Verksamhetsplan_2013-2016.pdf - Skånetrafiken

A 

Verksamhetsplan 

2013 2016

Innehåll 

Förord 4 

Vår marknad 6 

Trafikföretag i Skåne 18 

Trender och omvärldsfaktorer 26 

Våra utmaningar (SWOT) 32 

Vårt uppdrag 34 

Vår verksamhetsidé 38 

långsiktiga mål 42 

Strategier 43 

Kortsiktiga mål 48 

Organisation 50 

2012 – Minnesvärda händeser 52 

Skånetrafiken på två minuter 54

Förord 

4 

året som gick hade vi många tuffa 

utmaningar. Vi klarade inte att 

leva upp till alla våra mål men vi 

gjorde viktiga trendbrott! Vi startade 2012 

med ett större underskott från 2011 i 

bagaget som förutsatte insatser från 

oss genom att se över trafiken och hur 

vi handskas med medlen. Trafik med låg 

efterfrågan effektiviserades och vi höll 

hårt i varje krona för övrigt. Insatserna 

stoppade ett befarat större underskott, 

dock nådde vi inte en ekonomi i balans. 

Men för 2013 finns nu goda förutsättningar. 

Under senare år har trafiken byggts ut 

kraftigt och vi har bland annat investerat i 

en helt ny flotta av Pågatåg. Men det har 

tagit längre tid än väntat att attrahera 

nya kunder och det är en förklaring till 

underskotten. 

Det andra trendbrottet är att vi 

började återerövra våra kunders förtroende. 

Visserligen nådde vi inte de ambitiösa 

målen för kundnöjdhet för 2012. Men 

genom högre kvalitet i vår leverans kunde 

vi bryta den nedåtgående trenden sedan 

flera år. Till vår glädje stiger nu åter både 

kundnöjdhet och betyg för senaste resan. 

Allt fler väljer att resa med oss och vår 

tradition med tydlig årlig resandeökning 

fortsätter. En bra grund finns för 2013 

och vi har dessutom kapacitet för många 

fler som ställer bilen och istället reser 

kollektivt. 

Vi har under några år haft fokus på att 

höja punktligheten för tågen och nu ser vi 

att arbetet tillsammans med Trafikverket 

ger framgångar. Under 2013 sätter vi fokus 

på busstrafiken och speciellt på regionbussarna. 

Det handlar om färdvägsval och 

körsätt, men också om att i samarbete 

med kommunerna öka framkomligheten. 

Vi måste både gasa och bromsa med 

tanke på vår ekonomiska verklighet. Det 

gäller att jobba kreativt tillsammans med 

trafikföretagen och hitta nya lösningar. 

Många av våra produkter är kända i Skåne 

men vi ska göra dem ännu mer effektiva. 

Det handlar både om högre kvalitet men 

också om att kunderna kan använda restiden 

till annat. Under året påbörjar vi vår 

produktöversyn och först ut blir Skåne- 

Expressen där vi nu överväger andra fordon 

(dubbeldäckare) för att kunna erbjuda en 

bättre tjänst. 

Det ska bli lättare att köpa och ladda 

kort på nätet. Vi förbättrar det digitala kundmötet 

och inför en köpknapp i Reseplaneraren, 

förenklar biljettköpet med mobil 

och lanserar en automatisk resegaranti. 

Stora infrastruktursatsningar som Öresundsbron, 

nya Västkustbanan och Citytunneln 

har bidragit till att vi klarat att fördubbla 

kollektivtrafiken sedan 1999. Framöver 

kommer vår framgång att bygga på vår 

förmåga att attrahera nya kunder till befintligt 

trafiksystem. Det gäller att tilltala kunderna 

på ett träffsäkert sätt, ett bra exempel 

är ”Pendlarexperimentet”. Våra nya avtal 

med trafikföretagen gör alla inblandade 

direkt beroende av kundens val. Trafikföretagen 

får ett helt nytt ansvar för att locka 

nya kunder på den 

lokala marknaden. ”Att vi har kapacitet 

Under 2013 rullar de för väldigt många 

första nya avtalen fler som ställer bilen 

igång i Helsingborg, och istället reser koll- 

Lund, nordöstra Skåne ektivt är helt klart 

” 

och på Söderslätt. 

Skånetrafiken har en ny organisation 

som ska släppa fram fler initiativ som 

kunden har nytta av. Vi måste bli mycket 

bättre på resultatuppföljning för att kolla 

om vi levererat det vi lovat. Det ställer 

krav på alla inom förvaltningen. Jag vet 

att vi klarar det, här finns en tydlig vilja 

att alltid försöka bli lite bättre! 

Henrik Dagnäs, Direktör Skånetrafiken 

Förord 

5

Vår marknad 

6 

Vår marknad 

VårA kunder 

I Skåne bor det drygt 1,2 miljoner män- 

niskor och prognosen pekar på en fort- 

satt ökning. Den största befolkningstillväxten 

finns i Malmö, Helsingborg, Lund 

och Kristianstad. Det är något fler kvinnor 

och yngre, som är i majoritet bland våra 

kunder. Kollektivtrafiken har en stark 

skånsk identitet och en positiv inställning 

till Danmark är viktigt för skåningarna. 

Nära 30 procent säger att de i första hand 

hör hemma i Skåne medan var tionde skån- 

ing känner sig hemma i Sverige som helhet. 

I Skåne har vi vår största styrka i resor 

mellan och till de större städerna och här 

har vi också vårt bästa utbud med effek- 

tiva och snabba tåg- och busslinjer. Av 

tradition har vi många dagliga kunder 

som reser till och från arbete och utbild- 

ning. Den kraftiga tågutbyggnaden har 

många fördelar och en påtaglig är att 

marknaden för arbete och utbildning 

har vidgats. Allt fler pendlar idag längre 

sträckor med snabba tåg. Fritidsresandet 

ökar och även här väljer allt fler och fler 

smarta kollektiva resor. Vår marknadsandel 

uppgår till ca 25 procent av alla 

motorburna resor och vi har de senaste 

åren börjat ta marknadsandelar från bilen. 

Vi är starkast i kundsegmentet 

15–19 år, där de flesta reser frekvent. 

Det är mycket få som aldrig använder 

kollektivtrafiken. Även i åldersgruppen 

20–25 år är vi starka medan vi tappar 

mest i gruppen 26–64 år. 

En kund i stadsbusstrafiken reser i 

snitt 3,5 km, i regionbusstrafiken 17 km, 

i tågtrafiken ca 37 km och med serviceresor 

ca 13 km. 

PotentiellA kunder 

Våra kunder är skåningar och alla andra 

som reser i eller till och från Skåne. Vår 

framtida marknad är stor utifrån att unge- 

fär 75 procent av resorna idag i huvudsak 

sker med bil. Det är från biltrafiken vi ska 

ta marknadsandelar och inte från gång- 

och cykeltrafiken. Kollektivtrafiken är dock 

inte ett relevant alternativ för alla. För 

ungefär hälften av de resor som görs i 

Skåne av personer som är 18 år eller äldre 

finns en konkurrenssituation mellan bil 

och kollektivtrafik. För kortare resor är för 

de flesta gång och cykel huvudalternativet 

till bilen, andra resor görs av personer 

som saknar kollektivtrafikalternativet 

för sin resa. 

I de fall det finns en ”konkurrensmarknad” 

mellan kollektivtrafik och bil, 

så står biltrafiken för ca 85 procent av 

resorna. Här finns vår största potential för 

ökat resande! En stor utmaning ligger i att 

behålla kunderna efter gymnasie- och hög- 

skoleutbildning. Vi ska vara huvudalternativen 

när våra kunder byter fas i livet och 

får andra förutsättningar att organisera 

sitt resande och när yrkes- och familjeliv 

ställer nya och helt andra krav. Vi ska 

tydligt visa på kollektivtrafikens fördelar 

och påverka resbeteendet hos bilister. 

MedborgArdiAlog 

Vi mäter och följer kontinuerligt upp våra 

kunder och övrig allmänhets syn på kollek- 

tivtrafiken genom Kolbar (750 personer 

varje månad). Kunder med färdtjänst och 

sjukresor tillfrågas i Anbaro. Vi genomför 

två gånger per år kundmätning ombord på 

våra fordon (ca 30 000 personer svarar). 

Genom vårt kundärendesystem Boomerang 

följer vi systematiskt upp alla kund- 

synpunkter. De sociala medierna får allt 

större betydelse i vår dialog med kunder, 

vilket ställer nya och helt andra förväntningar 

på att snabbt kunna svara och 

förstå den kultur som präglar de olika 

medierna. Skånetrafiken är faktiskt störst 

i landet på Facebook bland trafikföretagen 

med ca 12 700 gillare. 

Kundsamverkan med grupper sker 

resfrekvens per åldersgrupp Skånetrafiken, % (kolbar) 

% 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

15–19 år 20–25 år 26–44 år 45–64 år 65–75 65 65–75 75 år 

Aldrig 

Mer sällan 

Någon gång per månad 

Någon gång per vecka 

Dagligen 

oftast i samband med utvecklingsarbete 

där vi aktivt vill ta tillvara kundernas 

kunskaper och erfarenheter. 

Vi får viktig kunskap från våra kundråd 

för färdtjänst, sjukresa och anpassning av 

kollektivtrafik. Vi möter i de tre bildade 

regionala råden företrädare för kommunernas 

lokala handikappråd och pensionärs- 

organisationerna. Vi samverkar inom 

Region Skåne med bland annat beredningarna 

för medborgardialog. 

Vår marknad 

7

Vår marknad 

8 

trAfikföretAgen 

Samverkande trafikföretag 

Vår trafik utförs av fristående företag 

som upphandlas i konkurrens. Vår egen 

verksamhet som riktar sig direkt till 

kund begränsas till ett antal egna 

kundcenter på centralt belägna platser. 

Våra förutsättningar att agera som 

professionell upphandlare förutsätter att 

det finns en fungerande marknad. Vi har 

haft fördel historiskt att många trafik- 

företag deltagit i trafikupphandling. 

De stora aktörerna och några mindre 

bussföretag är också verksamma hos oss 

idag. Vår nya inriktning på samverkan i 

avtalsmodell och affeplansarbete syftar 

till att göra det ännu mer intressant att 

utföra uppdrag i Skåne. Det innebär sam- 

tidigt nya utmaningar i ansvar, delaktighet 

och utförande, och där förmågan att 

bygga upp och skaffa nya kompetenser 

blir centrala för att lyckas. 

Tågtrafikupphandlingar har hittills 

lockat en mycket mindre skara och vi 

har från både Öresundstågen och Påga- 

tågen lärt av omställningen till en friare 

marknad. Bakom dagens tågaktörer 

finns ofta statligt ägda nationella bolag 

i andra länder. 

Inom busstrafiken är värt att notera 

det kvarstående problemet kring lönsam- 

het. Trots att det gått lång tid sedan buss- 

trafikens avreglering, kvarstår branschens 

generella problem. Flera av de stora buss- 

bolagen brottas med stora underskott i 

den svenska verksamheten. 

ny avtalsmodell 

Vi inför nu successivt en ny avtalsmodell 

för vår samverkan med trafikföretagen. 

Grunden för samverkansmodellen är 

målet om fler och nöjdare kunder och det 

nya ansvaret som trafikföretaget har för 

att planera och lokalt marknadsföra 

trafiken. 

Avtalsmodellen bygger på att vi 

skapar en gemensam samverkansarena 

mellan trafikföretag och oss och där båda 

parter är lika beroende av kundernas val. 

Läs mer om trafikföretagen på sidan 18. 

Vår marknad 

9

Vår marknad 

10 

öreSundStåg – ett tågSySteM 

för tVå länder 

Öresundståg är ett gemensamt trafiksystem 

som sammanbinder Skåne med 

Köpenhamn–Helsingör västerut och med 

Halmstad, Göteborg, Karlskrona, Växjö 

och Kalmar norrut. 

Trafiken utförs av en dansk och en 

svensk tågentreprenör med olika driv- 

krafter och med komplicerade avtal sins- 

emellan. Bakom står trafikbolagen i sex 

sydsvenska län och den danska Trafik- 

styrelsen. I Sydsverige samordnas verk- 

samheten genom servicebolaget Öre- 

sundståg AB och ansvarar bland annat 

för den gemensamma marknadsföringen. 

Varje län har sitt eget kund- och 

ekonomiansvar. Prissättningen samordnas 

i den gemensamma Sydtaxan, och 

i Öresundstaxan för resor till Danmark. 

AndrA trAfikPArtnerS 

taxi 

Taxibranschen är en viktig samarbetspartner 

i serviceresor och för vår när- 

trafik, men också en aktiv part i vårt 

branschsamarbete kring fördubbling. 

Taxibranschen vill verka för att 

erbjuda smarta lösningar när resandet 

är mindre. 

långväga buss och fjärrtrafik 

Den interregionala busstrafiken har ett 

antal aktörer som verkat under mycket 

lång tid i Skåne. Den fria etableringsrätt 

som den nya kollektivtrafiklagen nu ger 

innebär att vår relation till kommersiella 

aktörer fått en ny innebörd. 

KoMMERSIELL KoLLEKTIVTRAFIK 

Kommersiell linjetrafik har under lång 

tid bedrivits av Flygbussarna till Malmö 

Airport från Malmö och Lund. Vi stärker 

banden mellan de olika trafikslagen för 

att göra det enklare och lättare för 

kunderna. 

Sedan januari 2012 har vi en ny 

kollektivtrafiklag som innebär att 

kollektivtrafikföretag fritt och inom alla 

geografiska marknadssegment får 

etablera kommersiell kollektivtrafik. 

Syftet med lagen är att öka dynamiken på 

kollektivtrafikmarknaden vilket kan bidra 

till fler aktörer inom kollektivtrafiken. 

VårA SäljPArtnerS 

Serviceombud 

Vi har i dagsläget 33 serviceombud som 

ligger på centrala knutpunkter spritt i 

hela Skåne. Serviceombuden kompletterar 

på orter där kundcenter inte finns eller 

där vi har ett stort kundunderlag och 

behöver mer än ett försäljningsställe. 

Deras styrka är bra öppettider och fokus 

på försäljning av hela vårt utbud. På 

längre sikt så kommer vi att styra våra 

kunder mot självbetjäningskanaler såsom 

webb, mobiltelefon och biljettautomater. 

ombud 

Skånetrafiken har i dagsläget cirka 130 

ombud som finns utspridda i hela Skåne. 

Här har vi bland annat samarbete med 

Coop och Pressbyrån/7-eleven. Hos ett 

ombud kan kunden köpa Jojo Reskassa 

förladdat med 200 kr samt Jojo Sommar. 

Detta är en kanal som primärt syftar till 

att kunden skall kunna få tag på ett 

Jojo-kort för att sedan själv kunna åter- 

ladda det i våra övriga kanaler. 

ombuden är viktiga för våra första- 

gångsresenärer för att kunna köpa ett 

Jojo-kort och komma igång med sin resa. 

Dessa kunder vill vi sedan styra mot 

våra självbetjäningskanaler. 

Samverkan & partners/företag 

För att kunna bli det centrala navet för 

all kollektivtrafik i Skåne så behöver 

Skånetrafiken sampaketera lösningar 

med samarbetspartner. 

En annan central del är att visa möj- 

ligheter i den skånska kollektivtrafiken 

genom att exponera alla slags resor i 

Reseplaneraren på vår webbplats och i 

mobilen. 

På nationell nivå ser vi att man bör 

gå mot en gemensam säljkanal såsom 

Reserobot. 

På lokal nivå vill vi erbjuda en säljkanal 

med Skånetrafiken som avsändare för hela 

vårt lokala erbjudande. Detta innebär ett 

erbjudande för Skåne, Sydsverige och 

Danmark. Vi bör överväga att avveckla 

säljkanaler såsom oresundstag.se som 

skapar en otydlighet för vem som är 

avsändare för våra kunder. Vi vill också 

bjuda in fler reseaktörer i Reseplaneraren, 

den kommersiella regionala kollektivtrafiken 

är prioriterad och vill kunna visa 

hela det skånska utbudet. 

Vi ser också en framtid där man får 

inspirationsförslag via Reseplaneraren 

om vad som händer på de olika orterna 

inom nöjesliv, kultur, evenemang, 

shopping med mera. Sampaketering blir 

en allt viktigare del för att hitta nya för- 

säljningslösningar. Utifrån våra kunders 

perspektiv så är det enklare att få en 

helhetslösning med resan inkluderad i 

en enda biljett. 

Vår marknad 

11

Vår marknad 

12 

koMMunernA 

Region Skånes ansvar för kollektivtrafiken 

i Skåne grundas i en överenskommelse 

med länets samtliga kommuner. Av över- 

enskommelsen framgår den betydelse 

kollektivtrafiken har för kommunerna 

och där regleras också grunderna för ett 

framgångsrikt samarbete. 

Det är utifrån denna vi formar vår 

samverkan. Kommunernas nyckelroll åter- 

speglas i vårt dagliga arbete och de många 

dagliga kontakterna. I de större städerna 

driver vi särskilda visionsarbeten. 

trAfikVerket 

Staten har genom Trafikverket en avgör- 

ande roll för att skapa och tillhandahålla 

en väl fungerande infrastruktur på väg 

och järnväg. En infrastruktur som skapar 

förutsättningar för en trygg daglig drift, 

och som byggs ut och förbättras kontinu- 

erligt för att öka framkomligheten och för 

att klara en ökad efterfrågan. 

Vi samverkar med Trafikverket i en 

mängd löpande kontakter och forum i det 

dagliga arbetet. Vi driver på för våra lång- 

siktiga behov av god infrastruktur genom 

det arbete som leds av regional utveckling. 

AndrA intreSSenter 

Svensk kollektivtrafik 

Vår branschorganisation för samverkan 

kring kollektivtrafikfrågor. Framöver 

kommer arbetet att fokusera på medlems- 

frågor av genomförandekaraktär, intresse- 

bevakning, benchmarking och för vårt 

branschövergripande fördubblingsprojekt. 

Skl- Sveriges kommuner och landsting 

Har sin naturliga plattform kopplad till 

politiken utifrån både generella trafikpolitiska 

frågeställningar och politiskt 

strategiska. SKLs fokus på kollektivtrafiken 

kan förväntas öka i takt med att fler län 

väljer samma modell, att samla ansvaret 

till regionen/landstinget. 

Samtrafiken 

Samtrafiken ägs av branschen gemensamt 

(36 företag) och är ett tjänsteutvecklingsföretag 

baserat på Resplus. Målsättning att 

bidra till att göra kollektivresandet enklare, 

mer tillgängligt och mer pålitligt. Vi ingår 

som delägare. 

X2Ab 

En ny nationell samverkansarena tänkt att 

kunna hantera utvecklingsinsatser som 

blir effektivare när vi genomför dem till- 

sammans. Har sin upprinnelse i fördubblingsprojektet 

och är tänkt att ägas av 

branschens aktörer och andra som är in- 

tresserade. Region Skåne för diskussioner 

om att kunna ingå. 

Press och media 

God kontakt med media är en viktig del 

i Skånetrafikens arbete mot press och 

media. Skånetrafikens spelar en aktiv roll 

i det skånska medielandskapet och vår 

närvaro i media är stor. Vi arbetar också 

aktivt med att nå ut med våra budskap 

till våra kunder genom media. 

VårA konkurrenter 

– VeM utMAnAr kollektiVtrAfiken? 

Bilen är utan tvekan kollektivtrafikens 

huvudkonkurrent. Kollektivtrafiken måste 

ur ett kundperspektiv vara attraktivt och 

relevant. Samtidigt är bilen också ett 

komplement, ett exempel är park & ride- 

konceptet som växer snabbt. Vi arbetar 

efter ”åk kollektivt när du kan – ta bilen 

när du måste”. 

Gång- och cykeltrafiken utgör tillsammans 

med kollektivtrafiken de ”gröna 

resorna”. Det finns ett ömsesidigt 

positivt beroende mellan gång- och 

cykeltrafiken och kollektivtrafiken. 

En utmaning är att hela systemet skall 

hänga ihop och erbjuda ett attraktivt 

alternativ. 

Vår marknad 

13

Vår marknad 

14 

MångA nyA kunder och en 

Ständig reSAndeökning 

Vi har haft en unik utveckling sedan 

starten av Region Skåne. Resandet har 

ökat varje år vilket innebär att vi för- 

dubblat resandet från ca 70 miljoner 

resor år 1999 till drygt 149 miljoner 

idag. Dagligen reser drygt 250 000 

kunder med någon av de drygt 14 000 

dagliga turerna med buss och tåg. I 

serviceresor reser varje dag ca 5 000 

kunder. Skåne har utvecklats till en 

region där det är lätt att resa och därav 

har arbetsmarknaden också vidgats. 

Vi uppfattar även en annan viktig 

kulturförändring. Kollektivtrafik är idag 

resor med Skånetrafiken 1999–2012 

Miljoner resor 

150 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

något som inte bara är bra att resa med 

vid vissa tillfällen och för vissa grupper 

som saknar alternativ. Fler och fler ser 

den som en viktig möjlighet i vardagen 

och väljer aktivt kollektivtrafiken. Många 

har fått en nyvaknad insikt efter att rest 

med Öresundståg till/från Kastrup och 

upptäckt hur enkelt och smart det är. 

Våra första år har präglats av mycket 

stora resandeökningar medan de senaste 

åren inneburit en lägre ökningstakt trots 

stora förbättringar i restid och trafikutbud. 

Ökningstakten i resandet har de senaste 

åren legat på cirka 5 procent och med 

tågresor i Skåne och stadstrafiken i 

framkant. 

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 

Summa 

Stadsbuss 

Regionbuss 

Tåg 

Serviceresor 

2011 2012 

omsättning, intäkter och regionbidrag 2000–2012 

Omsättning miljoner kronor 

5000 

4500 

4000 

3500 

3000 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

0 

2000 2001 

Intäkter 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

Beräknat 

Regionbidrag 

Vår marknad 

15

Vår marknad 

16 

Andel nöjda kunder* 2000–2012 

Nöjda kunder NKI, % 

85 

80 

75 

70 

65 

60 

0 

2000 

2001 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

Skåne 

Sverige 

* Kund definieras som någon som reser varje månad eller oftare (Kolbar) 

ett SAMMAnhängAnde SySteM 

Den tid vi är villiga att offra på resor är 

egentligen inte längre idag än tidigare. 

Det är restidsförkortningen med snabbare 

färdmedel som gör oss mer benägna att 

pendla längre. Modern tågtrafik har här 

en av sina stora utmaningar. Tågtrafiken 

har skapat efterfrågan hos nya kundgrupper 

som till exempel resandet över 

läns- och landsgränser. 

Vi erbjuder idag en väl utbyggd, 

attraktiv och lättillgänglig kollektivtrafik 

i Skåne. I samverkan med våra länsgrannar 

finns ett mångårigt arbete för att stimu- 

lera och utveckla kollektivresandet över 

länsgränsen och vi samverkar med 

Danmark kring resor över Öresundsbron. 

Trafiken kan idag tillgodose många 

kundgruppers behov av attraktiva och 

prisvärda resor. Trafiken utgör ett 

sammanhängande system där de olika 

trafikslagen och linjerna samplaneras 

för största kundnytta. 

Detta har varit en viktig förutsättning 

för de stora förändringar som skett 

i resmönster, vidgade arbetsmarknader 

och över huvud taget en mera integrerad 

region. Skåne är mer likt en storstadsregion 

med flerkärnig struktur där det 

finns stor återstående potential för 

fortsatt integrering och utveckling. 

Kollektivtrafiken har stora möjligheter 

att i denna regionala struktur erbjuda 

hållbara och klimatanpassade res- 

Andel nöjda kunder* senaste resan 

2009–2012 

Senaste resan NKI, % 

85 

80 

75 

70 

65 

60 

0 

2009 2010 2011 

Skåne 

Sverige 

* Kund definieras som någon som reser varje 

månad eller oftare (Kolbar) 

2012 

alternativ. Under 2012 kan vi både se 

att vi får fler nöjda kunder och färre 

missnöjda kunder. Detta avspeglar sig 

också i allmänhetens nöjdhet. Även 

nöjdheten med senaste resan har ökat 

under 2012 och ligger nu stabilt på 8 

av 10 nöjda kunder. 

Med en marknadsandel på cirka 25 

procent är kollektivtrafikens potential 

för att växa stor. Det handlar dels om att 

behålla och stärka banden till alla dem 

som redan reser så att de väljer oss även 

nästa gång, dels att bättre slå oss in 

på den resmarknad som åldersgruppen 

26–64 år genererar och där vi idag inte 

är starka. Det kräver fortsatt stor lyhörd- 

het för vad dessa kunder har för krav och 

kollektivtrafikens marknadsandelar 

2009–2012 

% 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

2009 2010 2011 2012 

Kollektivtrafikens marknadsandelar av motorburna resor 

2009–2012, % (Kolbar). Utveckling 2012 baserad på utfall 

till och med oktober. 

förväntningar och om vår förmåga att 

anpassa oss i trafikupplägg, produktutbud 

och tjänster. Det handlar om att 

sänka tröskeln för att välja kollektiv- 

trafiken, reducera hindren och göra det 

enklare att få information, förstå hur 

man reser och att lätt kunna lösa biljett. 

Vi har i dagens trafik ledig kapacitet 

och att attrahera nya kunder till denna 

trafik är vårt främsta säljmål. Långsiktig 

marknadsbearbetning vet vi ger stor 

effekt när kunderna själv får prova på. 

Här har vi påbörjade utmaningar i vårt 

pendlarexperiment och vår företagsbearbetning. 

Vi satsar på lokal marknadsföring 

tillsammans med trafikföretagen för att 

bättre kunna möta kundernas behov. 

Vår marknad 

17

Trafikföretag i Skåne 

18 


Arriva 

Daniel Rabelin, Regiondriftschef 

Nord & Syd Sverige, Arriva Sverige AB: 

”Vi strävar efter ett ökat samarbete 

mellan trafikhuvudman, kommunerna 

och Trafikverket för att ge de bästa för- 

utsättningar för en attraktiv produkt. 

Det gäller att utveckla utbudet (produk- 

ten) så att den alltid passar kunden.” 

”Utmaningen för oss är att bidra 

till att samtliga aktörer aktivt arbetar 

för en utökad kollektivtrafik, förbättrad 

infrastruktur gällande järnväg samt en 

tät och nära relation med resenärerna.” 

ArriVA i Skåne 2012 

Arriva kör idag stadstrafiken i Helsingborg 

samt pendlartrafiken Trelleborg/Söder- 

slätt/Malmö. Under 2013 kommer dessa 

två avtal att avvecklas. 

Företaget har under många år varit 

starkt bidragande till framgångarna inom 

Bussvision Helsingborg. Arriva driver även 

den skånska livsnerven – Pågatågen. 

i uPPdrAg för SkånetrAfiken 

Fordon:.................. 137 bussar, 49 Pågatåg 

Medarbetare:............................................. 800 

Andel av resor 2012:............................. 17% 

oM ArriVA 

Företaget kör buss- eller tågtrafik i Halm- 

stad, Halland, Östergötland, Norrland samt 

i Stockholm. Är med sin trafik representerade 

från Ystad i söder till Kiruna i norr. 

Arriva etablerades på den svenska 

marknaden 1999 och ingick tidigare i 

Arriva Skandinavien a/s med ledning i 

Köpenhamn. I februari 2011 blev man 

ett självständigt svenskt bolag och växer 

nu rejält. Under 2012 har verksamheten 

vuxit till cirka 3 400 medarbetare, 680 

bussar, 109 tåg och 89 spårvagnar. 

I januari 2013 tillkommer cirka 1000 

nya medarbetare, 224 bussar och 

35 tåg. 

Bergkvarabuss 

Göran Mellström, VD 

Bergkvarabuss: 

”Vi är ett utpräglat entreprenörsföretag 

med korta beslutsvägar, snabbfotad före- 

tagsdynamik, långsiktighet och väl moti- 

verade medarbetare som identifierar sig 

med varumärkena som vi arbetar för. 

Vår förhoppning är att detta kan sätta 

en positiv prägel på den organisation 

som är under uppbyggnad. 

Kanske kan våra erfarenheter från 

turisttrafik och annan kommersiell trafik 

bidra med idéer. Vi hoppas kunna med- 

verka till att upprätthålla en hög fordons- 

kvalitet genom vår uttalade policy och 

kraftfulla satsningar på tekniksidan, ex- 

empelvis välutrustade och ackrediterade 

serviceanläggningar och omfattande 

utbildningsinsatser.” 

”En stor utmaning för oss är att få en 

kompetent och handlingskraftig organisa- 

tion på plats och att genomföra friktions- 

fria trafikstarter av de nya avtalen. 

En annan utmaning är att nå målen om 

resandeutveckling, kvalitet, servicenivå 

och lönsamhet utifrån den nya avtalsmodellens 

förutsättningar.” 

bergkVArAbuSS i Skåne 2012 

• Stadstrafik i Lund, 44 fordon 

(avtalet upphör i augusti 2013). 

• Skåneexpressen 10, 

Markaryd–Helsingborg, 5 fordon. 

• Flexlinje Höganäs, 1 buss. 


• Regionbuss, Torekov, 1 buss. 

• Uppstart oktober–december 2013, tre 

nya avtal för Skånetrafiken: Nordöstra 

Skåne, regiontrafik, 29 bussar med 

gasdrift, område Kristianstad–Broby– 

Bromölla, Malmö-Trelleborg–Söderslätt, 

cirka 65 bussar med gasdrift i region- 

trafik, Ystad stad och region, 21 bussar 

med gasdrift 

• Skolbusstrafik i en rad skånska kom- 

muner: Örkelljunga, Hässleholm, Klippan, 

Höganäs, Helsingborg, Ängelholm, 

Svalöv, Kävlinge, Lomma, Lund, 

Staffanstorp, Skurup, Svedala, Vellinge 

och Hörby. 


Fordon:............................................. 52 bussar 

Medarbetare:................................................ 75 

Andel av resor 2012:................................ 9% 

oM bergkVArAbuSS 

Verksamheten startade i Bergkvara 

1975 med två taxibilar och två bussar. 

Bergkvarabuss är landets största aktör 

på chartertrafik. Företaget har omfattande 

beställningstrafik i Sverige, stor 

turisttrafik i Skandinavien och till Europa. 

Stads- och regionbusstrafik med uppdrags- 

givare: SL Stockholm, Sörmlandstrafiken, 

Västtrafik, Kalmar Länstrafik, Blekingetrafiken, 

Hallandstrafiken, Movia Köpen- 

hamn, Autokraft Hamburg. Skolskjutstrafik 

i sammanlagt 37 kommuner i 

södra Sverige. I koncernen finns cirka 

950 årsanställda och 925 bussar. 

19


20 

Buss i Väst 

Christer Pettersson, VD 

Buss i Väst: 

”Buss i Väst har idag ett större och ett 

mindre avtal i Skåne. I det större ingår 

framgångsrika SkåneExpressen 1 och 2, 

som tillhör de populäraste linjerna och 

där kunderna alltid ger toppbetyg för 

den goda utförandekvaliteten. Vi vill 

göra allt för att ytterligare öka kundnöjdheten. 

Vi ska utveckla vår marknads- 

föring och planeringsresurser vid ut- 

ökning av trafiken.” 

”Den stora utmaningen för oss är att 

skapa länken mellan marknadsföring, 

produktion och kvalitet för att nå fördub- 

blingsmålet i samverkan med andra parter 

och intressenter. En annan utmaning för 

oss är att beskriva den höga kvalitet som 

Buss i Väst och dess entreprenörer leve- 

rerar i framtida kvalitetsupphandlingar.” 

buSS i VäSt i Skåne 2012 

• SkåneExpressen 1: 

Malmö–Kristianstad och 

Skåneexpressen 2: Hörby–Lund. 

• Linje 144: Trelleborg–Malmö. 

• Linje 471: inom Hörby kommun. 


Fordon:............................................. 29 bussar 

Medarbetare:................................................ 70 

Andel av resor 2012:................................ 1% 

oM buSS i VäSt 

600 bussar kör i avtalstrafik för länstrafik- 

huvudmännen i Västsverige, Skåne, 

Örebro län, Jönköpings län, Kalmar län 

samt ett tiotal kommuner. Från och med 

sommaren 2013 kör företaget även 

trafik för länstrafiken i Kronoberg. 

Flera av våra delägare/entreprenörer 

har en omfattande beställningsverksamhet 

med stora resurser att klara av de mest 

skiftande uppdrag. Buss i Väst ab har ett 

fullt utvecklat verksamhetssystem som 

omfattar kvalitet, miljö och arbetsmiljö. 

Buss i Väst ab bildades 1992 av ett 

40-tal bussbolag för att säkra delägarnas 

framtida möjlighet att finnas med på buss- 

marknaden. Vissa av delägarbolagen 

hade anor sedan tidigt 1920-tal. Företaget 

har för närvarande 700 bussar och 1350 

medarbetare. 

Karlssonbuss 

Sivert Karlsson, VD 

Karlssonbuss: 

”Vår verksamhet har sålt turistresor i 

mer än 50 år och har stor kunskap om 

vad som är viktigt för resenärerna. Vi har 

en företagskultur med starkt kundfokus. 

Vi vill utveckla och anpassa dessa erfar- 

enheter inom kollektivtrafiken. Lyckas vi 

med detta blir vi en viktig part för Skåne- 

trafiken på vägen mot fördubblingsmålet.” 

”För Skånetrafiken är vår utmaning 

att förenkla resenärernas vardag. För 

vår egen verksamhet är det att hitta 

samverkansformer kollegialt och mot 

Skånetrafiken, där vi kan bidra med en 

lokal förankring och styrkor som en 

större part inte har.” 

kArlSSonbuSS i Skåne 2012 

Trafikerar Nordvästra Skåne i huvudsak 

med fokus på Bjärehalvön. Huvuddelen 

av trafiken utgår från Båstad och 

Ängelholm. 


Fordon:.............................................. 13 bussar 

Medarbetare:................................................ 23 

Andel av resor 2012:................................ 1% 


oM kArlSSonbuSS 

Företaget kör linjetrafik åt Skånetrafiken, 

Hallandstrafiken, Jönköpings Länstrafik 

och Kronobergstrafiken. Linje- och skol- 

skjutstrafik står för 60 procent av omsätt- 

ningen. Beställningstrafik och resekatalogverksamhet 

står för resterande andel. 

Verksamheten startade 1949 med 

en taxibil. Idag består koncernen av 

Isakssonsbuss, Grimslövsbuss, Kronobergsresor, 

Moheda Buss, Sven Carlsson 

Trafik vid sidan av Karlssonbuss. Totalt 

250 medarbetare och 175 fordon. 

21


22 

nettbuss Sverige 

Stefan Magnusson, koncernchef 

Nettbuss Sverige AB: 

”För att attrahera fler resenärer måste vi 

som entreprenörer ges möjlighet att ta 

ett större ansvar för hela produkten och 

mycket tydligare än idag få ’fronta’ vårt 

varumärke. Vi vill vara med att påverka 

morgondagens resecentra, en mötesplats 

där du inte bara tar bussen utan även 

parkerar bilen, uträttar ärenden och kan 

lämna barnen på mötesplatsens dagis. 

Att spara tid kommer att vara det absolut 

viktigaste argumentet för att åka buss i 

stället för bilen.” 

”Den största utmaningen för oss är 

att utveckla det kollektiva resandet så 

att det blir ett fullgott eller ännu bättre 

alternativ för dem som idag inte väljer 

att åka med oss.” 

nettbuSS SVerige i Skåne 2012 

• Stadsbuss i Hässleholm. 

• Stadsbuss i Lund från augusti 2013. 


Fordon:............................................. 12 bussar 

Medarbetare:................................................ 15 

Andel av resor 2012:................................ 1% 

oM nettbuSS SVerige 

Företaget kör upphandlad linje- och skol- 

trafik runt om i Sverige. Bedriver stads- 

trafiken i Östersund, Gävle och snart i 

Lund. Kör långväga expressbusstrafik i 

Sverige under varumärkena, Bus4You 

och Nettbuss Express, (tidigare GoBY- 

Buss). Har charterbussar och bedriver 

även verksamhet under varumärket 

Nettbuss Limousine. Team Verkstadscenter 

AB är koncernens verkstadsbolag. 

En av grundpelarna till det som idag 

är Nettbuss i Sverige började ute på orust 

i Bohuslän 1990 då det lokala taxibolaget 

vann skolbusstrafik för 14 bussar. Idag 

består Svenska Nettbuss-koncernen av 

fem bolag. Totalt omsätter Nettbuss 

Sverige ca 1,2 miljarder, har drygt 800 

bussar och nästan 2000 medarbetare. 

nobina 

Tom olsson, affärsutvecklingschef Skåne 

Nobina Sverige AB: 

“Vi vill ta ansvar för hela värdekedjan 

och fördjupa samarbetet med våra bestäl- 

lare för att utveckla en attraktivare koll- 

ektivtrafik.” 

”Vår stora utmaning är att varje resa 

med kollektivtrafiken är ett personligt be- 

slut. Framgången för den skånska kollek- 

tivtrafiken bygger på att fler kunder vill 

resa med buss och tåg. Den personliga 

servicen och bemötandet är avgörande 

för att locka nya kunder. För att öka 

resandet måste bussbolagen få en rörlig 

ersättning baserad på antalet kunder, 

där förutsättningar för ett ökat resande 

finns. Det gör det lönsamt att satsa på 

bättre service och leder till nya initiativ 

för att öka resandet.” 

nobinA i Skåne 2012 

Nobina har sin huvudsakliga trafik i den 

västra delen av Skåne. Trafikområde Södra 

Skåne finns i sydvästra hörnet med två 

stora depåer i Malmö och Lund. Norra 

Skåne är lite mer utspritt i den nordvästra 

delen. Dels med större depåer i Helsing- 

borg, Landskrona, Ängelholm och Hässle- 

holm, men även med mindre uppställ- 

ningsplatser i Klippan, Örkelljunga, 

Höganäs, Ekeby och Svalöv. 

Nobina kör stadstrafik i Malmö, 

Landskrona, Ängelholm och Helsingborg 

(from juni 2013). Stark regiontrafik med 

målpunkter i de tre större städerna 

Malmö, Lund och Helsingborg. Regionbusstrafik 

kring Hässleholm, Ängelholm, 

Örkelljunga, Klippan, Svalöv och Lands- 

krona samt SkåneExpressen 9 och 10. 

I Landskrona kör Nobina stadstrafik 

med de enda trådbussarna i Sverige och 

ansvarar även för service och underhåll. 


Fordon:........................................... 385 bussar 

Medarbetare:............................................. 950 

Andel av resor 2012:............................. 37% 

oM nobinA 

Nobina kör regional trafik i Sverige, 

Norge, Danmark och Finland samt 

interregional trafik i Sverige via dotter- 

bolaget Swebus. Företaget är Nordens 

ledande kollektivtrafikbolag och även 

det äldsta. Man fyllde 100 år 2011. 

Över 90 procent av intäkterna kommer 

från kontrakt med samhällsägda upp- 

dragsgivare. Nobina har över 6000 

medarbetare och 2300 fordon. 


23


24 

Tjörnarpsbuss 

Mikael Nilsson, VD 

Tjörnarpsbuss: 

”Vi vill bidra till en utveckling som ger 

trafikutövarna större frihet att utveckla 

trafiken. Det ska vara möjligt för fler 

mindre trafikföretag att vara entreprenörer. 

Vi tror på BRT-lösningar (Bus 

Rapid Transit) i fler städer. Det är en 

betydligt billigare och effektivare lösning 

än ombyggnad till spårvagnstrafik. Vi 

tror på resenärspeng och ändrade rese- 

avdrag för stärka kollektivtrafiken på 

biltrafikens bekostnad.” 

”Den viktigaste utmaningen är att 

få fler att ställa bilen och se kollektivtrafiken 

som det självklara valet. Men 

utbud och pris måste förändas så att 

fler lockas.” 

tjörnArPSbuSS i Skåne 2012 

Ringbusstrafiken mitt i Skåne tillsammans 

med Skånetrafiken och Höörs 

kommun. Trafiken ger ett stort utbud 

av linjetrafik i hela kommunen där man 

med mindre bussar knyter samman 

småorterna med Höör och tågtrafiken 

på ett effektivt sätt. Trafiken ger även 

besökare och turister unika möjligheter 

att med kollektivtrafiken ta del av 

Mellanskånes stora utbud av olika 

besöksmål. 


Fordon:............................................... 5 bussar 

Medarbetare:................................................. 8 

oM tjörnArPSbuSS 

Företaget kör beställningstrafik med 

turistbussar i olika storlekar med depåer 

i Tjörnarp, Höör och Malmö. Skoltrafik 

i Hässleholm, Höör och Malmö. Egen 

omfattande reseverksamhet med 85 

olika resmål över hela Europa och genom 

dotterbolaget Atlantresor ett stort utbud 

av flygresor till bland annat Island, Grön- 

land, Färöarna, Kanada och USA. 

Tjörnarpsbuss grundades 1924 av 

bröderna Gunnar och Bernt Nilsson. 

Företagets första fordon var en T-Ford 

lastbil som lätt omvandlades till buss 

med bänkar på flaket. Idag har företagets 

utvecklats till ett toppmodernt rese- 

företag som ägs Gunnars barnbarn 

Mikael och Ingela. omsätter idag cirka 

60 miljoner och har 40 fast anställda 

varav 8 i Skånetrafikens regi. 

Veolia 

Thomas Nohre, 

Chef Affärsområde Norr & Syd 

Veolia Transport Sverige AB: 

”Veolia har internationellt deltagit i 

ett antal utvecklingsprojekt med trafik- 

huvudmän som lett till nya produkt- 

och servicekoncept. Ett led i att öka 

kundnöjdheten och verka för fördubblingsmålet 

är att hitta nya erbjudanden 

och tjänster till resenärerna i Skåne. 

Vi är övertygade om att Veolia kan bidra 

i utvecklingen med sin långa och breda 

erfarenhet inom persontrafik, både 

nationellt och internationellt.” 

”Vår viktigaste utmaning är att 

agera som en aktiv och drivande sam- 

arbetspartner med Skånetrafiken för att 

utveckla kollektivtrafiken i Skåne med 

fokus på ökad kundnöjdhet och ökat 

resande. Det gör vi med ett konstant 

fokus på kvalitet och punktlighet i det 

dagliga arbetet.” 

VeoliA i Skåne 2012 

Region- och stadstrafik i Kristianstad, 

Lund, Eslöv, Ystad, Simrishamn, Sjöbo, 

Malmö och Trelleborg. 


Fordon:......................................... 380 bussar 

Medarbetare:........................................... 900 

Andel av resor 2012:........................... 32% 


oM VeoliA 

Veolia bedriver upphandlad tågtrafik 

(Öresundståg och Kustpilen), till båt- 

trafik i Göteborg genom Styrsöbolaget, 

23 spårvagnar i Norrköping samt en 

kommersiell verksamhet inom fjärrtåg, 

Flygbussarna, People Travel Group samt 

Bussakuten. 

Företaget har mer än 70 års 

erfarenhet av persontrafik med buss 

(fd Linjebuss) i Sverige som ligger till 

grund för dagens verksamhet. Veolia 

Transport Sverige AB ägs av den franska 

gruppen Veolia Transdev. Veolia Trans- 

dev har skapats genom sammanslagning 

av Veolia Transport och Transdev. Veolia 

har cirka 1 000 bussar och cirka 2 800 

anställda inom den upphandlade buss- 

trafiken, från Haparanda i norr till Ystad 

i söder. 

Thygessons bussar 

Thygessons bussar är ett familjeföretag 

med lång tradition. Thygesson kör trafik 

i nordöstra Skåne, men kommer under 

2013 inte finnas kvar i den skånska 

kollektivtrafiken i och med att avtalstiden 

går ut. 

25

Trender och omvärldsfaktorer 

26 


AllMän konjukturutVeckling 

och oMVärldSAnAlyS 

oecd rapport 2012 

– Skånes styrkor och utmaningar 

I sin analys av Skåne konstaterar oECD 

att länet är väl positionerat för att kunna 

bli en av de mest konkurrenskraftiga 

regionerna inom verksamhetsområdet. 

Att bygga på regionens styrkor och 

profilera varumärket utanför regionen 

kommer att kräva ett samordnat till- 

vägagångssätt. Som centrala delar i 

målsättningen att bli ett levande och 

innovativt nav lyfter rapporten fram 

bland annat att använda förnybar energi 

och att öka tillgängligheten. Man kon- 

staterar att Skåne även framledes har 

stora förutsättningar att ligga i framkant 

när det gäller användandet av förnybar 

energi. Regionen leder utvecklingen när 

det gäller miljövänlig kollektivtrafik och 

har åtagit sig att alla stadsbussar ska 

vara fossilfria 2015 och regionbussar 

2018. 

Rapporten noterar också att öka 

pendlingsmöjligheterna kommer att vara 

centralt för att tillhandahålla en effektiv 

arbetsmiljö. Många företag pekar på 

svårigheten att rekrytera personal utan- 

för arbetsplatsens närområde och vill se 

fler förbindelser mellan Skånes olika 

delar för att på så vis skapa en större 

och mer effektiv arbetsmarknad. 


fortsatt befolkningstillväxt i Skåne 

Skånes befolkning har de senaste fem 

åren ökat med drygt 6 procent vilket 

motsvarar 75 000 invånare. Region Skåne 

gör bedömningen att tillväxten fortsätter 

men i en något långsammare takt. Under 

2015 förväntas folkmängden passera 1,3 

miljoner invånare, vilket är en ökning 

med närmare 60 000 invånare (5 procent) 

på fem år. Ökningstakten är större än 

riket i övrigt och sker framför allt i syd- 

västra och nordöstra Skåne. Nästan alla 

grupper ökar men ökningstakten förväntas 

stor bland barn och äldre. Bedömningen 

är att detta leder till ett fortsatt högt 

tryck på kollektivtrafiken. 

osäkert konjunkturläge 

Fortsatt oro i världsekonomin och Sveriges 

starka exportberoende gör de ekonomiska 

prognoserna för framtiden osäkra. Den 

danska ekonomin bedöms få en svag ut- 

veckling och flyttrörelserna över Sundet 

har avtagit bland annat beroende på lägre 

bostadspriser i Köpenhamnsområdet och 

ökad osäkerhet på arbetsmarknaden. 

Pendlingen i Skåne och med tåg över 

Sundet kan komma att påverkas. Den 

senaste konjunkturnedgången 2009 fick 

återverkningar för resandet och sänkte 

ökningstakten till cirka 1 procent detta år. 

Pendlingen med kollektivtrafiken över 

bron har under de senaste tre åren har 

visat ingen eller mycket lite ökning. 

27


28 

nationella klimat och energimål 

Sverige har åtagit sig att minska ut- 

släppen av växthusgaser med 17 procent 

till 2020 jämfört med 2005. Vi har i vår 

analys av målen för marknadsandelar 

vägt in detta som en viktig faktor. Det 

nationella målet kräver att fler framöver 

väljer kollektiva resor. 

Sverige ska också öka andelen för- 

nybar energi till 49 procent till år 2020. 

Den omställning som nu sker av vår 

fordonspark rimmar väl med det natio- 

nella målet. Det möjliggörs av Region 

Skånes satsning på att stödja ökad 

produktion av förnybar biogas. 

kompetensutveckling genom nytt 

forskningscentrum 

I Region Skånes omvärldsanalys 2012 

lyfts innovationer fram som en av grund- 

pelarna för hållbar tillväxt skapad genom 

framgångsrika nya produkter, tjänster 

och processer. Ett nytt nationellt forsk- 

ningscentrum för kollektivtrafiken öppnar 

i Lund under 2013. Region Skåne är en 

av finansiärerna och samtidigt påskyndare 

för att det skulle etableras i Skåne. 

Det ger oss nya unika möjligheter att 

utveckla våra tjänster, våra trafikföretag 

och oss själv genom ett nära samarbete 

med centrat. 

Samhällsplanering, infrastruktur och 

kollektivtrafik 

För att Skåne ska kunna behålla och 

locka till sig människor och verksamheter 

för tillväxt i regionen måste goda 

förutsättningar för livskvalitet skapas. 

Det handlar om att kunna bygga en väl 

fungerande infrastruktur och erbjuda en 

bra kollektivtrafik. Modern kollektivtrafik 

skapar förutsättningar att bygga den håll- 

bara staden och ett långsiktigt hållbart 

transportsystem. Det kommer framöver 

att krävas en mer medveten planering 

av bebyggelse och transportsystem för 

att möjliggöra en hållbar utveckling. 

Snabb teknikutveckling och 

nya kundönskemål 

Teknikutvecklingen går mycket fort. 

Mobiltelefoner och olika läsplattor har 

snabbt förändrat bilden för hur vi kan 

kommunicera och interagera med våra 

kunder. Vi har en påbörjad utveckling 

som mycket snabbt förändras vad gäller 

förutsättningar att planera sin resa, skaffa 

aktuell information kring förutsättningar 

att resa eller att betala för sin resa. Vi 

kommer med hjälp av den nya tekniken 

att snabbare kunna läsa av leveransen 

och styra resurserna baserat på efter- 

frågan. 

ny kollektiVtrAfiklAg 

– VAd hAr hänt och händer? 

Den nya kollektivtrafiklagen innebär en 

avreglering av kollektivtrafikmarknaden. 

På sikt kan omställningen leda till en 

annorlunda marknadssituation. Under 

det första året med den nya lagen kan 

man konstatera att de, i vissa fall höga, 

förväntningarna på vad lagen skulle 

innebära inte infriats. Ingen egentlig ny 

kommersiell trafik har på regional nivå 

startats upp i Skåne, förutom en anrops- 

styrd taxilinje Trelleborg–Sturup. Sedan 

tidigare har kollektivtrafiken till flyg- 

platserna i Sturup och Ängelholm drivits 


på helt kommersiella grunder genom 

biljettintäkter och denna trafik drivs vidare 

av Flygbussarna respektive Bergkvarabuss. 

Vi har fördjupat vår samverkan med 

Flygbussarna och som ett första steg 

ingår nu deras trafik i vår Reseplanerare. 

Diskussioner pågår i de större 

städerna kring angöring vid större håll- 

platser och terminaler och Malmö C 

drivs som ett pilotprojekt. Grundsynen 

är att den kommersiella trafiken, både 

regional och interregional, ska ges goda 

förutsättningar att väl komplettera den 

samhällsfinansierade kollektivtrafiken. 

29


30 

PrioriteringAr AV 

kollektiVtrAfiken 

kommunerna 

Mycket av kollektivtrafikens attraktivitet 

beror på hur god framkomligheten är, 

både för tåg och för buss. I Malmö, Lund 

och Helsingborg finns etablerade sam- 

verkansarbeten (visionssamverkan) där 

Skånetrafiken gemensamt med kommunen, 

trafikföretagen och andra intres- 

senter arbetar för kollektivtrafikens ut- 

veckling. Det handlar bland annat om 

att prioritera bussens framkomlighet 

genom signalprioritering och busskör- 

fält, att erbjuda en hög tillgänglighet 

och bra turutbud. 

Skånetrafiken för en dialog med de 

skånska kommunerna om den dagliga 

driften av trafiken, men också hur dagens 

och morgondagens trafik kopplas mot 

befintlig och planerad bebyggelse. Uti- 

från enbart ett kollektivtrafikperspektiv 

finns det stora utvecklingspotentialer. 

Exempelvis visar en bedömning att 

Skånes befolkning skulle kunna för- 

dubblas bara genom att bebygga och 

förtäta lågexploaterade områden i 

dagens befintliga stationsorter. 

Staten 

Skånetrafiken har en löpande dialog 

med Trafikverket rörande både kort- 

och långsiktiga planeringsfrågor. Trots 

att staten har satsat mycket resurser i 

skånsk infrastruktur svarar det inte mot 

behoven. Flera avgörande satsningar 

skjuts på framtiden. Infrastrukturpropositionen 

kommer möjligtvis att ge mer 

svar på de infrastrukturella förutsättningarna. 

En intressant och avgörande 

diskussion är hur den framtida infrastrukturen 

skall finansieras. Många 

kommuner tycker att ansvaret flyttats 

över på kommunal nivå på ett felaktigt 

sätt. 

regionen 

Region Skåne vill fördubbla antalet resor 

till år 2020 jämfört med 2006 års nivå 

och fördubbla marknadsandelarna till 

år 2030. Målet om en fossilfri kollektivtrafik 

2020 ligger fast. 

Internt inom Region Skåne finns en 

vilja, utifrån ekonomiska, ekologiska och 

hälsomässiga skäl, att kollektivtrafiken 

används mer för både tjänsteresor och 

arbetsresor. 

lAgförändringAr 

Som redan påverkar oss 

Dagens regler gällande förmånsbeskattningen 

av tjänstebilar gynnar en ökad 

bilkörning. En ändring i motsatt riktning 

skulle gynna kollektivtrafikens utveckling 

och flera andra samhällsmål. 


Definitionen av ”Miljöbil”, mot mer 

koppling till Co 2 -utsläpp skulle ha en 

positiv effekt på hur Skånetrafiken skulle 

kunna ställa krav i upphandlingen av 

sjukresefordon. 

Arbetsmiljölagstiftningen (rörande 

ensamarbete, arbetet på verkstäder, 

generösare tillståndsgivning vid kamera- 

övervakning) påverkar kollektivtrafikens 

utvecklingsförutsättningar. 

Som kommer att påverka oss 

Transportstyrelsen har föreslagit en 

höjning av bussarnas högsta tillåtna 

hastighet från 90 km/h till 100km/h. 

Detta skulle ge ökad attraktivitet för 

kunden och minskade driftskostnader. 

Ändrade reseavdragsregler i skatte- 

deklarationen, där även kollektivtrafikkort 

skall kunna dras av i större omfatt- 

ning än idag, förbättrar kollektivtrafikens 

utvecklingsförutsättningar. 

European Rail Traffic Management 

System, ERTMS, är under införande i EU. 

ERTMS ger möjlighet till en bättre 

harmonisering av EU-ländernas egna 

järnvägssystem. Det innebär att varje 

tågfordon måste utrustas med ett 

system (vilket för Skånetrafiken är 

förenat med en relativt stor kostnad) 

som tillsammans med systemet i själva 

infrastrukturen ger möjlighet till bättre 

trafiksäkerhet och ökad kapacitet. 

31

Våra utmaningar 

32 


Styrkor och svagheter – möjligheter och hot (SWot) 

Styrkor (inre) 

• Gott självförtroende, stor potential 

i den skånska kollektivtrafiken 

• Vårt utbud 

• Restidskvot med tåg 

• Infrastruktur för tåg i Malmö 

• En del av ett integrerat Öresundstågssystem 

• Tydlig politisk vilja för fördubbling 

• Vi har fördubblat resandet en gång 

• Vårt bidrag till bättre miljö och 

trafiksäkerhet 

• Skånetrafiken en del av Region Skåne 

• Tåg- och busstrategier som pekar 

ut framtiden, skapar långsiktighet 

• Vårt visionsarbete i Malmö, Helsingborg 

och Lund 

• Grunden för vår nya avtalsmodell 

med affeplaner 

• Ny organisation med fokus på affär och 

utveckling samt kvalitet och leverans 

• Nya moderna Pågatåg 

• Vårt miljöarbete i framkant 

Möjligheter (marknaden) 

• Kollektivtrafikens fördubblingsmål 

till år 2020 

• Starkt förtroendet sett utifrån resandeutvecklingen 

• Ökat allmänt intresse för att resa 

kollektivt 

• Att sälja in ledig kapacitet och öka 

snittintäkterna 

• Skånes utveckling och struktur 

• Trafikföretagen och den nya 

affärsmodellen 

• Vår samverkan med kommunerna 

• Staten och Trafikverkets ambitioner 

kring tåginfrastruktur och säkrare drift 

• Miljöomställning och kollektivtrafikens 

roll i Skåne 

• Skånetrafiken är ett känt varumärke 

Svagheter (inre) 

• Endast 6 av 10 kunder var 2011 nöjda 

med oss (NKI) 

• Enkelheten för alla att lösa biljett 

• Tågtrafikens bristande infrastruktur 

• Bristande efterlevnad av tåg- och 

busstrategierna 

• Stora variationer i tågtrafikens leverans 

• Tågersättande busstrafik 

• Vår förmåga att nå nya kunder 

• Implementering och utveckling av 

affeplaner 

• Snabbhet att få ut information vid 

driftstörningar 

• Minskad framkomlighet kring och 

i städerna 

• Ej definierade processer inom 

Skånetrafiken 

• Vår revisionsförmåga 

• Förmåga att ta hand om och lära av 

kundsynpunkter 

Hot (marknaden) 

• Kundernas minskade förtroende 

• Bristande utbyggnad av infrastruktur 

och dåligt underhåll 

• Den långsiktiga finansieringen till 

följd av ökade kostnader för välfärden 

• Minskad betalningsvilja 

• Vår mediabild 

• Myndighetsbeslut utom vår kontroll 

• Trafikföretagens ekonomi 


33

Vårt uppdrag 

34 

Vårt uppdrag 

driVA och utVecklA 

kollektiVtrAfiken 

Verksamhetsplanen visar hur vår verk- 

samhet är uppbyggd och hur den hänger 

samman. Den beskriver hur vi omsätter 

vårt uppdrag till handling och möter 

marknadens förväntningar. Vi sätter mål, 

prioriterar och följer upp. Verksamhetsplanen 

utgår från uppdraget från Region 

Skåne och Kollektivtrafiknämnden. 

Verksamhetsplanen är instrumentet 

för att styra och leda verksamheten.Denna 

plan omfattar perioden 2013–2016. 

region Skåne – regionAl 

kollektiVtrAfikMyndighet 

ett växande uppdrag 

Från och med 2012 är Region Skåne 

regional kollektivtrafikmyndighet. 

Nu samlas all trafik under ett begrepp – 

regional kollektivtrafik. Region Skåne 

upphandlar och genomför trafik och 

skapar förutsättningar för kommersiell 

trafik. 

Region Skåne är sedan 2008 ansvarig 

för färdtjänst och riksfärdtjänst i åtta 

kommuner i nordvästra Skåne. 2010 

tillkom 14 kommuner i östra Skåne. 

Inför 2012 har ytterligare två kommuner 

överlämnat ansvaret. Totalt ansvarar 

regionen för 24 av länets 33 kommuner. 

Skånetrafikens roll 

Skånetrafiken är kollektivtrafiknämndens 

förvaltning. Nämnden har det samlade 

kund- och resenärsansvaret i Skåne och 

ska utveckla utbud, tidtabeller, marknads- 

föring, komfort och trafikslag. 

ett paraply för skånsk 

kollektivtrafik 

Myndighetsutövningen inom Region 

Skåne är placerad vid regionala tillväxtnämnden. 

Nämnden har uppdraget att 

ansvara för utvecklingen av den offentligt 

finansierade trafiken och att ta hand 

om den kommersiella trafiken. Vi bistår 

nämnden i arbetet med att ta fram och 

förverkliga trafikförsörjningsprogrammet. 

På sikt är ambitionen att låta varu- 

märket Skånetrafiken bli ett paraply för 

all kollektivtrafik i Skåne. 

från ViSion till Mål 

Region Skåne och Kollektivtrafiknämnden 

styr genom mål, riktlinjer, strategier och 

ekonomiska ramar. Beslut tas i årliga 

planeringsdirektiv, trafikförsörjningsprogram 

och förvaltningsuppdrag. 

Tydlig styrning, ökad delaktighet och 

helhetssyn är viktiga utgångspunkter. 

Arbetet är uppbyggt kring Region Skånes 

strategikarta – från vision och till mål. 

Region Skåne beskriver och följer upp 

verksamheten i fyra perspektiv: intressent, 

verksamhet, medarbetare och ekonomi. 

Övergripande mål bryts ner i strategiska 

mål och framgångsfaktorer, som blir till 

uppdrag och aktiviteter. 

Vår StrAtegiSkA roll 

Kollektivtrafiken är strategiskt viktig när 

det gäller förutsättningar att förverkliga 

målen för Skånes utveckling. Kollektivtrafiken 

baseras på två viktiga grunder 

– samhällsnytta och kundnytta. 

Vårt uppdrag 

35

Vårt uppdrag 

36 

SAMhällSnyttA 

Kollektivtrafiken är en offentlig verk- 

samhet för att skapa samhällsnytta och 

som stöds med offentliga medel och 

styrs av politiska beslut. För att driva 

verksamheten under 2012 beräknas 

Region Skåne tillskjuta ett regionbidrag 

på ca 1,8 miljarder. I detta bidrag ingår 

specialbidrag till Öresundståg och extra 

avskrivning av tåg. I bidraget ingår också 

cirka 153 miljoner kronor för sjukresekostnader. 

omsättningen 2012 är budget- 

erad till 4,3 miljarder och det innebär 

att de externa intäkterna svarar mot 

ca 60 procent av kostnaderna. 

Samhällsnyttans effekter mäts ut- 

ifrån tillgängligheten till kollektivtrafik i 

Skåne och som ett ekonomiskt fram- 

räknat värde. Tillgängligheten mätt som 

minst 10 dagliga resmöjligheter till regi- 

onalt centrum inom en timmes restid 

ligger på cirka 90 procent av boende i 

Skåne. 

Samhällsnyttan av kollektivtrafiken i 

Skåne har beräknats till 1 133 miljoner 

kronor för 2010 baserat på minskade 

trafikolyckor, förbättrad luftmiljö och 

minskat vägslitage. 

kundnyttA 

Kollektivtrafiken är samtidigt en kom- 

mersiell verksamhet som riktar sig direkt 

till kund och som fungerar på marknadens 

villkor i konkurrens med andra trafikslag. 

Från och med 2012 får kommersiella 

aktörer fritt etablera regional kollektiv- 

trafik. Cirka 60 procent av intäkterna 

förtjänar Skånetrafiken i form av biljett- 

intäkter från kunder. Båda dessa sidor 

av kollektivtrafiken ställer krav på 

hur trafiken leds, styrs, beslutas och 

följs upp. 

Vi behöver långsiktighet i allt det 

vi gör. Våra visioner för framtida kund- 

erbjudande och vilken trafik vi vill driva 

är bestämt i en Tågstrategi och en Buss- 

strategi. Våra strategier och styrande 

dokument beskriver hur vi vill fortsätta 

skapa efterfrågan, attrahera nya kund- 

grupper och motsvara förväntningar från 

morgondagens kunder. 

Våra strategidokument omsätter vi 

till nutid genom så kallad ”back casting”. 

Med ledning av vår vision och våra mål 

väljer vi, för de närmast kommande åren, 

lösningar och aktiviteter som bäst leder 

oss vidare mot slutmålen. Verksamhetsplanen 

blir länken som knyter samman 

planer på medellång sikt (3–5 år) med 

årsbudget, regionalt trafikförsörjningsprogram, 

förvaltningsuppdrag och 

planeringsdirektiv. 

VerkSAMhetSidén ViSAr Vägen 

Vår verksamhetsidé beskriver vilken 

nytta vi vill ge skåningarna och hur vi 

bidrar till regionens utveckling. Vi har 

tagit fasta på fyra förbättringsområden: 

• Helhetssyn 

• Struktur 

• Ledarskap 

• Uppföljning 

Vårt uPPdrAg 2013 

Uppdraget från kollektivtrafiknämnden 

för den kommande planeringsperioden 

har följande centrala delar: 

kund 

Resandet i kollektivtrafiken ska fortsätta 

att öka och Region Skåne har tidigare 

fastställt ett årligt mål på 3–6 procents 

ökning. Region Skåne stödjer målet om 

fördubblat resande till 2020 och på sikt 

fördubblade marknadsandelar. 

Verksamhet 

Trafikens förutsättningar förändras i takt 

med att nya Pågatåg ersätter äldre tåg. 

I december 2013 startar Pågatåg nord- 

ost med ny trafik norr om Hässleholm 

och på Markarydsbanan. I budgeten för 

2013 finns riktade insatser på 40 miljoner 

för att göra det enklare och smidigare 

att lösa biljett och betala för resan. 

Vi vill kraftfullt utveckla det digitala 

kundmötet. 

Kvalitetsarbetet har fortsatt hög 

prioritet och då med särskilt fokus på 

tågtrafiken. omställningen till fossilfri 

kollektivtrafik fortsätter enligt plan 

och mål. Arbetet för ett samlat huvud- 

mannaskap för färdtjänsten i Skåne 

fortsätter och de fortsatta insatserna för 

att öka tillgängligheten i den ordinarie 

kollektivtrafiken förväntas på sikt leda 

till minskat behov av serviceresor. 

Verksamheten innehåller inga nya 

trafiksatsningar 2013 utöver Pågatågsutbyggnaden. 

ekonomi 

För 2013 ökar regionbidraget med 

238 miljoner i förhållande till 2012. 

Budgeten består även av riktade 

insatser på sammanlagt 40 miljoner 

kronor till insatser som ska göra det 

lättare att lösa biljett eller betala för 

resan. 

Budgeten baseras också på effektiv- 

isering av verksamheten motsvarande 

0,5 procent av regionbidraget samt 

oförändrade biljettpriser. 

budget 2013 i sammandrag 

intäkter 4 635 mkr 

Biljetter och övr. externa 2 565 mkr 

Regionbidrag 2 070 mkr 

kostnader 4 635 mkr 

Vårt uppdrag 

37

Vår verksamhetsidé 

38 


”Vi erbjuder attraktiva 

tillsammansresor för 

en positiv utveckling i 

Skåne.” 

VAd MenAS Med AttrAktiVA? 

Det är resor som tryggt, snabbt och 

prisvärt tillgodoser många kundgruppers 

behov. Det ska vara lätt att resa med oss, 

få information om biljetter, resvägar, 

avgångar och priser. Våra resor ska vara 

punktliga så folk kan lita på bussar och 

tåg. Attraktiva resor är en kundupplevd 

konkurrensfördel. 

VAd är tillSAMMAnSreSor? 

När många reser tillsammans ger det 

effektiva, säkra, bekväma och miljövänliga 

resor. Resor skapar möten och 

stunder för avkoppling. 

hur utVecklAr det Skåne? 

Vi gör det lätt att resa till arbete, ut- 

bildning, service, kultur och fritidsverksamheter. 

Det ökar rörligheten på arbets- 

marknaden, påverkar sysselsättningen, 

ekonomisk tillväxt och livskvaliteten. 

Vi bidrar till regional utveckling och 

samhällsnytta. 

Verksamhetsidé 

Vision 

Position 

Varumärket 

Skånetrafiken 

Värderingar 

Huvudstrategier 

Löfte 

Vad vi gör 

Vad vi säger 

Illustrationen visar hur de olika aspekterna av vår verksamhet samverkar och griper in i varandra. 

På de följande sidorna förklaras varje aspekts betydelse för att ge kunden känslan av att 

”Skånetrafiken är på min sida” 


Kundens 

upplevelse 

39


40 

Vår ViSion VAruMärket SkånetrAfiken 

kundSkap 

”Skånetrafiken 

– det självklara valet för 

dig som reser i Skåne.” 

Vår ambition är att bygga en ännu mer 

personlig relation med våra kunder. 

Vår personlighet: 

Kundens behov och önskemål är vår 

utgångspunkt. Vi har kunskap och ska 

vara lyhörda. Därmed ökar våra möjligheter 

att lyckas att överträffa kundens 

Ärlig 

engagerad 

förväntningar. 

lyhörd 

glädje 

Vi är engagerade, stolta och har kul när 

vi jobbar. Vår glädje smittar av sig till 

kunder och samarbetspartners. 

Varför denna vision? 

Visionen fångar vårt överordnade lång- 

siktiga mål. Våra resor ska vara så attrak- 

tiva att Skånetrafiken är förstahandsvalet 

för resor i Skåne. Visionen tilltalar kunden 

som individ eftersom alla som resor med 

oss har sina egna behov och förutsättningar. 

Vi vill utveckla det personliga 

kundmötet. 

Varför självklara? 

Vi skapar förtroende genom resor som 

går ofta, på utlovade tider och våra med- 

arbetare bjuder på ett vänligt bemötande. 

Det ska vara lätt att lösa biljett och få 

information. Vi sänker och tar bort 

trösklar och det blir det självklart att 

välja Skånetrafiken. 

Vårt varumärke får fart av att vi har 

framåtanda, är nyfikna och vet att vi gör 

bra saker för individen och samhället. 

Vårt varumärke ska förknippas med att 

vi alltid är villiga att lyssna och ta, även 

obekväma, beslut för att förbättra vår trafik 

och tjänster i både det stora och lilla. 

VårA VärderingAr 

Våra värderingar är: 

KundSkap 

Glädje 

Skånenytta 

Tydlighet 

Tillsammans 

Genom att ständigt utveckla vårt 

arbetssätt – med värderingarna som 

grund – blir vi effektivare på att 

förverkliga våra mål. Alla som arbetar 

för Skånetrafiken – vi själva och våra 

trafikföretag – ska vara stolta och 

tydliga ambassadörer för de värden 

som varumärket Skånetrafiken står för. 

Skånenytta 

Vi erbjuder säkra resor till arbete, skola, 

service och fritid med miljön i fokus. 

Vi krymper avstånden och bidrar till 

utveckling och tillväxt i Skåne och 

regionen. Samhällsnytta helt enkelt. 

tydlighet 

Vi ska vara tydliga, öppna och söka 

enkelhet i allt vi gör. Våra prioriteringar 

ska vara tydliga och vi respekterar 

varandra. Man ska kunna lita på oss. 

tillsammans 

Vi arbetar tillsammans mot målen 

ständig resandeutveckling och nöjdare 

kunder. Vi är alla delaktiga i helheten 

Skånetrafiken: vi själva, våra trafikföretag 

och andra vi samverkar med. 

VårA StrAtegier 

Tidigare har vi sammanfattat våra 

strategier i fyra ställningstaganden som 

gäller fortfarande. Men för att skapa ännu 

större tydlighet och handfast stöd till 

vårt arbete har vi valt en ny inriktning. 

Läs i avsnittet Strategier. 

Vårt kundlöfte 

”Vi är på din sida” 

Kundlöftet är det som våra kunder alltid 

ska kunna begära, känna och förvänta av 

oss. Det är inte en slogan utan en kund- 

upplevd känsla. 

Vi är idag cirka 5 000 medarbetare 

som arbetar för Skånetrafiken och är 

dagliga ambassadörer för varumärket. 

Med vår Kommunikationsplattform som 

stöd säkerställer vi att kunden känner att 

det är ett och samma Skånetrafiken som 

talar och agerar. Den röda tråden är den 

samhällsnytta vi bidrar med när vi under- 

lättar människors vardag och bidrar till 

en positiv samhällsutveckling. 


41

långsiktiga mål 

42 

långsiktiga mål 

Vi når vår vision med stöd av våra stra- 

tegier och genom att formulera tydliga 

och mätbara mål. Mål som visar att vi 

är på rätt väg vad gäller utvecklingen 

av resandet, nöjda kunder, en effektiv 

verksamhet med hög kvalitet och 

ständiga förbättringar, medarbetarnas 

Våra långsiktiga mål 

Kund 

• Fördubbla resandet till år 2020, då vi når 240 miljoner resor. 

• Resandet i serviceresor ska minska till 2020 jämfört med 2012. 

• Åtta av tio kunder ska vara nöjda med Skånetrafiken senast år 2020. 

• Fördubbla vår marknadsandel till 40 procent till år 2030 baserat på det 

nationella miljömålet. 

Medarbetare 

• Vi ska ha engagerade och motiverade medarbetare som trivs på jobbet, 

vilket innebär att vi har förändringskraft. 

Verksamhet 

• Punktligheten i vår trafik alla trafikslag 92 procent år 2020. 

• Vår försäljning sker till 70 procent genom våra självbetjäningskanaler år 2020. 

• Trafikinformationen (planerad och oplanerad) till 95 procent inrapporterad i vårt 

realtidssystem/Pubtrans inom 10 minuter från händelsetillfället år 2020. 

• Resegarantiärende 1 per 5000 resor eller 0,02 procent av antalet resor år 2020. 

• Miljömål om fossilfri kollektivtrafik genomfört till år 2020 

(stadstrafik 2015, regionbuss 2018). 

Ekonomi 

• Ekonomi i balans. 

engagemang, och en ekonomi i balans. 

Vi delar upp målbilden i långsiktiga mål 

och kortsiktiga mål för den aktuella plan- 

eringsperioden. De långsiktiga målen 

visar var vi vill befinna oss om några år 

och hjälper oss göra viktiga avvägandena 

kring vår framtid. 

Strategier 

Vi har gjort en omarbetning av hur vi 

presenterar våra strategier. Strategierna 

ska användas ännu tydligare som 

verktyg. De skapar långsiktighet kring 

vad vi behöver göra för att nå våra mål 

och på sikt vår vision. 

Kunder och intressenter 

fler och nöjdAre kunder 

• Vi Medarbetare vet hur våra kunder reser, vi har koll 

på deras och våra potentiella kunders 

resbehov och resmönster, och använder 

kunskapen när vi utvecklar trafiken 

och 

Verksamhet 

våra tjänster. 

trAfikföretAg 

• Vi Ekonomi har en gemensam samverkansarena 

med gemensam målbild baserat på vårt 

ömsesidiga beroende av kundernas val. 

• Vi ser kommersiell kollektivtrafik som 

en möjlighet att bredda utbudet till 

kund för att få fler att resa kollektivt. 

Utgångspunkten är det önskade läget 

– det vi vill åstadkomma/uppnå – och 

vilka strategiska val det kräver. 

inoM region Skåne 

• Skånetrafiken är en tydlig del av 

Region Skåne och ett verktyg för 

regional utveckling. 

koMMuner 

• Framgångsrik kommunsamverkan. 

trAfikVerket 

• Framgångsrik samverkan för en bra 

infrastruktur för kollektivtrafiken i Skåne. 

PreSS, MediA och 

AndrA intreSSenter 

• Intressenter ska ha en tydlig bild och 

förståelse för Skånetrafiken. 

Strategier 

43

Strategier 

44 


Medarbetare 

Verksamhet 

tillVäXt genoM kundorientering 

• Vi Ekonomi utvecklar trafik för maximal kundnytta 

och med god ekonomi. 

• Vi skapar en attraktiv kollektivtrafik 

i ett för kunden enkelt och sammanhängande 

system. 

• Bästa framkomlighet för en trafik 

med hög tillförlitlighet, kvalitet, 

punktlighet och attraktiva restider. 

• Vi skapar konkurrensfördelar genom 

att årligen utveckla våra produkter. 

ProceSStyrning och StändigA 

förbättringAr 

• Vi formar våra processer och arbetssätt 

så att vi och våra partners kan jobba 

smartare, enklare och mer effektivt för 

att nå våra mål. 

• Vårt kvalitetsarbete gör skillnad och 

är mätbart i leveransen till kund. 

• Vi skapar trygg och säker leverans till 

kund med utlovad kvalitet och service. 

• Vi identifierar och åtgärdar avvikelser 

genom fungerande intern kontroll. 

fordonSförSörjning och 

underhåll Med hög kVAlitet 

• Vi har kontroll på våra egna fordon 

och skapar tryggad fordonstillgång 

med hög kvalitet och till god ekonomi 

för alla parter. 

SerVicereSor för kunder Med 

SärSkildA reSförutSättningAr 

• Vi minskar serviceresorna och får fler 

att välja den ordinarie kollektivtrafiken. 

• Trygga, punktliga och effektiva service- 

resor för både kund och samhälle när 

buss och tåg inte är möjligt på grund 

av funktionsnedsättning. 

• Korrekt tillämpning och beslut utifrån 

gällande regelverk för Serviceresor, 

baserat på lika behandling. 

it Med hög releVAnS 

• Kunderna har ett enkelt och tydligt 

IT-stöd som attraherar och underlättar 

att planera och genomföra sin resa. 

• Vi levererar IT som underlättar och 

förenklar för oss och våra partners 

genom tillförlitliga, effektiva, lättan- 

vända funktioner och applikationer. 

AffärSMäSSig uPPhAndling 

i fri konkurrenS Med MångA 

AnbudSgiVAre 

• Skånetrafiken har kontroll på sina 

avtal och avtalstider för att genomföra 

affärsmässiga upphandlingar i god tid 

i enlighet med Region Skånes 

upphandlingspolicy. 

• Upphandlingar baseras på en genom- 

arbetad och förankrad analys av behov 

baserat på kund- och affärsnytta. 

• Upphandlingar är attraktiva och väl 

kända av marknaden för att få så god 

konkurrens, prisvärdhet och kvalitet 

som möjligt. 

• Förfrågningsunderlag är väl 

genomarbetade med god förankring 

i organisationen. 

• Utvärdering av anbud sker på 

affärsmässigt, transparent och 

förutsägbart sätt. 

• Skånetrafiken följer upp upphandlings- 

resultatet för ständiga förbättringar. 

förSäljning SoM ger fler kunder 

• Vår försäljningsverksamhet genom- 

syras av affärsmässighet. 

• Våra kunder ska göra så få aktiva 

handlingar som möjligt för att betala 

sin resa. 

• Våra kunder ska kunna lösa biljett 

före ombordstigning på ett sätt som 

passar kunden. 

• Vi erbjuder personlig service för de 

kunder som så önskar. 

• Vi upprätthåller kundernas betalnings- 

vilja och skapar förståelse för vikten 

att betala. 

offenSiV MArknAdSbeArbetning 

• Vi använder våra styrkor och marknadsför 

på ett sådant sätt att fler vill resa. 

• Vi når fler kunder och större framgång 

med riktade lokala marknadsaktiviteter. 

riSk och Säkerhet 

• Vi ska minimera våra risker såväl internt 

som det vi kan påverka externt och skapa 

risk- och krismedvetenhet i vår verksamhet. 

SAMhällSnyttAn Viktig del AV 

Vårt uPPdrAg 

• Alla ska förstå vår samhällsnytta och 

Skånetrafikens bidrag. 

bättre Miljö i Skåne 

• Vi skapar hållbart resande med minimal 

miljöpåverkan. 

inforMAtion till AllA 

• Alla medarbetare har adekvat och 

relevant information för att utföra sitt 

dagliga arbete. 

Strategier 

45

Strategier 

46 

Medarbetare 

Verksamhet 

Ekonomi 

• Vi har effektiva ekonomiska rutiner 

och rättvisande redovisning. 

• Vi har en effektiv och ändamålsenlig 

ekonomisk styrning med fokus på 

affärsmässighet. 


Medarbetare 

AttrAktiV ArbetSPlAtS Med 

koMPetentA, Verksamhet engAgerAde och 

MotiVerAde MedArbetAre 

• Skånetrafiken är en värderingsstyrd 

organisation där ledarskapet och medarbetarskapet 

Ekonomi 

ska vara i fokus. 

• Skånetrafiken ska vara en hälsofrämjande 

arbetsplats med god arbetsmiljö 

• Vi har god förmåga att prognosticera de 

ekonomiska konsekvenserna av planerad 

verksamhet på kort och lång sikt. 

• Vi har god ekonomisk hushållning med 

tilldelade resurser. 

där medarbetarna aktivt tar egenansvar 

för sin hälsa och sitt välbefinnande. 

• Chefer och medarbetare har tydligt 

ansvar och befogenheter och en tydlig 

dialog. 

• Medarbetare får goda möjligheter till 

kompetens- och karriärutveckling och 

Skånetrafiken är en attraktiv arbetsgivare. 

Strategier 

47

Kortsiktiga mål 

48 


Vi sätter årliga mål för vår verksamhet. 

Mål som ska leda mot de långsiktiga 

mål vi ställt upp och på lite längre sikt 

till vår vision. Målen visar takten i vår 

utveckling och att vi går i rätt riktning, 

gör rätt saker och på rätt sätt. Vi skapar 

SMARTA mål (Specifika, Mätbara, 

Accepterade, Realistiska och Tidsatta) 

De årliga målen bryts i nästa steg 

ned i delmål och nyckeltal i avdelningarnas 

affärsplaner, våra affeplaner till- 

sammans med trafikföretagen och 

slutligen i våra individuella mål till 

var och en av oss. På så sätt skapar vi 

en röd tråd där var och en ser helheten 

och vet vilka förväntningar det ställer 

för att vi ska lyckas. 

I årets verksamhetsplan har vi 

arbetat igenom målen och det innebär 

att vi nu har något färre mål. Mål som 

vi tidigare använt i verksamhetsplan 

kan komma att istället användas på 

avdelningsnivå tillsammans med de 

andra delmål och nyckeltal som avdel- 

ningen bestämmer viktiga för sitt an- 

svarsområde. 

Vi använder de fyra perspektiven 

när vi sätter årsmålen. 

Mål 

kund 

Resor: RF ökn. 3–6 % per år +3 % (153 milj) 177 milj 6,3 % (148,7 milj) 

NKI 70 % 75 % 62 % 

Senaste resan 84 % 90 % 81 % 

Serviceresor 90 % 93 % 89 % 

Marknadsandelar 25 % 27 % 25 % 

Allmänheten NKI Skånetrafiken 60 % 65 % 53 % 

VerkSAMhet 

Punktlighet (+/- 3 min) 

Öresundståg 83 % 85 % 82 % 

Pågatågen 88 % 90 % 85 % 

Regionbuss 83 % 85 % 79 % 

Stadsbuss 88 % 90 % 87 % 

Försäljning via självbetjäning 40 % 50 % 

Effektivisering i trafiken för 1,5 % 

satsningar 2014 40 milj av trafikbudget 

Trafikinfo inom 10 min i system 85 % 90 % 

Trafikupphandling Minst 4 anbudsgivare Minst 4 anbudsgivare 

per upphandling per upphandling 

Resegarantiärende 0,07 % av antal resor 0,05 % av antal resor 

1 per 1300 resor 1 per 2000 resor 

Trafikförsörjning - Skånenytta 91 % 93 % 

Miljö – fossilfri kollektivtrafik Stadstrafik 2015 

ekonoMi 

Budget I balans I balans 

MedArbetAre 

2013 2016 2012 utfall 

Förändringskraft (Springlife) >=70 >=70 67 

Ledarskap 74 75 69 

Delaktighet 74 80 71 

Friskare medarbetare 

– minskad sjukfrånvaro 14 dagar 13,5 dagar 15,9 dagar 


49

Organisation 

50 

Organisation 

Affär/marknad 

Affärs- och 

marknadsprocess 

med partners 

Kvalitet 

Process för 

uppföljning och 

leveranskontroll 

Försäljning 

Försäljning/ 

affärsprocess mot 

kund 

Administration 

HR 

IT 

STÖDPROCESSER 

Affärsområde 

Buss Norra 

nyA utMAningAr Ställer nyA krAV 

Snabb tillväxt 

Verksamheten har vuxit snabbt på kort 

tid. Vårt första verksamhetsår 1999 

baserades på en omsättning på ca 1,2 

miljarder och 2012 har denna ökat till 

ca 4,3 miljarder. Verksamheten känne- 

tecknas idag av större komplexitet och 

överblickbarheten är mycket svårare än 

då vi var det mindre företaget. 


Buss Södra 

TRAFIKDIREKTÖR Stab 

HUVUDPROCESS 


Tåg 


Serviceresor 

Den nya organisationen utgår från fyra affärsområden. Till stöd för dessa finns avdelningar som verkar genom 

affärsområdena och som tillför kunskap inom sina områden genom att i processen kunna vara stöttande, drivande 

och styrande. 

Stärka våra samarbeten 

Vi står nu inför nästa viktiga vägskäl där 

förändringsbehovet känns angeläget. Vi 

är en beställarorganisation beroende av 

en omvärld inom alla våra verksamhetsområden. 

Vi samverkar med många och 

vår förändringsresa handlar både om att 

utveckla och stärka vår egen organisation 

och att se till hur vi bäst kan stärka vårt 

samarbete och våra arbetsformer med 

andra. Vi har börjat forma vår framtida 

samverkan med trafikföretagen i den 

nya avtalsmodellen och har under året 

slutfört den första trafikupphandlingen 

baserat på det nya angreppssättet. 

Avdelningar har aktivitetsplaner 

Under 2012 har vi börjat se över våra 

arbetssätt. Vårt ekonomiska läge har 

förändrat arbetssätt och metoder kring 

ekonomisk redovisning och resultatuppföljning. 

Alla avdelningar har idag en 

aktivitetsplan med en tydlig struktur 

över vad som ska göras och som följs 

upp månatligen till innehåll, resultat och 

ekonomi. Till ledningsgruppen har inrät- 

tats särskilda råd för HR, Kvalitet, IT och 

Beredning till kollektivtrafiknämnden. 

en plan som matchar 

Vårt arbete med verksamhetsplanen är 

föremål för motsvarande omdaning och 

de första stegen är tagna i denna plan. 

Med den nya verksamhetsplanen vill vi 

underlätta nästa planeringsled och avdel- 

ningarnas eget arbete med delmål, aktivi- 

teter och nedbrutna individuella mål. 

områden att förbättra 

Vi har i vår analys av organisationen 

definierat ett antal angelägna förbättringsområden: 

•Ett tydligare affärsansvar som innefattar 

hela affären. 

•Vårt ledarskap ska fokusera på att leda 

och följa upp verksamheten mot målen. 

•Medarbetarna ska tydligare se sin roll 

vad gäller att bygga ett framgångsrikt 

samarbete. 

•Vi är en del av Region Skåne och vi vill 

förstärka denna samhörighet. 

• Vi ska vara en intressant samverkans- 

part för trafikföretag och alla andra 

berörda aktörer. 

huVudProceSS och StödProceSSer 

under 2013 

nöjda kunder viktigaste resursen 

Vi ska fortsätta att fokusera på kundnytta 

utifrån hur vi bäst tillvaratar organisationens 

samlade kompetens och kunskap. 

Insikten att nöjda kunder är vår viktigaste 

resurs ska alla medarbetare dela i ett 

återkommande lärande. Nästa steg blir att 

definiera och dokumentera våra processer 

för att driva verksamheten så effektivt som 

möjligt. Till stöd för det dagliga arbetet ska 

vi ta fram instruktioner och anvisningar. 

Mål för arbetet 

Vårt arbete med processer och arbets- 

beskrivningar har som målsättning att: 

• Öka vårt fokus på verksamhetsutveckling. 

• Arbeta med ständiga förbättringar för att 

öka vår effektivitet. 

• Använda resurserna mer optimalt och 

för att öka medarbetarnas delaktighet. 

ett samlat ledningssystem 

Under 2013 inleder vi arbetet för att skapa 

ett samlat ledningssystem för hela 

verksamheten. 

Produktägare och produktteam 

Vi ligger inte i fas med det lokala angreppssättet 

för affären och behöver därför på- 

skynda omställningen till de nya spelregler 

som den nya avtalsmodellen förutsätter. 

Redan sommaren 2013 börjar de första nya 

avtalen att gälla. Under 2013 startar vi upp 

processer för att utveckla våra produkter 

genom att utse produktägare och bilda 

produktteam. 

Organisation 

51

2012 – Minnesvärda händelser 

52 


Andel nöjdA kunder ökAr 

2012 bröt vi en nedåtgående trend och 

andelen nöjda kunder steg för första 

gången på flera år. 

bättre kVAlitet i Vår trAfik 

Stora förbättringar i främst tågtrafiken 

som nu har fått helt annan punktlighet, 

det gäller både Öresundståg och Påga- 

tåg. I stadstrafiken ökar också leveransen 

vilket vår punktlighet visar. Regionbuss 

ligger lägre vilket inbjuder till stor 

förbättringspotential för 2013. I detta 

arbete är kommunerna en annan viktig 

medspelare för ökad framkomlighet. 

byggStArt i kriStiAnStAd 

Bygget av Kristianstadlänken kom igång 

efter intensiv debatt i kommunen. Kund- 

center Kristianstad flyttade till provisoriska 

lokaler vid Kristianstads station – 

i avvaktan på ombyggnad av stationen. 

Etapp 2 påbörjades för länkens nya 

dragning genom centrum. 

neråt för reSegArAntin 

Från 1 juli infördes gemensamma rese- 

villkor i Sydlänen och 9 december av- 

vecklades den särkskilda pendlargarantin 

över Öresundsbron. Detta gav minskade 

kostnader för ersättning av Resegarantin. 

Volymerna minskade markant tack vare 

bättre leverans. I oktober lanserades 

”Resegaranti på nätet” på Mina sidor. 

nyA biljettAutoMAter 

Vi installerade 15 nya biljettautomater 

och totalt finns nu cirka 180 stycken som 

betjänar kunderna. Från 1 mars blev biljett- 

automaterna på mindre orter kontantfria. 

SerVicereSor orgAniSerAde oM 

Från oktober fick serviceresor en ny 

organisation med egen trafikledning, 

ett bokningssystem och upphandlad 

extern bokningsenhet. 

30 000 teStreSenärer 

Kampanjen ”Pendlarexperimentet” 

blev en stor framgång med 30 000 test- 

resenärer i oktober–november. Andra 

säljaktiviteter var kampanjer för bland 

annat Regionbuss, ladda Jojo Reskassa 

och Duo/Familj och lokala kampanjer 

som för till exempel resor till Emporia. 

rekord för jojo SoMMAr 

Som traditionen påbjuder slog Jojo 

Sommar försäljningsrekord med 176 000 

sålda kort. Andra kortnyheter var förköps- 

biljett i åtta städer och 1:a klass kort för 

6 och 9 zoners Jojo Period. 

StorA På SociAlA Medier 

Vi fortsätter satsningen att möta våra 

kunder i sociala media. På Facebook 

följer oss 12 700 personer och på Twitter 

2 500 personer (januari 2013). Även 

Mina sidor på skanetrafiken.se engagerar 

och har nu över 234 00 kunder anslutna. 

fokuS På it 

Vårt arbete med att utveckla IT-strukturen 

har haft ett antal utmaningar under året. 

Bland annat förändrades säljsystemet för 

att klara en ny zonstruktur. Det krävde 

ändringar i både Rebus och Boomerang. 


Vår nyA orgAniSAtion 

Ny organisation baserad på fyra affärs- 

områden togs fram och förankrades under 

året och gick i skarp drift den 1 januari 

2013. Större förändringsarbete kring 

förvaltningsprocessen för styrning och 

uppföljning. Ny modell för månadsuppföljning 

där varje verksamhet följs upp 

med resultatmöte innan månadsrapport. 

nyA AVtAlet går SkArPt 

Vi har genomfört vår första upphandling 

enligt den nya avtalsmodellen. Nobina 

blir ny entreprenör för stadstrafiken 

Helsingborg efter Arriva, Stadsbussarna 

AB tar över stadstrafiken i Lund från 

Bergkvarabuss och Bergkvarabuss blir ny 

entreprenör för regiontrafiken söderut 

från Malmö–Söderslätt och trafiken i 

Nordost norr om Kristianstad. Den senare 

körs idag av Arriva respektive Thygessons 

busstrafik. För Thygessons innebär detta 

att man nu lämnar trafik som man själv 

var med och la grunden till långt före 

trafikhuvudmannareformen. 

koll På ekonoMin 

Vi har med stort fokus och en rad åtgärder 

lyckats hålla en befarad negativ ekonom- 

isk utveckling i schack. Tidigt satt prog- 

nosen för 2012 har kunnat hållas. 

tVå tidtAbellSSkiften för 

effektiViSeringAr i trAfiken 

Vid två tillfällen under året anpassade 

vi vårt utbud till större effektiviseringar 

i trafik med låg efterfrågan. 

53

Skånetrafiken på två minuter 


Ett avtal har tecknats med kommunerna 

i Skåne att Region Skåne ensam är 

regional kollektivtrafikmyndighet från 

och med den 1 januari 2012. Inom 

Region Skåne ansvarar regionala tillväxtnämnden 

för myndighetsutövningen 

medan kollektivtrafiknämnden sköter 

den övriga delen med kundansvar och 

handlar upp och avtalar de affärsmässiga 

villkoren för den offentligt finansierade 

kollektivtrafiken. Kollektivtrafiknämnden 

ansvara också för den kommersiella 

kollektivtrafikens behov av gemensamma 

lösningar för att underlätta för kund. 

VerkSAMheten 2012 

• Cirka 149 miljoner resor med 111 

Öresundståg (vara Region Skånes 

andel är 46 tåg), 67 Pågatåg (48 nya 

+19 äldre), 600 regionbussar, 400 stads- 

bussar och 340 serviceresefordon. 

• All trafik utförs av entreprenörer som 

upphandlas i konkurrens. Denna verk- 

samhet sysselsätter ca 4 700 personer. 

• Beräknad omsättning 4,3 miljarder. 

• Cirka 57 procent av kostnaderna täcks 

genom biljettintäkter och andra externa 

intäkter, resten är skattemedel från 

Region Skåne. 

• Huvudkontor i Hässleholm. 

Verksamhet även i Regionhuset i Malmö 

och på egna kundcenter i Malmö, 

Lund, Helsingborg och Kristianstad 

öVergriPAnde Mål 

3–6 procent resandeökning per år. 

Marknadsandelarna ska till 2030 

fördubblas. 

ViSionen 

Skånetrafiken – det självklara valet för 

dig som reser i Skåne. 

VerkSAMhetSidé 

Vi erbjuder attraktiva tillsammansresor 

för en positiv utveckling i Skåne. 

MArknAden 

Skånetrafiken verkar på en kommersiell 

marknad där bilen är främsta konkurrent. 

Marknadsandelen har ökat och uppgår 

nu till cirka 25 procent. Andelen som 

reser med Skånetrafiken varierar dock 

från enstaka procent i den renodlade 

glesbygden till 50 procent eller mer på 

linjer i den långväga järnvägstrafiken 

med bra trafikutbud. 

någrA nyckeltAl 

• Cirka 250 000 personer reser dagligen 

med någon av de drygt 14 000 dagliga 

turerna med buss och tåg. 

• I fordonen för serviceresor reser varje 

dag drygt 5000 kunder. 

• 8 av 10 kunder är nöjda med den 

senaste resan. 9 av 10 nöjda kunder 

i serviceresor. 

• Cirka 58 procent av kunderna är 

kvinnor. 


• Störst av trafikföretagen med 12 700 

gillare på Facebook. 

• 2 500 personer följer oss på Twitter. 

• Mina sidor har 234 000 medlemmar. 

• 57 stationer, 6 900 hållplatslägen och 

1 700 väderskydd. 

• En kund i stadstrafiken reser i genom- 

snitt ca 3,5 km, i regionbusstrafiken 

ca 17 km, med tåg i Skåne ca 37 km 

och med serviceresor ca 13 km. 

• I regionbusstrafiken finns 128 linjer, 

i städerna 70 linjer och i tågtrafiken 

10 linjer. 

• För försäljning finns 32 serviceombud, 

130 ombud och 180 biljettautomater. 

• Sommaren 2012 köpte kunderna drygt 

176 000 Jojo Sommar. 

• Mer än 90 procent av busslinjerna är 

tillgängliga för kunder med nedsatt 

rörelseförmåga och cirka 65 procent 

för kunder med nedsatt synförmåga. 

Alla tåg är tillgängliga – Pågatåg och 

Öresundståg. 

54 55

Produktion: id kommunikation foto: christian dirksen, kasper dudzik, lars Strandberg tryck: holmbergs i Malmö Ab

Verksamhetsplan_2013-2016.pdf - Skånetrafiken

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?