Band 1

Kapitel 7.4 – Transport av lastbärare ombord på fartyg
7.4.5.11 Lastbärare som är lastade med brandfarliga gaser eller vätskor med flampunkt högst
23°C c.c. och transporteras på däck skall stuvas ”på avstånd från” (enligt definition i
7.2.2.2.1.1) möjliga tändkällor.
7.4.5.12 Maskinellt driven kyl- eller uppvärmningsutrustning, ansluten till en lastbärare, får inte
köras under resan då stuvning skett i ett slutet ro-ro-lastutrymme eller utrymme i särskild
kategori.
7.4.5.13 Elektriskt driven kyl- eller uppvärmningsutrustning, ansluten till en lastbärare, som är
stuvad i ett slutet ro-ro-lastutrymme eller utrymme av särskild kategori, får inte köras då
brandfarliga gaser eller vätskor med flampunkt högst 23°C c.c. kan finnas i lastbäraren eller
i samma utrymme, såvida inte:
- konstruktion, tillverkning och utrustning av utrymmet uppfyller bestämmelserna i
II-2/54 i SOLAS 1974, med ändringar, och kyl- eller uppvärmningsutrustningen på
lastbäraren uppfyller 7.7.3, eller
- utrymmets ventilationssystem drivs för att upprätthålla minst tio luftombyten i timmen
och alla elektriska system i utrymmet kan isoleras på annat sätt än genom
borttagning av säkringar i händelse av fel i ventilationssystemet eller någon annan
omständighet som kan förväntas leda till ansamling av brandfarliga ångor.
7.4.5.14 Stuvning av UN-tankar, tankfordon och järnvägscisternvagnar innehållande farligt gods
skall överensstämma med bestämmelserna i förteckningen över farligt gods och kapitel
7.1.
7.4.5.15 Befälhavaren på ett fartyg som transporterar farligt gods på fordonsdäck skall försäkra sig
om att regelbundna kontroller av dessa däck under lastnings- och lossningsverksamhet
och under resan utförs av en utsedd besättningsman eller ansvarig person i syfte att
åstadkomma tidig upptäckt av eventuell fara.
7.4.6 Transport av farligt gods i klass 1 i lastbärare
7.4.6.1 Särskilda bestämmelser för uppbyggnaden kan vara tillämpliga på lastbärare som används
för stuvning av farligt gods i klass 1. De särbestämmelser som gäller anges under
”stuvning” i förteckningen över farligt gods.
7.4.6.2 I andra fartyg än särskilt utrustade containerfartyg skall lastbärare stuvas endast i nedersta
lagret.
7.4.6.3 Lastning och lossning av lastbärare, lastade med gods i klass 1, ombord i ett fartyg kräver
särskild försiktighet och de åtgärder som beskrivs i IMO:s Recommendations on the
Safe Transport of Dangerous Cargoes and Related Activities in Port Areas skall beaktas.
7.4.6.4 Lämplighet i konstruktionstekniskt avseende hos containrar och fordon lastade
med gods i klass 1
7.4.6.4.1 Containrar som överstiger 6 m (20 fot) i längd får med undantag av gods i klass 1 i riskgrupp
1.4 inte transportera mer än 5000 kg nettovikt explosivämnen i klass 1. Dessutom
skall containrar som används för ämnen vilka kräver magasinsstuvning ”typ A” vara utrustade
med ett tätt brädfodrat golv och skall ha en ickemetallisk beklädnad.
7.4.6.4.2 Containrar och fordon får inte tillhandahållas för transport av gods i klass 1, såvida inte
containrarna eller fordonen är lämpliga i konstruktionstekniskt avseende, intygat genom
en giltig CSC-godkännandeskylt (Internationella konventionen om säkra containrar, gäller
endast containrar) och en ingående visuell kontroll enligt följande:
.1 före lastning av containrar eller fordon med gods i klass 1 skall det kontrolleras att de
är fria från rester av tidigare last och lämpliga i konstruktionstekniskt avseende, samt
att invändiga golv och väggar är fria från utstickande delar.
.2 ”lämpliga i konstruktionstekniskt avseende” betyder att containern eller fordonet inte
uppvisar större defekter i sina konstruktionselement, exempelvis övre och nedre
sidobalk, övre och nedre tvärbalk, dörrtröskel, dörrbalkar, tvärgående golvbalkar,
hörnstolpar och hörnbeslag i en container. Större defekter är: bucklor eller böjar på
komponenter, djupare än 19 mm oavsett deras längd; sprickor eller brott på kompo-
IMDG-koden (v. 30-00) 85