens ändrande 

Med anledning av att den gällande detaljplanen för Pumpen 3 inte följs, och att det 

förekommer verksamhet som inte har stöd i gällande detaljplan, vill Höörs kommun 

revidera och uppdatera planen till att även tillåta handels- och kontorsverksamhet 

inom området. Idag är den gällande planen reglerad med J, dvs. 

industriverksamheter. Det nya planförslaget tillåter förutom industriverksamhet 

även sällanköpshandel och kontorsverksamhet. 

I förslaget till ny detaljplan är fördelningen av verksamheter enligt följande: 

• Sällanköpshandel- och kontor ca 9550 m 2 BTA, där kontor antas utgöra 25 % 

• Lager ca 5750 m 2 BTA 

• Volymhandel ca 7000 m 2 BTA 

Idag finns det dock redan en viss handels- och kontorsverksamhet inom området. 

Enligt kommunens bedömningar är den befintliga handels- och kontorsytan inom 

området följande: 

• Handel 4000 m 2 BTA, där handel med skrymmande varor upptar ca hälften av 

denna yta 

• Kontor 700 m 2 BTA 

Trafikalstring 

Följande trafikalstringstal har använts i beräkning av hur mycket trafik den 

föreslagna detaljplanen förväntas alstra: 

Verksamhet Yta 

(m 2 BTA) 

Alstringstal 

(f/d per 1000 m 2 BTA) 



Antal 

fordonsrörelser/ 

dygn 

Industri/Lager 5750 22 127 

Sällanköpshandel 7150 100 715 

Volymhandel 7000 60 420 

Kontor* 2400 50 120 

1382 f/d 

*Ytan för kontor har antagits till ca 25 % av den totala ytan för sällanköpshandel och kontor. 

Det nya planförslaget förväntas därmed totalt alstra ca 1400 fordonsrörelser/dygn. 

Cirkulationsplats väg 23/Pumpvägen 

Cirkulationsplatsen är utformad med fyra ben och har ett körfält i vardera 

körriktningen i respektive ben. Rondellen är till viss del överkörningsbar för att 

större fordon lättare ska kunna ta sig fram. Hastighetsbegränsningen genom 

cirkulationsplatsen är enligt lokal trafikföreskrift beslutad till 50 km/tim. 

7(13)


Cirkulationsplatsens maximala kapacitet är i nuläget inte uppnådd och det kommer 

med stor sannolikhet inte att inträffa på lång sikt även med en ändring av 

detaljplanen. En cirkulationsplats med samma utformning som den aktuella, dvs 

med ett körfält, har en teoretisk maximal kapacitet på ca 20 000-25 000 

inkommande fordon per dygn med relativt jämnt fördelade flöden. Idag är den 

inkommande trafiken från väg 23 totalt ca 10 000 fordon/dygn. Med en uppräkning 

av trafiken till år 2030 enligt Trafikverkets uppräkningstal EVA blir det inkommande 

trafikflödet knappt 13 000 fordon/dygn totalt för väg 23. Ett fullt utbyggt Pumpen 3 

ger ett inkommande flöde på ca 700 fordon/dygn från Pumpvägen. Det 

inkommande trafikflödet till cirkulationsplatsen från CityGross antas till ca 1000 

fordon/dygn. Även om trafikflödena inte är jämnt fördelade är bedömningen att 

cirkulationsplatsen har tillräcklig kapacitet för att klara en utbyggnad av 

planområdet Pumpen 3. 

Gång- och cykelpassager 

Gång- och cykelpassagerna över väg 23 i anslutning till cirkulationsplatsen har 

refuger som möjliggör att oskyddade trafikanter kan korsa väg 23 med ett körfält i 

taget. Anslutningarna fram till väg 23 är skyltade som gång- och cykelbana, men 

passagerna är utformade som gång-och cykelpassager utan markerade 

övergångställen eller cykelöverfarter. I anslutning till cirkulationen är hastigheten 

låg och de oskyddade trafikanterna kan passera väg 23 när möjlighet ges. Denna typ 

av lösning är oftast säkrare för oskyddade trafikanter än om det funnits ett 

markerat övergångsställe på denna typ av väg. 

Bild 4: Korsningsppunkt vid cirkulationsplatsens söda ben 



8(13)


Ett korsande gång- och cykelbanestråk finns också i nord-sydlig riktning vid 

anslutningen in till Pumpvägen. Här finns dock inte samma möjlighet att stanna till i 

en refug vid behov vilket är önskvärt ur trafiksäkerhetsynpunkt. 

Avstånd mellan infart till parkering och väg 23 

På Pumpvägen ligger i direkt anslutning till cirkulationsplatsen två infarter till 

parkeringsplatser, den ena är en infartsgata till en större parkeringsplats på norra 

sidan och den andra är en parkeringsplats som musikaffären som ligger på den 

södra sidan. Trafikverkets råd och rekommendationer, som finns i VGU, anger att 

anslutande vägars linjeföring måste samordnas med korsningens utformning för att 

ge förare möjlighet att i god tid upptäcka den och förstå dess funktion. 

Lämpligt avstånd för anslutning vid korsning är enligt VGU mellan 30-50 meter och 

infarterna till de båda parkeringsplatserna ligger betydligt närmre 

cirkulationsplatsen än 30 meter. 

In- och utfart bör ske via 

sekundärvägen för att så lite som 

möjligt störa primärvägstrafiken. 

Om anläggningen ligger på vänster 

sida om sekundärvägen måste infarten 

förläggas på tillräckligt avstånd från 

primärvägen. I annat fall kan 

sekundärvägen blockeras av fordon 

som köar för att köra in i anläggningen 

och därmed hindrar trafiken på 

sekundärvägen. Infartens läge skall 

väljas så att de köande fordonen inte 

kan nå ut på primärvägen. 

Bild 5: VGU, avsnitt Sidoanläggningar, kap 3 Serviceanläggningar 



9(13)


Bild 6: Befintlig situation vid infarter till parkering vid Pumpvägen/cirkulationsplatsen 

Hur den rådande situationen fungerar idag saknas det uppgifter om, men det är 

troligt att trafiken kan komma att påverkas negativt om trafikmängden ökar på 

Pumpvägen och den är redan idag ingen rekommenderbar trafiklösning. En 

detaljstudie för en bättre lösning krävs för att en bättre lösning ska bli möjlig. De 

anslutande in- och utfart från parkeringarna på Pumpvägens norra och södra sida 

bör således flyttas längre in på Pumpvägen för att minska risken för konflikter och 

köbildning in i cirkulationen. 

Pumpvägen 

Utfartsförbud regleras i detaljplanen, från södra delen av planområdet - utmed väg 

23 - vidare norrut till vändplatsen i norr - utmed järnvägen. Detta betyder att all 

anslutning till och från fastigheterna ska ske mot Pumpvägen och att Pumpvägen är 

den enda tillåtna kopplingen till väg 23. I förslaget till ny detaljplan anges att 

sällanköpshandel ska lokaliseras till de centrala delarna av Pumpen 3, medan 

volymhandel och verksamheter med skrymmande varor kommer tillåtas i de 

nordligaste och sydligaste delarna av planområdet. Sällanköpshandeln lockar 

den större andelen kunder och därmed är lokaliseringen av sällanköpshandel till 

de centrala delarna den mest optimala. 

Pumpvägens standard ändras något i den nya detaljplanen, då sträckningen mellan 

cirkulationsplatsen och Pumpvägens korsning vid järnvägen breddas med totalt 3 

meter, tanken är en breddning om 1,5 meter på vardera sidan av gatan och detta 

betyder att mark kommer att behöva tas i anspråk från de privata 

fastighetsägarna utmed vägsträckan. Det bedöms att flest människor rör sig 

utmed denna vägsträckning av Pumpvägen och den föreslagna breddningen innebär 



10(13)


att det kan anläggas trottoarer på vardera sidan om Pumpvägen. Nya trottoarer 

förbättrar trafiksäkerheten utmed vägsträckan. Den totala körbanebredden 

kommer inne i området även fortsättningsvis att vara 7,5 meter och 8,5 meter bred 

närmst efter infarten från väg 23. 

Bild 7: Vy mot öster från Pumpvägen 

Förändring av parkeringsmöjligheterna inom området 

Det totala antalet parkeringar är planerat att öka från 250 till 520, det vill säga 

en ökning med 270 parkeringsplatser. Området har redan en relativt hög 

exploatering vilket medför att det är svårt att få in fler parkeringsplatser på 

respektive fastighet. Grundkriteriet är dock att för att få bygglov krävs att 

parkering till verksamhet skall anordnas på tomtmark, vilket regleras i plan- och 

bygglagen. För ett handelsområde med sällanköpshandel behöver det finnas 25 

parkeringsplatser/1000 kvm BTA och för kontorsverksamhet behöver det finnas 

20 platser/1000 kvm BTA. Kan inte detta tillgodoses kan bygglov inte beviljas 

eftersom kravet på parkeringsplatser inte kan uppfyllas. Likaså gäller det 

områden med verksamheter med inriktning mot volymhandel, där behovet på 

antal parkeringsplatser är 15 stycken/1000 kvm BTA. 

I förslaget över detaljplansändringen har även ett område pekats ut som nytt 

parkeringsområde utmed Pumpvägen. Det är det område som ligger mellan 

Pumpvägen och Södra stambanan. I dagsläget är detta området en gräsyta och 

det finns möjlighet att etablera cirka 75 nya parkeringsplatser i det utpekade 

området. Markytan ägs av Höörs kommun och i det fall dessa parkeringsplatser 

behöver anläggas så ska ett avtal upprättas mellan kommunen och den som 



11(13)


exploaterar Pumpen 3. Kommunen avser inte själv att iordningställa och 

underhålla parkeringen. 

På Pumpvägens södra sida, vid cirkulationsplatsen, finns ytterligare en infart till en 

parkeringsplats, belägen på musikaffärens baksida, samt en grönyta utmed 

kortsidan på fasaden till musikaffären som hade varit mer lämplig som 

parkeringsplats. Dessa ytor är bättre placerade för att ta hand om den trafik som 

kommer från eller ska köra ut till väg 23 då avståndet är större från 

cirkulationsplatsen. Denna förändring skulle få positiv effekt på trafiksituationen 

inom området. 



12(13)


Slutsats/Sammanfattning 

Planförslaget för Pumpen 3 innebär att det förutom industriverksamheter även får 

finnas handels- och kontorsverksamheter inom planområdet. Planförslaget 

beräknas då alstra ca 1400 fordonsrörelser/dygn vid full utbyggnad. Den befintliga 

cirkulationsplatsen på väg 23 bedöms vara tillräcklig ur kapacitetssynpunkt för att 

hantera trafiken från planområdet. Det finns även planer om en ny sträckning av 

väg 23 som planeras gå öster om Höör. En framtida omledning av 

genomfartstrafiken till den nya vägsträckningen kommer förbättra kapaciteten 

ytterligare i cirkulationsplatsen. 

För att minska risken för köbildning och minska antalet konfliktpunkter i närheten 

till cirkulationsplatsen måste dock infarterna till parkeringar från Pumpvägen flyttas 

längre västerut. Minsta avstånd mellan cirkulationsplats och infart till parkeringar 

bör vara 30 m. 

För gång- och cykeltrafikanter finns det idag två gång- och cykelpassager i 

anslutning till cirkulationsplatsen med möjlighet att korsa ett körfält i taget. Då 

passagerna ligger i anslutning till cirkulationsplatsen är även hastigheten låg vilket 

gör att passagerna kan anses som acceptabla när det gäller trafiksäkerhet. Man bör 

dock se över att belysningen är god i korsningen och att det inte finns skymmande 

skyltar eller vegetation i anslutning till passagerna. För att öka tydligheten och 

säkerheten för gång-och cykeltrafikanter som rör sig längs den västra sidan av väg 

23 föreslås gång- och cykelpassagen över Pumpvägen kompletteras med mittrefug. 



13(13)

Trafikutredning Pumpen 3 - Höörs kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?