Planprogram, del 3 (PDF-dokument, 8,1 MB) - Trelleborgs kommun

NYA MAGLARPS STRAND
TRAFIK
Övergripande trafikstruktur
Vägverket har nyligen färdigställt cirkulationsplatsen
norr om Stavstensudde utmed väg E6. I samband med
den fortsatta utbyggnaden av väg E6 kommer Vägverket
att stänga väg 511:s nuvarande koppling till denna vid
Albäcksskogen av trafiksäkerhetsskäl. Vägverket planerar
för att ansluta väg 511 med cirkulationsplatsen.
En ny sträckning av väg 511:s anslutning till
cirkulationsplatsen har studerats i olika alternativ.
Det nu aktuella programförslaget, som innebär att en ny
stadsdel etableras, måste bygga på förutsättningen att
genomfartstrafik av det slag som idag trafikerar väg 511
inte dras genom en bostadsstadsdel. Detta innebär att nya
alternativ för genomfartstrafiken måste diskuteras i lägen
utanför stadens utbyggnadsområde här. En förstudie har
genomförts där möjliga korridorer för väg 511 väster och
norr om planerad bebyggelse redovisas. Planprogrammet
redovisar den sträckning som Trelleborgs kommun anser
vara lämplig. Sträckningen överensstämmer med den
vägkorridor som redovisas i förstudien.
Vägkopplingar från programområdet till Stavstensudde
i öster är önskvärda, men svåra att åstadkomma med
dagens fastighetsindelningar. I förslaget visas på
möjlighet till kopplingar för gång- och cykeltrafik. Likaså är
anslutningar från Hövdevägen och kustvägen önskvärda
när trafiken minskar på den del av väg E6 som blir kvar in
mot Trelleborg efter omläggning av E6/Ringvägen.
Väg 513 är så smal att den inte kan tjäna som huvudgata
i området men den har ett stort kulturmiljövärde och
föreslås ligga kvar som i dag och vara öppen för gång- och
44 Planprogram – Maglarps Strand
cykeltrafik samt för korsande bilar. En anpassning till
dagens höjder är viktig så att befintliga träd kan sparas.
Väg 514, Hövdevägen , föreslås ligga kvar som en
tydlig gräns för bebyggelsen mot norr och som en
fördelningsgata för fördelning av trafik i olika delar av
området.
Programområdets gatustruktur
Trafiksystemet är utformat som ett öppet, allmänt
tillgängligt gatunät i princip utan säckgator. Långa, raka
gatusträckningar inne mellan bostäderna undviks för ett
varierat och trafiksäkert gaturum.
Områdets inre gatunät är utformat med en hierarki för
att en god orienterbarhet skall uppnås. Därför föreslås
nord-sydliga, trädplanterade huvudgator samt en bredare
esplanad som är huvudgata i öst-västlig riktning (se
principsektion sid. 40). Huvudgatorna antas få en sådan
trafikbelastning att separat gc-stråk är motiverat där.
Huvudgatorna förbinder också området med den nya
sträckningen av väg 511
I övriga gator föreslås inte gc-trafiken vara separerad från
övriga trafikslag.
Utformningen av lokal- och gångfartsgator skall
vara sådan att det inte inbjuder till höga hastigheter
med bil (se principsektion nedan). Detta kan uppnås
genom att gatorna byter riktning eller mynnar i mindre
platsbildningar, så som illustreras i den översiktliga
planen.

Teckenförklaring
huvudgata
bostadsgata
separerad gång- och cykelväg
vägkorridor för ny väg 511
NYA MAGLARPS STRAND
Planprogram – Maglarps Strand 45

NYA MAGLARPS STRAND
KOLLEKTIVTRAFIK
Ett genomförande av programförslaget innebär en kraftig
utökning av resandeunderlaget. Idag försörjs området med
kollektivtrafik via regionalbusslinjer nr 182 längs kusten mot
Vellinge samt nr 146 mot Malmö. Turtätheten är mycket hög
för linje 146, under rusningstid går den i 10-minuterstrafik.
Linje 182 har i princip en tur per timme.
På sikt kommer det också finnas underlag för en
lokalbusslinje.Hållplatslägen med 500 meters gångavstånd
till lokalbuss respektive 1000 m till regionalbuss ger god
tillgänglighet till målpunkterna i området- badstrand,
golfbana, skola och naturreservat. På motstående sida
redovisas ett exempel på linjesträckning för busstrafiken.
Ett bostadsområde av Maglarps strands storlek kan bära
en regional kollektivtrafiklinje med avgångar var 15:e minut
i rusningtid. Detta innebär att det finns goda förutsättningar
för att skapa ett boende som är miljömässigt hållbart,
eftersom ett bra alternativ till personbilspendling kommer att
vara fullt realistiskt.
God kollektivtrafikförsörjning förutsätter ett enkelt och
framkomligt trafiknät för att medge en flexibilitet för val
46 Planprogram – Maglarps Strand
av busstrafiksträckningar. I kartan till höger illustreras ett
förslag till sträckning av framtida kollektivtrafiklinjer.
Regionalbusslinje nr 146 mot Malmö går i sin befintliga
sträckning på väg E6. Nya hållplatslägen bör utredas vid
väg E6. En gång- och cykelväg föreslås i Hövdevägens
förlängning mot öster kombinerat med en planskildhet vid
väg E6 för att anknyta till ett eventuellt nytt hållplatsläge och
Albäcksskogens rekreationsområde.
Vad gäller regionalbusslinje nr 182 mot Vellinge skulle
denna kunna få en ny sträckning och stanna centralt i det
nya området och i Skåre.
Kommunen, Banverket och Region Skåne samverkar för
att få till stånd en regional persontågstrafik från Trelleborg.
Planering pågår för ett stationsläge i centrala Trelleborg
(vid befintlig stationsbyggnad). Stationen kommer att utgöra
ändpunkt på linjen Helsingborg- Lund-Malmö- Trelleborg
vilket underlättar pendling på längre sträckor. Inriktningen
är att trafikering skall kunna komma till stånd under de
närmaste åren.
Regionaltågen kommer att påverka Trelleborgarnas
resvanor och en lokal busslinje in till stationen kommer
att vara motiverad. Pendlare från större delen av
programområdet till målpunkter i större delen av regionen
kommer att regionaltåget som ett reellt alternativ med
hänsyn till restider.

uss 182
mot Vellinge
Teckenförklaring
busshållplats
lokalbusslinje
regionbusslinje
separerad gång- och cykelväg
avstånd till hållplats 500 meter
avstånd till hållplats 1000 meter
NYA MAGLARPS STRAND
buss 146 mot Malmö
lokal busslinje mot
Trelleborg
0 100 300m
Planprogram – Maglarps Strand 47

NYA MAGLARPS STRAND
TEKNISK INFRASTRUKTUR
Den planerade bebyggelsen förutsätts kunna försörjas
med redan utbyggt system för fjärrvärme. För elförsörjning
bedöms det behövas två nya nätstationer inom området.
Kommunalt vatten och avlopp finns till Stavstensudde etapp
1 idag och nätet är dimensionerat för att kunna försörja
även kommande utbyggnad i stadsdelen. Avloppet måste
pumpas eftersom det skall ledas långa sträckor.
Dagvatten föreslås fördröjas lokalt och ledas till
fördröjningsmagasin i de dammar som planeras mellan
bebyggelseområdena i söder. Slutlig recipient är Östersjön.
I delar av det område som föreslås bebyggas finns det
ledningar i mark idag.
48 Planprogram – Maglarps Strand

Befintliga elledningar och transformatorstationer
Befintliga VA-ledningar.
NYA MAGLARPS STRAND
0 100 300m
0 100 300m
Planprogram – Maglarps Strand 49

KONSEKVENSER
MILjÖKONSEKVENS
BESKRIVNING
En ingående redogörelse för miljökonsekvenserna och
påverkan på riksintressen finns i den MKB som ingår
i planhandlingarna.I denna sammanfattas förslagets
bedömda påverkan på platsen:
”Riksintressena för kulturmiljö- och naturmiljövård
samt kustzon omfattar delvis samma bevarandevärden
nämligen det öppna odlingslandskapet och kuststräckan.
Även de regionala bevarandemålen syftar på dessa
värden.
Påverkan på kuststräckan, som omfattar området mellan
väg 511 och strandlinjen, kan begränsas genom att
ett utrymme skapas mellan befintlig väg 511 och den
nya bebyggelsen. Skåre och Skåre skansar kan då
fortsatt uppfattas som fristående element i ett öppet
kulturlandskap. Även den skyddsvärda naturen gynnas
av ett avstånd till den nya bebyggelsen.
Eventuell påverkan på riksintressen av de föreslagna
bryggorna bör studeras i det fortsatta planarbetet.
Påverkan på odlingslandskapet kommer att bli påtaglig
i området. Detta har bevarandevärden dels som ett
kulturlandskap men också naturvärden i form av
landskapsupplevelser. Genom en koppling till och
bevarande av befintliga landskapsstrukturer såsom
friliggande gårdar och nord-sydliga ridåer ges en
möjlighet att utläsa de historiska spåren i landskapet
även efter en utbyggnad. Detta begränsar planförslagets
negativa påverkan på kulturlandskapet.
Ett genomförande enligt planprogrammet medför
positiva konsekvenser för rekreation och friluftsliv
genom en ökad tillgänglighet inom området och mellan
det nya området och Trelleborgs centrum.
Med de åtgärder som föreslås för att bevara kultur-
och naturvärdena tillsammans med den förbättrade
strukturen för rekreation och friluftsliv bedöms
konsekvenserna på riksintresset för kustzon som
godtagbara.
Den trafik som det nya området genererar kommer att
belasta väg 511 i dess nya läge. Trafik på befintlig väg
511 längs kusten kommer att minska som en följd av
planförslaget.”
50 Planprogram – Maglarps Strand
BULLER FRÅN TRAFIK
Bebyggelsen skall utformas så att Naturvårdsverkets
riktlinjer för trafikbuller innehålls. Det innebär att följande
värden inte får överskridas:
55 dBA (dygn) ekvivalent utomhus vid uteplats inklusive
fasadreflex.
70 dBA (dag och natt) maximalt utomhus vid uteplats
inklusive fasadreflex.
30 dBA (dygn) ekvivalent inomhus.
45 dBA (natt) maximalt inomhus.
Trafikmängder på väg 511 vid olika utbyggnadsgrad och
olika utsnitt har beräknats överslagsmässigt i den förstudie
för väg 511 som tagits fram av Vägverket. Den visar på
trafikmängder från området idag på ca 4400 fordon. År
2020 med samtliga planerade bostäder utbyggda beräknas
trafikmängden kunna uppgå till över 11 000 fordon per dygn
i det utsnitt som är mest belastat, dvs vid kopplingen till E6.
I programförslaget löses detta primärt genom att hålla ett
avstånd på ca 70 meter mellan den nya vägen och planerad
bebyggelse. Då bedöms inga ytterligare bullerdämpande
åtgärder behövas.
En särskild trafikbullerutredning kommer att genomföras i
det fortsatta planarbetet.
BULLER FRÅN SKjUTBANAN
Den befintliga skjutbanans verksamhet innebär
begränsningar för framtida bebyggelse. I planarbetet ingår
därför en utredning om bullerstörningen vid olika alternativ.
Alternativstudierna innehåller både förslag till tekniska
åtgärder och förslag till begränsningar i tid och vapenslag.
Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från skjutbanor
beslutade den 1 dec 2005, NFS 2005:15 skall gälla för
planeringen av området.
Skyttecentrum består av fem olika banor och med olika
skjutavstånd finns totalt sju olika fasta skjutpositioner.
Dagens vallar bidrar med viss, men otillräcklig dämpning av
buller, dock något sämre i öster.
Samtliga skytteslag har studerats ihop med olika fysiska
åtgärder för att begränsa buller mot omgivande bebyggelse:
1 Högre vallar nere i skjutbanan samt en 3 m hög skärm
uppe på vallen mot väster och söder
2 Skjuthallar med 3 m resp. 5 m förlängning
3 Övertäckning av hela det befintliga skjutbaneområdet
(den sista åtgärden bedöms vara orimlig av praktiska skäl)

PM 3205.01 22(45)
___________________________________________________________________________
Figur 11: Kpistbana - 200 m. Befintlig skjutbana
4.0 m h”jd ”ver mark - Maximal bullerniv† dBAI
Kpistbana - 200m- befintlig skjutbana
4.0 m höjd över mark - maximal bullernivå dBAI
PM 3205.01 24(45)
___________________________________________________________________________
Figur 13: Kpistbana - 200 m - 3 m skjuthall
4.0 m h”jd ”ver mark - Maximal bullerniv† dBAI
Kpistbana - 200m- kompletterad med 3m skjuthall
4.0 m höjd över mark - maximal bullernivå dBAI
Kartorna visar bullermattor från k-pistskytte före och efter åtgärd.
Röd: Nivåer över 70 dBA I
Orange: Nivåer mellan 65 och 70 dBAI. Riktvärde för bostäder
dagtid samt kvällstid vardagar ligger inom detta område
Gul: Nivåer mellan 60 och 65 dBAI. Riktvärde för bostäder
kvällstid lördag, söndag och helgdag ligger inom detta område
Grön: Nivåer mellan 55 och 60 dBAI. Riktvärde för bostäder
nattetid ligger inom detta område
KONSEKVENSER
Effekten av kombinationer av alternativ 1 och 2 har
också beräknats liksom kombinationer av skytte på flera
banor samtidigt. Med hänvisning till Naturvårdsverkets
riktvärden kan följande sammanfattaning göras, se
kartor på motstående sida.
Om skyttet skall kunna fortgå samtidigt som området
bebyggs med bostäder (avser även den nyss
genomförda i etapp 1) krävs:
•
•
•
•
omfattande fysiska åtgärder i form av 5 m förlängda
skyttehallar, högre vallar samt 3 m hög skärm mot
V och S
begränsningar av skytteslag genom att långa banor
och kpistbanor tas bort
delar av bostadsbebyggelse i planprogrammet
måste tas bort
skyttetider måste begränsas till dagtid samt till
kvällstid vardagar oavsett åtgärder
Slutsatsen av utredningen är att det inte är rimligt med
en bostadsutbyggnad samtidigt som skytteverksamhet
pågår, även efter omfattande fysiska åtgärder för
att reducera buller. En avvecklingsplan måste därför
utarbetas där etappvis utbyggnad av bostäder sker
samtidigt som skytteverksamheten omplaceras till
andra anläggningar, regionalt eller inom kommunen.
Marken arrenderas ut av Trelleborgs kommun och det
finns ingen regional huvudman för anläggningen, vilket
innebär att det är kommunen själv som råder över frågan
om avveckling i samverkan med de lokala skytteföreningarna.
I planbeskrivningen för Stavstensudde etapp 1 anges att
skjutbaneområdet på sikt skall övergå till naturområde
och idrotts-/ friluftsanläggning. I samma beskrivning
anges att skjutbanan skall inhägnas och de långa
banorna tas ur bruk.
Planprogram – Maglarps Strand 51

GENOMFÖRANDE
GENOMFÖRANDE
Områdets struktur medger en utbyggnad i etapper.
Huvudstråk bör ingå i en inledande etapp och innehålla
huvudledningar för den tekniska försörjningen av området.
I ett inledande skede kan området trafikförsörjas från
befintligt vägnät.
Etapperna bör vara indelade så att bebyggelse på ömse
sidor om ett stråk ingår i samma etapp så att ett välstuderat
sammanhang formas kring de rum där man rör sig (gata
eller platsbildning) snarare än inom kvartersenheten.
Exploaterings- respektive markanvisningsavtal skall vara
träffat innan kommande detaljplanener kan antas.
FORTSATT
DETALjPLANELÄGGNING
Planen syftar till att ge robusta förutsättningar att möjliggöra
ett stort utbyggnadsområde som skall kunna byggas ut
under lång tid. Genomförandetiden bör därför vara 15 år
från det datum de enskilda detaljplanerna vinner laga kraft.
Detaljplaneläggningen föreslås genomföras i delar som
följer den etappvisa utbyggnaden av de olika delområdena.
Kompletterande utredningar som skall göras i samband
med detaljplanearbetet innefattar:
PROEjKT/IDÈ
AVSTÄMNING
ST. ARK/ ÖP
geoteknisk utredning
buller från vägtrafik
havsnivåhöjning
dagvatten
trafiksäkerhet
etappindelning
Politiskt beslut
PREL FÖRSLAG
PLAN-
PROGRAM
PROGRAMSAMRÅD
MIN. 1 MÅN
SAMRÅDSMÖTE
SYNPUNKTER
REVIDERINGAR
UTREDNINGAR
52 Planprogram – Maglarps Strand
Politiskt beslut
SAMRÅDS-
HANDLINGAR
SAMRÅD
MIN. 1 MÅN
SAMRÅDSMÖTE
SYNPUNKTER
REVIDERINGAR
UTREDNINGAR
TIDPLAN
Programsamråd beräknas pågå under första kvartalet 2009.
Den första detaljplanen beräknas kunna vinna laga kraft
under första kvartalet 2010
MEDVERKANDE
Förslaget för Maglarps strand, som ligger till grund för
planprogrammet, är utarbetat av Stadsbyggnadskontoret i
samarbete med FOJAB Arkitekter AB på uppdrag av Dagon
och Skanska Nya hem.
Stefan Ferm, Stadsbyggnadskontoret, Trelleborgs kommun
Anna Terning, Stadsbyggnadskontoret, Trelleborgs kommun
Nicklas Lundquist, Dagon Projektutveckling
Tora Broberg, Dagon Projektutveckling
Olof Pauli, Skanska Nya Hem
PROGRAMSKEDE SAMRÅDSSKEDE UTSTÄLLNINGSSKEDE
ANTAGANDESKEDE
›
›
Politiskt beslut
AKTUELLT SKEDE
›
›
›
›
UTSTÄLLNINGS-
HANDLINGAR
Politiskt beslut
UTSTÄLLNING
MIN. 1 MÅN
›
SYNPUNKTER
ev MINDRE-
ÄNDRINGAR
›
ANTAGANDE-
HANDLINGAR
Politiskt beslut
PRÖVOTID
MIN 5 VECKOR
(21 dagar från off.
protokoll)
KUNGGÖRELSE, › ANSLAGANDE
LAGA KRAFT
HANDLINGAR ›

KÄLLHÄNVISNINGAR
o Översiktsplan Trelleborgs kommun,
antagen 2002
källor
o Fördjupad översiktsplan Stavstensudde, antagen
2005 Trelleborgs kommun
o Program till detaljplan Västrabo 24:2 –Stavstensudde
Golf, SPA & Resort, Trelleborgs kommun
o Vägutredning med miljökonsekvensbeskrivning,
Vägverket/Tyréns Infrakonsult, 2001-02-13
o Stavstensudde, Trelleborg, Buller från skjutbana,
Akustikgruppen, 2005-02-10
o Stavstensudde, Trelleborg, Buller från vägtrafik,
Akustikgruppen, 2005-02-10
o Stavstensudde – Luftföroreningar från vägtrafik,
Sweco Position, 2005-04-14
o Översiktligt utlåtande angående de geotekniska
förhållandena, PQ Geoteknik och Miljö, 2004-06-28.
o Naturmiljö Stavstensudde, Trelleborgs kommun,
sommaren 2004
o Kulturmiljöutredning Stavstensudde, Malmö
Kulturmiljö, 2004-08-31
o Stigande Havsnivå -Konsekvenser för fysisk
planerin Remissutgåva 2007, Länsstyrelserna i Skåne
och Blekinge län
Planprogram – Maglarps Strand 53

MAGLARPS STRAND – översiktsbild
Maglarps by
E 6
54 Planprogram – Maglarps Strand
väg 514
Hövdevägen
Skjutbana
Etapp 1
Stavstensudde
Maglarps
grusgrop
väg 513
Skåre
Skåre skansar
Väg 511
Kustvägen
Kurland
Tivolihusen
‹