Bergslagen - Seko
Bergslagen - Seko
Bergslagen - Seko
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
Oktober 2011<br />
I detta nummer av Vägbanan:<br />
Att komma hem frisk och utan skador<br />
borde vara en rättighet för alla<br />
sid 2<br />
Storsatning på fiber<br />
Örebro län kör hårt, sid 4-5<br />
I huvudet på en ombudsman<br />
Björn-Inge om arbetsmiljö, sid 10-11<br />
3
2<br />
SEKO Vägbanan<br />
är medlemstidningen för<br />
SEKO väg & banbranschen<br />
Adress:<br />
Hittar du på baksidan<br />
e-mejlAdress:<br />
vagbanaren@seko.se<br />
Telefon:<br />
0770 - 45 79 00<br />
AnsvArig uTgivAre:<br />
Per-Ove Andersson<br />
redAkTion:<br />
Lotta Hansson (Södra Götaland)<br />
Gunnar Larsson (Väst)<br />
Ola Fält (Östra Sverige)<br />
Per-Åke Persson (<strong>Bergslagen</strong>)<br />
vakant (Norra Sverige)<br />
omslAgsbild:<br />
Magnus Andersson<br />
kommAnde nummer:<br />
December 2011<br />
Material till nästa nummer ska vara<br />
redaktionen tillhanda senast<br />
den 11 november<br />
ÅrgÅng 16<br />
upplAgA:<br />
5600 ex (Södra Götaland)<br />
4200 ex (Väst)<br />
4900 ex (<strong>Bergslagen</strong>)<br />
5100 ex (Östra Sverige)<br />
5000 ex (Norra Sverige)<br />
Tryckeri:<br />
Litorapid AB, Göteborg<br />
Alla ska komma hem<br />
– utan skador!<br />
Nu är det dags för en ny avtalsrörelse där vi ska ha vår beskärda del av<br />
de vinster företagen får genom vårt arbete. Ibland blir man förundrad<br />
över hur arbetsgivarorganisationerna tänker och resonerar i sina försök<br />
att skapa opinion för låga löneökningar och att vi ska ta vårt ansvar för<br />
Sveriges ekonomi.<br />
Under de år som varit sen föregående avtalsrörelse har tidningarna<br />
fyllts med reportage om direktörer och styrelser som ökat sina arvoden<br />
till för mig fantasibelopp. Detta delvis beroende på att avtalen som ingicks<br />
var relativt, vilket skapat vinster i företagen under de goda åren.<br />
Se på SAAB, där tjänstemän och arbetare inte får ut sina löner, men där styrelse<br />
och ledning utan att tveka höjde sina arvoden. Då finns det pengar! Nog blir man<br />
förbannad över denna girighetsmentalitet och det sätt man håller varandra om<br />
ryggen i toppskiktet inom näringslivet.<br />
Vår bransch har på sista tiden drabbats av en del svåra olyckor där våra kamrater<br />
omkommit eller blivit allvarligt skadade. Det får bara inte hända, men lik förbannat<br />
sker det ändå. De flesta företag på marknaden har väl fungerande skyddsorganisationer<br />
och ett ständigt pågående arbete med skyddsronder, arbetsmiljöfrågor m.m.<br />
Företagen skapar visioner och mål om ett visst antal olyckor per antal arbetade<br />
timmar. Jättebra kan tyckas, men för oss alla så måste målet vara en nollvision.<br />
Kosta vad det kosta vill, det borde vara en rättighet för alla att få komma hem<br />
friska och utan skador efter en arbetsdag. Det måste vara målet.<br />
Jag kommer att tänka på en episod från tiden jag jobbade med asfaltläggning. Vi<br />
jobbade mycket nätter i Stockholms innerstad och ville få gatorna avstängda i ett<br />
par timmar för att slippa passerande trafik och de olycksrisker det innebär. Men<br />
det blev blankt nej av beställaren som hänvisade till att räddningstjänst, polis<br />
samt andra samhällsnyttiga företeelser (taxi m.fl.) måste komma fram. Men att<br />
stänga av halva stan för att springa maraton, avstängningar för att spela in filmer,<br />
till och med att stänga av Strömgatan för att bygga en jäkla igloo som under två<br />
veckor sakta smälte bort, det gick bra. Ja, jag blir lite upprörd vilket kanske märks<br />
i texten. Våga ifrågasätta, se riskerna, våga vägra farliga arbeten.<br />
Vår styrka beror på hur många vi är som ser nyttan med det fackliga medlemsskapet.<br />
Förutom de ”gamla” värdegrunderna<br />
som fortfarande gäller: solidaritet,<br />
gemenskap, tillsammans är vi starka,<br />
finns det också en egennytta att vara<br />
medlem i vår organisation. Du har alltid<br />
hjälp vid tvister gentemot arbetsgivaren.<br />
Du får ett bra försäkringsskydd på fritiden<br />
vid olycksfall. Du har ett större<br />
ekonomiskt skydd vid arbetslöshet mm.<br />
Det är argument vi tillsammans måste<br />
få fram till ungdomar och oorganiserade<br />
som finns på arbetsplatserna. Får ni en<br />
stund över – ta ett snack och värva en<br />
ny medlem!<br />
Rolf Hedlycke<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
Branschorganisationen<br />
för väg & banbranschen bildad<br />
Den 12 september hölls det första ordinarie representantskapet med<br />
branschorganisationen för väg och ban. Styrelsen blev vald och aktiviteter<br />
blev fastslagna. Branschorganisationens grundläggande uppgifter<br />
är reglerade i stadgarna. Man ska bland annat behandla bransch- och<br />
avtalsfrågor på nationell och internationell nivå och även vara rådgivande<br />
åt förbundsstyrelsen i dessa frågor.<br />
Den övergripande uppgiften i övrigt är att få igång aktiviteter för att bevaka löner<br />
och anställningsvillkor för alla medlemmar i branschen och därigenom öka<br />
medlemskapets värde. Det är viktigt att de anställda i branschens företag har så<br />
lika villkor som möjligt för att undvika att dumpning uppstår.<br />
En annan fråga som hamnar i branschorganisationen är samordning av arbetsmiljöfrågor.<br />
Det kan handla om att följa upp aktuella arbetsmiljöfrågor, bevaka<br />
så att arbetsmiljöarbetet fungerar ute i företagen och driva förändringsarbete i de<br />
frågor där våra medlemmar löper risk att råka illa ut.<br />
För att få en demokratisk organisation med fötterna ute på arbetsplatsen är det<br />
viktigt att frågorna diskuteras bland medlemmarna. Därför kommer branschorganisationen<br />
att inrätta olika arbetsgrupper där man kan prata om sina yrkesfrågor,<br />
till exempel inom drift- och underhåll, beläggning, anläggning, järnväg, berg,<br />
maskinförare, trafikvakter och så vidare.<br />
För att få fler förtroendevalda som jobbar med gemensamma branschfrågor<br />
krävs utbildning. Denna utbildning kommer att samordnas av branschorganisationen<br />
med planering och uppföljning på dagordningen. Detta ska leda till en<br />
starkare och mer effektiv, medlemsnära organisation som även ska värva fler<br />
medlemmar till SEKO väg och ban.<br />
Den nyvalda styrelsen för branschorganisationen:<br />
Övre raden från vänster: Arne Qvick, Jan-Christer Söderström, Thomas<br />
Sennerby, Lennart Martinsson, Ola Fält och Urban Svensson.<br />
Nedre raden från vänster: Ingvar Carlsson, Glenn Nordström och Ingvar<br />
Bengtsson.<br />
Elektronisk utbildningsbok<br />
(e-bok)<br />
Byggnadsindustrins Yrkesnämnd (BYN)<br />
har beslutat att införa en elektronisk<br />
utbildningsbok (e-bok). Utbildningsboken<br />
har fram till nu varit en traditionell<br />
pappersbok och i den pågående utvecklingen<br />
av lärlingsutbildningen utvecklas<br />
också utbildningsboken.<br />
Den viktigaste och största fördelen<br />
med en e-bok är att lärlingar, handledare,<br />
företag, fack och arbetsgivarorganisation<br />
får ett bättre stöd för<br />
genomförande av utbildningen. Det blir<br />
lättare att få reda på vad som krävs och<br />
hur det går med utbildningen.<br />
Både handledaren, men framförallt,<br />
lärlingen kommer nu få en mycket bättre<br />
möjlighet att följa sin kunskapsutveckling<br />
på sin resa mot sitt yrkesbevis.<br />
e-boken bidrar också till ordning och<br />
reda när det gäller övergången till en<br />
ny arbetsgivare för de som råkar ut för<br />
ett byte under färdigutbildningstiden.<br />
Läs mer på www.byn.se.<br />
Nystart av förhandlingar med<br />
Almega om ett järnvägsinfrastrukturavtal<br />
SEKO och arbetsgivarföreningen Almega<br />
har sedan våren 2010 fört förhandlingar<br />
för att få fram ett branschavtal<br />
för byggande samt drift och underhåll<br />
av järnväg. I slutet på maj fick SEKO<br />
ett ”slutbud” från Almega som SEKO<br />
tackade nej till. Då valde Almega att<br />
avbryta förhandlingarna.<br />
Nu har parterna kommit överens om<br />
att återuppta förhandlingarna, vilket<br />
påbörjades under september månad.<br />
Bakgrunden till att Almega tagit upp<br />
förhandlingarna är att Infranord sökt<br />
medlemskap i Almega och skulle i så fall<br />
omfattas av det tilltänkta branschavtalet.<br />
Infranord är fortfarande kvar som<br />
medlemmar i Arbetsgivarverket tills det<br />
finns ett avtal inom Almega.<br />
<strong>Bergslagen</strong> 3
Mångmiljonsatsning på fiber<br />
Roland Fisk, Hans Olsson och Håkan Fridlund.<br />
Hans Olsson håller koll.<br />
4<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
Länsstyrelsen och länets kommuner<br />
har kraftsamlat till en stor bredbandssatsning<br />
för landsbygden. Totalt 42<br />
miljoner kronor från EU, Stat och<br />
Kommuner kommer ge fiber till de orter<br />
som marknaden inte bedömt vara kommersiellt<br />
intressanta. Kommunerna och<br />
Länsstyrelsen har efter anbudsförfarande<br />
gett Stadsnäten i fem kommuner<br />
i uppdrag att rulla ut fiber.<br />
De första fem kommunerna är Örebro,<br />
Degerfors, Karlskoga, Lindesberg<br />
och Kumla. Uppgörelsen med stadsnäten<br />
är resultatet av ett långt planeringsarbete<br />
som Länsstyrelsen genomfört<br />
tillsammans med länets samtliga<br />
kommuner. Avtal som berör övriga sju<br />
kommuner kommer att bli klara under<br />
andra halvåret 2011.<br />
till landsbygden i Örebro län<br />
Bröderna Johan och Marcus Fridlund arbetar tillsammans i projektet.<br />
Avtalen innebär att optiska fiberkablar<br />
anläggs till respektive ort, men<br />
dock inte att kablar dras till varje fastighet<br />
i orten. Denna del ska ske genom<br />
engagemang från fastighetsägare på<br />
orten.<br />
Optisk fiber ger möjlighet till mycket<br />
stor och snabb datatrafik för internet,<br />
telefoni, HD-TV m.m. Den kommersiella<br />
marknaden satsar på de<br />
större orterna medan investeringar på<br />
landsbygden inte ses som lönsam. 42miljonerssatsningen<br />
i Örebro län är<br />
långt större än vad Länsstyrelsen har<br />
haft till sitt förfogande för bredbandsstöd<br />
till landsbygden. Något som kan<br />
förklaras med att samordning kunnat<br />
ske med EU:s strukturfond och andra<br />
stödmöjligheter.<br />
Från Klockhammar till stamfibern<br />
vid Ronnesta är det företaget GMT i<br />
Grythyttan AB som sköter grävandet.<br />
Totalt sex veckors jobb med två till sex<br />
personer går det åt för denna etapp.<br />
Janne Heydorn som är chef på företaget<br />
är glad över satsningen. -Det ger<br />
oss grävare en hel del jobb i framtiden,<br />
säger Janne. Arbetet i<br />
sig går ut på att lägga<br />
ned tomkanalisation<br />
som man blåser in fiber<br />
i senare.<br />
Områden som berörs<br />
av stadsnätens utbyggnad<br />
första etapp är<br />
Duvedalen, Bregårdsängarna,<br />
Lämås, Norra<br />
Östervik, Folkatorp,<br />
Johan Fridlund<br />
Frommestafallet, Höglunda, Hällabrottet,<br />
Vanneboda, Oppboga, Löa, Norra<br />
Allmänningebo, Grönbo, Åby, Arvaby,<br />
Klockhammar, Repagärde, Larstorp,<br />
Tysslinge, Stenmossen, Gällersta, Kårsta,<br />
Hjulberga, Skeppsta, Götarsvik, Rånnesta,<br />
Grythem, Mejsta, Axbergshammar,<br />
Ökna, Gottsäter och Långbyn.<br />
<strong>Bergslagen</strong> 5
6<br />
SEKO Skanska<br />
SKANSKA verkar inte vilja ha några<br />
egna yrkesarbetare anställda längre. Istället<br />
hyr de in folk från bemanningsföretag<br />
eller låter ”F-skattare” ta jobben.<br />
Vi kan nu se en tydlig överrepresentation<br />
från dessa grupper i statistiken<br />
för tillbuds- och olycksrapportering.<br />
Beror detta på att de inte fått rätt information<br />
om hur man arbetar säkert<br />
på arbetsplatserna eller beror det på<br />
att man inte förstår att det finns risker?<br />
Man kan även fundera på om dessa<br />
tar fler risker i sitt sätt att arbeta eller<br />
om de inte har samma värderingar<br />
och säkerhetstänk som de anställda,<br />
kanske p.g.a. att de bara är där en kort<br />
period…<br />
Oavsett vilket kan vi vara helt säkra<br />
på att det blir fler och fler av andra<br />
kategorier än anställda på våra jobb.<br />
Totalt sett har Skanska haft en bra<br />
orderingång med mycket jobb under<br />
hela året som gått. För beläggning<br />
och fräsverksamheten har de haft hur<br />
mycket jobb som helst. Det verkar även<br />
som om det finns jobb ända fram till<br />
säsongsslut på de flesta enheter.<br />
Region bergmaterial har haft full fart<br />
på de flesta anläggningarna.<br />
Väg & Anläggning verkar också haft<br />
bra med jobb. Vi har de stora vägjobben<br />
som går för fullt med bl.a. Östra Länken<br />
i Linköping, Förbifart Katrineholm,<br />
Spårvagnsutbyggnad i Norrköping,<br />
Karolinska, delar av Norra länken i<br />
Stockholm…<br />
Men bara för det får vi inte slappna<br />
till. Även om hela Europa och USA går<br />
knackigt ska vi i Sverige jobba vidare<br />
och se framåt. Vi har nu en stundande<br />
lönerörelse framför oss, så nu får vi se<br />
till att vi får vår del av kakan.<br />
Asfalt & Betong<br />
Ola Fält, Lennart Karlsson, Mats Harring<br />
och Roger Karlsson<br />
Väg & Anläggning<br />
Per-Erik Eriksson, Tomas Karlsson, Inge<br />
Håkansson, Lars-Olov Svantesson, Christer<br />
Lindahl och Glenn Nordström<br />
Vägunderhåll i trakten av Uppsala<br />
Johan Olsson, 25 år från Österbybruk,<br />
jobbar på Skanska Infraservice i Uppsala<br />
som vägvakt. Johan trivs med jobbet<br />
efter sina 3 år i yrket. Han tycker att<br />
jobbet som vägvakt är bra, för ingen<br />
dag är den andra lik… Jobbet innebär<br />
förstås vissa risker. De är ute i trafiken<br />
hela dagarna och kör upp mot 50 mil<br />
om dagen och kollar så att vägarna är<br />
framkomliga både sommar och vinter.<br />
Johan tycker att arbetsklimatet har<br />
blivit stressigare och alla måste fram<br />
till varje pris.<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
Johans största fritidintresse är att glida<br />
omkring i sin gröna Plymouth Belvedere<br />
av årsmodell -68.<br />
– Arbetsplatsen i Uppsala har blivit<br />
en riktigt bra arbetsplats, avslutar en<br />
glad Johan. Hoppas att vi tillsammans<br />
kan uppnå Skanskas nollvision och att<br />
alla får komma hem till de sina friska<br />
och utan skador.<br />
Tänk på oss som jobbar i trafiken!<br />
Johan Olsson, en i Skanska-laget som jobbar med drift och underhåll på vägen.<br />
Hela laget:<br />
Brynolf Sundborg, Anders Magnusson, Johan Olsson och Anders Larsson.<br />
Fördelning mellan företagen av Drift & Underhåll<br />
på det svenska vägnätet 2011-09-01<br />
Bygger och driftas<br />
NCC både bygger och kommer att ansvara för driften av nya riksväg 50 från<br />
2013 till år 2033. Vi har aktivt deltagit i projekteringen av vägen. Vi har fått ha<br />
synpunkter på val av vägbelysning, val av vägräcken, hur vägen kan utformas<br />
för att den ska bli lättare att snöröja och halkbekämpa och dessutom anlagt de<br />
grönytor och planteringar i vägmiljön som skall underhållas.<br />
Krister Rosén, SEKO NCC<br />
SEKO NCC<br />
Återgången till arbetet har varit särskilt<br />
tung detta år. Då vi knappt kommit<br />
igång efter semestern sker två allvarliga<br />
olyckor, varav den ena är en dödsolycka<br />
på ett av våra spårarbeten i Tungelsta<br />
söder om Stockholm. Det var en av våra<br />
medarbetare, en erfaren tjänsteman<br />
som just lämnat arbetsområdet, som<br />
fick ett slag i huvudet av ett passerande<br />
tåg. Slaget tog så allvarligt att han avled<br />
av de skadorna som han ådrog sig.<br />
Redan dagen efter inträffade en<br />
allvarlig sprängolycka i Arendal Göteborg.<br />
I samband med borrningsarbete<br />
skedde en kraftig explosion. Fyra personer<br />
skadades och fick föras till sjukhus.<br />
En person är allvarligt skadad. De skadade<br />
är anställda hos sidoentreprenörer.<br />
Mats Andrén som är med SEKO´s<br />
företagskommitté i NCC, är en erfaren<br />
sprängare, arbetar nu med NCC<br />
Constructions arbetsmiljöchef i Väst<br />
med att uppdatera checklista för riktad<br />
skyddsrond samt översyn av dokumentationen<br />
vid bergarbete. Ett meddelande<br />
från SEKO angående sprängolyckor har<br />
gått ut enligt följande:<br />
På grund av sprängolyckor och ett<br />
flertal tillbud skickar vi ut detta meddelande.<br />
Handhavande vid påträffande av<br />
dolor (kvarstående dynamit):<br />
Markera bara dolan och tillkalla<br />
sprängarbas, gör inget annat!<br />
Det gäller för oss verksamma på våra<br />
arbetsplatser att se till att vi arbetar säkert,<br />
kostnader för en säker arbetsplats<br />
får aldrig ligga till grund för att slarva<br />
med säkerheten. Detta är vi helt överens<br />
om med ledningen i NCC och det skall<br />
inte uppstå någon diskussion om detta.<br />
Vidare måste vi reagera så fort vi ser någon<br />
som inte följer skyddsföreskrifterna<br />
på arbetsplatsen hur litet avsteg det än<br />
är. Det är inte godkänt att åsidosätta<br />
säkerheten med att mena att ”jag ska<br />
bara göra” för det är just i sådana situationer<br />
det kan hända en olycka, och det<br />
får inte ske på grund av slarv.<br />
Med vänlig hälsning<br />
Karl-Johan Andersson<br />
<strong>Bergslagen</strong> 7
PTM gör markjobb i Örebro<br />
Kent Holm och Per-Erik Saverman.<br />
Fredagen den 2 september 2011 var<br />
Christer Lindblad (projektanställd<br />
medlemsvärvare) och undertecknad<br />
inbjudna till ett frukostmöte på<br />
företaget PTM Markbyggarna i<br />
Örebro för att informera om SEKO.<br />
Företaget har som tradition att de<br />
anställda äter frukost tillsammans<br />
varje fredag. Då bjuder företaget de<br />
anställda på frukost och passar på<br />
att informera om läget, till exempel<br />
om vilka arbeten man räknat på<br />
och fått in.<br />
Företaget har hängavtal med både<br />
SEKO och Byggnads. Just nu har<br />
företaget väldigt många arbeten som<br />
utförs på SEKO’s avtalsområde. PTM<br />
har bland annat kontrakt med ÖBO och<br />
gör då i ordning yttre miljöer i de kommunala<br />
bostadsområdena i Örebro.<br />
Vi tackade givetvis för inbjudan och<br />
beslöt även göra en företagspresentation<br />
och lite arbetsplatsbesök i företaget.<br />
Det känns ju alltid kul att göra lite<br />
företagsspecifika reportage.<br />
8<br />
Lite om företaget<br />
2004 bildade Peter Töndel företaget<br />
PTM Markbyggarna efter att han varit<br />
anställd i företaget Tranab. 2004 var<br />
Peter helt själv som tjänsteman och<br />
hade fyra kollektivanställda.<br />
Under 2004-2005 hade företaget<br />
sina flesta jobb i Stockholm och arbetena<br />
liknade de som de gör i dag, fast<br />
då var det åt Stockholms Hem.<br />
I dagsläget har PTM Markbyggarna<br />
20 kollektivanställda och fem tjänstemän.<br />
Under vinterhalvåret minskas<br />
personalstyrkan på grund av att man<br />
arbetar mycket med ytskiktsarbeten<br />
som till exempel plattor, marksten och<br />
gräs.<br />
Bland de anställda finns funderingar<br />
på årsarbetstid och vi lyfte naturligtvis<br />
frågan med Peter när vi ändå var på<br />
plats. Han är åtminstone öppen för att<br />
vilja diskutera detta. De anställda kommer<br />
att kontakta SEKO för att få en<br />
redovisning om årsarbetstidsavtal.<br />
Markbacken<br />
Vi åker med Peter ut på två olika arbets-<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
platser för att ta lite bilder och prata<br />
med de anställda. Första arbetsplatsen<br />
är ÖBO i Markbacken, ett bostadsområde<br />
med ett antal år på nacken och som<br />
haft en tråkig yttre miljö. En miljö som<br />
givetvis ska åtgärdas för att öka trivseln<br />
i området. Vi träffar där Per Erik<br />
”Pecka” Saverman, Jonas Rudolfsson,<br />
Kent Holm och Roy Söderlund.<br />
Grabbarna har gjort ett fantastiskt<br />
jobb och jag tycker det lyser lite igenom<br />
att de känner sig stolta över det arbete<br />
de gjort.<br />
– Det är roligt att göra jobb som är<br />
bestående och man kan se resultatet av,<br />
tycker grabbarna.<br />
Vivalla<br />
Vi åker vidare till nästa ”ÖBO jobb”<br />
i Vivalla. Det är i detta området TVserien<br />
Svensson Svensson utspelar sig<br />
i. Dock såg vi inte röken av den gamle<br />
postisen denna gång. I Vivalla har PTM<br />
haft arbeten under tre års tid. Just nu<br />
håller de på med smågatsten som ska<br />
bilda en vattenränna som leder ned till<br />
en liten damm. Grabbarna berättar att<br />
Jonas Rudolfsson<br />
de använder jordfuktig betong för att<br />
foga smågatstenen så att vattnet inte<br />
ska rinna rakt igenom. På denna arbetsplats<br />
pratar vi med Torbjörn Karlsson,<br />
Torbörn Karlsson<br />
Text och foto:<br />
Anders Johansson<br />
Markus Larsson och Mattias Pettersson<br />
de trivs med sina arbeten och är glada<br />
och goa.<br />
INSÄNDAREN<br />
Tack till alla pensionärer som<br />
deltagit på våra resor under de<br />
gångna nio åren. Det har varit<br />
trevligt på våra träffar, ibland<br />
med riktigt ruskväder men vad<br />
spelar det för roll i glada vänners<br />
lag.<br />
Men med väg & ban Värmland-Örebro<br />
klubbstyrelses<br />
syn på ideologi och pensionärernas<br />
ekonomi ser jag ingen<br />
möjlighet att bedriva någon<br />
vettig verksamhet framledes,<br />
därför avslutar jag mitt fackliga<br />
uppdrag.<br />
2011 08 30 Lindesberg<br />
Antero Hautalampi<br />
<strong>Bergslagen</strong> 9
10<br />
SEKO Infranord<br />
Ny klubbildning är på gång inom SEKO<br />
Infranord. I samband av bildandet av<br />
den nya Branschorganisationen beslutades<br />
det att vi inom Infranord får 2011<br />
på oss att bilda renodlade företagsklubbar<br />
enligt stadgarna, annars kommer<br />
alla att ingå i branschklubbar som en<br />
konsekvens av bildandet av branschorganisationen.<br />
Vi har haft genomgångar av förutsättningarna<br />
på flera platser efter<br />
semestrarna och nu pågår arbetet med<br />
förändringen över hela landet. Inriktningen<br />
är en till två företagsklubbar<br />
per region och att vi ska ha förberett<br />
inför formellt beslut i november månad.<br />
Målet är att vara igång med den<br />
nya klubbstrukturen till årsskiftet. Mer<br />
information kommer i ”SEKO FO Infranord<br />
Informerar”.<br />
På avtalsfronten har Almega beslutat<br />
att återuppta förhandlingarna om ett<br />
nytt branschavtal och vi har jobbat<br />
med att finputsa på våra yrkanden och<br />
avtalstexter, så att vi är förberedda för<br />
nya förhandlingar. Utöver detta återstår,<br />
om vi kommer i mål med Almega,<br />
inrangeringsförhandlingar och ett företagsavtal<br />
med Infranord utifrån det nya<br />
branschavtalet. Sedan Almega avbröt<br />
förhandlingarna i juni har det inte heller<br />
varit några diskussioner med Infranord<br />
om dessa avtal.<br />
Rent allmänt kan det väl ses som ett<br />
symptom som breder ut sig inom företaget,<br />
att dialogen med arbetstagarorganisationerna,<br />
medarbetarna och till och<br />
med mellan enheter och chefer verkar<br />
vara på väg att dö ut. Känslan jag får<br />
är att chefen är sig själv god nog och<br />
alltid kan och vet bäst och därför inte<br />
anser sig behöva föra någon dialog med<br />
vare sig fack eller medarbetare. Men en<br />
hälsning till alla chefer och ledare från<br />
oss: Tala med facket och medarbetarna<br />
innan ni fattar beslut som ni måste försvara<br />
intill dumhet. Vi har kunskapen<br />
och nästan alltid ett bättre förslag.<br />
Vår gamla hemsida (www.seko-bv.se)<br />
kommer inom kort att stängas ner. Vi<br />
återkommer med info om ny hemsida.<br />
Jörgen Lundström<br />
SEKO FO Infranord<br />
I huvudet på en ombudsman<br />
Björn-Inge Björnberg<br />
Björn-Inge Björnberg är ombudman på förbundet med ansvar för bland<br />
annat arbetsmiljöfrågorna i väg & banbranschen. Vägbanan fick chansen<br />
att se vad som gömmer sig i huvudet på en ombudsman.<br />
– De just nu största arbetsmiljöproblemen i branschen är förslitningsskador och<br />
att man som väg- eller järnvägsarbetare utsätts för allvarlig skada från den förbipasserande<br />
trafiken, säger Björn-Inge. Arbetaren ska ha fokus på arbetet och<br />
dess utförande, och inte behöva riskera att han blir utsatt för påkörning av den<br />
passerande trafiken. Tyvärr finns det flera skäl till att problemet kommer att öka,<br />
dels för att trafiken ökar med fler tåg och bilar som passerar arbetsplatserna och<br />
dels för att det blir fler arbetsplatser på grund av det ökade slitaget. Summan blir<br />
fler tillfällen till möten – konfrontation mellan arbete och trafik.<br />
Hur fungerar samverkan ute på arbetsplatserna?<br />
Arbetsgivaren ska samverka i arbetsmiljöfrågor som till exempel när man ska<br />
upprätta trafikanordningsplaner. I vår enkät bland skyddsombuden som jobbar<br />
med detta har bara 22 av 274 skyddsombud deltagit i framtagande av trafikanordningsplaner.<br />
Detta pekar på hur svag samverkan är.<br />
Vad gör SEKO för att påverka den största beställaren,<br />
Trafikverket i arbetsmiljöfrågor?<br />
– SEKO sitter med i flera samverkansorgan där säkerhetsfrågorna är uppe på<br />
dagordningen, säger Björn-Inge. Förbundet har vid flera tillfällen uppvaktat och<br />
fört kampanjer för att få högre prioritet på säkerheten vid väg och järnvägs arbetsplat<br />
serna. Vi har försökt få Trafikverket att förstå att det inte räcker med att<br />
hänvisa till att arbetsmiljön vid deras anläggningar är enbart en arbetsgivarfråga<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
Intervjuade och<br />
fotograferade gjorde<br />
Per-Åke Persson<br />
eftersom beställaren – Trafikverket – även släpper dit en massa trafik. Trafiken<br />
råder inte entreprenören över.<br />
De grundläggande krav vi ställt är att entreprenadarbete och trafik i största<br />
möjliga utsträckning ska skiljas åt – exempelvis genom omledning av trafik respektive<br />
avstängd trafik på spåret. När detta inte går skall den verkliga hastigheten<br />
reduceras enligt de regelverk som finns. Detta kan ske genom bättre trafikanordningar.<br />
Detta arbete fungerar långt ifrån bra, samtidigt som uppföljningen från<br />
anläggningsägarna – Trafikverket och Kommunerna - oftast är mycket sporadisk,<br />
vilket får till följd att säkerhetsfrågorna blir nedprioriterade.<br />
Därför ställer vi krav på Trafikverket att inför varje upphandling göra riskanalys<br />
på att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden och att upphandla säkerhetsarbetet<br />
separat i de fall där det bedöms för stor risk att blanda uppdragen.<br />
Nyligen har Trafikverket beslutat att ta bort vissa grundläggande utbildningskrav<br />
vid arbete på väg. Detta ser vi som en nedmontering av säkerhetskulturen. Man kan<br />
fundera på om nästa steg är att utbildningskraven för trafikanterna ska överlåtas<br />
till bilföraren eller körskolan att bestämma.<br />
SEKO kräver att någon form av kompetenstest/-bevis inrättas för alla som<br />
arbetar på väg- och järnväg, för att på så sätt förvissa sig om att kunskap finns<br />
hos dem som jobbar på väg- eller järnvägsanläggningen.<br />
Vidare tror vi att Trafikverket måste inrätta en fristående kontrollverksamhet<br />
av arbetsplatser där trafik löper samtidigt. Följs inte de säkerhetsåtgärder som<br />
anges i upphandlingen måste det få mer tydliga konsekvenser.<br />
Vi bedömer att dessa åtgärder har en avsevärd höjning av säkerhetsarbetet<br />
därigenom minskning av antalet olyckor och dödsfall i uppdragsverksamheten.<br />
Tycker du att SEKO har möjlighet att påverka, lyssnar man?<br />
När det gäller att systematiskt riskinventera och omleda vägtrafiken har vi sett<br />
ett positivt dokument. Vi har inte sett hur det blir i praktiken än. När det gäller<br />
hastighetsnedsättningen förbi vägarbetsplatser är utvecklingen den motsatta. Vi<br />
anser att man avstår från hastighetsnedsättande åtgärder till förmån för ”bättre<br />
flyt i trafiken”. Dessvärre får det negativa konsekvenser för trafikanterna själva,<br />
genom ökat antal skadade och döda.<br />
På järnvägssidan ser vi att det blir allt sämre när det gäller säkerhetsarbetet.<br />
Detta syns även i olycksstatistiken.<br />
Vad är på gång just nu inom branschen?<br />
SEKO satsar på utbildning av skyddsombuden och kommer att erbjuda flera kurser<br />
i egen regi under vintern 2011/2012 och framöver. Vi kommer att följa upp så att<br />
politikerna tar ansvaret, till exempel införa dubbla böter vid hasighetsöverträdelse<br />
förbi vägarbetsplatser och vi kommer att hålla fingret på Trafikverket så de tar<br />
sitt ansvar vid upphandling.<br />
SEKO Trafikverket<br />
Äntligen ser den centrala delen av löneförhandlingarna<br />
i Trafikverket ut<br />
att kunna komma till ett avslut. Det är<br />
anmärkningsvärt att löneförhandlingarna<br />
inte prioriterats högre, utan har<br />
fått stå tillbaka för omorganisationer,<br />
effektiviseringar och avknoppningar.<br />
Helt klart står också att insikten om<br />
att alla i verket inte jobbar dagtid måndag-fredag<br />
måste ökas.<br />
Ännu återstår några detaljer och<br />
sedan ska förhandlingarna fortsätta<br />
på VO-nivå, men där brukar det ju gå<br />
ganska fort...<br />
Nu är vi ännu en gång mitt uppe i en<br />
genomgripande omorganisation. Informationen<br />
om förändringarna ut i organisationen<br />
lyser dock med sin frånvaro.<br />
Det är inte rimligt att medarbetarna<br />
ska behöva sitta och lägga pussel med<br />
chefsannonserna för att informera sig<br />
om organisationsförändringar.<br />
Ännu en arbetstagarkonsultrapport är<br />
nu presenterad för ledningen, den om<br />
varvens framtid inom färjerederiet.<br />
Något beslut om att gå vidare med en<br />
försäljning är inte taget, men budskapet<br />
från Trafikverket var tydligt: Det<br />
finns inte något ekonomiskt utrymme<br />
för nödvändiga investeringar och en<br />
utveckling av verksamheten i Trafikverket<br />
ska inte ske. Alla frigjorda medel<br />
kommer att behövas för att komma till<br />
rätta med det eftersatta underhållet av<br />
järnvägen.<br />
Även om effektiviseringsarbetet nu ser<br />
ut att börja frigöra medel på pappret, så<br />
syns det i alla fall än så länge inte lika<br />
tydligt på kontot. Självklart kommer<br />
det att innebära personalkonsekvenser.<br />
Vår gamla hemsida (www.seko-bv.se)<br />
kommer att avvecklas inom kort. Tills<br />
vi har en ny hemsida igång hänvisar vi<br />
till SEKO Trafikverkets arbetsrum på<br />
intranätet.<br />
Under hösten påbörjas arbetet med att<br />
bilda en renodlad klubbstruktur för<br />
medlemmarna på Trafikverket. Målsättningen<br />
är att ha de nya klubbarna<br />
igång från årsskiftet.<br />
Charlotte Olsson<br />
Ordförande<br />
<strong>Bergslagen</strong> 11
Posttidning Begränsad eftersändning<br />
Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den<br />
nya adressen på baksidan<br />
B<br />
Avsändare:<br />
SEKO väg & ban<br />
Södra Kyrkogatan 6, 652 24 Karlstad<br />
12<br />
Höstmöte i klubben<br />
Alla medlemmar i klubb väg & ban Värmland Örebro inbjudes till representantskapsmöte.<br />
På dagordningen bland annat budget och verksamhetsplan för 2012.<br />
Anmäl deltagande senast 18 oktober på telefon 054-14 45 96<br />
Scandic Klarälven, Karlstad<br />
tisdagen den 25 oktober 2011, kl. 18.00<br />
Visst vore det väl underbart om<br />
4000 kr flög in på kontot?<br />
I och för sig är det väl aldrig roligt<br />
att skada sig. För det var precis det<br />
som Tommy Kjellberg gjorde. Men<br />
om inte en av hans arbetskamrater<br />
varit uppmärksam så hade han gått<br />
miste om 4000 kronor. Du kanske<br />
också har pengar att hämta?<br />
Tommy berättar på Dalbymål:<br />
-Dä va hälja för missömmer ja skull<br />
hjälp dotera mä datorn, å dä va trångt<br />
när jä skull kliv mellan stoln och sänga.<br />
Jä råke te å snöbbel vilket innebar att<br />
ja ryckt av e sen i i armbögen. (Fritt<br />
översatt).<br />
Förslag på förändringar i avtalen från klubben<br />
Klubben har sammanställt förslag<br />
från förtroendevalda och medlemmar<br />
till avtalskonferensen. Sammanfattningsvis<br />
ser förslagen ut<br />
som följer:<br />
• Antalet semesterdagar bör vara<br />
samma som för tjänstemän alltså<br />
30 dagar.<br />
• Regler och ersättning för beredskapstjänst<br />
ska ses över.<br />
• Helglönen ska förändras från att<br />
vara grundlön till bibehållen lön.<br />
• Tydliga regler kring förhandlings-<br />
Christer Lindblad fick reda på att Tommy<br />
var sjukskriven en vecka på grund<br />
av olyckan som hände på fritiden. Han<br />
kontaktade Tommy och stämde träff.<br />
Detta var andra veckan i juli. En vecka<br />
senare, efter att man varit i kontakt med<br />
Personskadeenheten på Folksam så satt<br />
det 4000 kr på kontot. Alltså en liten<br />
solskenshistoria i all bedrövelse.<br />
Har du frågor om fritids- och olycksfallsförsäkringen<br />
tveka inte att kontakta<br />
klubben, det kan finnas pengar<br />
att hämta.<br />
Anders Johansson Tommy Kjellberg<br />
skyldighet för arbetsgivaren vid<br />
lönesättning ska skapas. Om inte<br />
arbetsgivaren lämnar förslag på<br />
löner så ska snittlönen fastställd<br />
mellan parterna gälla.<br />
• Det så kallade sju-sju sättet att<br />
lägga upp arbetstiden vid nattarbete<br />
bör in i avtalen, alltså jobb sju<br />
dagar och ledig sju dagar.<br />
• Man bör få bibehållen lön istället<br />
för grundlön vid viss permission<br />
och för restidsersättning vid påbörjan<br />
och avslutande av förrättning.<br />
• Avståndet från bostad till arbetsplats<br />
för att få traktamente bör på<br />
<strong>Bergslagen</strong><br />
avtal för väg och ban sänkas till<br />
skatteverket regler (50 km).<br />
• Till sist så vill klubben att arbetsgivaren<br />
ska stå för arbetsglasögon när<br />
arbetet kräver skyddsglasögon.