energibilAgAn november 2012

Annons HelA dennA bilAgA är en Annons från energi- ocH klimAtrådgivArnA i WXYZ-län Annons
Tema: transport
Elfordonsutvecklingen
i Gävleborg
I Gävleborg har förstudien Electric
Car Region precis avslutats.
– Vi har tagit ett avstamp från projektet
Shopping Circle som visade ”att det
går lika bra med elbil” till att ta fram en
strategi och ett förslag till ett genomförandeprojekt,
säger Mattias Gustafsson,
projektledare för förstudien.
– Det kanske viktigaste just nu är att
elfordon börjar användas ute i hela regionen
och att användningen och ekonomin
för fordonen analyseras samt att goda exempel
sprids, det finns många myter som
inte stämmer, fortsätter Mattias.
I förslaget till genomförandeprojektet
finns ett introduktionskoncept definierat.
Det handlar just om att få alla kommuner
och offentliga organisationer att
testa elfordon i sin egen verksamhet av
den ordinarie personalen. Användningen
analyseras av Högskolan i Gävle för att
verkligen se hur elfordon passar in i verksamheten
samt vad personalen tycker om
fordonen. Introduktionskonceptet kombineras
sedan med olika informationsinsatser
för att verkligen sprida information
om elfordon och dess möjligheter.
– Det är dock viktigt att hela samhället
blir involverat och att laddningsinfrastruktur
byggs ut på strategiska platser,
jag tycker att vi har definierat ett projekt
som fyller behovet bra och kan skapa
ett brett engagemang, säger Mattias
och fortsätter:
– Vi för nu diskussioner med en tilltänkt
projektägare samt finansiärer till
vissa delprojekt men vi hoppas att projektet
ska komma igång i sin helhet strax
efter årsskiftet.
Slutrapporten av förstudien Electric
Car Region finns att ladda ner på
Gävle Dala Energikontors hemsida:
www.gde-kontor.se.
Fakta
shopping Circle
Projekt Shopping Circle startades
hösten 2008 av Gävle energi aB,
Sandviken energi aB, midroc
electro aB, Teknikparken i Gävle,
Samkraft aB, Gävle kommun
Tekniska kontoret samt Högskolan i
Gävle med flera intressenter!
Det övergripande syftet med
projektet har varit att studera
vilka frågor och krav som ställs när
vanliga familjer börjar använda
elbil för sina dagliga transporter.
Hit hör till exempel att studera
hur handels centrum, energiföretag
och samhället i stort kan
komma att påverkas. Inte minst
har familjernas användande av
elfordon dokumenterats och
analyserats. Resultatet kan enklast
sammanfattas med ett citat av en
testfamilj: ”Det går lika bra med
elbil”. Totalt har nio bilar använts
i projektet (Think­bilar) samt att
sex familjer har leasat dessa och
deltagit i projektet. Övriga bilar
har använts i vanliga bilpoolen hos
projektdeltagarna.
Projektet är sen en tid avslutat men
slutrapporten finns fortfarande att
ladda ner på: www.shoppingcircle.
se/nyheter/110103_rapport.asp
04 energibilAgAn november 2012
Att använda el­bil
Östersunds kommun var en av
de första kommunerna att aktivt satsa på
en fossilbränslefri fordonsflotta. Förutom
etanol och biogasproduktion har man även
satsat på elfordon. De första elbilarna införskaffades
redan år 2000. I dag finns det
cirka 25 stycken elbilar som rullar omkring
i staden. Detta beror tillstörsta delen
på kommunens och Jämtkrafts demonstrationsprojekt
för elbilar som får stöd av
Energimyndigheten. Jämtkraft har bland
annat sett till attdet finns ett 30-tal laddplatser
i området och satt upp norra Europas
första snabbladdare för elbilar. Östersunds
kommun är också leadpartner i projektet
Green Highway, vars målsättning är
att skapa en fossilbränslefri transportkorridor
mellan Sundsvall och Trondheim.
I dag finns nio laddplatser längs E14 och
snabbladdning i Östersund och Trondheim
av Chademotyp Kraftbolagen planerar för
flera snabbladdare, närmast ligger Storlien
och Meråker. Etanol kan tankas längs hela
sträckningen medan biogas bara går att tanka
i Sundsvall och Östersund. Trondheim
planerar att tillverka biogas av fiskavfall.
Våren 2012 gjordes en enkätundersökning
i Östersund där man frågade kommunens
elbilanvändare hur de upplevde
elbilar jämfört mot andra bilar. Man fick
in hela 77 svar. Av dessa svar, se diagram,
kan man utläsa följande:
De stora fördelarna med elbil är att
bullret i och utanför är lägre samt den
lägre driftkostnaden och CO 2 -utsläppen.
Man tycker också det är roligare att köra
en elbil bland annat för att inbromsningen
är bättre. Hastigheten upplevs som sämre
men acceleration klart bättre. Komforten
upplevs sämre men då har man troligen
jämfört mot en större bil. Eftersom de är
mindre saker som behöver skötas och kan
gå sönder tycker man också att den fungerar
bättre än konventionella bilar.
De nackdelar man upplevt är att räckvidden
inte är ”tillräcklig” samt att värme har
varit sämre än i den bil man jämfört med.
– Enkäten visar att elbilsförarna är väldigt
nöjda, 80% är mer positiva till att köra
elbil jämfört med innan de provade. En
fördel som många nämner är att de slip-
kjELL WrobLEWskI
Vaktmästare
Östersunds kommun
1. År 2000
2. För att göra inköp, frakta
saker, köra bort sopor.
3. Dagligen.
4. 5­15 km
5. Värmen under vintern.
Diesel värmarna fungerar
dåligt när det blir riktigt kallt.
att man måste vara uppmärksam
på körsträckan om
man är ute och kör länge.
6. Fungerar som en ”vanlig”
bil, med den snabba accelerationen
kan man lättare följa
med i trafikrytmen. en perfekt
stadsbil. Sällan problem med
bilen, lätt att vardags serva.
7. Tystnaden. På vintern
måste man vara mycket upp­
rEsuLtat ELbILsEnkät
Passagerarkomfort
Förarkomfort
Hur den fungerar
Buller i bilen
Buller till omgivningen
Driftskostnader
Körglädje
Utsläpp
acceleration
Värme
Hastighet
Inbromsning
Räckvidd
Imma/fukt på ruta
per att åka och tanka, säger projektledare
Anne Sörensson. Själv tar hon helst elbilen
i tjänsten och anledningen är körglädjen
och att det är det mest energieffektiva och
miljövänliga alternativet.
Utifrån ovanstående kan man säga att
elbilen lämpar sig för stadskörning och
pendlingsbil till arbetet om man inte har
mer än 7 mil till jobbet. Om fler skulle använda
elbil skulle miljöproblemen med
buller och utsläpp minska radikalt.
Eftersom de flesta bilresor är under 2
mil borde det i framtiden vara klokt att äga
Vad tycker två elbilsanvändare?
märksam så att ingen stiger
fram framför bilen.
8. Nej. Har upplevt att service
och avtal på de bilar som kommunen
haft är för dyr, hittills.
9. Citroën. Peugeot, Z­bee,
(radiobil på tivoli).
10. Kommunen
11. Volvo bensinare
­100% ­80% ­60% ­40% ­20% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
anna LonGuEVILLE
Mijösamordnare
CaMpus Östersund
1. Början av år 2012
2. För att handla i staden
och köra barnen till träning.
3. 4­5 ggr.
4. Cirka 10 km
5. att man måste ha ett
alternativ för de längre
körsträckorna.
6. Är lättkörd i stadstrafik
tack vare den bra accelerationen.
7. Ljudnivån. Det är som att
köra en radiobil.
8. Ja.
mycket sämre
Något sämre
Ungefär lika
Något bättre
mycket bättre
en elbil för de vardagliga korta resorna, för
att vid längre resor hyra en konventionell
bil med längre räckvidd, man kan då också
tänka sig att vara med i en bilpool.
Ekonomin för en elbil är en dyrare investering,
cirka 100 000 kr, beroende på att
batterierna ännu är dyra. Däremot är driftkostnaden
klart lägre, cirka 2–4 kr/milen
(2–4 kWh/mil).
För ytterligare uppgifter gå in på
www.greenhighway.nu där finns även elbilsguide
med data över 150 elbilsfordon
redovisade.
1. När började du använda elbil? 2. När/hur använder du elbil? 3. Hur ofta kör du i månaden? 4. Vanligaste körsträckan med elbil?
5. Vad är nackdelarna med elbilen? 6. Vad är positivt med elbil? 7. Största skillnaden mellan elbil och konventionell bil?
8. Skulle du kunna använda/äga en elbil privat? 9. Fabrikat som du kört? 10. Vem äger elbilen du kört? 11. Vad kör du för fordon privat?
­63,2%
­9,2%
­3,9%
­14,5%
­2,6%
­28,9%
­27,6%
­9,2%
­21,1%
­5,3% 13,2% 13,2%
­3,9% 2,6% 7,9%
­11,8%
­1,3% 2,6%
­14,5%
­26,3%
­34,2%
­26,3%
­63,2% ­21,1%
13,2%
­1,3%
32,9%
26,3%
5,3% 1,3%
48,7%
56,6%
57,9%
23,7%
44,7%
57,9%
52,6%
26,3%
73,7%
2,6% 6,6%
64,5%
5,3% 5,3%
35,5%
93,4%
2,6%
42,1%
67,1%
26,3%
31,6%
1,3% 2,6%
19,7%
6,6%
2,6%
14,5% 6,6%
9. Peugeot.
10. Östersunds bilpool
11. Trehjulig lådcykel med
elmotor
”Det är som att köra en radiobil”
anna Longueville