nyheter 2010 • vt1300cx • vt750rs • vt750c2b • vfr1200f • cbf1000 ...

NYHETER 2010 • VT1300CX • VT750RS • VT750C2B • VFR1200F • CBF1000 • PCX125 • CRF250R 

2010 

ISBN: 0345-4355 

www.honda.se

Pålitligast i världen! 

Fråga dem som vet. 

För bilägarna är svaret solklart: Honda gör bilar som är fantastiska att äga. 

Stora konsumentundersökningar med bilister i England och USA har gett dig 

gott om beslutsunderlag nästa gång du ska välja bil. En sak är säker – bakom 

ratten på en Honda ser du fram emot år av bekymmersfritt bilägande. 

Hitta din favorit på www.honda.se 

Most reliable 

car of 2009* 

Topp 10 

1. Honda Accord 98,5% 

2. Honda Jazz 2008 98,2% 

3. Daihatsu Sirion 97,5% 

4. Hyundai i30 96,8% 

5. Ford Fiesta 96,2% 

6. Honda Jazz 95,9% 

7. Honda Civic Hybrid 95,7% 

8. Citroën C1 95,7% 

9. Toyota Prius 95,0% 

10. Mazda 3 94,4% 

Oberoende brittiska konsumentorganisationen Which? står bakom den ambitiösa undersökningen där Accord tar hem första platsen som 

den mest tillförlitliga bilen på marknaden. 84.000 bilägare deltog. * www.which.co.uk 

Amerikanska Consumer Reports ges ut av en oberoende ideell konsumentorganisation. I år toppar Honda Insight den årliga bilrankingen. Enligt 

enkäter med tusentals bilägare och tester är Honda ett av de bilmärken som levererar allra bäst kvalitet till sina köpare. www.consumerreports.org 

Innehåll 

Touring 

GL1800 Gold Wing ........................4 

ST1300 Pan-European ..................6 

NT700VA Deauville .......................8 

Custom 

VT1300CX ..................................10 

VT750RS Shadow RS ..................12 

VT750C2B Shadow Black Spirit ...14 

VT750DC Shadow Spirit ..............16 

VT750C2 Shadow .......................18 

NSA700 DN-01 ..........................20 

On/Offroad 

XL1000 Varadero ........................24 

XL700 Transalp ...........................26 

Sporttouring 

VFR800 ......................................30 

VFR1200 ....................................32 

Street 

CB1000R ...................................38 

CBF1000FA ................................40 

CBF1000A .................................42 

CB600F......................................44 

CBF600S....................................46 

Sport 

CBR1000RR ...............................52 

CBR600RR .................................54 

Skoter 

FJS600 Silver Wing .....................58 

SH300i .......................................59 

FES150 S-Wing ..........................60 

PS150i .......................................61 

PCX125 .....................................62 

ANF125 Innova ...........................63 

NHX110 Lead .............................64 

Moped 

NSP50 Zoomer ...........................65 

125 

CBF125......................................69 

CBR125R ...................................70 

Cross & Enduro 

CRF450R ...................................72 

CRF250R ...................................74 

CRF150R ...................................76 

CRF450X ....................................80 

CRF250X ....................................81 

Övrigt 

Honda Accesories .......................22 

Tokyo Motor Show 2009 ..............28 

Dubbelkopplingsväxellådan ..........36 

Honda News ...............................37 

Honda Riders Club ......................43 

RR Academy Cup 2009 ...............48 

Road Racing Results ...................56 

Bensinspararna ...........................66 

Lekfordon ...................................76 

MX Academy 2009 .....................78 

MX och Enduro Results ...............82 

Enduro VIP-läger 2009 ................84 

Hondas Skogspaket ....................88 

Hondas Gårdspaket .....................90 

Hondas Fritidspaket ....................92 

Honda Fashion ............................94 

Honda modellklubbar ..................96 

Auktoriserade återförsäljare .........97 

Tekniska data .............................98 

Honda Red Card .......................100 

Hondabladet produceras och utges av generalagenten för Honda motorcyklar i Sverige.Upplagan är 80.000 ex vilket gör den till en av Sveriges största mc-tidningar. 

Innehållet är baserat på produktfakta som fanns tillgängliga vid tryckningen. Specifikationer, priser, färger och utrustning kan variera något, beroende på marknadskrav och kan ändras 

när som helst utan föregående meddelande. Nästa Hondablad beräknas komma ut i januari 2011. Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka. www.honda.se

4 

En gränslös förälskElsE 

Hondas största touringmodell Gold Wing saknar inget när 

det kommer till bekvämlighet och lyx. Bland annat extremt 

skålade och bekväma dynor, för både förare och passagerare. 

A2-modellen har till och med eluppvärmda dynor och 

handtag. Den stora kåpan och varm- och friskluftsspjäll 

gör dig dessutom ganska okänslig för väder och vind. 

Boxersexan på 1832 kubik, med ett vrid utöver det 

vanliga, gör att en ”Vinge” går lika mjukt och fint på låga 

varvtal i stadstrafik som när den varvar ut på de breda 

sydeuropeiska motorvägarna. 

GL1800 är en stor och mäktig maskin som tack vare sin låga 

tyngdpunkt ändå är lätt att hantera. Elektrisk backväxel är 

också till god hjälp. GPS och airbag sitter fabriksmonterad 

i A2-modellen. Honda är först med att ha airbag på en serie- 

tillverkad motorcykel. Både A- och A2-modellerna har en 

grym ljudanläggning med radio och möjlighet att koppla in 

mp3-spelare. Bromsarna är givetvis ABS-låsningsfria 

bromsar som arbetar i samverkan med CBSkombibromsar. 

MOTOR 

• Kraftfull, 1832 cc sexcylindrig boxermotor. 

• PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning med 

6 st Keihin högtrycksinjektorer och automatchoke. 

• Sexväxlad. Femte växeln är overdrive och den 

sjätte är en elektrisk backväxel. 

• HESC3-katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. 

• Underhållsfria och tystgående kamkedjor med 

automatisk sträckning. 

• Kardandrift. 

• Rostfritt avgassystem. 

• Generator på hela 1 000 watt. 

CHASSI 

• Aluminiumram ger en lätt och vridstyv 

konstruktion. 

• Pro-Link enkel svingarm i aluminium med inbyggd, 

underhållsfri kardan. 

• Två inbyggda minnesfunktioner för den hydrauliska 

fjädringen bak med justeringsmöjlighet av 

fjäderförspänningen. 

• Airbag på A2-modellen. 

• CBS-kombibromsar i samverkan med ABS 

• Aluminiumfälgar. 

ÖVRIGT 

• LCD-Display med all nödvändig information sitter 

placerad i förarens blickfält. 

• Reglerbart friskluftsintag i kåpglaset. 

• GPS-navigator på A2-modellen. 

• Värmehandtag standard. 

• Eluppvärmd sittdyna med separata reglage för 

förare och passagerare. Sex olika värmesteg. 

• Cruise Control - elektrisk farthållare. 

• Värme och ventilation till förarens fötter regleras 

från panelen. 

• Kåpglaset kan höjas med 100 mm från grundläget. 

• Ryggstöd och armstöd för passagerare. 

• Belysning i knappreglagen på styret. 

• Rymliga sidoväskor på 40 liter vardera. 

• H.I.S.S. elektronisk startspärr. 

• Panasonic RDS-radio, förberedd för Hondas 

CD-växlare och mp3-spelare. 

• 24 watts högtalare är standardmonterade. 

• Topboxen rymmer hela 61 liter. Fjärrstyrt lås. 

• Fyra strålkastare fram ger en utmärkt ljusbild. 

• Fjärrstyrt centrallås. 

HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING 

• Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor. 

Premien beror på förarens ålder och bostadsort. 

Mosquito Brown Metallic 

Pearl Glacier White 

Nebulous Black Metallic 

5

6 

ST1300A Pan-European är något så ovanligt som en sportig 

och bränslesnål maskin i den tyngre touringklassen. 

”Pannaägare” kör ibland mer än 50 mil på en tank, och att 

tanka är något av det tråkigaste en motorcyklist vet. 

Den stora V4-motorn ger kraft och vrid redan från låga 

varvtal och registret igenom oavsett växelläge. 

Pan-European har en stor och väl skyddande helkåpa som 

dessutom har ett elektriskt justerbart kåpglas. Avtagbara 

sidoväskor som standard, gör att du enkelt får med dig 

både din och en passagerares packning. 

Digital Silver Metallic 

Candy Glory Red 

Räcker inte utrymmet finns en snygg färganpassad 45 

liters topbox som originaltillbehör. På den långa och breda 

dynan sitter du skönt mil efter mil. Sitthöjden kan regleras 

i tre olika lägen utan verktyg. 

Pratar vi säkerhet så har Pan-European det säkraste 

bromssystemet man kan tänka sig, kombibromsar och 

ABS-låsningsfria bromsar i samverkan. Alla som åker 

Panna är välkomna som medlemmar i en klubb för likasinnade, 

SPEC. Läs mer på www.spec.se. 

MOTOR 

• Vrid- och effektstark V4-motor på 126 hk. 

• Direktinsprutning. 

• Katalytisk avgasrening. 

• Dubbla balansaxlar reducerar motorvibrationerna. 

• Underhållsvänlig kardandrift. 

• Modernt designade trekantiga, dubbla rostfria 

ljuddämpare. 

CHASSI 

• Kraftig svingarm i aluminium med integrerad 

kardantunnel. 

• Aluminiumram i trippelboxprofil. 

• ABS- och DCBS-kombibromsar i samverkan. 

• Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen 

med det utanpåliggande vredet. 

• Justeringsmöjlighet av returdämpning. 


• Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor. 


ÖVRIGT 

• Steglöst, elektriskt justerbart kåpglas i höjdled. 

• Reglering av sitthöjden i tre olika lägen. Inga 

verktyg behövs. 

• Stor 29 liters bränsletank ger lång aktionsradie. 

• Justerbart bromsgrepp. 

• Avtagbara sidoväskor. 

• Kraftfull ACG-generator på hela 742 W. 


• Lågt placerade, helt vibrationsfria backspeglar 

med inbyggda blinkers. 

• Färddator visar aktuell bränsleförbrukning, 

snittförbrukning och varnar vid 5 l kvar. 

7

8 

Touringmaskiner i mellanklasstorlek är det inte gott om, men 

så finns det Deauville från Honda som har allt man kan önska 

sig från en sådan motorcykel. Heltäckande kåpa med justerbart 

kåpglas, lång och bred dyna med gott om plats för två fullvuxna 

och en härlig V-twin med det där goa vridet och soundet. 

NT700VA/Deauville är mycket lätthanterlig och väger 

60-70 kg mindre än närmsta större touringmodell, inte minst 

viktigt när motorcykeln skall flyttas från parkerat tillstånd ut 

på vägen. 

Du som söker en reskompis att lita på i vått och torrt och 

som har goda lastmöjligheter bör titta närmare på en Deauville. 

Vill du fylla på med ytterligare utrustning än vad Deauville 

erbjuder som standard, så finns det dessutom ett stort sortiment 

originaltillbehör. 

MOTOR 

• Vätskekyld V-twin med åtta ventiler och enkla 

överliggande kamaxlar. 

• PGM-FI bränsleinsprutning. 

• Underhållsfri kardan. 

• Femväxlad. 

• HECS3-Katalytisk avgasrening ger låga 

emissionsvärden. 

CHASSI 

• CBS-kombibromssystem i samverkan med 

ABS. 

• Enkel justering av fjäderförspänningen bak. 

• Dubbla 296 mm bromsskivor fram. 

• Heltäckande kåpa. 

• Kåpglaset justerbart i fem höjdlägen – utan 

verktyg. 

BRÄNSLEDEKLARATION 

• 5,15 liter/100 km (WMTC*). 

Pearl Concours Black 

Bloom Red Metallic 

Spangle Silver Metallic 

Shasta White 

ÖVRIGT 


• Multireflektor fram ger en suverän ljusbild. 

• Högt monterade backspeglar ger utmärkt 

bakåtsikt. 

• Innehållsrik instrumentering i snygg design. 

• Stor bränsletank på 19,7 liter med reserv på 

3,5 liter. 

• Genomgående lastutrymme mellan sidoväskorna 

ger plats åt större föremål. 

• Stor lastkapacitet i fasta sidoväskor. 

I standardutförande rymmer den vänstra 

27,4 liter och den högra 26,7 liter. 

Större sidolock finns som originaltillbehör. 


• Touring 1 med lägsta premie från 1888 kronor. 


9

Honda VT1300CX är choppern du skulle ha byggt själv om du bara 

hade haft tillgång till världens bästa motorcykelfabrik. Den här hojen 

fullkomligt strålar av attityd och levererar en körupplevelse på gränsen 

till vad som är fysiskt möjligt. Välkommen till Hondas extremaste bygge. 

Med en handbyggd finish tillräckligt radikal för att vända alla huvud 

utmanar Honda mc-världens kanske hårdaste segment – äkta chopper. 

Väl på vägen känner man framför allt en egenskap som Honda alltid står 

för, det starka bandet mellan förare och cykel. 

VT1300CX kommer sannolikt att bli en milstolpe, det första riktiga 

chopperbygget som de flesta har möjlighet att köpa utan att ha byggkunskaper. 

Inget avkall på vare sig säkerhet, kvalitet eller äkta chopperfeeling. 

En kombination som inte funnits – förrän nu. 

Glint Blue Wave Metallic 

MOTOR 

• Härligt twin-sound 

• 1312cc, vätskekyld 52° V-twin. 

• Tre ventiler per cylinder. 


• Tredimensionell digital tändning. 

• Två tändstift per cylinder. 

• Femväxlad manuell låda. 

• Kardandrift. 

• Helkromad motor ger en härlig lyster. 

CHASSI 

• Längsta hjulbasen i Hondas modellprogram, 

1805 mm 

• Ren och avskalad ”look” i äkta Chopper stil 

• Låg och rymlig sittställning 

• Dold enkeldämpare bak ger en ”stelbens-look” 

• Extra fett bakdäck i 200-serien 

• 21” framhjul 

• 45 mm framgaffel 

ÖVRIGT 

• Stötdämparen bak har justerbar returdämpning 

och 35 lägen för fjäderförspänning 

• CBS-ABS-bromsar 

• Stora bromsskivor fram och bak 

• Djärv öppen design med en droppformad 

bränsletank snyggt slimmad i ramen 

• Ren och enkel instrumentering på Chopper vis 

• Dubbla läckra ljuddämpare levererar det äkta 

twin-ljudet 


• 4,4 liter/100 km (WMTC*). 


• Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor. 


10 11 

Graphite Black

Nya Shadow RS är byggd som en allround motorcykel 

för alla som älskar att sitta bakom ett styre 

utan stora krav på kåpor och finesser. En robust och 

härlig maskin, med sitt hjärta i en välkänd V-Twin 

i 750-klassen. RS-modellen har en svartlackerad 

motor för att ge en rå image tillsammans med de 

övriga mörka delarna, som skärmar, tank, sidokåpor, 

ram och lamphus. Det i kombination med de 

dubbla kromade och korta ljuddämparna, droppformade 

luftburken och ekerhjulen får Shadow RS att 

se kompakt och mäktig ut. 

Du som gillar en rak sittställning, med lagom brett 

styre, en urgröpt och bekväm dyna och med benen i 

en bekväm vinkel ner till fotpinnarna, bör provsitta 

Hondas nykomling, Shadow RS. För att göra färgvalet 

enkelt, så tillverkas RS-modellen i en färg, 

Heavy Grey Metallic. Ovanpå alla superlativen om 

komfort och utseende, så kan du få en förmånlig 

försäkringspremie i Hondas märkesförsäkring till 

låga 1 537 kronor om du uppfyller de rätta kriterierna. 

Heavy Grey Metallic 

MOTOR 

• Vätskekyld 52º V-twin. 

• Elektronisk bränsleinsprutning. 

• Kedjedrift. 

• Helt svartlackerad motor med kromade 

ventilkåpor. 

• Katalytisk avgasrening och Air Induction 

system, ger låga emissionsvärden. 

• Dubbla kromade ljuddämpare levererar det 

rätta soundet. 

• Droppformad, kromad luftburk. 

• Femväxlad tätstegad växellåda. 

CHASSI 

• Dubbelrörsram i stålprofil. 

• Gummibussat styre och fotpinnar tar bort 

störande och tröttande vibrationer. 

• Fem olika inställningar för fjäderförspänningen 

bak. 

• 41 mm teleskopgaffel med 118 mm fjädringsväg. 

• Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm 

bromsskiva och dubbelkolvsok. 

• Kromade ekerhjul, fram 19” och bak 16”. 

• Kraftigt bakdäck i 150-dimension. 

• Kort hjulbas gör hojen lättmanövrerad. 

ÖVRIGT 

• Ren och tydlig instrumentering med analog 

hastighetsmätare i blickfånget, snyggt 

förpackad i en kromad kåpa. 

• Korta, smäckra skärmar både bak och fram 

ger ett sportigt intryck. 

• Låga 737 mm sitthöjd. 

• Gul varningslampa för reservtanken. 

• Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert 

utseende ihop med den mörkgrå metalliclacken. 


• 4,09 liter/100 km (WMTC*) 


• Custom 1 med lägsta premie från 1537 

kronor. Premien beror på förarens ålder och 

bostadsort. 

Eller 24 månader räntefritt 

12 13

BLACK SPIRIT 

Redan namnet Black Spirit vittnar om en Amerikansk custom-cruiser i en 

klädsam mörk kostym. Black är det rätta ordet, för mörkare än nya Black Spirit 

tillhörande Hondas Shadow familj, kan det knappast produceras. Motorn är 

Hondas pålitliga och välljudande V-Twin på 750 kubik. En mycket vridstark 

och lågvarvig maskin som lämpar sig lika bra i en tät och pulserande storstadstrafik, 

som ute på krokiga asfalterade landsvägar. Den ger alltid föraren 

en härlig respons när gasrullen vrids och trotteln till insprutningen öppnas. 

Kardandrift ger ägaren ett helt bekymmersfritt serviceunderhåll. Långt framflyttade 

fotpinnar, brett styre och en låg dyna ger dig den äkta cruiser stilen 

när du drar iväg på en tur. Levereras i en färg, Graphite Black. 

MOTOR 


• Helt svartlackad motor, sånär som på 

ventilkåporna som är silver. 

• Underhållsfri kardandrift. 


• Långslagig motor ger det rätta custom-ljudet. 

• Vätskekylning för maximal driftsäkerhet. 

• HESC3, katalytisk avgasrening ger låga 



CHASSI 

• Dubbelrörsram. 

• Hela motorcykeln är svartlackerad, 

även fälgarna. 

• Litet 17” framhjul. 

• Kraftigt 15” bakhjul med däcksdimensionen 

160/80. 

• Gummibussat styre och fotpinnar. 


bak. 

• 41 mm teleskopgaffel. 




• Custom 1 med lägsta premie från 1537 kronor. 


14 15 

Graphite Black 

ÖVRIGT 

• H.I.S.S.-elektronisk startspärr. 

• Dubbla kromade ljuddämpare sticker ut från 

den annars helsvarta Black Spiriten. 

• Lättöverskådlig instrumentering diskret 

monterad på bränsletanken. 

• Dyna i ”gunfighter”-stil. 

• Skivbroms fram med enkelskiva på hela 296 mm. 

• Rikligt med originaltillbehör på marknaden.

16 

Cosmic Silver 


Honda VT750DC Shadow Spirit har allt som en klassisk glidare 

skall ha. En djup skön dyna, där föraren sitter lågt och passageraren 

lite högre för att lättare se över förarens axlar. Ekerhjul och 

kromade fälgbanor, med 21 tums framhjul och 15 tums bakhjul. 

Maskinen är låg och lång, med ett styre som ändå ger 

en bekväm och upprätt körställning. Fotpinnarna är placerade 

långt fram precis som hojarna i filmen Easy Rider… 

Dubbla kromade ljuddämpare och många kromade detaljer 

på motorn gör hela hojen till ett smycke och givetvis sitter en 

twinmotor som drivkälla och ger det rätta soundet. Dröm dig 

tillbaka till filmen bakom styret på en Shadow Spirit. 

MOTOR 




• Långslagig motor ger det rätta soundet. 

• Vätskekylning för maximal driftsäkerhet. 

• HESC3, katalytisk avgasrening ger låga 



CHASSI 

• Dubbelrörsram. 

• Inga obehagliga vibrationer i ramen, bara 

en lagom portion pirr vid acceleration… 

• Gummibussat styre och fotpinnar. 


bak. 

ÖVRIGT 

• H.I.S.S.-elektronisk startspärr. 

• Dubbla kromade ljuddämpare. 

• Instrumentering på tanken. 

• Dyna i ”gunfighter”-stil. 

• Enkel skivbroms fram på hela 296 mm. 

• Rikligt med originaltillbehör. 






17

18 


Honda VT750C4 Shadow är en klassisk cruiser med breda och bulliga skärmar, en välpolerad 

V-twinmotor och så givetvis en bekvämt bred dyna. Löstagbar passagerardyna för den som 

åker singel. Till skillnad mot Hondas DC-modell har C4:an ett fyra tum mindre framhjul med 

ett klart fetare däck. På en C4:a Shadow sitter man kungligt bekvämt. 

Mycket krom och läcker tvåtonslack eller klassiskt svart gör hela hojen till en pärla. Den 

låga sitthöjden gör det möjligt för de flesta att känna sig säkra när det är dags att stanna vid 

ett trafikljus. Med en C4:a Shadow får du många härliga mil oavsett du kör ensam eller har 

passagerare. På längre turer kan det vara praktiskt med sidoväskor. De finns som tillbehör. 

MOTOR 


• Elektronisk bränsleinsprutning. 


• Kromade ventilkåpor. 

• Katalytisk avgasrening och Air Induction system, 

ger låga emissionsvärden. 

• Dubbla kromade ljuddämpare levererar det rätta 

soundet. 

• Droppformad, kromad luftburk. 

CHASSI 

• Dubbelrörsram i stålprofil. 

• Gummibussat styre och fotpinnar tar bort störande 

och tröttande vibrationer. 

• Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak. 

• Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm skiva. 

• Kromade ekerhjul. 

• Feta fram- och bakdäck. 

Pearl Spencer Blue/Digital Silver Metallic 

ÖVRIGT 

• H.I.S.S. Honda Ignition Security System, elektronisk 

startspärr. 

• Demonterbar passagerardyna för singelkörning. 

• Fram- och bakskärm i samma American Classic-design 

som VTX1300S från USA. 

• Stor hastighetsmätare i centrum monterad i en kromad 

platta på tanken. 

• Gul varningslampa för reservtanken. 

• Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert utseende. 

• Gott om originaltillbehör. 






19

20 

Pearl Amethyst Purple 


DN-01 ser ut att vara hämtad från vilken science fiction-film som helst. En custommaskins 

bekvämlighet och en skoters enkelhet kombinerat med några av Hondas mest 

sofistikerade tekniska lösningar gör detta till en riktig framtidsmaskin. 

Transmissionen är kort och gott, en automatväxellåda där föraren kan välja mellan tre 

olika lägen via en knapp på styret. D-driveläge eller S-sportläge sköts via den hydrauliska 

automatväxellådan. Den tredje varianten är manuell elektronisk växling där varje växel- 

läge styrs med tummen. Naturligtvis har den också låsningsfria kombibromsar. 

Grensla hojen och sätt fötterna på de breda fotplattorna, tryck på startknappen, välj 

växeltyp och låt DN-01:an sköta resten. DN-01 är en ultramodern glidare. 

MOTOR 

• Åttaventilers, vätskekyld, V-twin på 680 cc. 

• PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning. 

• HECS3, katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. 

• Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer. 

• Avgassystemet draget 2:1 slutar med en stor 

kromad ljuddämpare. 


• Variabel transmission med två helautomatiska 

alternativ och ett manuellt, elektroniskt som ger 

6 växlar, där den sjätte fungerar som överväxel. 

CHASSI 

• CBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsningsfria 

bromsar. 

• Fotplattor för föraren ger en bekväm och flexibel 

sittställning. 

• Enkelsving med inbyggd underhållsfri kardan. 

• Femekrade 17-tumsfälgar både fram och bak. 

• Frontkåpan snyggt slimmad ihop med bränsletanken. 


• En väl skyddande aerodynamisk helkåpa mot väder 

och vind. 

• Dubbla stötdämpare bak, justerbar fjädring i sju lägen. 

• Svartlackerade aluminiumfälgar. 

ÖVRIGT 

• Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegsdynan 

med plats för hjälmar. 

• Skivbromsar både fram och bak. 

• Passagerarhandtag integrerade med dynan. 

• LED-lysdiodbelysning bak. 

• H.I.S.S. Elektronisk startspärr. 

• Dubbla projektorlampor fram med en centralt 

placerad insats för helljus. 

• Blinkers inbyggda i backspeglarna. 




21

ACCESORIES 

Det finns en otrolig mängd olika tillbehör till de flesta av Hondas 

modeller. En del är jättepraktiska och andra är helt och hållet 

till för att ge din hoj ett mer personligt utseende. Fördelen 

med originaltillbehör är att färg och passning stämmer perfekt. 

Gjorda för Honda, av Honda. Läs mer om vilka tillbehör som 

finns till just din hoj på www.hondamc.com 

22 23

Barley Yellow Metallic Pearl Concours Black Chevalier Silver Metallic 

Hondas största on/offroad-maskin heter Varadero. 

En maffig V-twin med både vrid och styrka i överflöd. 

Den stora bränsletanken ger dig många sköna 

mil innan det är dags för påfyllning. Att asfaltsvägen 

plötsligt slutar gör ingen skillnad i framkomlighet 

på en Varadero. I den här kubikklassen känns 

dessutom skillnaden minimal om du åker med eller 

utan passagerare. För långfärd är det svårt att hitta 

en bekvämare on/offroad-maskin helt enkelt. Hör 

med din återförsäljare så berättar han mer om både 

modellen och den mängd originaltillbehör som finns. 

Varadero finns i två varianter, standard eller med 

C-ABS/kombibromsar. 

MOTOR 

• Vätskekyld V-twin på 996 cc och åtta ventiler. 

• Elektronisk bränsleinsprutning, PGM-FI. 

• Katalytisk avgasrening i kombination med luftinjektions-system 

ger låga emissionsvärden. 

• Vältsensor. Skulle motorcykeln lutas över 60 

grader bryts tändningen av säkerhetsskäl. 

• Sexväxlad låda, där sjätte växeln är en 

överväxel som sänker bränsleförbrukningen 

och ger en lugnare motorgång. 

CHASSI 

• Ram i en kraftig stålrörskonstruktion. 

• Långslagig Pro-Link enkeldämpare bak. 

• Ratt för enkel justering av fjäderförspänningen 

i 40 olika lägen. Steglös returdämpning. 

• Stor aluminiumkåpa under motorn skyddar mot 

stensprut. 

• DCBS – kombibromsar på båda modellerna. 

• ABS – låsningsfria bromsar på VA- modellen. 

ÖVRIGT 

• Rostfritt avgassystem med högt uppdragna 

ljuddämpare. 

• Stor bränsletank som rymmer hela 25 liter ger 

lång aktionsradie. 

• Handskfack i frontkåpan, varav ett låsbart. 

• Snygg och lättavläst instrumentering inklusive 

färddator som visar körsträcka i förhållande till 

kvarvarande bränslemängd. 

• Stor dubbelstrålkastare fram med multireflektorer 

ger en utmärkt belysning. 

• Manuellt justerbar vindruta i tre olika höjdlägen. 


• Inbyggda vita blinkersglas runt om med 

färgade glödlampor. 


• On/Offroad 2 med lägsta premie från 4 193 

kronor. Premien beror på förarens ålder och 

bostadsort. 

24 25

Transalp är en av Europas mest sålda 

äventyrshojar. Den tillverkas i Hondas 

fabrik i Italien och är designad för Europa. 

Alltså en klart marknadsanpassad modell 

med fokus på bekvämlighet och lång 

aktionsradie. Härlig motorkaraktär med 

en dragvillig V-twinmotor som har en 

sång som bara en Twin kan ha. Den har 

en balansaxel för att eliminera eventuella 

motorvibrationer. Det är en bekväm långfärdshoj 

med gott om plats för två vuxna. 

Den låga tyngdpunkten gör dessutom 

Transalpen till en mycket lätthanterlig hoj. 

Barley Yellow Metallic 

Moody Blue Metallic/Shasta White 

Moody Red Metallic/Shasta White 

Pearl Concours Metallic 

Oavsett du är äventyrare eller bara ute på 

helgdagar då solen skiner, så får du riktigt 

härlig motorcykelkörning på en Transalp. 

Boka provkörning och du kommer att 

övertyga dig själv. Att köra Transalp kan 

lätt bli beroendeframkallande… 

MOTOR 

• Vätskekyld 52° V-twin, på 680 cc. 

• 4 ventiler per cylinder och överliggande kamaxlar. 

• PGM-FI-bränsleinsprutning med 12-håls injektorer ger 

maximal respons vid acceleration. 

• Effektiv HECS3-katalysator placerad under motorn 

ger låga emissionsvärden i enlighet med de hårda 

EURO-3 kraven. 

• Suveränt vridmoment i låg- och mellanregistret. 

CHASSI 

• Stabil stålrörsram i fyrkantsprofil. 

• Lackerade fälgar fram och bak. 

• 19 tums framhjul gör Transalpen lätt att hantera. 

• Dubbla bromsskivor fram, assisterade av dubbelkolvsok. 

VA-modellen har trekolvsok. 

• Transalpen finns både med och utan C-ABS-låsningsfria 

kombibromsar. 

• Pro Link-enkeldämpare bak med justerbar kompressionsdämpning. 

ÖVRIGT 

• Sportig halvkåpa och avsmalnande bakparti i modern 

design. 

• Dubbla reflektorer och glödlampor fram ger en utmärkt 

ljusbild. 


• Kraftig pakethållare med passagerarhandtag i 

aluminium. 

• Blank värmesköld över ljuddämparen skyddar 

passageraren från att bränna sig. 

• Sitthöjd på låga 841 mm. Lågprofilsdyna, som sänker 

sitthöjden ytterligare med 20 mm, finns som tillbehör. 

• Kåpglas skyddar mot den kraftigaste fartvinden. 

• Omfattande instrumentering i den senaste designen. 

• Högt monterade backspeglar på styret ger utmärkt 

bakåtsikt. 




• On/Offroad 1 med lägsta premie från 3 239 kronor. 


26 27

Tokyo Motor Show 2009 

CB1100 

FCX Clarity EV-Monpal 

CB1100 Customize Concept 

På Tokyo Motor Show som hölls i november -09 visade Honda upp 

en serie produkter med det gemensamma namnet HELLO! 

(Honda electric mobility loop). Där ingick vätgasbilen FCX Clarity, 

tranporthjälpmedlet EV-Monpal, el-moppen EV-Cub och elbilen 

EV-N samt den futuritiska el-enhjulingen U3-X. 

Gemensamt för samtliga är att de kan övervakas och i viss 

mån komunicerar via den lilla fjärrkontrollen som man valt att 

kort och gott kalla Loop. Medans FCX Clarity redan kör omkring 

i bla USA är det ännu oklart när övriga produkter kom- 

EV-Cub U3-X 

mer att börja produceras. Honda vill helt klart visa att man 

är miljöinriktade och att man kommer att vara med även i en 

framtid då nollvision för koldioxidutsläpp råder. I samband med 

HELLO! visade man också upp en solenergi-anläggning och 

det butangasdrivna elkraftverket Enepo på 900v. Ytterligare en 

eldriven skoter vid namn EVE-Neo verkar ligga nära produktionsstart 

och den 70-talsdoftande retrohojen CB1100 visades i 

både standardutförande och som customiserat koncept. Om någon 

av dessa kommer att säljas utanför Japan är i dagsläget oklart. 

Enepo 

U3-X i bilen 

28 29 

Loop 

EVE-Neo 

EV-N

Sporttouring kan enkelt beskrivas med 

bokstäverna VFR, ett signum i klassen 

och har så alltid varit sedan introduktionen 

1986. VFR har alltid fått flest utmärkelser 

för sin härliga motorgång, sportiga 

image och driftsäkerhet. Att den dessutom 

har ett högt andrahandsvärde sänker ju 

inte direkt oddsen… 

MOTOR 

• V4-motor med VTEC-system ger en bra bränsleekonomi. 

• VTEC-systemet aktiveras vid 6600 varv. Då öppnar alla 

fyra ventilerna per cylinder. Vid lägre varvtal bara två. 

• PGM-FI, bränsleinsprutning. 

• HECS3, Hondas effektiva katalytiska avgasrening ger 

låga emissionsvärden. 

• Tätstegad, sexväxlad låda. 

Candy Glory Red 

Pearl Sunbeam White / 


Sword Silver Metallic 

Den har en relativt kort hjulbas, vilket gör 

den väldigt kvickstyrd och aluminiumramen 

ger den rätta stabiliteten. VFR är 

byggd för den som vill kombinera touring 

med en sportig image både utseende- och 

körmässigt. För de långa turerna finns det 

både sidoväskor och topbox som originaltillbehör. 

CHASSI 

• Ram och svingarm i aluminium. 

• Enkelsving förenklar demontering av bakhjulet. 

• 43 mm framgaffel med steglös justering av 

fjäderförspänningen. 

• HMAS ventilsystem i både fram- och bakfjädringen, 

motverkar genomslag vid snabba fjädringsrörelser. 

• Sportanpassade DCBS-kombibromsar i samverkan 

med ABS-låsningsfria bromsar. (VFR finns även utan ABS) 

• Pro-Link-enkeldämpare bak med sju olika, justerbara 

lägen för förspänning och steglös returdämpning. 

ÖVRIGT 

• Suverän ljusbild fram genom fyra separata reflektorer 


• Sportigt utseende med högt uppdragna ljuddämpare. 

• Omfattande instrumentering med dubbla trippmätare, 

termometer, klocka, hastighetsmätare och varvräknare. 

• DCBS-kombibromsar sitter monterat på båda 

modellerna. 


• Sporttouring 1 med lägsta premie från 7 380 kronor. 


30 31

En ny epok börjar 

Stil. innovation – Den perfekta kombinationen av form och 

funktion. Sofistikerad design tillsammans med Hondas berömda 

ingenjörskonst. Dessa värden utgör grunden i nya 

VFR1200F. En otroligt mångsidig motorcykel som kan fylla 

flera funktioner för de flesta förare. Med den markanta, x-formade 

strålkastaren och de enhetliga, aerodynamiska ytornas 

svepande linjer överträffar VFR1200F det mesta. Den ultimata 

sporttourern. Den ultimata Hondan. 

Skönhet på både inSidan och utSidan – När du sätter dig i 

sadeln på nya VFR1200F märker du att mycket kretsar kring 

komforten. Den verkar vara specialanpassad för varje förare. 

Du sitter i hojen istället för på tack vare banbrytande ergonomisk 

design och den senaste tekniken. Kåpans unika utformning 

går omlott över sidorna och styr effektivt undan fartvinden 

runt dig. Detta ger ökad stabilitet och samtidigt kylning 

både för motorn och dig. Vrid lätt på gashandtaget och känn 

den maffiga kraften och den perfekta balansen. Harmoni mellan 

förare och maskin utan ansträngning, mil efter mil. 

Kraft Som kännS – En V4-motor från Honda berör på så många 

sätt. Kraften går nästan att ta på. För att inte tala om det råa, lockande 

ljudet som bara en V4:a kan framkalla. V4:an i VFR är en 

helt ny kraftkälla, inspirerad av racing och optimerad för gata. 

Den lugna pulsen på tomgång och sedan ett omisskänligt muller 

från den unikt designade ljuddämparen vid fullgas. Omedelbart 

vridmoment och användbar kraft i massor gör att du snabbt kan 

lämna det mesta bakom dig eller bara glida genom kurvorna på 

favoritvägen. Adrenalinkick eller avkoppling – VFR ställer upp 

på båda. Ett revolutionerande cylinderarrangemang och UNI- 

CAM-system gör motorn bredare framtill och smalare baktill. På 

så vis får hojen en slankare midja och en smalare sadel. Perfekt 

masscentralisering med enastående respons, kontroll och komfort. 

VFR:s V4-motor står för mångsidighet. 

inStinktiv och lättkontrollerad – Nya VFR1200F har 

konstruerats för att ge dig maximal kontroll. Den svarar som 

en förlängning av dina instinkter och erbjuder en njutbar 

kombination av exakt körkänsla och lättkördhet. För att uppnå 

detta utvecklade vi en helt ny kardandrift med samma känsla 

som kedjedrift, men med desto enklare underhåll. Ny, elektronisk 

styrning av gaspådrag (throttle-by-wire) ger bättre kontakt 

med föraren. Responsen från gashandtaget är direkt och 

bestämd för snabb acceleration, utmärkt manöverbarhet och 

lägre bränsleförbrukning. Förarmiljöns ergonomiska reglage 

och lättavlästa instrumentpanel utstrålar funktion och elegans 

på samma gång. Körupplevelsen med VFR1200F kan sammanfattas 

som instinktiv och lättkontrollerad. 

Spännande valfrihet – Höj pulsen genom att ta ut 

VFR1200F på din kurviga favoritväg så upptäcker du snabbt 

vilka prestanda hojen besitter. Gör en långresa med passagerare 

så upplever du sköna köregenskaper och avslappnande 

komfort. Mångsidighet när den är som bäst. Nya VFR1200F är 

beroendeframkallande.Titta närmare på nya Honda VFR1200F 

på www.feelVFR.com 

Hondas V4-stilstudie ”New Beginning” från 

Intermot 2008 i Köln var startskottet för en ny 

generation motorcyklar, hittills med VFR1200F 

som resultat. 

32 33

34 

Pearl Sunbeam White 

Candy Prominence Red 

Seal Silver Metallic 

En ny generation V4 är född. VFR1200F, den ultimata sporttouringhojen 

utrustad med den absolut senaste teknologin och egenskaper som 

krävs för kombinationen sport och touring när den är som bäst. Hjärtat 

i VFR1200F är en helt nykonstruerad 76° V4-motor på 1237cc med ett 

sound inte likt någon annan modell i Hondas program. Maskinen har 

mycket avancerad teknik från tävlingsbanan med RC211V i spetsen. 

Den har också rätta ergonomiska utformningen så förare och passagerare 

”sitter i” motorcykeln, inte på. Det ger en komfort utöver det vanliga 

och en känsla svår att beskriva, kombinerat med den råa motorgången 

som inte lämnar någon oberörd. 

Nya VFR1200F har haft ett internationellt designteam bakom sig, med 

representanter från Japan, USA och Europa. Det gör att Honda fått en 

kulturell mix, såväl som teknisk och designmässig kompetens utöver 

det vanliga. Resultatet – nya VFR1200F med framtidens djärva design. 

MOTOR 

• En helt ny generation av V-motor, 

vätskekyld 76° V4-motor. 

• Revolutionerande cylinderarrangemang, 

där främre cylinderparet är bredare än det 

bakre. Det ger en smal midja på VFR:en. 

• UNICAM-ventilsystem av samma typ som 

sitter på Hondas crossmaskiner. Det är ett 

enkelkamsystem som möjliggör hög effekt 

med låg bränsleförbrukning. 

• Låga 6,45 liter/100 km i bränsleförbrukning 

tack vare den nya sofistikerade tekniken. 

• Ny elektronisk styrning av gaspådrag 

(trottle-by-wire) ger en suverän exakthet. 

• Underhållsfri, sportig kardandrift med 

samma känsla som kedjedrift. 

• Härligt vridmoment med rejäl kraft redan 

från låga varvtal. Hela 90% av maxvridet 

redan vid 4000 varv. 

• Tätstegad, 6-växlad låda fint avstämd med 

den sportiga kardandriften. 

• Kombinationen av den nya utformningen 

cylinder- och vevaxel gör att den nya 

motorn inte behöver några separata 

balansaxlar. 

• Mycket av tekniken i nya VRF-motorn och 

växellådan kommer från Hondas MotoGP 

maskiner, RC211V. Systemet har aldrig 

använts på landsvägsmaskiner tidigare. 

• Givetvis katalytisk avgasrening som ger 

låga emissionsvärden. 

• VFR har slirkoppling av samma typ som 

sitter i Hondas sporthoj, Fireblade. 

• Sången från den läckert designade ljuddämparen 

(baslådan) i nya 76° V4-motorn är 

magnifik och klart ”ståpäls” framkallande… 

CHASSI 

• Kraftig, gjuten aluminiumram med smal 

midja ger en ”sitta i” känsla istället för 

”sitta på”, vilket är banbrytande och gör 

körupplevelsen total. 

• Kåpans unika utformning går omlott över 

sidorna och styr effektivt undan fartvinden. 

• Extremt bekväm dyna som ger många 

timmars bekväm körning utan ”träsmak”. 

En enkel jämförelse, motorcyklarnas 

motsvarighet till Recaro på bilsidan. 

• Stora luftintag ger optimal kylning för 

motor, likväl som hetluft slussas vidare 

utan att blåsa på förare och passagerare. 

• Framgaffeln mäter 43 mm och har steglös 

justering av förspänningen. 

• Pro-Link gasassisterad enkeldämpare bak 

med 25-justeringslägen av förspänning och 

steglös retur. 

• ABS och DCBS bromssystem i samverkan. 

Fram sitter 6-kolvsok tillsammans med 

320 mm, dubbla skivor. 

ÖVRIGT 

• Ergonomiskt fulländade reglage i en helt ny 

design ger en lättmanövrerad VFR. 

• Lättavläst och supermodern instrumentpanel 

med en stor analog varvräknare 

centrerad i blickfånget. Digital hastighetsmätare, 

vägmätare, klocka, termometer 

och bränslemätare. Dessutom kontrollampor 

för HISS och ABS-systemet. 

• HISS, elektronisk startspärr. 

• Effektivt kåpglas som bär av fartvinden 

från förare och passagerare. För den som 

önskar finns ett högre som originaltillbehör. 

• För touring finns snygga färganpassade 

sidoväskor på 35 liter och en topbox som 

rymmer 31 liter att köpa som originaltillbehör. 

Liksom en 13-liters, mjuk tankväska 

och mycket annat spännande. Se Hondas 

hemisda www.hondamc.com – tillbehör. 




• Touring 2 med lägsta premie från3 076 kronor. 


35

36 

Honda först i världen med dubbelkopplingsväxellåda 

för stora sportmotorcyklar 

Tokyo, Japan, 8 september 2009. 

Honda Motor Co., Ltd. meddelar att företaget 

har utvecklat världens första* helautomatiska 

dubbelkopplingsväxellåda** för 

sportmotorcyklar i det övre kubiksegmentet. 

Den nya växellådan ger både sportiga 

köregenskaper och lätthanterlighet samtidigt 

som bränsleförbrukningen är jämförbar 

med en manuell växellåda eller till och 

med lägre. Växellådan kommer att finnas 

tillgänglig på nya VFR1200F som börjar 

säljas i Europa och Nordamerika under 

2010 och något senare i Japan. 

Världens första dubbelkopplingsväxellåda 

för motorcyklar är en lätt och kompakt 

konstruktion som kan kombineras med befintliga 

motorer utan stora modifieringar. 

Den nya växellådan har ett elektroniskt 

styrsystem som ger exakt accelerationskontroll 

med mjuka och sömlösa växlingar. 

Växellådan har tre lägen för olika typer 

av körning, varav två är helautomatiska 

(D-läge för normal körning och S-läge för 

sportig körning) och ett är 6-växlat elektroniskt 

tum-växlingssystem med samma 

känsla som en manuell växellåda. Honda 

planerar att gradvis börja använda den nya 

växellådan på allt fler motorcyklar i det 

övre kubiksegmentet och särskilt på sportmodeller 

avsedda för I-länder. 

Honda fortsätter att sprida körglädje 

genom att leverera motorcyklar som är 

anpassade till samhällets behov och kundernas 

livsstil. 

* Enligt Hondas undersökning. ** Sökta patent: 100 

Funktion 

Den nya växellådan är utrustad med två 

separata kopplingar, en som hanterar udda 

växlar (ettan, trean och femman) och en 

som sköter de jämna växlarna (tvåan, fyran 

och sexan). De två kopplingarna arbetar 

alternerande för att byta växel. När man 

till exempel växlar upp från ettan till tvåan 

känner datorn av uppväxlingen och kopplar 

in tvåans växel, sedan frigörs ettans 

koppling samtidigt som kopplingen för 

tvåans växel kopplas in för att få en sömlös 

övergång mellan växlarna. 

Dubbelkopplingsväxellådor kan ibland 

vara utrymmeskrävande, men det här nya 

utförandet har fått innovativ teknik som 

dubbla ingående axlar, en rak konstruktion 

och hydrauliska ledningar samlade under 

motorkåpan för att hålla måtten kompakta. 

Växellådan har kunnat göras ännu lättare 

och kompaktare tack vare en enkel växelmekanism 

med samma växeltrumma som 

används i manuella växellådor. 

Genom perfekt timing i växlingarna 

hamnar bränsleförbrukningen på samma 

nivå som en helt manuell växellåda eller 

till och med lägre. Hondas nya dubbelkopplingsväxellåda 

kombinerar alltså både 

en sportig körstil och miljötänkande. 

Koppling 

Växellådsdrev 

Startdrev 

NEWS 

Honda börjar sälja en Flex Fuel 

Motorcykel CG150 TITAN MIX 

i Brasilien 

Moto Honda Amazonia, ett Honda-företag i Brasilien som är 

ansvariga för produktion och försäljning av motorcyklar och 

power products, informerar omvärlden att de har för avsikt 

att börja sälja en Flex Fuel Motorcykel, CG150 i Brasilien. 

Denna 150 kubikare är utrustad med ett blandinsprutningssystem, 

ett flexibelt tekniskt bränslesystem utvecklat av och 

för Honda. 

Honda producerar nu världens första serieproducerade 

motorcykel med flexible-fuel teknologi. Honda CG150 kan 

tankas med vanlig 95 oktanig bensin eller etanol. Det redu- 

cerar CO2 emissionerna samtidigt som det ger en låg 

bränslekostnad för ägaren. I Brasilien är den här typen av 

flexible-fuel motorer långt framme och över 90 % av nya 

fordon som säljs i Brasilien har detta system. 

I Brasilien säljs mer än 1.9 miljoner nya tvåhjulingar 

varje år. Av dessa är det hela 1.3 miljoner Honda. 

Lasse pendlar billigt 

En av Hondas fd. anställda, Lasse Axelsson bor i Göteborg 

och arbetade i Kungsbacka. Han tröttnade på bensinkvittona 

och beslutade sig för att kolla hur billigt det gick att ta sig 

till och från arbetet på en skoter. Sagt och gjort, en Honda 

ANF125 Innova inhandlades och för att få 100 % kontroll 

över alla kostnader så förde Lasse noggrann dagbok. 

Närmaste vägen mellan Göteborg och Kungsbacka är 

E6:an, så det var fullgas som gällde med Innovan varje dag. 

Totalt blev det 516 mil under året. För den sträckan tankades 

det 112,53 liter som kostade 1 417:92 kr enligt kvitton. 

Det gav en snittförbrukning på låga 0,218 liter/mil, vilket är 

2,74 kr/mil. Frågan är om det går att åka så mycket snålare? 

En Honda ANF125 kostar som en EU-moped, 28 995 kr. 

Försäkringspremien börjar på 1 430 kr, långt under vad man 

får betala för en mopedförsäkring. Med en Innova kör du 

lagligt på hela Sveriges 

landvägsnät. ANF125 är ett 

praktiskt, roligt och billigt 

pendlarfordon. Det bara är 

så... 

Titta närmare på ANF125 

Innova hos din Hondahandlare. 

NY TIDNING ANDRA VECKAN 

I VARJE MÅNAD! 

www.bike.se 

»TIDNINGEN FÖR DIG SOM 

ÄR UNG I SINNET OCH 

TYCKER ATT KÖRGLÄDJE 

ÄR LIVSVIKTIGT.«

38 

Förra årets hetaste Honda kommer nu i nya sköna färger medans designen behåller sina 

nästintill elaka drag. Här är det lätt att se hur Hondas nya unga designers har fått släppa 

loss. En såpass djärv design förpliktigar – inte minst vad det gäller drivlinan. Här har 

Honda laddat på för fullt och satt i en Fireblademotor. Skönheten och odjuret – i samma 

smidiga chassi. Det kan inte bli coolare än så här – CB1000R-RA. Med eller utan C-ABS. 

MOTOR 

• Fyrcylindrig Fireblademotor på 998cc. 

• Dubbelt insprutningssystem som på MotoGPmaskinen 

RC212V. 

• Motorns effektkurva koncentrerad till låg- och 

mellanregistret för att passa Street-kategorin. 

• Specialdesignad vevhuskåpa med nickeleloxerade 

bulthuvuden. 

• Rostfritt avgassystem med avgaskammare 

under motorn och kort ljuddämpare uppdragen 

på höger sida som på MotoGP- maskinerna. 

• Ultralågt emissionsvärde genom avancerad 

katalysator. 

CHASSI 

• Mono-Backbone aluminiumram med bakre 

motorfäste som svinglagring och motorn som 

en bärande del av ramen. 

• Monoshock enkelsving med justerbar HMAS 

dämpare i 10 lägen för förspänning och steglöst 

för returdämpning. 

• Radiellt monterade bromsskivor fram med 

3-kolvsok. 4-kolvsok på ABS-versionen. 

• 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös 

inställning av fjäderförspänning, kompression 

och retur. 

• RA-modellen har ABS, låsningsfria bromsar. 

ÖVRIGT 

• Avancerad och modern LCD-instrumentering. 

• Högt placerade backspeglar. 


• Läckra 4-ekrade aluminiumfälgar. 

• Triangelformad multistrålkastare med det 

senaste inom belysningstekniken, LED-lampa. 




• Street 3 med lägsta premie från 7163 kronor. 


Pearl Nightstar Black 

Pearl Siena Red/ 


Pearl Cool White 

Matt Vanguard 

Beige Metallic 

Dragon Green 

Metallic 

Sword Silver Metallic 

39

40 

NYHETER 

• 10 hkr starkare motor, nu 107,4 hkr 

• Avgassystemet har nu dragningen 4:1 som 

ger en sportig ”look” 

• Helt ny profil på frontkåpan 

• Kåpglaset kan justeras i hela fyra olika 

höjdlägen, upp till 120mm höjd. 

• Inga verktyg krävs för justeringen av kåpglaset. 

• Bekvämare dyna med möjlighet till tre olika 

höjdlägen, med +/- 15mm från utgångssitthöjden 

som är 795mm 

• Helt ny exklusiv instrumentering med en 

centralt placerad analog varvräknare och 

en stor och tydlig digital hastighetsmätare. 

• Färddator i form av bränsleåtgång kontra 

körsträcka går att utläsa, klocka, tankmätare, 

samt en mängd indikatorlampor för 

diverse system. 

• Led- lampa bak. 

• Den sportiga strålkastaren fram har samma 

profil och stuk som Hondas supersportmodell 

CBR600RR förstärkt med ett par 

LED-lampor för maximal synbarhet 

• Ny design på blinkersglasen runt om 

MOTOR 

• Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik. 

• Bränsleinsprutning. 


• Sexväxlad. 

• Fireblademotor anpassad för låg- och 

mellanregister. 

• Vridmoment på hela 9,78 kpm vid låga 

6500 varv 

CHASSI 

• Aluminiumram med motorn som en 

bärande del. 

• 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg. 

Justerbar fjäderförspänning. 

• Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak 

med HMAS, ett system som motverkar 

genomslag vid snabba fjädringsrörelser. 

Justerbar fjäderförspänning och retur. 

• CBS/ABS, låsningsfria bromsar. 

• 17” sportiga aluminiumfälgar. 

• Dubbla 296 mm skivor fram assisterade 

av 3-kolvsok. 

ÖVRIGT 

• Genom att vrida styröverfallen 180 grader 

kan styret flyttas fram 10 mm. 


• Stadiga och högt monterade backspeglar 

ger utmärkt bakåtsikt. 




• Street 2 med lägsta premie från 4 851 kronor. 

Premien beror på förarens ålder och 

bostadsort. 

Årets modell av CBF1000 har förädlats både exteriört och motormässigt. En fullvuxen 

maskin i den så populära streetklassen med en komfort och motorstyrka mixad från både 

touring- och sportklasserna. CBF1000 är en lyxvariant med hög kvalitet. 

Nya CBF1000 erbjuder en behaglig upprätt körställning, med god plats för både 

förare och passagerare. Man sitter bekvämt på såväl korta turer som semestertrippar ner 

till kontinenten. CBF1000 är förberedd för montering av praktiska originaltillbehör som 

sidoväskor och topbox i motorcykelns originalfärg. Årets modell har fått en helt nykonstruerad 

aluminiumram med känslan av en mindre maskins smidighet och med styrkan 

från en större. Motorn levererar tio hästkrafter mer jämfört med tidigare årsmodeller. 

CBF1000, en redan populär modell som förädlats och blivit ännu bättre på många 

punkter. Under rubriken NYHETER har vi spaltat det som är nytt i år jämfört med tidigare 

årsmodeller. 


Quasar Silver Metallic 


Pearl Amber Yellow 

41

42 

CBF1000 är sedan ett par år tillbaka en av 

modellerna i toppskiktet i den tyska tidningen 

Motorrads långtest-utvärdering. 

Modellen tillhör Hondas street kategori, 

men passar precis lika bra som en suverän 

sporttouring-bike. Med sitt fullvuxna 

chassi, pigga 998cc motor och effektiva 

MOTOR 

• Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik. 

• Bränsleinsprutning. 

• Katalytisk avgasrening i de dubbla, stora rostfria 

ljuddämparna. 

• Sexväxlad. 

• Fireblademotor anpassad för låg- och mellanregister. 

• Vridmoment på hela 9,48 kpm vid låga 6500 varv. 

CHASSI 

• 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg. 

• Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak med 

HMAS, ett system som motverkar genomslag vid 

snabba fjädringsrörelser. 

• C-ABS, kombibromsar i samverkan med låsningsfria 

bromsar. 

• 17” sportiga aluminiumfälgar både fram och bak. 

• Dubbla 296 mm skivor fram assisterade av 4-kolvsok. 




Pearl Siena Red 

halvkåpa ger den förare och passagerare 

en mycket komfortabel åkning på såväl 

korta som längre turer. En extra finess är 

det reglerbara kåpglaset. CBF1000 har en 

bekväm upprätt körställning som gör det 

lätt att sitta många timmar bakom styret 

mellan pauserna. För den som kör långt 

ÖVRIGT 

• Genom att vrida styröverfallen 180 grader kan styret 

flyttas fram 10 mm. 


• Kåpglaset justerbart i två höjdlägen med upp till 40 mm 

höjdskillnad från grundläget. 

• Förarens dyna justerbar i tre lägen vilket ger +/- 15 mm 

från utgångshöjden 795 mm. Samtidigt flyttas dynan i 

längdled upp till 10 mm. Det ger goda möjligheter även 

för de lite kortare förarna att köra en stor hoj. 

• Effektiv och sportig halvkåpa med dubbla frontstrål- 

kastare ger bra sken vid mörkerkörning. 

Dessutom syns motorcykeln väl i trafiken. 

• Stadiga och högt monterade backspeglar ger utmärkt 

bakåtsikt. 

och vill ha med bagage, finns fina färganpassade 

sidoväskor och topbox att köpa 

som originaltillbehör. På säkerhetssidan 

finns C-ABS kombibromsar monterade 

på CBF1000A-modellen. Det ger stabilare 

och säkrare bromskänsla. 




11/27/2009 - KUNGSBACKA 

2009 blev definitivt ett mellanår. Nyhetsmässigt, statistiskt 

och inte minst för HRCSs aktiviteter. Det har 

körts grusrally här på västkusten under Walles och 

HOORCs (Honda On/Off road Club) ledning. I övriga 

landet har det varit glest mellan aktiviteterna. 

Redan nu vet vi att 2010 kommer att bli ett betydligt 

mer spännande år, på mer än bara ett sätt. Många 

fina nya modeller står på programmet och ”tack vare” 

krisen har en del fasta institutioner (läs mc-mässan) 

omprövats till förmån för nya spännande ideér. 

Bland dessa finns bla en fortsättning på 2009 års 

provkörning på Säve depå. Blir en sådan aktivitet 

aktuell på flera platser runt om i landet skall givetvis 

HRCS vara med och arrangera egna festligheter. 

Vi ber att få återkomma om detta på hemsidan. 

Honda Riders Payback 

2009 var året när Riders Payback tog riktig fart. En 

ökning av inskickade ansökningar på flera hundra 

procent har gjort att fler förare än någonsin har sponsrats 

vi HRCS. Forsätt köra Honda, forsätt ta placeringar 

så fortsätter vi att belöna er. 

Hemsidan 

Under 2009 nådde vi ungefär halvvägs mot våra målsättningar. 

Man kan skapa chapters online men man 

kan inte ladda upp bilder i dom vanliga trådarna ännu. 

Vi jobbar vidare på detta. 

Fortsättning följer 

Det är kul att så många medlemmar engagerar sig i 

klubben och lämnar feedback till oss. Vår förhoppning 

är att vi skall komma ut i landet betydligt mer 

under 2010 för att planera och genomföra aktiviteter. 

Bl.a. vet vi att HOORC har stora planer på gång med 

en grus-stafett som skall gå rakt igenom hela vårt 

avlånga land. Olika distrikt kommer att guida i sina 

respektive områden. Här finns möjlighet att utveckla 

en hel del. 

Diskutera på forumet, fortsätt att höra av er så skall vi 

försöka ta HRCS till nästa nivå. Mvh Johan/HRCS 

byggen 

tester 

Myheter reportage 

Älskar du också 

hojar? 

MC-Nytt är tidningen 

för dig 

som älskar motorcyklar! 

Här kan 

du läsa om allt från 

härliga resor till 

mcvärldens fetaste 

byggen! 

PS. Hojnyheter på www.mcnytt.se 

KlassiKer

44 

CB600F Hornet är en streetfighter av rang med sköna linjer. Förfinad 

form och justerbar fjädring understryker Hornets attityd och kvicka 

köregenskaper. Hornet får adrenalinet att pumpa och ställer alltid upp på 

actionfyllda dagar och neonglänsande kvällar. Stark, sportig och ständigt 

underhållande. Modern europeisk design framhäver dragningskraften och 

får beundrande blickar var den än dyker upp. CB600F Hornet är lätthanterlig 

som en dröm och den tveklöst snyggaste, sportigaste i det stenhårda 

600 cc segmentet. Modellen finns i en standard och en C-ABS-version. 

MOTOR 

• Potent radfyra på 600 kubik med vätskekylning, 

samma som sitter i sporthojen 

CBR600RR. 102 hkr. 

• Kompakt och lätt motor med ett extra 

starkt mellanregister. 


• PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning. 

• Fräckt draget avgassystem, 4:1 med 

expansionskammare under motorn. 

CHASSI 

• Monoshock enkeldämpare bak med sju 

inställningslägen. 

• Öppen aluminiumram av typen 

”New Gravity Die-Cast”. 

• 41 mm guldeloxerad up-side-down-gaffel, 

med HMAS, som motverkar genomslag vid 

snabba kompressioner. 

• Välbalanserat chassi genom den lågt 

placerade motorn. 

• Dubbla, stora bromsskivor fram med 

296 mm diameter. 

• Tvåkolvsok fram för standard- och tre för 

C-ABS-versionen. 





Pearl Acid Yellow 

ÖVRIGT 

• Låg sitthöjd genom den urgröpta och smala 

sittdynan gör Hornet uppskattad av korta 

förare. 


• Dubbelstrålkastare monterade vertikalt i ett 

och samma lamphus. 

• Belysningen bak via LED-lysdioder som är 

modernt, lätt och effektivt. 

• Instrumenteringen byggd på samma 

koncept som CBR1000RR. 




bostadsort. 

45

46 

CBF600S är en basmodell och kan byggas på med originaltillbehör 

efter tycke och smak, eller snarare efter användningsområde. 

Till och från jobbet eller mest nöjeskörning. Varför inte 

både och? 

CBF600S har motorn från Hondas supersporthoj CBR600RR, 

med anpassad effekt- och vridmomentskurva för en streetbike. 

Här är det viktigare med en stark motor på låga varvtal än med 

en hög toppfart. CBF600S är utrustad med en snygg kåpa redan 

från fabrik som ger en praktisk vindavvisande effekt. Upprätt 

körställning ger en väldigt lättnavigerad hoj som är lika lätt att 

balansera och kryssa med i storstadstrafiken som på små, krokiga 

vägar. Hondas CBF600S finns i två varianter, med eller 

utan ABS-låsningsfria bromsar. 

MOTOR 

• Vätskekyld CBR600RR-motor på 599 cc. 

• PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning. 

• Katalytisk avgasrening med låga emissionsvärden. 

• Tätstegad, 6-växlad låda. 

• Rostfri, oval ljuddämpare. 

• Kedjedrift. 


Pearl Fiji Blue 



CHASSI 

• 41 mm teleskopgaffel med 120 mm 

fjädringsväg. 

• Enkeldämpare bak med möjlighet till 

justering av fjäderförspänningen i sju 

lägen. 


• SA-modellen med C-ABS-låsningsfria 

bromsar i samverkan med kombibromsar, 

ger en säker och effektiv bromsförmåga. 

• Aluminiumram. 

• Dubbla bromsskivor fram med stor diameter. 

ÖVRIGT 

• Kåpglaset kan regleras upp till 50 mm i höjdled 

på mekanisk väg. 

• HISS- elektronisk startspärr. 

• Styret går att flytta fram 10 mm genom att 

vrida styrinfästningen. 

• Sittdynan kan höjas och sänkas 15 mm från 

grundinställningen på 785 mm. Justeringen i 

höjdled påverkar även sittdynan i längdled med 

upp till 10 mm. 

• Dubbla multireflektorer ger bra mörkersikt. 

• Inbyggda blinkers med vita blinkersglas. 

• Snygg och lättavläst instrumentering på äkta 

Honda-manér. 

• Snäv vändradie på 2,8 meter gör CBF600SA 

lättmanövrerad även vid trånga passager. 






47

2009 års upplaga av Honda RR Academy Cup avslutades i samband 

med Minimoto RM finalen i Västerås, 12-13 september. 

Redan innan tävlingen stod det klart att Jesper Hübner skulle ta 

hem slutsegern, men nedanför honom var det en ganska öppen 

fråga. Årets nykomlingar har etablerat sig mycket fort och ”den 

andra Jesper” Pelijeff knep en dubbelseger i finalen. 

Under säsongen körde sammanlagt elva förare i cupen. Intresset 

har börjat ta fart och till säsongen 2010 har flera nya talanger 

hört av sig. Dessutom skall det bli mycket spännande att följa de 

förare som tar klivet upp till 125 Junior. 

Slutställning Honda RR Academy Cup 2009 

plac startnr namn klubb poäng 

1 3 Jesper Hubner NRK-Racing 365 

2 5 Markus Karlsson Karlskoga MF 257 

4 7 Fredrik Kvarnkullen Kalmar MK 229 

3 6 Linus Harrysson Kinds MK 223 

5 9 Jesper Pellijeff 212 

6 2 Alex Persson Kinds MK 159 

7 1 Johanna Innerfors Strängnäs AMS 134 

8 10 Hampus Magnusson 67 

9 18 Hans Pedersen 63 

10 4 Qamilla Lifvenborg 32 

11 11 Joel Marklund 27 

Under STCC och ProSuperbike på 

Knutstorp hade HRRAC uppvisning 

med inbjudna gästförare inför 

den stora publiken. 

ERBJUDANDE! 

BÄST PÅ 

TESTER! 

Det är i Motorrad du hittar de mest genomarbetade 

testerna av motorcyklar och tillbehör. 

Köp ingen ny motorcykel utan att först läsa 

testerna i Motorrad! 

Det lönar sig att prenumerera! 

Motorrad är Europas största motorcykeltidning med de 

mest genomarbetade testerna. Ett exempel är de omtalade 

50 000 km-testerna som nns i varje nummer! 

Du får alltid tidningen först av alla, snyggt inplastad direkt 

hem i brevlådan. 

Väljer du helårsprenumeration får du dessutom ett par 

läckra motor cykelanpassade solglasögon från Velodrom 

på köpet! 

✔ Du sparar 145 kronor, jämfört med lösnummerpriset. 

✔ Du får ett par Velodrom solglasögon 

värda 269 kronor på köpet! 

✔ Du tjänar totalt 414 kronor! 

Du kan också välja att prova fyra nummer för förmånliga 

199 kronor och få en praktisk Motorrad multihalsduk på 

köpet. Perfekt för mc-körning! 

Fyll i svarskortet på nästa sida och lägg 

det i brev lådan redan idag!

PORTO 

BETALT 

Fyll i, klipp ur 

och posta. 

Portot är redan 

betalt. 

Kryssa i ditt alternativ, fyll i namn och adress och lägg på lådan. Texta tydligt! 

Portot är redan betalt. 

q Ja tack! Jag väljer att teckna ett års prenumeration på MOTORRAD för 

545 kronor och får ett par Velodrom solglasögon på köpet. (720) 

q Nja tack! Jag vill provläsa först och väljer fyra nummer för 199 kronor 

och får en praktisk Motorrad-multihalsduk på köpet. (721) 

Alternativt anmäler du dig på – www.motorrad.se – gå in på Prenumeration. 

Namn (texta) 

Svarspost 

204 584 52 

832 19 Frösön 

Gata 

Postnr/Ort 

s v a r s k o r t 

E-post 

Erbjudandet gäller nya prenumeranter inom Sverige. För prenumeration till andra länder tillkommer extra portokostnad. 

Erbjudandet gäller till och med den 1 november 2010. 

Junior 

Championship 

Måndag den 23 november deltog Jesper 

2009 Hübner i NSF100 Trophy Grand Championship 

2009, på Motegibanan i Japan. 

Träningen gick bra men tidskvalet blev misslyckat. Detta berodde 

främst på att förarna inte fick någon tid att träna på stora banan 

där tävlingen gick, utan tidskvalet gick direkt på morgonen. 

Jesper kom ut bland de sista på banan och fick därefter aldrig 

kontakt med de bästa, vilket gjorde att han körde mest ensam. 

Banan var lite blöt, vilket gjorde att Jesper körde försiktigt. Dessutom 

hade de bara 15 min på sig, vilket motsvarar ca 6 varv. 

Under tävlingen körde Jesper riktigt bra, vilket ledde till att 

han förbättrade sin position från utgångsläget (placering 28) till 

en 22:a plats. Dessutom hade han den bästa varvtiden av européerna. 

Bland de Européer som var med kom Italienaren på 17:e 

plats, holländaren på 20:e plats och finländaren på 29:e plats. 

Med tanke på omständigheterna var vi ändå skapligt nöjda, 

även om Jesper gärna skulle vilja köra om tidskvalet. 

2010 

NSF100 är framtagen av Honda för barn och ungdomar som 

vill börja köra roadracing och vi hoppas på så sätt öka intresset 

för sporten och kanske till och med få fram några nya stjärnor. 

Under 2009 har tolv killar och tjejer, i åldrarna 8-14* tävlat i 

HONDA RR ACADEMY CUP. Svemo och Honda MC Svenska AB 

har gemensamt skapat denna klass där samtliga tävlar på 

identiska maskiner, vilket ger lika förutsättningar för alla. 

NSF100 är en encylindrig 100cc fyrtaktare med 8.5 hästkrafter 

och körs på miljövänlig ASPEN bensin. Den har en 

toppfart på c:a 100km/t. 

Tävlingarna har arrangerats ihop med roadracing-SM och 

har körts på banor som Skandinavien Raceway, Ring Knutstorp 

och även ihop med Minimoto-tävlingar på gokartbanor. 

Här kommer framtidens 

Roadracingstjärnor! 

Honda RR Academy Cup är ett 

samarbete mellan SVEMO och HRCS. www.hondamc.com 

På bilden ser vi, från vänster, årets segrare #3 Jesper Hübner 11 år, årets 2:a 

#6 Marcus Karlsson 10 år samt årets 3:a #7 Fredrik Kvarnkullen 12 år. 

Segraren 2009, Jesper Hübner representerade Sverige i den 

internationella finalen på Motegibanan i Japan. 

I Honda RR Academy Cup får man lära sig allt från bromsning, 

kurvtagning, omkörning till säker körning och vård av 

motorcykel och utrustning. Alla som tävlar måste ha road- 

racinglicens utfärdad av Svenska Motorcykelförbundet, 

SVEMO, vilket ger kunskap om regler, utrustning och hur 

man kör på en tävlingsbana. Allt detta och övrig information 

finns på www.hrrac.com. Där kan man även anmäla sitt 

intresse för att deltaga i Honda RR Academy Cup 2010. 

Tänk på att antalet deltagare är begränsat och ju tidigare man 

anmäler sig ju större chans är det att få vara med. 

* 2010 höjer vi åldersgränsen till 15 år.

Genombrott för C-ABS på sporthojar. 

Få nyheter har fått en sådan positiv respons som Fireblade, 

när den presenterades 2009 i en helt ny variant 

med fabriksmonterade ABS-bromsar. Det höjdes ett 

och annat ögonbryn på ”förståsigpåarna” med C-ABS 

på det sportigaste av sporthojar, Fireblade. De efterföljande 

provkörningarna gav svar på tal och resulterade 

i spaltkilometer med positiva körupplevelser. Resultatet 

av den nya säkerhetskombinationen C-ABS i en 

sportversion visade sig vara oerhört effektiv. Bantester 

visade att det gick att bromsa senare in i kurvorna med 

C-ABS och känna stabilitet och säkerhetsmarginaler på 

rätt sida om strecket… 

Firebladen som sportmaskin har stor potential och är en 

maskin med mycket muskler . Den är kvickstyrd som 

få, utan att ge avkall på stabilitet. På tävlingsbanorna 

världen över har Firebladen rönt många pallplaceringar. 

Se bara här hemma i Sverige, där Alexander ”Alex” 

Lundh blev tvåa i ProSuperbike och Andreas Mårtensson 

fyra, med samma slutpoäng som trean. För dig som 

söker en hoj med de rätta sportegenskaperna bör ta sig 

en närmare titt på en Honda Fireblade, med eller utan 

C-ABS. Det stora flertalet kör landsvägskörning och 

bör då sätta säkerheten i det främsta ledet. Där rekommenderar 

vi tveklöst C-ABS versionen. 

NYHETER 2010 

• Registreringsskyltshållaren i ny design. 

• Vitt klarglas i belysningen bak. 

• Aluminiumkåpa över den korta tuffa ljuddämparen. 

• ACG-alternatorns svänghjul har gjorts 

större. Det har möjliggjorts genom att 

vevaxelmassan bantats 6.87%. Det ger 

motorn ännu mer racekarraktär med 

förbättrad respons vid gaspådrag som 

resultat. 

• 45 watt starkare ACG-alternator på 

C-ABS-modellen. 

MOTOR 

• Fyrcylindrig radmotor på 999 kubik. 

• PGM-DSFI - Dubbelt insprutningssystem 

som på MotoGP-maskinen RC212V. 

• Separat cylinderblock utan cylinderfoder. 

• Avgassystem med avgaskammare under 

motorn och kort ljuddämpare uppdragen på 

höger sida som på RC212V. 

• Ultralågt emissionsvärde på Fireblade. 

• Tätstegad växellåda med kassettransmission. 

• Lättmanövrerad slirkoppling med ny teknik 

som motverkar bakhjulsstuds vid häftig 

nerväxling. 

CHASSI 

• Fireblade är utrustad med en lätt och 

smidig HESD (Honda Electronic Steering 

Damper). 

• Kort hjulbas gör Firebladen mycket lätthanterlig 

på kurviga vägar. 

• Bakre ramdel i aluminium är demonterbar. 

• Lätta aluminiumfälgar. 

• Dubbla 320 mm bromsskivor fram. 

• 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös 

inställning av fjäderförspänning, kompression 

och retur. Racepreparerad. 

• Pro-Link-gasassisterad dämpning bak med 

10-stegs justering av fjäderförspänning. 

Steglös inställning av kompression och retur. 

Racingklar. 

• Precis som på MotoGP-maskinerna har 

Fireblade radiellt monterade fyrkolvsok 

fram med 6-punkts flytande skivor, gäller 

C-ABS modellen. 

• Fireblade finns i två varianter, med eller 

utan C-ABS-system. 

Graphite Black (Black Special) 

Digital Silver Metallic/ Pearl Fire Orange 

Graphite Black (White/Black stripes) 

Pearl Sunbeam White (Tricolour - HRC) 

ÖVRIGT 

• Lätt och kompakt instrumentering med 

stor analog varvräknare i blickfånget. 

• Högt placerade backspeglar med inbyggda 

blinkers. 

• Elektronisk startspärr H.I.S.S. 

• Stora luftintag i frontkåpan ger maximalt 

luftflöde till motorn. 

• Dubbla multireflektorer i strålkastaren. 

• Äkta Honda-emblem på tanksidorna. 




• Sport med lägsta premie från 15 560 

kronor. Premien är baserad på förarens 

ålder och bostadsort. 

52 53

54 

CBR600RR är vår mest segerrika modell på VM-nivå. Förra året 

firade Honda 50 år på tävlingsbanorna och under hela den 

långa perioden är det inga andra modeller som kan mäta sig 

med CBR600RR i antalet segrar. CBR600RR är en populär 

sportmaskin för alla som älskar fart. På Hondas CBR600RR 

blir man snabbt bortskämd av den snabbstyrdhet och den 

rappa motorn som svarar på minsta lilla rörelse på gasen. Med 

ett härligt ylande från radfyran känns kraften ända in i ryggmärgen 

och framkallar precis den där äkta sporthojskänslan. 

Graphite Black/Victory Red 

Pearl Sunbeam White/Tricolour 

Graphite Black/Mono-Black 

MOTOR 

• Effektstark 599 cc radfyra på 120 hkr vid 

13 500 varv. 

• Extremt bra vrid i motorn mellan 8000- 

12000 varv. 

• Dubbel PGM-DSFI bränsleinsprutning. 

• Molybdenbehandlade lättviktskolvar av 

samma typ som på Fireblade. 

• Ventilkåpa i magnesium. 

• Powered Metal Composite (PMC) 

cylinderfoder. 

• Lättviktsavgassystem, 4-2-1-uppdraget. 

• Tätstegad, sexväxlad låda. 

• Avgassystem i titan ger låg vikt. 

CHASSI 

• Radiellt monterade 4-kolvsok fram med 

flytande skivor som på tävlingsmaskinerna. 

• HESD, elektronisk styrdämpare ger 

stabilitet i alla farter. 

• FDC (Fine Die-Cast) ram i aluminium. 

• Pro-Link av samma modell som MotoGPmaskinerna. 

• Fjädringskomponenter klara för 

bankörning. 

• Fullt justerbar 41 mm up-side-down 

framgaffel. 

• Dyna i race-utförande. 

• Tankdummy – lågt placerad tank. 

• Elektronisk startspärr H.I.S.S. 

• Frontkåpa med inbyggt RAM-air-luftintag. 


Det är lätt att bli föräskad i CBR600RR när den rastas på 

krokiga och härliga mc-vägar. För den som vill känna extra 

säkerhet vid snabba inbromsningar, så finns valmöjligheten 

C-ABS till CBR600RR. Det är marknadens i särklass mest 

finjusterade sport-kombibromsarna som arbetar i samverkan 

med det låsningsfria ABS-systemet. Kombinationen är helt 

klart oslagbar vad gäller bromsar på en 600-kubikare. 

ÖVRIGT 

• Stora bromsskivor fram – 310 mm. 

• Kompakt instrumentering med digital 

hastighetsmätare och analog varvräknare. 

• Multireflektor fram av lättviktstyp. 

• Vita blinkersglas med färgade glödlampor. 

• CBR600RR är bland de lättaste maskinerna 

i klassen. 




• Sport med lägsta premie från 14 560 kronor. 

Premien är baserad på förarens ålder och 

bostadsort. 

55

56 

Honda Roadracing Resultat 2009 

PROSUPERBIKE. SM-silver – Alexander Lundh- Honda CBR1000RR 

Alex som han kallas har under året visat de flesta förarna sitt bakhjul och har stått på pallen vid ett flertal deltävlingar i ProSuperbike. 

Hade in ordet OM funnits så hade Alex fått sin efterlängtade guldpeng totalt. Nu räckte poängen inte fullt ut eftersom finalen på 

Mantorp slutade poänglös. Men väl en silverplacering räckte det till, då Alex haft så många fina placeringar under säsongen. Filip 

Backlund drog det längre strået och var 23 poäng före i sammanräkningen. Alex har under året provat på ett par race i samma serie 

som Per Björk körde, Superstock EM och fått blodad tand. Under 2010 planerar Alex att köra EM eller VM serien och kombinera 

det med några ProSuperbike tävlingar på hemmaplan där tävlingsdatumen inte kolliderar. 

Andreas Mårtensson – nästan trea… 

Andreas som gått från klarhet till klarhet under säsongen samlade på sig ett antal podium placeringar som i sammanräkningen gav 

samma poäng som Freddy Papunen, 108 poäng. I det läget räknas bästa resultaten in från deltävlingarna och där föll Andreas på 

någon ”futtig” skillnad och placeringen för året blev fyra… Men Andreas är inte den som är den, utan nu laddar han för fullt för att 

ta full revansch 2010 i samma klass, ProSuperbike. Han kommer att köra samtliga deltävlingarna under året. 

Per Björk har inte synts till på de svenska tävlingsbanorna i år. Han har varit utomlands och skaffat sig erfarenhet på hög nivå i 

Superstock EM, där Per kört för ett italienskt team. 2010 är han tillbaka i den svenska ProSuperbike serien igen och har givetvis 

siktet inställt på pallen. Per får stöd av Claessons Motor och Honda för att kunna genomföra hela serien nästa år. 

SUPERSPORT. VM-silver – Eugene Laverty - HondaCBR600RR 

Född i Ballymena, Nordirland 3 juni 1986. Första racet kördes 2001 i Nutts Corner. Fortsatte fram till 2004 i 

125cc klassen. Sedan vidare till Supersport 600 i British Supersport 2005 och 2008 blev det World Supersport. 

VM-brons – Kenan Sofuglo – Honda CBR600RR 

Född i Adapazari, Turkiet den 25 augusti 1983. Kenan körde sin första tävling 2000 i en amatörklass i 

Turkiet, som han vann det året. Turkiska 600 året därpå och sedan Tyska Supersport mästerskapet i två år. 

Superstock Championship ett par år och 2006 över till World Supersport Championship, första året som 

förare i Ten Kate Honda teamet. Året därpå, 2007 dominerade Kenan Supersport klassen och vann sin första 

VM-titel. 2008 gick han över till Superbike och fick en tung säsong, utan pallplacering i sammanräkningen. 

250 VM ROAdRACInG. VM-guld – Hiroshi Aoyama – Honda RS250RW 

Hiroshi ”Hiro” Aoyama och Honda vann den sista 250 World Championship tävlingen som kördes i Valencia 8 november 2009. 

En historisk dag, eftersom det var den absolut sista VM tävlingen för denna klass. Aoyama säkrade titeln på sin Scot Honda RS250RW genom en 

sjätteplats i Valencia, vilket räckte till ett VM guld för både honom själv och Honda. Årets 250 titel har en viktig historisk roll för Honda när 

klassen nu läggs ner. Den första segern i konstruktörs VM i 250 klassen var även det en Honda. Året var 1961 och maskinen en fyrcylindrig 

RC162 och föraren ingen mindre än legendariske Mike Hailwood. Extra trevligt att det var just Honda som stod för den bedriften och banade 

vägen. Det var första gången i världshistorien som ett japanskt fabrikat fick utmärkelsen guld i konstruktörs VM. 

Årets vinnare, Aoyama har i merparten av sin långa tävlingskarriär kört Honda och det har blivit många olika modeller. Med början på en 

NSR50 minibike, sen RS125, NSR250 Streetbike och ett antal olika RS250S. Han har även kört VTR1000SPW fyrtakt på Suzuka 8-timmars. 

2010 kommer ”Hiro” Aoyama att ta steget fullt ut och köra MotoGP på en Honda RC212V, där han blir den enda japanska föraren i klassen. 

Hiroshi Aoyama är född i Chiba, Japan den 25 oktober 1981. 1987 började karriären i klassen, pocketbike och på den vägen är det… 

MOTOGP. VM-brons – dani Pedrosa – Honda RC212V 

dani Pedrosa: Född i Castellar del Valles, Spanien den 29 september 1985. Dani började precis som många andra förare med pocketbike och 

det skedde 1997. Sedan dess har Dani kört till sig 29 Grand Prix vinster, blandat i 125cc, 250cc och MotoGP. Totalt har Dani hela tre VM-titlar, 

2003 i 125cc, 2004 och 2005 i 250cc. MotoGP började han köra 2006. Klar Repsol Honda HRC fabriksförare för 2010 på en Honda RC212V. 

Andrea dovizioso: Född i Forli, Italien den 23 mars 1986. 

Första race 2000 i Challenge Aprilia på Misano, där han vann. GP debut 2001 i 125cc klassen och 2004 blev Andrea 

världsmästare i 125cc. Sedan har 250cc klassen avverkats under en treårsperiod för att 2008 ta steget upp till MotoGP där 

han nu befinner sig och kommer 2010 att köra för Hondas fabriksstall, 

Repsol Honda HRC tillsammans med årets bronsmedaljör i klassen, 

Dani Pedrosa. 

Honda och Repsol bekräftar fortsatt samarbete 

HRC (Honda Racing Corporation) är väldigt glada och stolta över det 

fortsatta samarbetet som tecknats med Repsol som titelsponsor i MotoGP 

och ingår därmed i Hondas fabriksteam fortsättningsvis. I och med 

den nya dealen med Repsol blir det motorhistoriens längsta äktenskap, 

med början redan 1995. Under den perioden har 9 VM-titlar bärgats 

och hela 98 delsegrar där en Repsol Honda förare stått överst på pallen. 

Samtidigt har nya kontrakt skrivits med förarna Dani Pedrosa och 

Andrea Dovizioso att köra i Hondas fabriksteam på var sin RC212V, 

Repsol Honda lackerade. 

HOndA RR ACAdEMY CUP. 

Jesper Hübner: 2009 års segrare i 100cc Honda RR Academy Cup är 11 år och körde cupen för andra året. 2008 slutade Jesper på andra plats 

efter Alexander Pfeiffer som gick vidare och vann 125 Junior, 2009. 2010 kommer Jesper och ytterligare några förare att ta klivet upp till 125 

Junior. Då kommer vi garanterat få se ytterligare exempel på vilken fantastisk plantskola Honda RR Academy är. 

På andra plats i årets cup kom 10-åriga Markus Karlsson tätt följd av 12-åriga Fredrik Kvarnkullen. 

Välj en 

trygg finansiering 

Hos Swedbank Finans kan du låna till din MC. Vi har lång erfarenhet och 

förstår dina behov. Prata med din handlare eller kontakta oss direkt. 

Välkommen till Swedbank Finans 

Telefon: 08-585 986 50 E-post: fritid@swedbank.se

58 

Pure Black 

Hondas största och bekvämaste skoter heter 

FJS600 Silver Wing. Den har en stor, 

kraftfull tvåcylindrig motor på 582 kubik 

som ger kraft så det räcker och blir över 

för både förare och passagerare. Stor och 

bekväm dyna med stöd för ländryggen. 

Digital Silver Metallic 

Utrymmet under dynan rymmer två hjälmar. 

En väl skyddande helkåpa med högt 

kåpglas styr undan det mesta av fartvind 

och nederbörd. Silver Wing har en 

steglös automatlåda utan växelreglage 

att hålla reda på. Bara att gasa och njuta. 

MOTOR 

• Åtta ventiler i en parallelltwin på 582 cc. 

• PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning. 

• Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer. 

• A.I.S. (Air Induction System) pressar friskluft under 

högt tryck direkt in till avgasportarna för en mer 

fullständig förbränning vilket ger renare avgaser. 

• HECS1-katalytisk avgasrening. 

• Drivning via ett väl inkapslat V-matic-drivsystem. 

• Automatisk centrifugalkoppling. 

CHASSI 

• ABS-, och CBS-kombibromsar. 

• Inga fotreglage, allt sköts från styret. 

• Lågt placerad bränsletank ger låg tyngdpunkt. 

• 41 mm teleskopgaffel som på många motorcyklar. 

• En väl skyddande aerodynamisk helkåpa. 

• Dubbla stötdämpare bak med fem justeringslägen. 


Bromsarna är av det säkrare slaget med 

sina ABS kombibromsar. Den typen av 

bromssystem tillhör marknadens bästa 

och sitter även på Hondas stora touringmodeller. 

Vill du åka business class bör 

du titta närmare på en Silver Wing. 

ÖVRIGT 

• Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegs 

dynan med plats för hjälmar. 

• Skivbromsar både fram och bak. 


• Vertikalt placerad strålkastare ger en effektiv 

belysning för säkrare mörkerkörning. 


• Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor. 


Pure Black 

Pearl Montana Blue 


Velvet Red Metallic 


16-tums hjul fram och bak gör SH300 

stabil som en motorcykel och tar de flesta 

väggupp på ett smidigt och bekvämt 

sätt. Med sin 279 kubiks bränsleinsprutade 

motor är det här ett mycket mångsidigt 

och heltäckande fordon. Växlingen 

sköts automatiskt via ett V-matic system 

MOTOR 

• Vätskekyld fyrtaktsmotor på 279 cc med fyra ventiler. 

• Motorn är lika kompakt som på motorcyklarna i 

Hondas cross/enduroprogram, där det gäller att 

spara vikt och utrymme. 

• Dubbelt smörjsystem, där smörjning av vevaxel, 

kolv och ventiler är separerad från koppling och 

transmission. Renare avgasutsläpp blir resultatet. 

• PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning. 

• Katalytisk avgasrening med extremt låga 


• Steglöst V-Matic-drivsystem med tyst och underhållsfri 

remdrift. 



med variatorrem, väl inkapslat. Årets 

SH300 finns i två varianter, med eller 

utan ABS. Båda modellerna har CBSkombibromsar 

och precis som för Hondas 

övriga modeller finns en förmånlig 

märkesförsäkring med låga årspremier. 

CHASSI 

•Skivbroms fram. 

• 5-ekrade, 16” aluminiumfälgar. 

• ABS-låsningsfria bromsar. 

• CBS-kombibromssystem ger enklare, mjukare och 

säkrare inbromsningar. 

• 35 mm teleskopgaffel som på motorcyklar. 

• Justerbar fjäderförspänning bak med fem lägen. 

• Infällbara fotplattor för passageraren. 

• Svingen är gummilagrad för att eliminera motorvibrationer. 

ÖVRIGT 

• HISS, elektronisk startspärr. 

• Förvaringsutrymme under den låsbara dynan som 

även döljer tanklocket. 

• Vattentätt handskfack i frontkåpan för mindre 

prylar som mobiltelefon, glasögon och liknande. 

• Lång och bekväm dyna med gott om plats för två 

vuxna. 

• Stor multireflektor fram som följer styrets rörelse. 

• Elegant instrumentpanel. 

• Vita blinkersglas snyggt integrerade i frontkåpan. 




59

60 

MOTOR 

• Vätskekyld fyrtaktsmotor på 153 cc. 

• Motorn integrerad med svingen. 

Det ger en kompakt och välbalanserad skoter. 


• Katalysator som ger de lägsta emissionsvärdena 

i klassen. 

• Steglös, tyst och underhållsfri remdrift. 

CHASSI 

• Skivbroms fram. 

• Hjuldimensionen fram är 13” och 12” bak. 

• ABS och CBS ger enklare, mjukare och säkrare 

inbromsningar. Finns även med standardbromsar. 


• Svingarm med enkeldämpare bak integrerad med 

motorns drivlina. 

• Heltäckande kåpa. 

S-Wing är den perfekta skotern för dig 

som pendlar till och från jobbet. Med 

en stor och modern rammonterad helkåpa 

sitter du väl skyddad för väder och 

vind. Högt placerade backspeglar ger 

bra bakåtsikt som är extra viktigt i tät 

storstadstrafik. 

ÖVRIGT 

• Stort förvaringsutrymme under den låsbara dyna. 

• Vattentätt handskfack i frontkåpan. 

• Lång och bred dyna med gott om plats för två 

vuxna. 

• Dubbla strålkastare fram med inbyggda blinkers. 

• Färddator som löpande visar bränsleåtgång. 




Drivkällan är en vätskekyld fyrtaktsmotor 

där drivningen går via ett steg- och 

ljudlöst V-Matic-transmissionssystem. 

En bekväm skoter med finesser utöver 

det vanliga. Välj mellan vanligt bromssystem 

eller C-ABS läsningsfria kombibromsar. 

Velvet Red Metallic 


Quasar Silver Metallic Pearl Cool White 

PS150i är en klassisk skoter med moderna 

former. Stort plant golv för fötterna, 

helt utan fotreglage. Det man 

behöver hålla reda på finns placerat 

på styret. Bromshandtag för fram- och 

bakbroms och så ett gashandtag förstås. 

Allt eftersom varvtalet ökar följer den 

automatiska V-Matic-transmissionen 

med och lägger utväxlingen för bästa 

läge. Mjuk och ryckfri gång. PS150 är 

suveränt lättkörd och smidig att hantera 

i såväl tät stadstrafik som på de mest 

kurviga småvägar man kan hitta. 

MOTOR 



• Kompakt och lätt motor. 

• PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning. 

• Katalysator som ger extremt låga emissionsvärden. 

• Steglös transmission med tyst och underhållsfri 

remdrift. 

CHASSI 


• CBS- kombibromsar ger enklare, mjukare och 

säkrare inbromsningar. 


• 13” hjul fram och bak. 

• Dubbla stötdämpare bak. 

• Skyddande kåpa för benen på klassiskt skotervis. 

ÖVRIGT 

• Förvaringsutrymme under den låsbara dynan där 

också tanklocket finns. 

• Handskfack i frontkåpan för de mindre prylarna. 

• Lång och bred dyna med gott om plats för två vuxna. 

• Bromsreglagen placerade på styret. 

• Strålkastare som följer styrets rörelser, ger effektiv 

ljusbild även på kurviga vägar. 

• Tydlig och lättavläst instrumentering. 

• Utfällbara fotpinnar för passagerare. 

• Vita inbyggda blinkersglas med orange glödlampor. 




61

62 

Det nya innefordonet för dig som pendlar 

heter PCX. Den är utrustad med den 

absolut senaste tekniken för att både vara 

bränslesnål och tänka på miljön. Ett tydligt 

exempel är det ”idling stop system” 

där motorn slås av automatiskt när man 

stannar exempelvis vid ett trafikljus. 

Våren 2010 börjar Honda producera 

PCX:en som är en 125cc skoter med en 

tekniskt avancerad och miljövänlig motor. 

Det är en 1-cylindrig, vätskekyld lågfriktionsmotor 

och givetvis fyrtakt. PCX 

har en väldigt låg bränsleförbrukning, 

där Honda uppger 2,17 liter/100 km. 

Det ger många mil mellan tankningarna. 

MOTOR 

• Vätskekyld, 2-ventils- fyrtaktsmotor på 124,9cc. 


• Variomaticlåda av centrifugaltyp och remdrift. Tyst 

och underhållsfritt. 

• ”Idle stop system” där motorn slås av automatiskt 

efter 3 sekunder när man stannar. Sparar både bränsle 

och miljö… 

• El-start utan traditionell startmotor. Generatorn 

alstrar både ström och agerar startmotor. 



CHASSI 

• Kraftig stålramskonstruktion ger en mycket stabil 

skoter. 

• Lång hjulbas medger gott om plats för förare och 

passagerare. 

• 14” 5-ekrade aluminiumfälgar fram och bak. 

• CBS-kombibromssystem underlättar inbromsningar. 

• 220 mm bromsskiva fram. 

• Teleskopgaffel som på motorcyklarna. 

• Drivpaketet inbyggt med en enkelsarmssving. 

• Dubbla stötdämpare bak. 

PCX-motorn har bränsleinsprutning och 

katalytisk avgasrening. Alltså mängder 

med tekniska lösningar för att vara så 

miljövänlig som möjligt. Accelerationssnabb 

med 5.5 sekunder från stillastående 

till normal stadstrafik, 50 km/h. 

PCX är också unik och faktiskt världens 

första 125cc som har en generator 

som både alstrar ström och agerar startmotor. 

Alltså ingen startmotor, men ändå 

el-start… samma som sitter på Hondas 

EU-moped Zoomer. 

PCX har även CBS (Combined Brake 

System) kombibromssystem för fram- 

och bakhjul. 

ÖVRIGT 

• Inglasad frontkåpa innehållande dubbla strålkastare 

och blinkers. Lätt att se familjebanden till nya 

VFR1200F, med sin frontstrålkastare i X-profil. 

• Modern och innehållsrik instrumentering med en 

tydlig analog hastighetsmätare i fokus. Indikator 

lampa för ”Idle stop” systemet, bränsleindikator, 

samt ett antal varningslampor. 

• Lång bekväm dyna med god plats för en passagerare. 

• Under den låsbara dynan finns plats för en integral 

hjälm samt lite mindre prylar. 

• Handskfack i frontkåpan. 

• 26-liters topbox finns att köpa som originaltillbehör. 



Asteroid Black Metallic 

Seal Silver Metallic 

HONDA MÄRKESFÖRSÄKRING 



Pearl Himalaya White 

ANF125 – Innova ingår i den stora familj av, 

väl beprövade, skotrar som Honda tillverkat i 

över 60 miljoner exemplar över hela världen. 

Har du varit i Asien kan du inte ha undgått 

att stöta på denna skoter med stora hjul och 

en lång dyna med gott om plats för två. Med 

en bränsleförbrukning kring 0,2 liter milen 

kommer man väldigt långt på en tank. 

Låga försäkringspremier kan man också 

lägga på pluskontot för Innova när du står 

i valet och kvalet av ett praktiskt och billigt 

fordon. Som extra trygghet lämnar vi 

hela 5 års garanti, vilket även påverkar 

andrahandsvärdet positivt. 

MOTOR 

• Mycket tystgående luftkyld fyrtaktsmotor på 125 cc. 


• HECS3- Katalytisk avgasrening. 

• Centrifugalkoppling. 

• Fotväxel med tå- eller klackväxling. Fyra växlar. 

• Inkapslad kedjedrift. 

CHASSI 


• Stora 17” ekerhjul. 

• Heltäckande kåpa för benen. 

• Kraftiga passagerarhandtag i aluminium. 

Ross White 


• Skoter med lägsta premie från 1430 kronor. 


Force Silver Metallic 

Candy Caribbean Blue Sea 

Asteroid Black Metallic 

ÖVRIGT 

• Växellägesindikator på instrumentpanelen med 

LED-lysdioder. 

• Ett mindre förvaringsutrymme under den låsbara 

dynan, som också döljer tanklocket. 

• LCD-display visar bränslemängd och körsträcka. 

• Lång och bekväm dyna med bra plats för två vuxna. 

• Strålkastare med multireflektor ger en utmärkt 

ljusbild. 



63

64 

Black 

Cosmic Silver Metallic 

Candy Lucid Red 

Pearl Silky White 

Bilen är för många familjer en nödvändighet, men frågan är om en andrabil 

alltid måste vara just en bil? Att spara pengar på resor till och från arbetet 

borde vara högintressant. Hondas Lead är bekväm att köra, drar lite bensin 

och har låga försäkringspremier. Inga parkeringskostnader eller vägtullar, så 

det finns mycket pengar att spara. 

Den här skotern har det modernaste som går att få i form av en bränsleinsprutad 

fyrtaktsmotor med supereffektiv katalytisk avgasrening som ger 

låga emissioner. Lead är liten till det yttre med gott om plats för fullvuxna. 

Bra balans med låg tyngdpunkt genom en lågt placerad bränsletank under 

golvet. Dessutom enkel att köra. Alla reglage praktiskt samlade på styret och 

lämnar på så vis ett helt slätt golv med gott om plats för fötterna. 

Låt familjens andrabil bli en Lead. 

MOTOR 

• Mycket tystgående vätskekyld fyrtaktsmotor med 

insprutning. 

• Bränslesnål. 

• Låga emissionsvärden genom effektiv avgasrening. 

• Steglös V-Matic via centrifugalkoppling.. 

• El-start. 

• Underhållsfri, inkapslad remdrift. 

• Sidmonterat kylarpaket spar utrymme. 

CHASSI 

• Teleskopgaffel av samma typ som på de större 

skotrarna. 

• Enkeldämpare bak. 

• Frontkåpa i modern design och med gott skydd 

för benen. 

• Helt slätt golv utan reglage. 

• CBS-kombibromsar standard. 

• 12 tums framhjul. 


• Bränsletanken placerad under golvet för lägsta möjliga 

tyngdpunkt. 

• Bromsgrepp på styret för fram- och bakbroms. 

ÖVRIGT 

• 5-ekrade aluminiumfälgar. 

• Stor styrmonterad multireflektor fram ger en utmärkt 

ljusbild. 

• Inbyggda blinkers i kåporna fram och bak. 

• Stort förvaringsfack under den låsbara dynan. 

• Pakethållare och passagerarhandtag i aluminium. 

• Extra låsbart förvaringsutrymme på frontkåpans 

insida. 

• Lång och bekväm dyna med god plats för två. 

• Förmånlig försäkringspremie. 

• Hela fem års garanti. 




Vissa följer strömmen och andra ser sig 

om för att hitta det optimala för just henne 

eller honom. Zoomer är en EU-moped 

som inte ser ut som alla andra. Tekniskt 

och designmässigt är den väldigt långt 

framme, till och med ledande på vissa 

fronter. En 1-cylindrig fyrtaktsmotor med 

fyra ventiler, insprutning och katalysator. 

MOTOR 

• Vätskekyld fyrtaktare, encylindrig med fyra ventiler. 

• Mycket miljövänlig, katalytisk avgasrening. 

• Extremt tystgående motor. 

• Bränsleinsprutning – det är unikt för en moped. 

• Variomatic – steglös växling. 

• Underhållsfri V-kilremsdrift. Ingen kedja att smörja. 

• Automatisk kamkedjesträckare. 

• Ingen startmotor, men ändå el-start. 

CHASSI 

• Främre ramen tillverkad i aluminium. 

• 27 mm framgaffel. 

• Enkeldämpare bak. 

• Svingarm helt i aluminium. 

• Effektiva trumbromsar både fram och bak. 

• Grova däck ger bra framkomlighet året om. 

ÖVRIGT 

• Parkeringsbroms. 

• Väl inkapslat och underhållsfritt drivpaket, 

skyddat från vatten och smuts. 

• Fem liters bränsletank ger en körsträcka på ca 25 mil. 

• Varningslampa tänds när det är en liter kvar. 

• Dubbla runda strålkastare fram. 

• El-start med kick som reserv. 

• Hjälmhållare under dynan. 

HONDAS 

MÄRKESFÖRSÄKRING 

• EU-moped med lägsta 

premie från 2 356 kronor. 

Premien beror på förarens 


Inget annat fabrikat har tidigare erbjudit 

en moped med så avancerad teknik. Designen 

är unik och modern med en öppen 

rörkonstruktion. Zoomer är kultförklarad 

både i USA och sitt hemland Japan. 

Det finns en uppsjö hemsidor med fokus 

på Zoomer-styling. Zoomer finns i tre 

olika färger och oavsett vilken du väljer 

Knallröd 

Kolsvart Snövit 

kommer du att synas. Eftersom Zoomer 

har en steglös variomaticväxling så är 

den extra lättkörd. Du gasar och bromsar. 

Resten sköter Zoomern. Så enkelt är 

det. Väljer du en Zoomer får du 5 års garanti, 

vilket är unikt för en moped. Det 

ger i sin tur ett bra andrahandsvärde. 

65

66 

BENSINSPARARNA 

Personalen på Honda MC Svenska 

AB har gjort en bensinförbrukningstest. 

CBF125 visade sig palla 

för reklamtrycket. 

Tidig fredag morgon, 16 pendlarvänliga 

Honda motorcyklar och 

skotrar står på gårdsplanen för att få 

bensintankarna tömda. 

Denna eftermiddag är det nämligen 

dags att köra en bensinsparartävling 

för att utse den Honda- 

modell som förbrukar minst bensin. 

Tävlingen börjar med att alla bensintankar 

töms helt. Inte ett endaste 

enda skvalp hörs i någon bränsletank 

på motorcyklarna eller skotrarna 

när de skakas och örat sätts mot 

påfyllningshålet. Nu är det dags att 

fylla på. Alla modeller under 400cc 

får 3 liter bensin och de över 400cc 

får 5 liter. 

Meningen är att från Honda MC 

Svenska AB i Kungsbacka köra på 

småvägar och genom samhällen upp 

till norra Orust, närmare bestämt 

Slussen dit det är nästan 16 mil. 

Reglerna är enkla, man måste hålla 

hastighetsbegränsningarna och får 

inte köra för fort ELLER för sakta, 

det skall vara riktig pendlarfart. 

När väl alla förare är samlade 

ställer de upp i ett led och färden 

börjar. I den täta fredagseftermiddagstrafiken 

blir fältet omgående 

splittrat, men alla har vägbeskrivning, 

så det skall inte vara några 

problem att hitta fram. Efter dryga 

två mils körning är fältet samlat 

igen och många börjar redan bli 

oroliga med bensinmätare i botten 

eller lampor som blinkar och varnar 

för låg bränslenivå. Här skulle nog 

de flesta vanliga pendlare letat upp 

en bensinstation och fyllt på. Nu är 

det ju så att i reglarna står det att 

det skall köras tills bränslet är slut, 

så det är bara att åka förbi den ena 

macken efter den andra. Efter att 

passerat Gråbo och Älvängen bar 

det av ut på riksväg 45 mot Lilla 

Edet, där Göta älv skulle korsas. 

Trippmätarna visade dryga 80 km 

och oron steg hos de flesta förarna. 

Strax efter Alvhem dör första motorn 

av bränslebrist. Det är på den 

största skotern som är med, SH300. 

93 km visar trippmätaren vilket ger 

en förbrukning på 0,322 l/mil. 

Alla övriga fortsätter när följebilen 

stannar för att fylla på bränsle på 

SH300:an. 

Ytterligare några kilometer senare 

var det dags för testens Wildcard, 

en CB400N från 1983 med 

3875 mil på mätaren. Det var ju den 

tidens vanligaste pendlarahoj och 

kul att ha med som referens. Den 

drog ”bara” 0,321 Ett gott betyg för 

en 26 år gammal MC. 

Bara några kilometer senare 

var det dags för nya soppastopp. 

Det var en av de tre CB600 Hornet 

och CB1000R:en. 5 liter var de tankade 

med och 98 km stod det på 

trippmätarna gav en förbrukning på 

0,51l/mil. Strax därefter var det dags 

för nästa CB600 Hornet och första 

XL700V Transalpen. Även de hade 

5 liter från början vilket gav dem en 

förbrukning på 0,50 l/mil. 

Sällan har väl riksväg 45 haft 

så många motorcyklar med bensinstopp 

under loppet av ett 10-tal minuter. 

Tredje och sista CB600 Hornet 

kom ett par kilometer till och den 

hade endast förbrukat 0,45 l/mil 

Färden gick vidare genom Lilla 

Edet och väg 167 mot Ljungskile. 

Nu var det två tunga motorcyklar 

kvar, en CBF600 och en icke buskörande 

Transalp. Det visade sig att 

bägge dessa kom längre än såväl 

NHX110:en, PS150 och S-Wing. 

Dessa fick en förbrukning på 0,267 

l/mil för NHX110 som hade fått 

gå fullgas hela tiden och kanske är 

mer en stadspendlare än landsvägs- 

lok. 0,257 l/mil förbrukade PS150 

och 0,252 l/mil för S-Wing. Riktigt 

trevliga siffror. En leende CBF600 

förare stod vid sin MC efter 122 km 

och erkände att genom att skakat 

hojen efter första misständningarna 

gick det att komma nästan 

10 km till vilket gav en förbrukning 

på 0,40 l/milen. Nu var frågan 

hur långt den icke buskörande 

XL700V hade kommit. Jo, hela 

127 km vilket gör att bara 0,39 liter 

milen gjorde den slut på. 

Lite längre fram, bredvid en 

busskur låg föraren till CBR125:an 

i gräset med ett grässtrå i munnen 

och liknade ett klipp ur en gammal 

Edvard Persson film. CBR125:an 

hade monterats ihop under förmid- 

dagen och var alltså helt ny, med 

alla de handikapp detta innebär i 

förbrukningshänseende. Men fjärde 

plats blev det med 0,21 l/mil. Kampen 

om medaljerna stod nu mellan 

ANF125 Innova och två CBF125. 

CBF125 som i reklamen säger att den 

skall gå 60 mil på en tank. Det skulle 

ge en förbrukning på 0.22 l/mil enligt 

Honda. CBF125 förarna var helt olika 

klädda. En körde med racingställ och 

slimmad körstil medan den andra 

hade normalstort Gortex ställ och 

ryggsäck. Den sistnämnda visade sig 

inte ha ett vinnande koncept. Sista 

biten mot Slussen gick CBF125:an 

med Gortex-föraren på ångorna och 

stannade helt vid framkomst. 15,8 mil 

var det mellan Honda MC Svenska 

ABs huvudkontor och Slussen på 

Orust. Det innebar att Honda’s reklam 

var slagen då CBF125:an bara förbrukat 

0,19 l/mil. 

Men nu uppstod det lite förvirring. 

Hur skulle tävlingen avgöras? 

Middagen som var förbeställd var 

vi redan en haltimme sena till. (Det 

tar tid när alla inte tankar samtidigt). 

forts >> 

67

68 

Tävlingsledningen beslutade att ta 

hand om nycklarna för att det inte 

skulle tjuvtankas under kvällen och 

så kläddes det om för middag. 

Klockan 09:00 på lördags- 

morgonen var det dags för ett avgörande. 

Var det förhandsfavoriten 

ANF125 Innova som skulle komma 

längst eller skulle ”rookien” 

CBF125 stå som slutsegrare? Färden 

gick nu över Uddevalla mot 

Trollhättan för att besöka Honda 

återförsäljare Bike. Bara 10 km 

senare stannade ANF125 Innovan, 

storfavoriten före start på fredagen. 

Nu var ju segraren korad men hur 

lång skulle den komma? ANF125 

stannade ju efter 168,9 km med förbrukning 

på 0,177 l/mil så hoppet 

att en slimmad förare med roadracingställ 

skulle komma så mycket 

längre var väl inte att tänka på, eller? 

Kilometrarna gick och blev till 

mil . Först en mil sedan två. Nu började 

tankar komma om det var så att 

den var feltankad. Kunde det vara 

så att den fått 5 liter av misstag? 

Efter ytterligare en mil med en förare 

som klistrad mot tanken och med 

Uddevalla bakom sig kom första 

tecknet till stopp. När CBF125:an 

väl stannande stod trippmätaren på 

hela 207,0 km vilket gav en förbrukning 

på endast 0,15 liter per 

mil, wow. Det ger en teoretisk körning 

på 86 mil om tanken varit fylld 

med sina 13 liter. 

Då det inte finns några normer 

för bränslemätning av motorcyklar 

eller skotrar skall inte denna test ses 

som vetenskaplig. Men alla förutsättningar 

när det gäller fordonen 

var exakt lika. Att samtliga bensintankar 

var tömda och att exakt rätt 

mängd bränsle fylldes på kontrollerades 

och dubbelkontrollerades. 

Färdväg och väderförhållande var 

lika för alla. Endast förarnas vikt, 

klädsel och körstil kunde räknas 

som olika. Med en så tävlingsinriktad 

personal som Honda MC Svenska 

AB har, var det inget snack om 

att det gällde att göra så bra ifrån sig 

som möjligt. 

* 

Det visade sig också att vindmotståndet 

gör större skillnad än man 

tror, så ”rätt” klädsel gav en skillnad 

på hela 0.04 liter milen mellan 

Goretex och racing-skinnställ! 

Vi måste även tillägga att en 

helt ny motor har i allmänhet större 

förbrukning än en som är inkörd. 

Modell liter km liter/mil 

1 CBF125 3 200,7 0,1495 

2 ANF125 3 168,9 0,1776 

3 CBF125 3 158 0,1899 

4 CBR125 3 137,9 0,2175 

5 S-Wing 3 119 0,2521 

6 PS150 3 116,4 0,2577 

7 NHX110 3 112,2 0,2674 

8 CB400 3 93,9 0,3195 

9 SH300 3 93 0,3226 

10 XL700V 5 127 0,3937 

11 CBF600 5 122 0,4098 

12 CB600 5 103 0,4854 

13 XL700 5 100 0,5000 

14 CB600 5 99 0,5051 

15 CB600A 5 98 0,5102 

16 CB1000 5 98 0,5102 

* Nu 2010 finns det normer. Se sidan 98. 

Vinnare av Honda Soppatorsk -09 

Hondas riktiga snålvarg heter CBF125. 

Modellen kom ny förra året där Honda 

själva gick ut i reklamen med ”60 mil 

på en tank”. Och det ville vi på Hondas 

huvudkontor i Kungsbacka testa… Läs 

resultatet på föregående sida och ni ser 

att det var till och med bättre siffror än 

de utlovade 60 milen. 

Rent ekonomiskt blir det svårt att finna 

en motorcykel med lägre bränsleförbrukning 

på marknaden. CBF125 är till formatet 

en fullvuxen maskin som man sitter 

upprätt och bekvämt på. Den har en liten 

skyddande kvartskåpa som effektivt styr 

undan den värsta fartvinden från huvudet. 

CBF125 har en modern, men samtidigt 

enkel 1-cylindrig fyrtaktsmotor med 

bränsleinsprutning. 

MOTOR 

• Luftkyld, 125 cc motor. 


• OHC – enkel överliggande kamaxel med 

två ventiler. 


• Extremt bränslesnål. 60 mil på en tank 

• HESC-3, katalytisk avgasrening. 

Den exakta bränsle-insprutningen i samverkan 

med det elektroniska tändsystemet 

är en stor del av hemligheten bakom 

den låga bränsleförbrukningen. 

En mycket modern motorcykel både 

till form och teknik kan ge förare och 

passagerare många härliga resminnen. 

CBF125, en god kamrat på semesterresor 

eller bara till och från jobbet. 

Låt dig övertygas, CBF125 är ett mer 

än ekonomist fördelaktigt motorcykelval. 

Ett praktiskt originaltillbehör för 

den som vill få med sig lite prylar är 26- 

eller 31 liters topbox. Se tillbehörslistan 

på www.hondamc.com . 

CHASSI 

• Vridstyv och lätt stålrörsram. 

• 240 mm bromsskiva fram och en effektiv, 

pålitlig trumbroms bak. 

• Svarta 6-ekrade gjutna aluminiumfälgar. 

• Dubbla utanpåliggande stötdämpare bak 

som kan justeras i tre lägen. 

• 30 mm teleskopgaffel fram med 115 mm 

fjädringsväg. 

Black 

ÖVRIGT 

• Sportig kvartskåpa och avsmalnande 

bakparti i modern design. 

• Delad dyna med gott om plats för en 

passagerare. 

• Hjälmhållare och verktygssats under den 

låsbara dynan. 

• Stor strålkastare med multireflektor ger 

en utmärkt ljusbild 

• Högt monterade backspeglar ger bra 

bakåtsikt. 


Virtous White 




• 125 med lägsta premie från 1591 

kronor. Premien beror på förarens 


Sports Red 

69

70 

CBR125R är förvillande lik Hondas vassa 

supersporthojar Fireblade och CBR600RR, 

med den skillnaden att 125 kubikaren har en 

mindre kostym. Den här sporthojen i 125- 

klassen är naturligtvis helt landsvägsanpassad 

och är inte avsedd för tävlingsbanorna. 

Läcker att köra på små slingriga asfaltvägar, 

där CBR:en får visa sina fina vägegenskaper. 

Bromsarna är rejält dimensionerade med 

skiva både fram och bak. Snyggt lackerad helkåpa 

ger bra skydd mot fartvinden. En pigg 

1-cylindrig motor med elektronisk bränsle- 

MOTOR 

• Vätskekyld, 125cc motor. 

• PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning. 

• SOHC – enkel överliggande kamaxel med 

två ventiler. 


• Balansaxel i motorn minskar vibrationerna. 


• Fräckt uppdraget avgasrör med ljuddämpare 

i rostfritt. 

• HESC-3, katalytisk avgasrening med låga 


CHASSI 

• Vridstyv ram tillverkad av rektangulärformade 

stålprofiler. 

• Stor bromsskiva fram med 276 mm diameter 

och tvåkolvsok. 

• 6-ekrade aluminiumfälgar i U-profil. 

• Lågprofilsdäck i dimensionerna 80/90-17 

fram och 100/80-17 bak. 

• Progressiv Monoshockdämpare bak. 

• 31 mm hydraulisk teleskopgaffel fram. 

insprutning som svarar blixtsnabbt på minsta 

rörelse på gashandtaget. Det är lätt att följa 

trafikrytmen med denna maskin som har en 

skojig detalj i form av en hastighetsmätare 

graderad till 200 km/h… Toppfarten ligger 

dock inom de tillåtna hastigheterna på det 

svenska vägnätet. CBR125R är en trevlig 

bekantskap för både nybörjare och den som 

kört hoj tidigare. 

ÖVRIGT 

• Aerodynamiskt utformad helkåpa med 

design som på Hondas stora sporthojar. 

• Sportig, lättavläst instrumentering med 

hastighetsmätare graderad till 200 km/h. 

• Motortemperatur och bränslemätare ingår 

i instrumenteringen. 

• Racinginspirerad dyna. 

• Dubbla strålkastare av samma typ som 

CBR600RR med multireflektorer. 


• 125 med lägsta premie från 1 591 kronor. 


bostadsort. 

Tricolour 

Black/Force Silver Metallic 

Black/Millennium Red 

Honda MC Försäkring 

Enkel, prisvärd, heltäckande försäkring 

bara för dig som kör Honda 

För frågor om Honda MC-försäkring 

Ring: 060-633 52 22 

I Honda MC försäkring ingår Förar- och passagerarolycksfallsförsäkring. 

Dessutom får du som Honda 

Mc försäkringskund 15% på din boendeförsäkring. 

Kundcenter telefon: Kundcenter 0771-655 telefon: 655 0771-655 655 

if 

50+ 

Rabatt om du fyllt 50 år 

50% 

Rabatt på extra mc

72 

Foto: Stefan Martinson. 

Hondas CRF450R har dominerat i Supercross, motocross och i enduro i många år. I fjol fick CRF450R 

batterilös bränsleinsprutning, vilket gjorde en redan potent maskin ännu vassare och med en gasrespons 

vida överlägsen många andra fabrikat. På 2010 års modell har det förfinats på såväl motorsida 

som chassi och fjädring, för att uppnå en ännu högre nivå av effekt, balans och manövrerbarhet. 

NYHETER 

• Ny ECU och FI- bränsleinsprutningsprogrammering 

ger en snabbare respons vid gas avoch 

påslag. 

• Nytt automatiskt dekompressionssystem ger 

lättare kickstarter. 

• Ny gaffeltätning, ökad oljekvalitet och ändrat 

ventilutförande ger sammantaget bättre 

följsamhet på framfjädringen vid gropiga 

underlag. 

• Bakre dämpare har också uppgraderats med 

bl.a. annat ny design på dämpkolven. Allt för 

att förfina fjädringens följsamhet, vilket 

naturligt ger förbättrade vägegenskaper. 

• Luftfiltret har fått två fästtappar för säkrare 

montage. 

ÖVRIGT 

• Kompakt och lätt 4-ventils fyrtaktsmotor på 

449,7cc som ger hela 41,5 kW vid 8500 varv. 

• Extremt lätt batterilös bränsleinsprutning ger 

rejält knuff i motorn. 

• Bränsleinsprutningen känner av och ställer 

automatiskt om sig vid olika klimat och 

levererar alltid samma motorkaraktär. 

• Unicam ventilsystem med färre rörliga delar ger 

låg vikt och mindre service. Enkelkam som 

assisteras av två 36 mm insugningsventiler i 

titan. 

• De små insugningsventilerna i titan medger 

även små ventilfjädrar, som också sänker motorns 

totalvikt. Varje sparat gram kan ha betydelse. 

• Ni-Ca-Sil- behandlat cylinderfoder förlänger 

livet på cylinderloppet. 

• Bränslepumphus i plast, placerad i botten på 

plasttanken, ger ett exakt och bra tryck direkt 

till brånsleinsprutningen som kräver exakt 

snabbhet i bränsleleveranserna. 

• Dubbelt smörjsystem förhindrar smutsig olja 

från transmission och koppling att blanda sig 

med motorns kolv- och ventilsystem. 

• Avgasrör och ljuddämpare i en design som ger 

en låg centraliserad viktfördelning, som är extra 

viktigt på ett tävlingsfordon. 

• Kuggdriven balansaxel med två funktioner, dels 

minska motorvibrationerna och samtidigt driva 

vattenpumpen. 

• Kopplingen har åtta lameller och kraftiga kopplingsfjädrar 

för att klara den höga uteffekten 

motorn levererar. 

• Femte generationens dubbelrörs-aluminiumram 

för lägsta vikt och maximal vridstyvhet. 

• Extremt hög ergonomisk sittställning för bästa 

hanterbarhet. 

• Kayaba dämpare fram och bak. 

• Lång svingarm ger bra stabilitet vid acceleration. 

• Aluminiumramen ger bra utrymme för luftfiltret 

under dynan som enkelt demonteras. 

• HRC- fabrikshjul med ekernipplar i aluminium, allt 

i viktbesparande syfte. 

• Kompakt dubbelkolvsok fram i lättviktsmaterial. 

• HRC-fabriks-ok bak. 

73

74 

2010 års största MX-nyhet från Honda är CRF250R som nu kommer med bränsleinsprutning 

i ett lättare chassi som är mer slimmat och ger en förbättrad hanterbarhet. 

Avgassystemet är nu tillbaka med enkelljuddämpare igen, vilket reducerar vikten 

med 850 viktiga gram. Chassit har gjorts ännu stabilare mot föregående modell. 

Motor och transmission har utvecklats med fokus på effekt och hållbarhet med bibehållen 

låg vikt. Start, acceleration, kurvtagning, vridmoment, ja praktiskt taget allt har 

förbättrats från redan bra värden till nu extremt bra värden… 

NYHETER 

• Framgaffeln har förfinats och är nu grövre, 

48 mm. Fjädringen bak har lägre vikt. 

Utvecklingen på Hondas fjädringskomponenter 

i kombination med Hondas HPSD – Honda 

Progressive Steering Damper ger en helt ny 

dimension på crosskörningen. 

• Bränsleinsprutningen är ny och av samma 

modell som CRF450R fick 2009. Den är 

kompletterad med HRC komponenter som 

även CRF450R numera har. Det ger en extra fin 

motorkaraktär. 

MER NYHETER 

• Ny ultralätt batterilös bränsleinsprutning, ger 

en kraftfull och extremt rapp motor genom hela 

varvtalsregistret. Den nya bränsleinsprutningen 

ger också en mer lättstartad motor. 

• Nytt mer slitstarkt material i kolven tillåter högre 

effekt. 

• Cylinderdiametern minskad till 76.8 mm. 

• Kompressionen ökad från 13.0:1 till 13.2:1 ger 

ökad effekt. 

• Ny cylindertopp med förbättrat luftflöde ökar 

effekten. 

• Nya ventilfjädrar av samma typ som används 

inom MotoGP. 

• Stort 50 mm trottelhus. 

• Nya tunnare vevhusväggar är viktbesparande. 

• Horisontal layout på vevhusets reed ventil. 

• Ingående och utgående axlar i växellådan har fått 

grövre diametrar för att klara den rappare 

motorn. 

• Femte generationens dubbelrörsram i aluminium. 

• 29 mm längre sving ger en stabilare acceleration. 

• Mindre bränsletank , nu 5.7 liter har möjliggjorts 

genom lägre bränsleförbrukning. 

• Motorn är på 249,4cc och levererar 

32.4 kW/11 000 varv. 

75

76 

Världens första serietillverkade fyrtaktare i knatteklassen när det är frågan 

om riktiga tävlingsmaskiner. CRF150RB är utrustad med en vätskekyld 

fyrtaktsmotor som har vrid och styrka fullt jämförbar med de större maskinernas, 

omräknat i den skala CRF150RB går under. Fjädring i världsklass 

redan som standard. En utmärkt plattform för tävling och träning för 

uppgradering till de större klasserna. 

949:-/mån 

med Honda Red Card 


549:-/mån 


Honda CRF50F 

Både de yngre och äldres favorit. Med en 

CRF50F lär de yngre sig att köra cross och de 

äldre förverkligar sina leklustar. En liten hårding 

för hela familjen. Lättkörd som få med sin 

automatkoppling och tre växlar beter sig 

CRF50F som en fullvuxen i både hopp och 

gegga. För den vuxna avdelningen finns hur 

mycket extratillbehör som helst att tillgå från 

Honda BBR. 

549:-/mån 


Honda CRF70F 

CRF70F är menad som instegsmaskin för de lite 

längre barnen eller som en naturlig efterföljare till 

CRF50F. Precis som lillebror är CRF70F utrustad 

med en luftkyld fyrtaktsmotor, en treväxlad låda med 

fotreglage och automatkoppling. Lättkörd med andra 

ord, bara att hålla balansen, styra, gasa och bromsa 

ute på crossbanan. CRF70F är givetvis lika tystgående 

som sina större och mindre syskon. 

549:-/mån 


Honda CRF100F 

Stora barns favorit heter CRF100F. Hondas mest sålda 

offroad-motorcykel genom tiderna är denna 100-kubikare 

som används både som tävlings- och träningsredskap för 

de äldre barnen och kanske ännu mer av den vuxna skaran. 

Det är mer en regel än undantag att stora roadracing-stjärnor 

går i sladdskolor där man har CRF100F som redskap. 

Utomlands finns CRF100F för uthyrning hos olika eventbolag. 

CRF100F är en fullvuxen crossmaskin med stora hjul 

och en luftkyld fyrtaktsmotor som drivkälla. Lättstartad och 

tystgående på vanligt Honda-manér. 

Av Honda, för Honda. 

Mer information hittar du på www.hondamc.com.

78 

Årets upplaga av Honda MX 

Academy blev minst lika uppskattad 

som tidigare. Ca 180 

förare har deltagit i något av de 

fyra läger som hölls under 2009. 

Höjdpunkten blev liksom i fjol 

mötet med världsstjärnan Andrew 

Short som hoppade in som tränare 

direkt efter segern på Ullevi. 

2009 

2010 NYHET! 2010 kör vi utöver de fyra ordinarie lägren, ett femte extrainsatt för motionärer. 

Helt utan åldersgräns. Håll utkik efter datum och anmälan på www.hondamc.com. 

79

80 

Hondas CRF450X är utrustad med el-start. Vad känns bättre 

när man sitter fast i ett kärr helt slut och med en motor 

som stannat, än en knapp att trycka på och hojen startar?! 

CRF450X är en av de mest kompletta och utrustade enduroma- 

MOTOR 

• Kraftfull, vätskekyld fyrtaktsmotor på 449cc 

med brett effektregister. 

• Lättstartad i alla situationer genom sin el-start. 

• Hondas Unicam ventilsystem medger ett 

kompaktare kamaxelarrangemang, 

som i sin tur ger en viktbesparing. 

• Direktverkande insugsventiler i titan på 

kamaxeln, ger färre rörliga delar. 

• Magnesium i generator- och kopplingskåpor 

och cylinderlock reducerar vikt. 

• NiCaSil-behandlat cylinderlopp ger låg friktion 

och bra värmeavledning. 

• Separata smörjsystem för koppling och 

transmission. 


• Dubbla kylare ger effektiv kylning med rätt 

arbetstemperatur till motorn. 

• Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp 

till den starka motorn. 

CHASSI 

• Fjärde generationens aluminiumram. 

• Lätt och kompakt HPSD- Honda Progressive 

Steering Damper, skonar förarens armar. 

• 47 mm Showa gaffel från CRF450R, komponerad 

speciellt för endurokörning. 16 steg för 

justering av retur och dämpning. 

• Pro-Link-enkeldämpare bak av Showa-fabrikat 

med 13 steg för låghastighet , 3,5 varv för 

kompression och 17 steg för retur. 

• 18” bakhjul av HRC-typ med ekernipplar i 

aluminium, samma som används på CRF450R. 

• Dubbelkolvs bromsok fram. 

ÖVRIGT 

• Samtliga plastdelar i slimmat och lätt utförande 

med en ”aggressiv” design. 

• Lättavläst digital vägmätare. 

• LED-lysdiodlampa integrerad i bakskärmen. 

• Rostfria självrensande fotpinnar. 

• Sidostöd standard. 

• Renthal styre i aluminium. 

• Justerbart broms- och kopplingsgrepp. 

• Skyddskåpa i plast över främre bromsskiva. 

• Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service. 

• Rostfri kopplingswire ger lång livslängd. 

949:-/mån 



skinerna, som klippt och skuren för endurospåren på ställen 

som Ränneslätt och GGN. Med sin fabriksmonterade progressiva 

styrdämpare är den näst intill okänslig för spår och ojämnheter 

som annars kan vara tröttande för armar och handleder. 

949:-/mån 



NYHET! Fr.o.m. 2010 års modell 

levereras CRF250X E-registrerad. 

Svenska mästare två år i rad.... CRF250X med vår sponsrade förare 

Niklas Gustafsson bakom styret. En CRF250X är väldigt 

lättmanövrerad mellan trädstammar och stenar, med fullt tillräcklig 

kraft i motorn för såväl elitförare som motionär. 

Det är svårt att hitta en snällare och samtidigt så välbalanserad 

och snabb enduromaskin som Hondas CRF250X. 

Med den populära crossmodellen CRF250R:s egenskaper 

har CRF250X enduroanpassats i chassi, 

fjädringskomponenter och motorns utväxling. 

Dessutom är den utrustad med el-start till 

glädje för alla förare. CRF med X är en 

vinnare i endurospåret. 

MOTOR 

• Fyrventils, vätskekyld fyrtaktsmotor på 249 cc. 


• Unicam ventilsystem med två 31 mm ventiler i 

titan för insug och två 26 mm stålventiler för 

avgas. 

• Magnesium i generator-, kopplings- och 

ventilkåpa. 

• 37 mm förgasare från Keihin med TPS, Trottle 

Position Sensor ger en jämn och ryckfri effektkurva. 

• Dubbelsumps smörjsystem, där olja till vevhus, 

kolv och ventiler är separerad från koppling och 

transmission. 


• Dubbla kylare garanterar rätt arbetstemperatur 

på motorn i alla lägen. 

• Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibrationer, 

samt driver vattenpumpen. 

• Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp. 

• Tätstegad 5-växlad låda. 

CHASSI 

• Fjärde generationens aluminiumram av boxsektionstyp 

från Hondas CR-serie. 

• Fjädringskomponenterna avstämda för offroadkörning. 

• 47 mm Showa gaffel med 16-stegs justering av 

retur och dämpning. 

• Pro-Link bak med separat justering för låg- och 

höghastighet. 

• Grova dimensioner på framaxel och lager som 

tål hårda belastningar. 

• Dubbelkolvsok fram. Bak sitter skivbroms av 

HRC-fabrikstyp. 

ÖVRIGT 

• Ergonomiskt uppbyggd sittställning ger 

maximal komfort. 

• Fotbroms och växelreglage i aluminium. 

• Självrensande fotpinnar i rostfritt stål. 

• Renthal styre i aluminium. 

• Kedjestyrare i material som ger mer än fem 

gånger så lång livslängd i jämförelse med 

konventionella styrare. 

• Plastkåpa över främre bromsskiva skyddar mot 

den värsta smutsen. 

• Justerbart broms- och kopplingsgrepp. 

• Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service. 

• Sidostöd standard. 

• Tvättbart luftfilter. 

• Rostfri kopplingswire. 

81

82 

Honda MX Racing Team Honda Racing Johansson mpe 

MX1 SM 

Säsongen är avslutad och vi kan konstatera att det gick bra för killarna i Hondateamet 2009. 

Jonathan Dahlgren öppnade bäst och dominerade tävlingarna under våren. Han gjorde så bra ifrån sig 

att han fick chansen att köra VM i Uddevalla, för Hondas fabriksteam Honda Martin. För första gången 

fick han en officiell HRC maskin till förfogande. Jonatan gjorde två kanonstarter och låg ett tag i 

VM-toppen. Lite oflyt och vurpor ställde sedan till det. Andreas Hultman började säsongen lite 

lugnare efter en strulig vår med diverse sjukdomar. Men ju längre säsongen gick, blev Andreas 

starkare och starkare. Han vann två av de sista SM-tävlingarna före Norges VM stjärna Kenneth 

Gunnderssen och blev tvåa i serien. Med denna fina slutspurt blev han för tredje gången 

uttagen i landslaget och fick representera Sverige i Lag-VM som kördes i Italien. Aldrig tidigare 

har denna tävling varit så stjärnspäckad. Alla världens superstars var där. Det blev en 16:e plats 

i tävlingen och Andreas var Sveriges ankare och bästa förare inför 92.000 personer. Jonas Edberg, 

säkerheten själv, hade en säsong som var lite ojämn. Han varvade toppresultat med mediokra 

resultat och slutade på en sjunde plats. Ett resultat som han inte var nöjd med. Jonas kommer att ge 

allt under 2010 för att förbättra det. Jonatan Dahlgren drog på sig en fotskada och missade ett par heat i 

slutet av säsongen och sjönk i tabellen och även han kommer att ge allt för teamet 2010. 

Resultat 2009: 2. Andreas Hultman. 7. Jonas Edberg. 9. Jonatan Dahlgren. 

MX2 SM 

Markus Eriksson öppnade säsongen bra med vinster i vårens tävlingar och det fanns stora förhoppningar 

på honom inför SM kick-offen. Tyvärr drog han på sig lite småskador och varvade toppresultat 

med mindre bra. Efter en läkarundersökning visade det sig sedan att det mesta var sönder 

i hans knä och säsongen var över för hans del. Niclas Olsson gjorde comeback efter sin långvariga 

skada och kände lite på motståndet för att satsa för fullt 2010. 

Resultat 2009: 5. Kalle Karlsson. 8. Calle Aspengren. 10. Remi Nygard. 11. Markus Eriksson. 

SPEEDCROSS: Resultat 2009: 1. Jonathan Dahlgren. 2. Andreas Hultman. 3. Mats Åkerblom 

LAG-SM: Resultat 2009: 1. Andreas Hultman Kils MK. 4. Jonatan Dahlgren Alingsås MCK. 

HONDA RACING TEAM 2010 

Honda MX Racing Team kommer att satsa vidare till 2010 och har värvat Fredrik Norèn till MX2 SM. Fredrik anses vara framtidslöftet 

i svensk motocross och det skall bli kul att se vad han kan göra på den nya insprutningsmaskinen. Vi på Honda välkomnar honom till 

oss och önskar honom lycka till, liksom övriga teamförare. 

Andreas Hultman Jonas Edberg Jonathan Dahlgren Fredrik Norén Niklas Olsson 

Utöver dessa herrar består teamet av: Technical Manager Dan Olsson och Team Co-ordinator Patrik Erlandsson. 

Förarnas egna sidor: www.andreashultman.se, www.niclasolsson.se, www.norenmxracing.se. 

TRIAL VM-guld – Toni Bou Montesa COTA4RT Repsol 

Född i Barcelona den 17 oktober 1986. Toni har inte mindre än sex VM titlar i trial. Tre 

i vardera kategorin inom- och utomhus 2007, 2008 och 2009. En svårslagen svit… 

VM-brons – Takahisa Fujinami Montesa COTA4RT Repsol 

Född i Mie Prefecture, Japan den 13 januari 1980. Totalt har Takahisa vunnit 28 deltävlingar, 

stått på pallen över 120 gånger och har en VM-titel i bagaget från 2004 på en Honda. 

VM-guld – Laia Saint – Montesa COTA4RT Repsol 

Född i Barcelona den 11 december 1985. Laia är den i särklass mest meriterade trialtjejen 

i världen med sina nio VM-titlar under sin karriär som började år 2000. 

FANTASTISKT, var det första ordet jag tänkte när jag skulle summera 2009 års racingsäsong. 

Att vinna både titlar och fina utmärkelser är stort. Att ha förmånen att göra 

det tillsammans med partners, förare, mekaniker och medhjälpare som blivit riktigt 

nära vänner, det är mycket större än STORT! 

Årets premiärtävling i den nu så prestigefyllda SEC-Swedish Enduro Championship 

serie gick av stapeln i ett vintrigt Östersund i strålande solsken i meterdjupa snöspår. 

Niklas Gustafsson visade här direkt sina ambitioner genom att lotsa sin Honda 

CRF 250X till seger före KTM-duon Fritz Anderson och Fredrik Georgsson. Teamets 

Carl-Johan Bjerkert, Honda CRF 250X knep här fjärdeplatsen. I klassen E2, för 450cc 

hade inte vår ”Long time superhero” Torbjörn Bäck någon av sina bättre dagar, körde 

in sin CRF 450X på en artondeplats. 

En bra dag på jobbet, hade däremot Jens Westerlund, som gjorde en ordentlig satsning 

med sin CRF 250R, vann JSM och körde in på en tredjeplats totalt alla klasser, 

snacka om superdag! I JSM hade vi även premiärtävling tillsammans med Teamets 

nytillskott från grannlandet Norge, friskusen John-Christian Seljord. Han knep en fin 

femteplats i denna SEC-premiär. 

Efter Östersundspremiären fortsatte SEC-serien i ungefär samma stil säsongen igenom. 

Niklas Gustafsson tog sin andra SM-titel tillsammans med Teamet. Calle Bjerkert 

slutade på en femteplats efter att missat en deltävling pga skada. Jens Westerlund knep 

JSM-silver. John Christian Seljord blev utnämnd till årets ”Rookie of the year” var på 

pallen i EM-deltävling, och knep en hedrande fjärdeplats i en JVM-deltävling samt 

blev Norsk Enduromästare. Torbjörn Bäck avslutade sin professionella karriär i Teamet 

med en tolfteplats i SEC-serien. 

Om man ser tillbaks lite på Torbjörn Bäcks karriär, är han en av ett ytterst fåtal, 

kanske ensam om att tagit SM-titlar i: 125cc 2-t, 250 4-t och 450 4-t. Han har dessutom 

både vunnit SM-seriens totalcup, VM-race och kört i två olika fabriksteam genom åren. 

Vi har haft förmånen att få arbeta tillsammans med Torbjörn Bäck i sex år, tagit fina 

titlar tillsammans, och framförallt haft väldigt kul ihop. Vi tackar Torbjörn för dessa 

fantastiska år, och önskar honom all lycka och framgång genom livet. 

Om man ser framåt, så blir 2010 det tjugonde året för Teamet tillsammans med 

Honda. Vi kan se tillbaks på nitton helt fantastiska år tillsammans, där vi år efter år 

arbetat gemensamt mot högt uppsatta mål. Det har varit, och kommer alltid att vara en 

stor ära för oss att fått arbeta tillsammans genom åren, och vi ser fortfarande fram emot 

många härliga år tillsammans. 

SNABBA FAKTA: 

1988 Teamets första podiumplacering EM 

1989 Teamets första SM-medalj 

1991 Teamets första säsong med Honda MC 

1992 Teamets första podiumplacering VM 

1998 Teamets första seger VM-deltävling 

2004 Teamets första SM-titel 

2009 Teamets första utländska mästerskapstitel 

2010 Tjugoårsjubileum med Honda Motorcyklar 

83

84 

Dimman ligger som en slöja över dalen. 

Hösten smyger sig på och har målat landskapet 

i murriga färger, mörkgröna nyanser 

och matt ockra. I den tidiga timman, 

utanför racingteamets lokaler, anar man en 

spänd förväntan. Här har en skara seriösa 

motionärer samlats. Killar som brinner för 

endurokörning, som satsar all sin fritid på 

det de älskar, som åker till Gotland Grand 

National och sliter hund. Det är ett gäng 

som under sommaren även satsat spargrisen 

och slagit till med en ny Honda CRF250X. 

Och de köpte den nya ögonstenen i helt rätt 

tid. Under juni och juli pågick en kampanj 

där man bland annat fick en dag hos Enduro 

Academy i Bollebygd när man köpte en ny 

hoj. Och i dag är det dags att casha in. 

Den spända förväntan bryts av en mindre 

orkanvind som blåser över oss. Jocke 

Johansson gör entré. Han är full av energi, 

har alltid nära till skratt och lever under 

mottot ”ingenting är besvärligt”. Jocke drar 

Att träna med eliten 

Föreställ dig att du älskar fotboll och en dag får du chansen att 

vara med på träningsläger med Zlatan, Mellberg och Lagerbäck. 

Det vore nåt. Det fick vi uppleva en septemberdag, fast bättre. 

Istället för att springa efter en boll fick vi köra Honda CRF250X 

med Hondas officiella enduroteam. En oförglömlig dag. 

igång oss, tar fram ljudmätningsutrustning 

och på två röda är det full aktivitet vid depån. 

Hojar startas, skydd åker på och crosskängor 

knäpps åt. Jockes skratt är smittsamt 

så nu blandas det mullrande ljudet från enstånkorna 

ihop med skratt och skämt. 

– Det är viktigt att hålla ljudnivån inom 

tillåtna gränser. Vi har en mycket bra anläggning 

här tack vare förstående grannar 

och den relationen måste vi värna om, förklarar 

Jocke medan han mäter ljudnivån på 

samtliga hojar som ska köras idag. 

När alla cyklar får godkänt och samtliga 

deltagare är kittade upp till tänderna får vi 

en genomgång av vad dagen ska innehålla, 

om säkerhet och så presenterar Jocke teamet. 

Det är ett tungt meriterat gäng. Jocke 

och hans bror Björn har en diger meritlista 

med både SM och VM segrar, idag jobbar 

de som teamets ledare respektive driftansvarig. 

Teamets tränare, Robert Grindberg, 

behöver knappast en närmare presentation. 

Han tränar ju Sveriges mest framgångsrika 

enduroteam. Tre av teamets åkare är också 

på plats för att träna med oss; Niklas Gustafsson, 

som leder SM, Torbjörn Bäck, som 

har tre raka SM guld, och Jens Westerlund, 

som leder junior SM. Den fjärde teamföraren 

Carl Johan Bjerkert kunde inte vara med 

på grund av skada. 

– Det har varit en regnig sommar så vi 

har snitslat om banan på grund av leran och 

gjort den lite mer lättåkt dagen till ära, förklarar 

Jocke och en och annan motionsåkare 

drar en lättnadens suck. 

Men när vi kör ut i terrängen är det svårt 

att förstå vad Jocke menar med lättåkt. Banan 

ligger i en kuperad dal, med branter, 

hopp, skogstigar, lerpölar och alla andra 

möjliga hinder du kan tänka dig. Det är som 

en enorm sandlåda, en av naturen egendesignad 

gigantisk supercrossbana. 

Det är här som Hondas racingteam har 

sin bas. Det är ingen lek. Egentligen. forts... 

85

86 

Hondan CRF250X gör dock sitt jobb utmärkt. 

Det är en pigg och lättkörd hoj. När 

man är ute i djupt vatten, på en så krävande 

bana, så är 250:n en perfekt kamrat. 

– De flesta motionsåkare tjänar på att 

köra 250. Det är en lätthanterlig hoj, som 

tar dig dit du vill och med tillräcklig motorstyrka, 

säger Jocke. 

– Ja, inte bara motionsåkare, tilläger 

han. Niklas vann SM på en 250! 

Det är lätt att missta sig och tro att det 

är samma sak att träna och köra mycket hoj. 

Efter att ha varit med när elitåkarna kör med 

sin tränare förstår man skillnaden. Visst har 

de kul och kör när de tränar. Men det finns 

en medvetenhet om hur man kör och varför 

man gör si eller så. Robert Grindberg är 

sanslös. Trots att han för det mesta är själv 

ute och kör så har han ögonen på alla. Han 

stoppar upp någon av teamförarna eller oss 

motionärer och berättar pedagogiskt och bestämt 

vad man kan göra för att förbättra sin 

körstil. En otroligt analytisk förmåga av en 

enduroräv som är utbildad militär. 

– Koncentration, koordination och planering 

är mycket viktiga för körningen. Du 

måste vara medveten om hur du kör och vad 

du kan göra bättre om du vill utvecklas, förklarar 

Robert. 

Det som fascinerar mig mest är att han är så 

tydlig i sina instruktioner och att han aldrig 

säger vad man gör fel. På ett självklart 

sätt pekar han på en av deltagarna med hela 

handen: 

– Du har en bra grundposition och 

är smidig på cykeln. Sitt längre fram, lyft 

armbågarna och blicken, testa det ska du se 

att det kommer att kännas bättre. 

Ja, dagen går fort. Jag varvar körning 

med fotande, så jag blir inte lika trött som 

de andra. Men det räcker till en veckas träningsvärk. 

När jag kör kan jag inte låta bli att 

tänka tillbaka till början av 90-talet, då man 

piskade skogstigar och enduroslingor på en 

tung 600-kubikare. Allt slit med kickstarten 

och tunga lyft efter varje vurpa. CRF250X 

är som en dröm att köra och man kan inte 

annat än att ge Jocke rätt. En sån här borde 

alla ha. När dagen är slut, efter att ha fått 

ännu en god måltid serverad av eldsjälarna 

Arne och Rut, och jag sitter i bilen på vägen 

hem, då funderar jag hela tiden på hur jag 

ska göra för att komma tillbaka till Bollebygd 

och Honda teamets bas. Om inte annat 

bara för att träffa Jocke igen och smittas av 

hans livsglädje. 

Text och Bild: Alvaro Susena 

Den som inte kom med på VIP-lägret 2009, får en ny chans i år när 

vi arrangerar ett enduroläger för de som vill vässa sig i endurospåren 

inför Ränneslätt och GGN. Platsen blir även i år Hondaland 

i Bollebygd. Vi räknar med att köra lägret i slutet av augusti, 

början september. Inbjudan kommer att läggas ut på vår hemsida 

www.hondamc.com under våren, där du också anmäler dig. 

87

88 

Skogspaket Honda 

FAKTA LT13 LT8 

Vikt 140 kg 130 kg 

Lastkapacitet 1300 kg 800 kg 

Centrumbalk 70x70x3 mm 70x70x3 mm 

Längd 2900-3600 mm 2900-3600 mm 

Ytbehandling chassi Varmgalvad Varmgalvad 

Hjul 22x11x8 22x10x8 

Bredd 1300 mm 1200 mm 

Markfrigång 360 mm 330 mm 

Höjd grind 585 mm 585 mm 

Bredd grind 1100 mm 1000 mm 

Grind Flyttbar (röd) Flyttbar (röd) 

Höjd stakar 650 mm 650 mm 

Bredd stakar 1150 mm 1050 mm 

Stakar Löstagbara och vridbara (självåtergående) 

Boggie (varmgalvad) Bronslagrad med smörjnippel, klättrande 

Drag för 50 mm kula Vridbart, justerbart och smörjbart 

OBS. Vagnen på bilden är extrautrustad. 

TRX500 FA från: 

115.500:- 

Exkl. moms. Du sparar 15.830:- 

TRX500 FE från: 

105.900:- 


I Skogspaketet ingår följande: 

• Honda TRX500FA/FE/FM 

• Skogsvagn LT13 med kran och stödben. 

• Hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt. 

• Förvaringslåda (vagn) 

• Främre vinschfäste med WARN RT25 

• Löstagbar bakre vinsch WARN RT25 med 

radiostyrning och kablage 

• Höjningssats och kedjor bak (Tellefsdal) 

TRX500 FM från: 

101.500:- 


Våra skogsvagnar är lättrullade, lättlastade och håller en makalöst hög 

finish. De har stolpar som återgår till normalläget automatiskt. De har pendlande, 

smörjbara boggi som dessutom är av klättrande typ – konstruktionen 

innebär att det främre hjulet håller ett lägre marktryck än det bakre, man kör 

på så sätt lättare över stock och sten. Vagnarna är justerbara i längd för att 

passa såväl grovt som klent. 

Vagnarna har en lång lista av tillbehör som wirekran med fäste för flyttbar 

vinsch, sax, insatsflak, förvaringslåda för såg/dunk, stödben eller stödhjul, 

fäste för radiostyrning, stödben vid vinschning med lätt lastad vagn, fångstarm 

till kranen, lastningsrulle för bakstammen för de riktigt tunga stockarna, 

delbara stöttor m.m. För mer information se www.hondamc.com 

Specifikt för LT-8: En lättare vagn som konstruerats speciellt med tanke på 

TRX420-serien, men passar utmärkt även till de större. Klassad för 800kg last. 

Prisvärd som få, jämför vad du får för pengarna! Vagnen är av samma konstruktion 

som den större LT-13, men något smalare och med annan hjulutrustning. 

Specifikt för LT-13: Mycket prisvärd i sin klass. Större hjul med grövre 

mönster. Högre markfrigång. Klassad för 1300kg last. Grövre nät i grinden. 

Extraförstärkt konstruktion för lätt längdjustering. 

Honda LT-8 

TRX500FA 

Marknadens mest avancerade ATV! Där andra 

steglöst växlande fabrikat använder en drivrem 

av gummi med sin begränsade livslängd, kör 

Honda som enda fabrikat med äkta hydrostatdrift 

– precis som många är vana vid från avancerade 

skogsmaskiner. Beroende på behov av 

kraftansträngning väljer man att låta maskinen 

driva via låg- eller högväxel. TRX500FA är det 

bästa valet för den som har behov av en urstark 

dragare. Den passar lika bra för näringsidkare 

som privata skogsägare och oavsett vilken 

kategori man tillhör så lämnar Honda generösa 

5 års garanti. 

Honda TRX500FE 

Enkel att växla utan kraftansträngning, genom 

Hondas suveräna tumväxel ESP. Den gör att du 

enkelt växlar mellan den superlåga ettan ända 

upp till femman och ner igen med en enkel 

knapptryckning. På motsvarande sätt kopplar 

du också i och ur fyrhjulsdriften. TRX500FE har 

en allmänt känd råstyrka och har tagit över 

rollen som den verkliga tungdragaren i familjen 

Honda. Den stela bakaxeln pallar för allt. 

Honda TRX500FM 

Manuell kraftmaskin för den som föredrar att 

växla med ett fotreglage. En av de robustaste 

i Honda-familjen vilket gör denna 500FM 

utmärkt för gårdar och uthyrningsfirmor där fler 

användare utnyttjar ekipaget. Slitstark och oöm, 

samtidigt som den är extremt stark att dra med. 

Hondas TRX500FM är en rejäl arbetskamrat 

som är enkel att samarbeta med. Du spar på 

dina egna krafter om du låter en 500FM utföra 

de tyngsta jobben. 

89

90 

Gårdspaket Honda 

I Gårdspaketet ingår följande: 

• Honda TRX420FA/FE/FM 

• Flakvagn FS1 

• Tippflak 

• Snöplog 

• Hasplåt*, drivaxelskydd* och bröstplåt. 

• Flyttbar WARN RT25 med radiostyrning 

och Kablage. 

• Kedjor bak 

* TRX420FA skiljer sig något från FE/FM. 

TRX420 FA från: 

93.900:- 


TRX420 FE från: 

88.400:- 


TRX420FM från: 

84.400:- 


Flakvagn FS1: En otroligt allsidig kärra för alla behov. Mycket kraftig konstruktion 

gör att den kan lastas hårt utan att krokna. Tippbar för enkel avlastning 

av löst gods. Kör allt från grus, jord, löv, höbalar, staketstolpar, djurfoder, 

vattenflaskor eller snickargrejorna när du bygger jaktstugan. Rymmer en lastpall 

med god marginal. 

Alla nya Honda ATV 

arbetsmaskiner omfattas 

av fem års garanti. 

Läs mer på: 

www.hondamc.com. 

10 

EN SVENSKBYGGD HONDA 

M E D 1 0 Å R S G A R A N TI 

Hondas vagnar omfattas av 

hela tio års garanti. 

TRX420FA 

TRX420FA har en uppdaterad motor från 420FE 

med mer vrid och effekt med en unik femväxlad 

låda som växlar automatiskt utan kraftavbrott. 

Det går också att välja att själv bestämma 

växellägena steg för steg via växelknappar på 

vänster styrhalva. TRX420FA har också något 

som många frågat efter, delad bakaxel. Det ger 

en utmärkt komfort med hög markfrigång, hela 

231 mm. En smidig maskin som är lämpad för 

de vanligaste vardagsbestyren på den egna 

gården, som snöplogning, godstransporter, vedtransport, 

utfodra djuren, sköta beteshagarna 

m.m. TRX420FA har ett brett utbud av tillbehör, 

med bland annat skyddsplåtar och vinchar. 

Honda TRX420FE 

Storsäljaren bland Hondas ATV-modeller. 

Lagom stor och stark för att klara de flesta 

arbetsuppgifterna och samtidigt lättkörd. 

Genom en enkel knapptryckning på styret byter 

du växel lika enkelt som på en tävlingsbil med 

”paddlar”. Motorn är vätskekyld och har bränsleinsprutning. 

I växellådan är ettan en lågväxel 

med utmärkt motorbroms. Extra bra i branta 

utförslöp med ett släp påkopplat. TRX420FE 

passar lika bra till lantbruk som skogsbruk i den 

mindre skalan. Gallring, vedhantering, snöröjning, 

utfodra djuren, stängselskötsel, sladda 

paddocken m.m. 

Honda TRX420FM 

En förenklad maskin med manuell fotväxling till 

ett mycket konkurrenskraftigt pris. Motorn har 

bränsleinsprutning som ger låg bränsleförbrukning 

och miljövänliga emissionsvärden. Automatisk 

diffbroms, skivbromsar och ett modernt 

chassi. TRX420FM är en riktig slitvarg som 

klarar att dra stora vagnar. Perfekta fordonet för 

den egna snöröjningen. Gedigen Honda-kvalitet 

rätt igenom. 

91

92 

Fritidspaket 

Honda TRX420FA 

Se sid 89 

Honda TRX680FA 

Söker du en kraftfull terränghjuling med 

överlägsen komfort bör du titta närmare 

på den största i Hondas modellprogram, 

TRX680FA. Den har med sitt stora och rejäla 

chassi i kombination med en delad bakaxel och 

individuell fjädring, väldigt lätt att bära fram 

föraren på ett komfortabelt sätt. Bakom styret 

känns det tryggt och komforten i dynan gör att 

det går lätt att bli sittandes timtals i sträck och 

bara njuta av körningen. Växellådan är en trestegsautomat 

som växlas helt utan fotreglage. 

Visa omgivningen att du har en stor ATV, välj 

en Honda TRX680FA så får du komforten på 

köpet och givetvis 5 års garanti, precis som på 

Hondas övriga fordon. TRX680FA är en vanlig 

syn på ”Mud-race” -arrangemangen, där fler 

och fler uppskattar bekvämlighet och storlek. 

I Fritidspaketet TRX420 ingår följande: 

• Honda TRX420FA • Hjulsats • Hasplåt • Drivaxelskydd • Bröstplåt 

• Fast främre vinschfäste • Vinsch WARN RT15 • Handtagsskydd 

från: 82.900:- 


I Fritidspaketet TRX680 ingår följande: 

• Honda TRX680FA • Hjulsats • Hasplåt • Drivaxelskydd • Bröstplåt 

• Fast främre vinschfäste • Vinsch WARN RT25 med radiostyrning 

• Handtagsskydd 

från:102.800:- 


TRX680 

MUD 

EDITION 

Honda TRX680 Mud Edition är en specialvariant 

av den erkända TRX680FA men 

med anpassningar för att bli ännu roligare 

i leran. När maskinens treväxlade automat 

och härliga bränsle-insprutade 

680cc motor sliter tag i de grovmönstrade 

däcken ler man från öra till öra! 

• Däcken är 28’’ med ett mönster perfekt för blötan. 

• Fälgarna är nya för modellen. 

• Maskinen är höjd 2’’. 

• Utväxlingen är sänkt med 15% genom en 

nedväxlingsats i växellådan. 

• Hasplåt, drivaxelskydd fram och bak och 

bröstplåt är monterat. 

• En rejäl frontbåge skyddar front och ger 

maskinen en ännu råare attityd. 

• I fronten sitter en radiostyrd WARN RT25 

vinsch i ett lågt fast fäste, perfekt om du 

passerat gränsen för vad till och med denna 

maskin klarar av! 

TRX700XX 

I sportkategorin finner vi en ny hårding i form av 

Hondas TRX700XX. En maskin med inriktning 

på både tävling och rekreation. En kraftfull 

motor som har sitt ursprung i Hondas populära 

XR650R-modell och en ram med individuell 

fjädringsupphängning runt om, gör TRX700XX 

till kung på crossbanan. Du flyger garanterat 

både längst och högst i styret på denna XX-maskin. 

Bränsleinsprutning ger grym respons vid gaspådrag 

och kedjedrift som minimerar effektförluster 

i drivlinan. En klart potent maskin med 

andra ord. Design och prestanda ger TRX700XX 

en väldigt hög vill-ha-faktor. Satsar du på att bli 

kung på banan blir valet enkelt… 

93

94 

Honda body 

röd eller lila 

Pris: 95:- 

Honda byxa 

röd eller lila 

Pris: 75:- 

Honda napp 

Pris: 79:- 

fashion 

Honda jeansjacka för barn 

Pris: 179:- 

Isskrapa 

Pris: 35:- 

Honda bälte 

Gjutet spänne med vingen 

och ”The Power of Dreams”. 

Brunt eller svart läder. 

Pris: 299:- 

Honda jeans 

Snygga och tåliga jeans. 

Pris: 499:- 

Honda skjorta 

Snygga skjortor i 100% bomull. 

Vingen broderad på vänster bröst, 

”HONDA The Power Of Dreams” 

broderat på vänster ärm och i 

nacken. Finns i röd/svart dammodell 

och har då en insydd midja. 

Pris: 349:- 

Honda Buff 

Pris: 150:- 

Honda keps 

Pris: 99:- 

Med reservation för feltryck och ändringar. 

Honda sport t-shirt 

I funktionsmaterial. 

Pris: 249:- 

Stickad 

rundhalsad tröja 

Pris: 499:- 

Depåmatta 

180x75 cm. Pris: 399:- 

Honda zip piké 

Pris: 229:- 

Stickad 

v-ringad tröja 

Pris: 395:- 

Honda t-shirt 

Finns även i dammodell 

och har då en V-ringad 

krage och insydd midja. 

Pris: 199:- 

Honda 

cross t-shirt 

Vuxen 169:- 

Pris: Barn 149:- 

Honda 

vinterjacka 

Pris: 795:- 

Honda mössa 

Stcickad, röd 

Pris: 130:- 

Honda 

crosskjorta 

Pris: 299:- 

Honda mössa 

Stcickad, svart 

Pris: 130:- 

Honda Damskjorta 

En snyggt skuren damskjorta. 

Pris: 285:- 

På detta uppslag hittar du bara en del av allt som 

finns på www.hondamc.com. Du kan handla direkt 

online eller hos din lokala Hondahandlare. Välkommen! 

95

96 

MODELLKLUBBAR 

Honda är det modelltätaste fabrikatet vad gäller enskilda klubbar i landet. Kanske inte så konstigt, med tanke på att Honda är världens största motorcykeltillverkare. 

Många av de registrerade Honda-klubbarna har regelbundna träffar och kör hoj tillsammans till såväl enkla platser i Sverige som exotiska utlandsturer sommartid. 

Ett utmärkt sätt att slippa åka ensam är att ansluta sig till en lämplig modellklubb för likasinnade. Klubbmedlemmar byter erfarenheter med varandra, där både 

restips och utrustning av motorcyklarna kan bli kära samtalsämnen. Har du precis köpt en Honda så rekommenderar vi dig att söka upp en lämplig klubb så får du 

ett innehållsrikare mc-liv. Alla klubbar finns också representerade hos Honda Riders Club of Sweden, en form av paraplyklubb till modellklubbarna. 

Honda CB900F Bol d’Or Club of Sweden 

Kontaktperson: Hans Löftblad 

Adress: Smältaregränd 4, 791 70 FALUN 

Telefon: 023- 104 64 Mobil: 0702- 885 004 

E-post: hasse_l@passagen.se 

Hemsida: http://www.boldor.se 

VTX Riders Sweden 

Kontaktperson: Håkan Kvarnström 

Telefon: 08-25 74 49 

E-post: info@vtxriders.se 

Hemsida: http://www.vtxriders.se 

CB1100R Club Sweden 

Kontaktperson: Ola Bengtsson: 

Adress: Ängshöksvägen 5, 147 34 TUMBA 

Telefon: 08- 530 36 188 kväll 

E-post: cb1100r@passagen.se 

Hemsida: http://www.cb1100r.se 

CB1000 Big One klubb 

Kontaktperson: Michael Karlsson 

Adress: Box 149, 446 23 ÄLVÄNGEN 

Mobil: 0708- 740 779 

E-post: cb1000@tele2.se 

Hemsida: http://www.cb1000.nu/ 

Classic Honda Club Sweden 

Kontaktperson: Leif Karlsson 

Adress: Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA 

Telefon: 0303- 777 816 Mobil: 0708-739 051 

Hemsida: http://www.classichonda.se 

Svenska Firebladklubben 

Hemsida: http://www.fireblade.nu 

Gold Wing Club Sweden 

Kontaktperson:Bo Kardeby 

Adress: Hedvägen 7, 151 52 SÖDERTÄLJE 

Telefon:08- 550 115 80 Mobil:0707-560 560 

E-post:sekreterare@gwcs.se 

Hemsida:http://www.gwcs.se 

Honda CX & GL500 Owners Club Sweden 

Kontaktperson: Dan Jonsson 

Adress: Södra Ligården 22, 425 30 HISINGS KÄRRA 

Telefon: 031- 57 20 04 

Hemsida: http://www.cxclub.se 

Honda on/offroad Club Sweden 

Kontaktperson: Tomas Wallengren 

Mobil: 0702- 600 375 

E-post: ordforande@hoorc.org 

Hemsida: http://www.hoorc.org 

Honda VTR-klubb 

Kontaktperson: Håkan Stensby 

Adress: Skördevägen 11, 590 23 MANNTORP 

Mobil: 0704- 223 673 E-post: hakan@vtr.nu 

Hemsida: http://www.vtr.nu 

 

 

 

 

 

SK ÅNE 

pannan 

Skånepannan – En lokal Pan Europeanklubb i Skåne. 

Kontaktperson: Fred Lundberg 

Telefon: 0415-941 84 Mobil: 0708-660 6683 

E-post: fredlundberg@telia.com 

Hemsida: www.skanepannan.se 

Honda V4-Sabmag 

Kontaktperson: Robert Soback 

Mobil: 0707-283 687 

E-post: robert.soback@honda-v4.com 

Hemsida: http://www.honda-v4.com 

Forum: Transalp & Varadero 

Hemsida: http://www.xl-forum.se/ 

www.xrv750.NET 

www.hondaklassiker.se 

www.VFR-Forum.se 

www.gbgmonkeybikers.se 

 

 

Shadow Owner Club Sweden 

Kontaktperson: Johan Fristedt 

Adress: Lantmätaregatan 3, 256 56 HELSINGBORG 

Telefon: 042- 12 72 43 

E-post: shadow@sbbs.se 

Hemsida: http://www.shocs.nu 

Sweden Pan-European Club 

Kontaktperson: Stefan Fridberg 

Adress: Ölandsgatan 9, 262 43 Ängelholm 

Telefon: 0431-14558 

Hemsida: http://www.spec.nu 

Svenska CBX-klubben 

Kontaktperson: Sven-Erik Erikson 

Adress: Myravägen 500, 43498 Kungsbacka 

Telefon: 0300-243 60 Mobil: 070-31 60 310 

E-post: sven-erik@se-el.nu 

Hemsida: http://www.cbx.se 

VRCC Sweden 

Kontaktperson: Kristian Hammarström 

Adress: Smörblomsgatan 5, 745 36 ENKÖPING 

Telefon: 0171-21465 Mobil: 070-5422196 

E-post: kristian@vrcc.se 

http://www.valkyrieriders.com/sweden 

Superblackbird club of Sweden 

Kontaktperson: Hasse Johansson 

Adress: Sundsgatan 3, 591 93 MOTALA 

Telefon: 0141-230 071 Mobil: 0702-307 971 

E-post: medlem@superblackbird.se 

Hemsida: http://www.superblackbird.se 

Hemmet för Hondastånkor 

Hemsida: http://www.rfvc.se 

E-post: henning@svedberg.se 

ORT 

Auktoriserade Honda återförsäljare 

ÅTERFÖRSÄLJARE 

ALINGSÅS 2-Hjulsservice X 

ARVIKA TeTe Motor AB X X 

AVESTA Moped & Motor X X 

BENGTSFORS Larssons Maskiner X X X 

BOLLNÄS Luva Motor & Fritid X X X X 

BORÅS Lugnets MC Center X X X X X 

BORÅS MC-Teknik X 

BROMÖLLA Claessons Motor X X X X 

BURSERYD Manfreds Motor X X X 

DINGLE AB Alstor X X 

ESKILSTUNA Honda MC Center, GJ Bil X X X X X 

FALKENBERG RG Engineering X 

FALKENBERG Delta MC X X X 

FJUGESTA Ribboda MC-service X 

GÄVLE Lingvalls Motor X X X X 

GÖTEBORG Honda MC Center, Ahlqvist MC X X X X X 

GÖTEBORG Kenneths MC-Service X 

GÖTEBORG Klövs Cykel & Motor X X 

HALMSTAD Moto Red AB X X 

HALMSTAD Sts-butiken Halmstad AB X X 

HEDE Nääs Maskin & Motor X X X 

HELSINGBORG Honda MC Center, W.B.M X X X X X 

HÖÖR ATV Center i Bosjökloster X X 

JÄRVSÖ Järvsö Cykel & Motor X X X 

JÖNKÖPING MC-Proffsen X X X 

KALMAR Motor Tema X X X X 

KINNA Bil & MC X X X 

KIRUNA Maskinaffär B Lundström X X X X 

KRISTIANSTAD Långebro MC & Co X 

KRISTIANSTAD Mohlins Motor X X 

KRISTINEHAMN Arvids Cykel & Mopedservice X X 

KUMLA Närkes Traktorcenter AB X X X 

KÅLLERED CEC i Sverige AB X X 

LANDSKRONA Motorsport Bristol AB X X 

LILLA EDET MT-Service i Lilla Edet HB X X X 

LINKÖPING Motorbolaget X X X X 

LJUNGBY Håkanssons Maskinaffär X X 

LJUSDAL Grönings Bilar X X X 

LUDVIKA Fottas MC-Shop X X X X 

LULEÅ Lindroths MC & Skoter X X X X X 

LUND Lillemans MC X X X 

MALMÖ MC-huset X X X 

MALMÖ Ebos High Performance HB X 

MALMÖ Lindströms Motor X 

MANNTORP GH:s Traktor-City i Manntorp AB X X X 

MÖLNDAL Åby Cykel & Motor X X 

NORRKÖPING Bejo MC Service X 

NYLAND Unanders Motor X X X 

OCKELBO Ockelbo Gummiservice X X 

OSKARSHAMN OGB Wirséns X X 

PITEÅ Piteå MC & Motor X X 

REFTELE Gunnarssons Maskin AB. X X 

RONNEBY Ronneby Maskinaffär X X 

RONNEBY Nygrens Motor X 

MOTORCYKLAR 

MOPEDER 

CROSS 

ATV 

VERKSTAD 

ORT 

ÅTERFÖRSÄLJARE 

RÄTTVIK Anders Traktorservice AB X X X 

SALA Karlströms Motor X X X 

SJÖBO Motostar X X 

SK. FAGERHULT Nilssons Motor X X X X X 

SKELLEFTEÅ E-son Maskin AB X X X X 

SKÄNNINGE Sigges Motor X X 

SOLLEFTEÅ Unanders Motor X X X 

SOLLENTUNA Carla Pro Shop X X X 

SOLNA E & D MC-verkstad AB X 

STAVSUDDA Anderssons Båtvarv X X 

STENUNGSUND Stenungsunds Cykel & Sport X X 

STOCKHOLM Hela Hojen AB X 

STOCKHOLM MC-verkstaden X 

STOCKHOLM Stockholms MC-varuhus X X X 

SUNDSVALL North Bike Sweden AB X X X 

SUNDSVALL LHS Maskiner AB X X 

SUNNE Hondahuset X X 

SVENLJUNGA Svenljunga Mopedservice X X 

SVENLJUNGA Svenljunga Såg & Motortjänst X X 

SVÄRDSJÖ OT Motor AB X X 

SÄFFLE HSR AB X 

SÖDERTÄLJE Honda MC Center, MC-hörnan X X X X X 

SÖDERTÄLJE Tälje Marin & MC X 

SÖSDALA Sösdala Cykel & Motor X 

TIBRO Tibro Skog & Trädgårdsmaskiner X X 

TIBRO MC-Service X X X X 

TORSBY CEKÅ Cykel & Motor X X 

TRANÅS Ekebäcks Bilservice X X X 

TROLLHÄTTAN Bike i Trollhätten X X X 

TVÅÅKER Handins Skog & Trädgård X X 

UDDEVALLA Fribergs Cykel & Motor X X 

UMEÅ Boströms Traktor X X 

UMEÅ Norrlands MC i Umeå AB X X X 

UPPL. VÄSBY Honda MC Center, Honda City X X X X X 

UPPSALA Lelles MC-Import X X X X 

UPPSALA Fritidsprodukter X X 

UPPSALA JHAM Motorservice X 

VARBERG Vincent Bike Shop AB X X X 

VETLANDA MC-Guiden X X X 

VIMMERBY Bloms MX Racing X X 

VISBY Cykel & MC-hallen i Visby X X X X X 

VITTANGI Maskinaffär B. Lundström X X X 

VÅRGÅRDA Hedéns Reparations AB X X X 

VÄNERSBORG Speed Equipment X X X 

VÄSTERÅS Funbike X X X X X 

VÄXJÖ Mickes Motor X X X 

VÄXJÖ Connys Motor X X 

YSTAD Alms Motor X X 

ÄNGELHOLM Gerts Cykel & Motor X X 

ÖRNSKÖLDSVIK Stisso Försäljnings AB X X X 

ÖSTERSUND Motorhuset X X X X 

ÖSTERSUND Motorteknik X 

ÖSTHAMMAR Matton Marin X X X 

Honda MC-Center, www.hondamccenter.se 

MOTORCYKLAR 

MOPEDER 

CROSS 

ATV 

VERKSTAD 

97

98 

TeknISkA DATA TeknISkA DATA 

Sport 

Sporttouring 

Touring 

Street 

Custom 

On/Offroad 

Skoter 

125 cc 

Cross 

Enduro 

Knattecross 

Trial 

Moped 

Fyrhjulingar 

Modell 

CBR1000RR Fireblade 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 999 76 55,1 12,3:1 131/12000 178,1 11,42/8500 Kedja 6 El 12v/6Ah 372 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) 2075 685 1130 1420 820 120/70-17 190/50-17 199/210 17.7 I,K 

CBR1000RA Fireblade 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 999 76 55,1 12,3:1 131/12000 178,1 11,42/8500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 417 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) 2075 685 1130 1410 820 120/70-17 190/50-17 199/210 17.7 I,K 

CBR600RR/RA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599 67 42,5 12:1 88,1/13500 120 6,73/11250 Kedja 6 El 12V/8,6Ah 343 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) 2010 685 1105 1375 820 120/70-17 180/55-17 184/194 18 I,K 

VFR 1200F VFR 4-t v-kyld V4 4 UNICAM 1237 81 60 12:1 127/10000 172,7 13,15/8750 Kardan 6 El 12v 11,6Ah 560 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS 2250 755 1220 1545 815 120/70-17 190/55-17 267 18,5 I,K 

VFR 800/A VFR 4-t v-kyld V4 4 DOHC 782 72 48 11,6:1 80/10500 109 8,16/8750 Kedja 6 El 12v 10Ah 497 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS (A) 2120 735 1195 1460 805 120/70-17 180/55-17 244/249 22 I,K 

GL 1800A/A2 Gold Wing 4-t v-kyld Boxer 6 2 SOHC 1832 74 71,0 9,8:1 87/5500 118 17/4000 Kardan 5+back El 12v 18Ah 1000 2 skiv 1 skiv ABS/DCBS 2635 945 1455 1690 740 130/70-18 180/60-16 405/417 25 I,K 

ST 1300A Pan-European 4-t v-kyld V4 4 DOHC 1261 78 66,0 10,8:1 93/8000 126 12,75/6000 Kardan 5 El 12v 14Ah 742 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS 2270 860 1390 1490 790 +/-15 120/70-18 170/60-17 329 29 I,K 

NT 700V/VA Deauville 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680 81 66,0 10:1 48,3/8000 66 6,75/6500 Kardan 5 El 12v 14Ah 452 2 skiv 1 skiv CBS/ABS (VA) 2218 810 1320 1476 805 120/70-17 150/70-17 257/259 19,7 I,K 

CBF 1000/A 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56,5 11:1 72/8000 98 9,89/6500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 330 2 skiv 1 skiv CBS/ABS (A) 2156 781 1138 1480 795 120/70-17 160/60-17 242/250 19 I,K 

CBF 1000FA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56,5 11.2:1 79/9000 107,4 9,79/6500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 350 2 skiv 1 skiv CBS/ABS 2210 780 1220 1495 795 +/-15 120/70-17 160/60-17 245 20 I,K 

CB 1000R/RA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56.5 11.2:1 92/10000 125 10,1/7750 Kedja 6 El 12v/8.6Ah 350 2 skiv 1 skiv ABS (RA) 2105 785 1095 1445 825 120/70-17 180/55-17 217/222 17 I,K 

CBF 600S/SA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599,3 67 42,5 11.6:1 57/10500 77 6/8500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 333 2 skiv 1 skiv ABS (SA) 2160 765 1240 1490 785 +/-15 120/70-17 160/60-17 217/222 20 I,K 

CB 600F/FA Hornet 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599 67 42,5 12:1 75/12000 102 6,5/10500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 333 2 skiv 1 skiv ABS (FA) 2085 760 1090 1435 800 120/70-17 180/55-17 198/205 19 I,K 

VT1300CXA Fury 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 1312 89,5 104,3 9,2:1 42,5/4250 57,8 10,9/2250 Kardan 5 El 12v/11,2Ah 381 1 skiv 1 skiv CBS/ABS 2575 900 1150 1805 678 90/90-21 200/50-18 309 12,8 I,K 

VT750C2B Black Spirit 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,63/3500 Kardan 5 El 12v/11,2Ah 399 1 skiv trum 2424 837 1089 1653 652 90/90-17 160/80-15 252 14,6 I,K 

VT750C4 Shadow 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,53/3500 Kardan 5 El 12v/14Ah 399 1 skiv trum 2510 920 1125 1640 658 120/90-17 160/80-15 256,3 14,6 I,K 

VT750DC Shadow Spirit 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,63/3500 Kardan 5 El 12v/11.2Ah 399 1 skiv trum 2440 835 1130 1655 650 90/90-21 160/80-15 247.8 14,6 I,K 

VT750RS Shadow 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 31,7/5500 43 6,30/3250 Kedja 5 El 12v/11.2Ah 399 1 skiv trum 2297 874 1120 1569 737 100/90-19 150/80-16 229,5 10,7 I,K 

NSA700 DN-01 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680 81 66 10:1 45/7500 61 6.53/6000 Kardan Aut/5 El 12v/14Ah 450 1 skiv 1 skiv CBS/ABS 2315 820 1115 1605 690 130/70-17 190/50-17 270 15,1 I,K 

XL1000V/VA Varadero 4-t,v-kyld V-twin 4 DOHC 996 98 66 9,8:1 69/7500 94 9,99/6000 Kedja 6 El 12v/18Ah 434 2 skiv 1 skiv ABS (VA) 2300 930 1465 1560 838 110/80-19 150/70-17 268/277 25 I,K 

XL700V/VA Transalp 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680,2 81 66 10:1 44,1/7750 60 6,19/5500 Kedja 5 El 12v/11,2Ah 396 2 skiv 1 skiv ABS (VA) 2250 905 1305 1515 841 100/90-19 130/80-17 214/219 17.5 I,K 

FJS 600A Silver Wing 4-t v-kyld Rad 2 4 DOHC 582 72 71,5 10,2:1 37/7000 50 5,5/5500 V-rem Aut El 12v 11Ah 450 1 skiv 1 skiv ABS/CBS 2275 770 1430 1595 740 120/80-14 150/70-13 247 16 I,K 

SH 300i/A 4-t v-kyld 1 4 SOHC 279,1 72 68,5 10,5:1 20/8250 27,2 2,65/6000 V-rem Aut El 12V/11Ah 368 1 skiv 1 skiv ABS (A) 2100 730 1220 1420 785 110/70-16 130/70-16 169/172 9 I,K 

FES150/A S-wing 4-t v-kyld 1 4 SOHC 153 58 57,8 11:1 10,7/8500 14,5 1,35/7500 V-rem Aut El 12v 7Ah 170 1 skiv 1 Skiv ABS/CBS (A) 2090 745 1435 1490 776 110/90-13 130/70-12 158/160 9,4 K 

PS 150i 4-t luftkyld 1 2 SOHC 153 58 57,8 11:1 11,6/8500 15,8 1,43/7000 V-rem Aut El 12v 6Ah 300 1 skiv trum - 1990 700 1150 1340 800 110/90-13 130/70-13 135 8 K 

ANF125 Innova 4-t,luftkyld 1 2 SOHC 124,8 52,4 57,9 9,3:1 6,84 / 7500 9,3 1,03/ 5000 kedja aut.kopp 4 El/kick 12v 5Ah 150 1 skiv trum 1896 727 1079 1240 778 70/100-17 80/90-17 105,5 3,7 K 

PCX125 4-t luftkyld 1 2 SOHC 124,9 52,4 57,9 11:1 8,33/8000 11,3 1,17/6000 V-rem Aut El 12v 6Ah 308 1 skiv trum CBS 1917 738 1094 1305 761 90/90-14 100/90-14 124,4 6,2 K 

NHX 110 Lead 4-t luftkyld 1 2 SOHC 108 50,0 55,0 11:1 6,6/7500 9 0,95/6250 V-rem Aut El 12v 6Ah 219 1 skiv trum CBS 1835 665 1125 1275 740 90/90-12 100/90-10 114 6,5 

CBR125R 4-t luftkyld 1 2 SOHC 124,7 58 47,2 11:1 10/10000 13,6 1,08/8250 Kedja 6 El 12v/6Ah 290 1 skiv 1 skiv 1920 675 1070 1294 776 80/90-17 100/80-17 127,3 10 K 

CBF125 4-t v-kyld 1 2 OHC 124.7 52.4 57.8 9.2:1 8.3/8000 11.3 1.14/6250 Kedja 5 El 12V/6AH 170 1 skiv 1 trum 1955 760 1110 1270 792 80/100-17 100/90-17 128 13 K 

CRF 450R 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 449 96 62.1 12:1 41.5/8500 56 5,13/7000 Kedja 5 Kick 1 skiv 1 skiv 2191 827 1273 1491 954 80/100-21 110/90-19 106.9 5,7 

CRF250R 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 249,4 76,8 53,8 13.2 : 1 32,4 /11000 44 2,99/8000 Kedja 5 Kick - - 1 skiv 1 skiv 2187 827 1273 1493 955 80/100-21 100/90-19 100.7 5,7 

CRF 150RB 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 149 66 43,7 11,7:1 16,6/12500 23 1,39/10000 Kedja 5 Kick - - 1 skiv 1 skiv - 1900 770 1171 1285 866 70/100-19 90/100-16 82,3 4,3 

CRF 450X 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 449,0 96 62,1 12:1 33,2/7500 49 4,39/7000 Kedja 5 El/Kick 12v - 1 skiv 1 skiv 2178 821 1273 1478 962 80/100-21 110/100-18 122 7,2 

CRF 250X 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 249,4 78 52,2 12,9:1 21,9/9000 31 2,47/8000 Kedja 5 El/Kick 12v 1 skiv 1 skiv - 2174 827 1261 1481 958 80/100-21 100/100-18 114,8 7,2 

CRF 100F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 99,2 53 45 9,4:1 7,3/9500 10 0,81/7000 Kedja 5 Kick - - trum trum - 1853 786 1046 1249 785 70/100-19 90/100-16 78,9 4,9 

CRF 70F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 71,8 47 41,4 9:1 3,6/8000 5 0,51/3500 Kedja 3 Kick - - trum trum - 1569 694 885 1067 663 2.50-14 3.00-12 63 4,9 

CRF 50F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 49,4 39 41,4 10:1 2,2/8500 3 0,35/3500 Kedja 3 Kick - - trum trum - 1302 581 774 914 548 2.50-10 2.50-10 49,9 2,6 

COTA 4R/RT 4-t v-kyld 1 4 SOHC 249 76,5 54,2 10,5:1 Kedja 5 Kick skiv skiv - 2016 830 1130 1321 650 2.75-21 4.00-18 73,8 2 

NPS 50 Zoomer 4-t v-kyld 1 4 SOHC 49,9 38 44 12:1 3/7500 4 0,45/5000 V-rem Aut El/kick 12v 6Ah 210 trum trum - 1860 735 1025 1265 735 120/90-10 130/90-10 89 5 K 

TRX700XX 4-t v-kyld 1 4 SOHC 686 102 84 39/6000 53 6,6/5500 Kedja 5+back El 12v 8Ah 2 skiv 2 skiv 1877 1176 1153 1265 838 21x7-10 22x9-11 230 11,3 

TRX 680FA Rincon 4-t v-kyld 1 4 OHV 675 102 82,6 9,2:1 24,6/6000 33,4 4,96/4500 Kardan Aut/3+back x El/Drag 12/20Ah 360 2 skiv 1 skiv 2113 1189 1207 1289 875 25x8-12 25x10-12 294 17 

TRX 500FA Foreman Hydrostat 4-t v-kyld 1 4 OHV 498,5 92 75 9,2:1 20/6500 27 3,86/5500 Kardan Aut/5+back x El/Drag 12v 14Ah 361 2 skiv trum - 2108 1188 1179 1286 861 25x8-12 25x10-12 273 15,8 

TRX 500FE Foreman 4-t luftkyld 1 4 OHV 475,3 92 71,5 8,3:1 18,8/6000 26 3,40/5000 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 326 2 skiv trum 2109 1188 1181 1287 860 25x8-12 25x10-12 271 15,8 

TRX 500FM Foreman 4-t luftkyld 1 4 OHV 475,3 92 71,5 8,3:1 18,8/6000 26 3,40/5000 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 326 2 skiv trum 2109 1188 1181 1287 860 25x8-12 25x10-12 270 15,8 

TRX420FA Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHC 420 86,5 71,5 9,8:1 20/6000 26,5 3,3/5000 Kardan Aut/5+back x El/Drag 12v 12Ah 371 2 skiv 1 skiv 2055 1171 1146 1255 823 24X8-12 24X10-11 282.6 13.6 

TRX 420FE Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHV 420 86,5 71,5 9,8:1 18,3/6000 25 3/5500 Kardan 5+back x El/Drag 12v 12Ah 343 2 skiv trum 2055 1172 1146 1249 822 24x8-12 24x10-11 255 13,7 

TRX 420FM Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHV 420 86,5 71,5 9,8:1 18,3/6000 25 3/5500 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 343 2 skiv trum 2055 1172 1146 1249 822 24x8-12 24x10-11 254 13,7 

* Inkl bränsle, olja mm. – Körklar. 

SOHC: Enkel överliggande kamaxel. 

DOHC: Dubbla överliggande kamaxlar. 

OHV: Överliggande ventiler 

UNICAM: Enkel överliggande kamaxel 

som direktpåverkar insug och avgas 

via vippa. 

Namn 

Motor 

Cylinderarrangemang 

Ventiler/cylinder 

Kamaxelarrangemang 

Slagvolym 

Cylinderdiameter mm 

Slaglängd mm 

Kompressionsförhållande 

Effekt Kw vid varv 

*Bränsledeklaration 2010 

Observera att siffrorna som anges har tagits fram av Honda under standardiserade 

testförhållanden enligt WMTC. Testerna görs i en bromsbänk med en standardversion 

av fordonet med endast föraren och utan tillbehör eller extrautrustning. 

Den faktiska bränsleförbrukningen kan variera beroende på hur du kör, hur du 

servar ditt fordon, väder, vägförhållanden, däcktryck, monterade tillbehör, bagage, 

förarens och passagerarens vikt och andra faktorer. Alla specifikationer gäller tills 

vidare och kan ändras utan föregående meddelande. 

Effekt i hkr 

Moment Kpm vid varv 

Kraftöverföring 

Antal växlar 

2/4 Wheel drive 

Startanordning 

Batteri 

Generatoreffekt Watt 

Broms fram 

Broms bak 

CBS/DCBS/ABS/C-CBS 

Längd mm 

Bredd mm 

Höjd mm 

Angivna specifikationer är, de vid tidpunkten för pressläggningen kända, och kan komma att ändras utan föregående avisering beroende på produktions- eller marknadsmässiga krav 

Axelavstånd mm 

Sitthöjd mm 

Däck fram 

Däck bak 

Torrvikt Kg 

Tjänstevikt Kg 

Tankvolym liter 

Immobilizer, Katalysator 

99

Honda Red Card 

Möjlighet till räntefri betalning utan kontantinsats 

I samarbete med EnterCard, ett företag i 

Swedbank-koncernen, får du nu möjlighet 

att köpa en Honda eller originaldelar och 

betala med ditt Red Card kort. Det finns 

flera olika delbetalningsalternativ att välja 

mellan. Du kan antingen välja fast återbetalningstid 

på 6, 12, 24 eller 60 månader 

alternativt att ha en fast månadskostnad 

på 549, 749 eller 949 kronor. 

Återbetalningstiden och månadsavgiften 

varierar mellan de olika delbetalningsalternativen. 

Det finns också möjlighet att 

samla månadens inköp på en faktura 

som skickas ut nästkommande månad. 

Sedvanlig kreditprövning görs. Du tecknar 

dig för ett Honda Red Card hos närmaste 

Honda återförsäljare. Komplett 

information finner du på vår hemsida 

www.hondamc.com 

www.honda.se 

Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka 

Är du medlem i HRCS och tävlar i cross, 

enduro eller roadracing finns det möjlig- 

het till Honda Rider’s Payback, som ger 

dig möjlighet att köra in prispengar på 

utvalda tävlingar under året. HRCS laddar 

ditt Red Card kort med prispengarna. 

Du kan sedan utnyttja dessa pengar 

vid inköp hos auktoriserade Honda 

återförsäljare, under förutsättning att 

du betalar med ditt Red Card kort.

nyheter 2010 • vt1300cx • vt750rs • vt750c2b • vfr1200f • cbf1000 ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?