nyheter 2010 • vt1300cx • vt750rs • vt750c2b • vfr1200f • cbf1000 ...
nyheter 2010 • vt1300cx • vt750rs • vt750c2b • vfr1200f • cbf1000 ...
nyheter 2010 • vt1300cx • vt750rs • vt750c2b • vfr1200f • cbf1000 ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NYHETER <strong>2010</strong> <strong>•</strong> VT1300CX <strong>•</strong> VT750RS <strong>•</strong> VT750C2B <strong>•</strong> VFR1200F <strong>•</strong> CBF1000 <strong>•</strong> PCX125 <strong>•</strong> CRF250R<br />
<strong>2010</strong><br />
ISBN: 0345-4355<br />
www.honda.se
Pålitligast i världen!<br />
Fråga dem som vet.<br />
För bilägarna är svaret solklart: Honda gör bilar som är fantastiska att äga.<br />
Stora konsumentundersökningar med bilister i England och USA har gett dig<br />
gott om beslutsunderlag nästa gång du ska välja bil. En sak är säker – bakom<br />
ratten på en Honda ser du fram emot år av bekymmersfritt bilägande.<br />
Hitta din favorit på www.honda.se<br />
Most reliable<br />
car of 2009*<br />
Topp 10<br />
1. Honda Accord 98,5%<br />
2. Honda Jazz 2008 98,2%<br />
3. Daihatsu Sirion 97,5%<br />
4. Hyundai i30 96,8%<br />
5. Ford Fiesta 96,2%<br />
6. Honda Jazz 95,9%<br />
7. Honda Civic Hybrid 95,7%<br />
8. Citroën C1 95,7%<br />
9. Toyota Prius 95,0%<br />
10. Mazda 3 94,4%<br />
Oberoende brittiska konsumentorganisationen Which? står bakom den ambitiösa undersökningen där Accord tar hem första platsen som<br />
den mest tillförlitliga bilen på marknaden. 84.000 bilägare deltog. * www.which.co.uk<br />
Amerikanska Consumer Reports ges ut av en oberoende ideell konsumentorganisation. I år toppar Honda Insight den årliga bilrankingen. Enligt<br />
enkäter med tusentals bilägare och tester är Honda ett av de bilmärken som levererar allra bäst kvalitet till sina köpare. www.consumerreports.org<br />
Innehåll<br />
Touring<br />
GL1800 Gold Wing ........................4<br />
ST1300 Pan-European ..................6<br />
NT700VA Deauville .......................8<br />
Custom<br />
VT1300CX ..................................10<br />
VT750RS Shadow RS ..................12<br />
VT750C2B Shadow Black Spirit ...14<br />
VT750DC Shadow Spirit ..............16<br />
VT750C2 Shadow .......................18<br />
NSA700 DN-01 ..........................20<br />
On/Offroad<br />
XL1000 Varadero ........................24<br />
XL700 Transalp ...........................26<br />
Sporttouring<br />
VFR800 ......................................30<br />
VFR1200 ....................................32<br />
Street<br />
CB1000R ...................................38<br />
CBF1000FA ................................40<br />
CBF1000A .................................42<br />
CB600F......................................44<br />
CBF600S....................................46<br />
Sport<br />
CBR1000RR ...............................52<br />
CBR600RR .................................54<br />
Skoter<br />
FJS600 Silver Wing .....................58<br />
SH300i .......................................59<br />
FES150 S-Wing ..........................60<br />
PS150i .......................................61<br />
PCX125 .....................................62<br />
ANF125 Innova ...........................63<br />
NHX110 Lead .............................64<br />
Moped<br />
NSP50 Zoomer ...........................65<br />
125<br />
CBF125......................................69<br />
CBR125R ...................................70<br />
Cross & Enduro<br />
CRF450R ...................................72<br />
CRF250R ...................................74<br />
CRF150R ...................................76<br />
CRF450X ....................................80<br />
CRF250X ....................................81<br />
Övrigt<br />
Honda Accesories .......................22<br />
Tokyo Motor Show 2009 ..............28<br />
Dubbelkopplingsväxellådan ..........36<br />
Honda News ...............................37<br />
Honda Riders Club ......................43<br />
RR Academy Cup 2009 ...............48<br />
Road Racing Results ...................56<br />
Bensinspararna ...........................66<br />
Lekfordon ...................................76<br />
MX Academy 2009 .....................78<br />
MX och Enduro Results ...............82<br />
Enduro VIP-läger 2009 ................84<br />
Hondas Skogspaket ....................88<br />
Hondas Gårdspaket .....................90<br />
Hondas Fritidspaket ....................92<br />
Honda Fashion ............................94<br />
Honda modellklubbar ..................96<br />
Auktoriserade återförsäljare .........97<br />
Tekniska data .............................98<br />
Honda Red Card .......................100<br />
Hondabladet produceras och utges av generalagenten för Honda motorcyklar i Sverige.Upplagan är 80.000 ex vilket gör den till en av Sveriges största mc-tidningar.<br />
Innehållet är baserat på produktfakta som fanns tillgängliga vid tryckningen. Specifikationer, priser, färger och utrustning kan variera något, beroende på marknadskrav och kan ändras<br />
när som helst utan föregående meddelande. Nästa Hondablad beräknas komma ut i januari 2011. Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka. www.honda.se
4<br />
En gränslös förälskElsE<br />
Hondas största touringmodell Gold Wing saknar inget när<br />
det kommer till bekvämlighet och lyx. Bland annat extremt<br />
skålade och bekväma dynor, för både förare och passagerare.<br />
A2-modellen har till och med eluppvärmda dynor och<br />
handtag. Den stora kåpan och varm- och friskluftsspjäll<br />
gör dig dessutom ganska okänslig för väder och vind.<br />
Boxersexan på 1832 kubik, med ett vrid utöver det<br />
vanliga, gör att en ”Vinge” går lika mjukt och fint på låga<br />
varvtal i stadstrafik som när den varvar ut på de breda<br />
sydeuropeiska motorvägarna.<br />
GL1800 är en stor och mäktig maskin som tack vare sin låga<br />
tyngdpunkt ändå är lätt att hantera. Elektrisk backväxel är<br />
också till god hjälp. GPS och airbag sitter fabriksmonterad<br />
i A2-modellen. Honda är först med att ha airbag på en serie-<br />
tillverkad motorcykel. Både A- och A2-modellerna har en<br />
grym ljudanläggning med radio och möjlighet att koppla in<br />
mp3-spelare. Bromsarna är givetvis ABS-låsningsfria<br />
bromsar som arbetar i samverkan med CBSkombibromsar.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Kraftfull, 1832 cc sexcylindrig boxermotor.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning med<br />
6 st Keihin högtrycksinjektorer och automatchoke.<br />
<strong>•</strong> Sexväxlad. Femte växeln är overdrive och den<br />
sjätte är en elektrisk backväxel.<br />
<strong>•</strong> HESC3-katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfria och tystgående kamkedjor med<br />
automatisk sträckning.<br />
<strong>•</strong> Kardandrift.<br />
<strong>•</strong> Rostfritt avgassystem.<br />
<strong>•</strong> Generator på hela 1 000 watt.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Aluminiumram ger en lätt och vridstyv<br />
konstruktion.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link enkel svingarm i aluminium med inbyggd,<br />
underhållsfri kardan.<br />
<strong>•</strong> Två inbyggda minnesfunktioner för den hydrauliska<br />
fjädringen bak med justeringsmöjlighet av<br />
fjäderförspänningen.<br />
<strong>•</strong> Airbag på A2-modellen.<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromsar i samverkan med ABS<br />
<strong>•</strong> Aluminiumfälgar.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> LCD-Display med all nödvändig information sitter<br />
placerad i förarens blickfält.<br />
<strong>•</strong> Reglerbart friskluftsintag i kåpglaset.<br />
<strong>•</strong> GPS-navigator på A2-modellen.<br />
<strong>•</strong> Värmehandtag standard.<br />
<strong>•</strong> Eluppvärmd sittdyna med separata reglage för<br />
förare och passagerare. Sex olika värmesteg.<br />
<strong>•</strong> Cruise Control - elektrisk farthållare.<br />
<strong>•</strong> Värme och ventilation till förarens fötter regleras<br />
från panelen.<br />
<strong>•</strong> Kåpglaset kan höjas med 100 mm från grundläget.<br />
<strong>•</strong> Ryggstöd och armstöd för passagerare.<br />
<strong>•</strong> Belysning i knappreglagen på styret.<br />
<strong>•</strong> Rymliga sidoväskor på 40 liter vardera.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Panasonic RDS-radio, förberedd för Hondas<br />
CD-växlare och mp3-spelare.<br />
<strong>•</strong> 24 watts högtalare är standardmonterade.<br />
<strong>•</strong> Topboxen rymmer hela 61 liter. Fjärrstyrt lås.<br />
<strong>•</strong> Fyra strålkastare fram ger en utmärkt ljusbild.<br />
<strong>•</strong> Fjärrstyrt centrallås.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Mosquito Brown Metallic<br />
Pearl Glacier White<br />
Nebulous Black Metallic<br />
5
6<br />
ST1300A Pan-European är något så ovanligt som en sportig<br />
och bränslesnål maskin i den tyngre touringklassen.<br />
”Pannaägare” kör ibland mer än 50 mil på en tank, och att<br />
tanka är något av det tråkigaste en motorcyklist vet.<br />
Den stora V4-motorn ger kraft och vrid redan från låga<br />
varvtal och registret igenom oavsett växelläge.<br />
Pan-European har en stor och väl skyddande helkåpa som<br />
dessutom har ett elektriskt justerbart kåpglas. Avtagbara<br />
sidoväskor som standard, gör att du enkelt får med dig<br />
både din och en passagerares packning.<br />
Digital Silver Metallic<br />
Candy Glory Red<br />
Räcker inte utrymmet finns en snygg färganpassad 45<br />
liters topbox som originaltillbehör. På den långa och breda<br />
dynan sitter du skönt mil efter mil. Sitthöjden kan regleras<br />
i tre olika lägen utan verktyg.<br />
Pratar vi säkerhet så har Pan-European det säkraste<br />
bromssystemet man kan tänka sig, kombibromsar och<br />
ABS-låsningsfria bromsar i samverkan. Alla som åker<br />
Panna är välkomna som medlemmar i en klubb för likasinnade,<br />
SPEC. Läs mer på www.spec.se.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vrid- och effektstark V4-motor på 126 hk.<br />
<strong>•</strong> Direktinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Dubbla balansaxlar reducerar motorvibrationerna.<br />
<strong>•</strong> Underhållsvänlig kardandrift.<br />
<strong>•</strong> Modernt designade trekantiga, dubbla rostfria<br />
ljuddämpare.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Kraftig svingarm i aluminium med integrerad<br />
kardantunnel.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumram i trippelboxprofil.<br />
<strong>•</strong> ABS- och DCBS-kombibromsar i samverkan.<br />
<strong>•</strong> Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen<br />
med det utanpåliggande vredet.<br />
<strong>•</strong> Justeringsmöjlighet av returdämpning.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Touring 2 med lägsta premie från 3 076 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Steglöst, elektriskt justerbart kåpglas i höjdled.<br />
<strong>•</strong> Reglering av sitthöjden i tre olika lägen. Inga<br />
verktyg behövs.<br />
<strong>•</strong> Stor 29 liters bränsletank ger lång aktionsradie.<br />
<strong>•</strong> Justerbart bromsgrepp.<br />
<strong>•</strong> Avtagbara sidoväskor.<br />
<strong>•</strong> Kraftfull ACG-generator på hela 742 W.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Lågt placerade, helt vibrationsfria backspeglar<br />
med inbyggda blinkers.<br />
<strong>•</strong> Färddator visar aktuell bränsleförbrukning,<br />
snittförbrukning och varnar vid 5 l kvar.<br />
7
8<br />
Touringmaskiner i mellanklasstorlek är det inte gott om, men<br />
så finns det Deauville från Honda som har allt man kan önska<br />
sig från en sådan motorcykel. Heltäckande kåpa med justerbart<br />
kåpglas, lång och bred dyna med gott om plats för två fullvuxna<br />
och en härlig V-twin med det där goa vridet och soundet.<br />
NT700VA/Deauville är mycket lätthanterlig och väger<br />
60-70 kg mindre än närmsta större touringmodell, inte minst<br />
viktigt när motorcykeln skall flyttas från parkerat tillstånd ut<br />
på vägen.<br />
Du som söker en reskompis att lita på i vått och torrt och<br />
som har goda lastmöjligheter bör titta närmare på en Deauville.<br />
Vill du fylla på med ytterligare utrustning än vad Deauville<br />
erbjuder som standard, så finns det dessutom ett stort sortiment<br />
originaltillbehör.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld V-twin med åtta ventiler och enkla<br />
överliggande kamaxlar.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri kardan.<br />
<strong>•</strong> Femväxlad.<br />
<strong>•</strong> HECS3-Katalytisk avgasrening ger låga<br />
emissionsvärden.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromssystem i samverkan med<br />
ABS.<br />
<strong>•</strong> Enkel justering av fjäderförspänningen bak.<br />
<strong>•</strong> Dubbla 296 mm bromsskivor fram.<br />
<strong>•</strong> Heltäckande kåpa.<br />
<strong>•</strong> Kåpglaset justerbart i fem höjdlägen – utan<br />
verktyg.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 5,15 liter/100 km (WMTC*).<br />
Pearl Concours Black<br />
Bloom Red Metallic<br />
Spangle Silver Metallic<br />
Shasta White<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Multireflektor fram ger en suverän ljusbild.<br />
<strong>•</strong> Högt monterade backspeglar ger utmärkt<br />
bakåtsikt.<br />
<strong>•</strong> Innehållsrik instrumentering i snygg design.<br />
<strong>•</strong> Stor bränsletank på 19,7 liter med reserv på<br />
3,5 liter.<br />
<strong>•</strong> Genomgående lastutrymme mellan sidoväskorna<br />
ger plats åt större föremål.<br />
<strong>•</strong> Stor lastkapacitet i fasta sidoväskor.<br />
I standardutförande rymmer den vänstra<br />
27,4 liter och den högra 26,7 liter.<br />
Större sidolock finns som originaltillbehör.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Touring 1 med lägsta premie från 1888 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
9
Honda VT1300CX är choppern du skulle ha byggt själv om du bara<br />
hade haft tillgång till världens bästa motorcykelfabrik. Den här hojen<br />
fullkomligt strålar av attityd och levererar en körupplevelse på gränsen<br />
till vad som är fysiskt möjligt. Välkommen till Hondas extremaste bygge.<br />
Med en handbyggd finish tillräckligt radikal för att vända alla huvud<br />
utmanar Honda mc-världens kanske hårdaste segment – äkta chopper.<br />
Väl på vägen känner man framför allt en egenskap som Honda alltid står<br />
för, det starka bandet mellan förare och cykel.<br />
VT1300CX kommer sannolikt att bli en milstolpe, det första riktiga<br />
chopperbygget som de flesta har möjlighet att köpa utan att ha byggkunskaper.<br />
Inget avkall på vare sig säkerhet, kvalitet eller äkta chopperfeeling.<br />
En kombination som inte funnits – förrän nu.<br />
Glint Blue Wave Metallic<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Härligt twin-sound<br />
<strong>•</strong> 1312cc, vätskekyld 52° V-twin.<br />
<strong>•</strong> Tre ventiler per cylinder.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Tredimensionell digital tändning.<br />
<strong>•</strong> Två tändstift per cylinder.<br />
<strong>•</strong> Femväxlad manuell låda.<br />
<strong>•</strong> Kardandrift.<br />
<strong>•</strong> Helkromad motor ger en härlig lyster.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Längsta hjulbasen i Hondas modellprogram,<br />
1805 mm<br />
<strong>•</strong> Ren och avskalad ”look” i äkta Chopper stil<br />
<strong>•</strong> Låg och rymlig sittställning<br />
<strong>•</strong> Dold enkeldämpare bak ger en ”stelbens-look”<br />
<strong>•</strong> Extra fett bakdäck i 200-serien<br />
<strong>•</strong> 21” framhjul<br />
<strong>•</strong> 45 mm framgaffel<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Stötdämparen bak har justerbar returdämpning<br />
och 35 lägen för fjäderförspänning<br />
<strong>•</strong> CBS-ABS-bromsar<br />
<strong>•</strong> Stora bromsskivor fram och bak<br />
<strong>•</strong> Djärv öppen design med en droppformad<br />
bränsletank snyggt slimmad i ramen<br />
<strong>•</strong> Ren och enkel instrumentering på Chopper vis<br />
<strong>•</strong> Dubbla läckra ljuddämpare levererar det äkta<br />
twin-ljudet<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 4,4 liter/100 km (WMTC*).<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
10 11<br />
Graphite Black
Nya Shadow RS är byggd som en allround motorcykel<br />
för alla som älskar att sitta bakom ett styre<br />
utan stora krav på kåpor och finesser. En robust och<br />
härlig maskin, med sitt hjärta i en välkänd V-Twin<br />
i 750-klassen. RS-modellen har en svartlackerad<br />
motor för att ge en rå image tillsammans med de<br />
övriga mörka delarna, som skärmar, tank, sidokåpor,<br />
ram och lamphus. Det i kombination med de<br />
dubbla kromade och korta ljuddämparna, droppformade<br />
luftburken och ekerhjulen får Shadow RS att<br />
se kompakt och mäktig ut.<br />
Du som gillar en rak sittställning, med lagom brett<br />
styre, en urgröpt och bekväm dyna och med benen i<br />
en bekväm vinkel ner till fotpinnarna, bör provsitta<br />
Hondas nykomling, Shadow RS. För att göra färgvalet<br />
enkelt, så tillverkas RS-modellen i en färg,<br />
Heavy Grey Metallic. Ovanpå alla superlativen om<br />
komfort och utseende, så kan du få en förmånlig<br />
försäkringspremie i Hondas märkesförsäkring till<br />
låga 1 537 kronor om du uppfyller de rätta kriterierna.<br />
Heavy Grey Metallic<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld 52º V-twin.<br />
<strong>•</strong> Elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Kedjedrift.<br />
<strong>•</strong> Helt svartlackerad motor med kromade<br />
ventilkåpor.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening och Air Induction<br />
system, ger låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kromade ljuddämpare levererar det<br />
rätta soundet.<br />
<strong>•</strong> Droppformad, kromad luftburk.<br />
<strong>•</strong> Femväxlad tätstegad växellåda.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Dubbelrörsram i stålprofil.<br />
<strong>•</strong> Gummibussat styre och fotpinnar tar bort<br />
störande och tröttande vibrationer.<br />
<strong>•</strong> Fem olika inställningar för fjäderförspänningen<br />
bak.<br />
<strong>•</strong> 41 mm teleskopgaffel med 118 mm fjädringsväg.<br />
<strong>•</strong> Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm<br />
bromsskiva och dubbelkolvsok.<br />
<strong>•</strong> Kromade ekerhjul, fram 19” och bak 16”.<br />
<strong>•</strong> Kraftigt bakdäck i 150-dimension.<br />
<strong>•</strong> Kort hjulbas gör hojen lättmanövrerad.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Ren och tydlig instrumentering med analog<br />
hastighetsmätare i blickfånget, snyggt<br />
förpackad i en kromad kåpa.<br />
<strong>•</strong> Korta, smäckra skärmar både bak och fram<br />
ger ett sportigt intryck.<br />
<strong>•</strong> Låga 737 mm sitthöjd.<br />
<strong>•</strong> Gul varningslampa för reservtanken.<br />
<strong>•</strong> Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert<br />
utseende ihop med den mörkgrå metalliclacken.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 4,09 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1537<br />
kronor. Premien beror på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
Eller 24 månader räntefritt<br />
12 13
BLACK SPIRIT<br />
Redan namnet Black Spirit vittnar om en Amerikansk custom-cruiser i en<br />
klädsam mörk kostym. Black är det rätta ordet, för mörkare än nya Black Spirit<br />
tillhörande Hondas Shadow familj, kan det knappast produceras. Motorn är<br />
Hondas pålitliga och välljudande V-Twin på 750 kubik. En mycket vridstark<br />
och lågvarvig maskin som lämpar sig lika bra i en tät och pulserande storstadstrafik,<br />
som ute på krokiga asfalterade landsvägar. Den ger alltid föraren<br />
en härlig respons när gasrullen vrids och trotteln till insprutningen öppnas.<br />
Kardandrift ger ägaren ett helt bekymmersfritt serviceunderhåll. Långt framflyttade<br />
fotpinnar, brett styre och en låg dyna ger dig den äkta cruiser stilen<br />
när du drar iväg på en tur. Levereras i en färg, Graphite Black.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld 52º V-twin.<br />
<strong>•</strong> Helt svartlackad motor, sånär som på<br />
ventilkåporna som är silver.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri kardandrift.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Långslagig motor ger det rätta custom-ljudet.<br />
<strong>•</strong> Vätskekylning för maximal driftsäkerhet.<br />
<strong>•</strong> HESC3, katalytisk avgasrening ger låga<br />
emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Femväxlad.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Dubbelrörsram.<br />
<strong>•</strong> Hela motorcykeln är svartlackerad,<br />
även fälgarna.<br />
<strong>•</strong> Litet 17” framhjul.<br />
<strong>•</strong> Kraftigt 15” bakhjul med däcksdimensionen<br />
160/80.<br />
<strong>•</strong> Gummibussat styre och fotpinnar.<br />
<strong>•</strong> Fem olika inställningar för fjäderförspänningen<br />
bak.<br />
<strong>•</strong> 41 mm teleskopgaffel.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 4,40 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1537 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
14 15<br />
Graphite Black<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S.-elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kromade ljuddämpare sticker ut från<br />
den annars helsvarta Black Spiriten.<br />
<strong>•</strong> Lättöverskådlig instrumentering diskret<br />
monterad på bränsletanken.<br />
<strong>•</strong> Dyna i ”gunfighter”-stil.<br />
<strong>•</strong> Skivbroms fram med enkelskiva på hela 296 mm.<br />
<strong>•</strong> Rikligt med originaltillbehör på marknaden.
16<br />
Cosmic Silver<br />
Graphite Black<br />
Honda VT750DC Shadow Spirit har allt som en klassisk glidare<br />
skall ha. En djup skön dyna, där föraren sitter lågt och passageraren<br />
lite högre för att lättare se över förarens axlar. Ekerhjul och<br />
kromade fälgbanor, med 21 tums framhjul och 15 tums bakhjul.<br />
Maskinen är låg och lång, med ett styre som ändå ger<br />
en bekväm och upprätt körställning. Fotpinnarna är placerade<br />
långt fram precis som hojarna i filmen Easy Rider…<br />
Dubbla kromade ljuddämpare och många kromade detaljer<br />
på motorn gör hela hojen till ett smycke och givetvis sitter en<br />
twinmotor som drivkälla och ger det rätta soundet. Dröm dig<br />
tillbaka till filmen bakom styret på en Shadow Spirit.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld 52º V-twin.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri kardandrift.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Långslagig motor ger det rätta soundet.<br />
<strong>•</strong> Vätskekylning för maximal driftsäkerhet.<br />
<strong>•</strong> HESC3, katalytisk avgasrening ger låga<br />
emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Femväxlad.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Dubbelrörsram.<br />
<strong>•</strong> Inga obehagliga vibrationer i ramen, bara<br />
en lagom portion pirr vid acceleration…<br />
<strong>•</strong> Gummibussat styre och fotpinnar.<br />
<strong>•</strong> Fem olika inställningar för fjäderförspänningen<br />
bak.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S.-elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kromade ljuddämpare.<br />
<strong>•</strong> Instrumentering på tanken.<br />
<strong>•</strong> Dyna i ”gunfighter”-stil.<br />
<strong>•</strong> Enkel skivbroms fram på hela 296 mm.<br />
<strong>•</strong> Rikligt med originaltillbehör.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 4,40 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
17
18<br />
Graphite Black<br />
Honda VT750C4 Shadow är en klassisk cruiser med breda och bulliga skärmar, en välpolerad<br />
V-twinmotor och så givetvis en bekvämt bred dyna. Löstagbar passagerardyna för den som<br />
åker singel. Till skillnad mot Hondas DC-modell har C4:an ett fyra tum mindre framhjul med<br />
ett klart fetare däck. På en C4:a Shadow sitter man kungligt bekvämt.<br />
Mycket krom och läcker tvåtonslack eller klassiskt svart gör hela hojen till en pärla. Den<br />
låga sitthöjden gör det möjligt för de flesta att känna sig säkra när det är dags att stanna vid<br />
ett trafikljus. Med en C4:a Shadow får du många härliga mil oavsett du kör ensam eller har<br />
passagerare. På längre turer kan det vara praktiskt med sidoväskor. De finns som tillbehör.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld 52º V-twin.<br />
<strong>•</strong> Elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri kardandrift.<br />
<strong>•</strong> Kromade ventilkåpor.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening och Air Induction system,<br />
ger låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kromade ljuddämpare levererar det rätta<br />
soundet.<br />
<strong>•</strong> Droppformad, kromad luftburk.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Dubbelrörsram i stålprofil.<br />
<strong>•</strong> Gummibussat styre och fotpinnar tar bort störande<br />
och tröttande vibrationer.<br />
<strong>•</strong> Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak.<br />
<strong>•</strong> Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm skiva.<br />
<strong>•</strong> Kromade ekerhjul.<br />
<strong>•</strong> Feta fram- och bakdäck.<br />
Pearl Spencer Blue/Digital Silver Metallic<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Honda Ignition Security System, elektronisk<br />
startspärr.<br />
<strong>•</strong> Demonterbar passagerardyna för singelkörning.<br />
<strong>•</strong> Fram- och bakskärm i samma American Classic-design<br />
som VTX1300S från USA.<br />
<strong>•</strong> Stor hastighetsmätare i centrum monterad i en kromad<br />
platta på tanken.<br />
<strong>•</strong> Gul varningslampa för reservtanken.<br />
<strong>•</strong> Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert utseende.<br />
<strong>•</strong> Gott om originaltillbehör.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 4,40 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
19
20<br />
Pearl Amethyst Purple<br />
Graphite Black<br />
DN-01 ser ut att vara hämtad från vilken science fiction-film som helst. En custommaskins<br />
bekvämlighet och en skoters enkelhet kombinerat med några av Hondas mest<br />
sofistikerade tekniska lösningar gör detta till en riktig framtidsmaskin.<br />
Transmissionen är kort och gott, en automatväxellåda där föraren kan välja mellan tre<br />
olika lägen via en knapp på styret. D-driveläge eller S-sportläge sköts via den hydrauliska<br />
automatväxellådan. Den tredje varianten är manuell elektronisk växling där varje växel-<br />
läge styrs med tummen. Naturligtvis har den också låsningsfria kombibromsar.<br />
Grensla hojen och sätt fötterna på de breda fotplattorna, tryck på startknappen, välj<br />
växeltyp och låt DN-01:an sköta resten. DN-01 är en ultramodern glidare.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Åttaventilers, vätskekyld, V-twin på 680 cc.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> HECS3, katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer.<br />
<strong>•</strong> Avgassystemet draget 2:1 slutar med en stor<br />
kromad ljuddämpare.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Variabel transmission med två helautomatiska<br />
alternativ och ett manuellt, elektroniskt som ger<br />
6 växlar, där den sjätte fungerar som överväxel.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsningsfria<br />
bromsar.<br />
<strong>•</strong> Fotplattor för föraren ger en bekväm och flexibel<br />
sittställning.<br />
<strong>•</strong> Enkelsving med inbyggd underhållsfri kardan.<br />
<strong>•</strong> Femekrade 17-tumsfälgar både fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Frontkåpan snyggt slimmad ihop med bränsletanken.<br />
<strong>•</strong> 41 mm teleskopgaffel.<br />
<strong>•</strong> En väl skyddande aerodynamisk helkåpa mot väder<br />
och vind.<br />
<strong>•</strong> Dubbla stötdämpare bak, justerbar fjädring i sju lägen.<br />
<strong>•</strong> Svartlackerade aluminiumfälgar.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegsdynan<br />
med plats för hjälmar.<br />
<strong>•</strong> Skivbromsar både fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Passagerarhandtag integrerade med dynan.<br />
<strong>•</strong> LED-lysdiodbelysning bak.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Dubbla projektorlampor fram med en centralt<br />
placerad insats för helljus.<br />
<strong>•</strong> Blinkers inbyggda i backspeglarna.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Custom 1 med lägsta premie från 1 537 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
21
ACCESORIES<br />
Det finns en otrolig mängd olika tillbehör till de flesta av Hondas<br />
modeller. En del är jättepraktiska och andra är helt och hållet<br />
till för att ge din hoj ett mer personligt utseende. Fördelen<br />
med originaltillbehör är att färg och passning stämmer perfekt.<br />
Gjorda för Honda, av Honda. Läs mer om vilka tillbehör som<br />
finns till just din hoj på www.hondamc.com<br />
22 23
Barley Yellow Metallic Pearl Concours Black Chevalier Silver Metallic<br />
Hondas största on/offroad-maskin heter Varadero.<br />
En maffig V-twin med både vrid och styrka i överflöd.<br />
Den stora bränsletanken ger dig många sköna<br />
mil innan det är dags för påfyllning. Att asfaltsvägen<br />
plötsligt slutar gör ingen skillnad i framkomlighet<br />
på en Varadero. I den här kubikklassen känns<br />
dessutom skillnaden minimal om du åker med eller<br />
utan passagerare. För långfärd är det svårt att hitta<br />
en bekvämare on/offroad-maskin helt enkelt. Hör<br />
med din återförsäljare så berättar han mer om både<br />
modellen och den mängd originaltillbehör som finns.<br />
Varadero finns i två varianter, standard eller med<br />
C-ABS/kombibromsar.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld V-twin på 996 cc och åtta ventiler.<br />
<strong>•</strong> Elektronisk bränsleinsprutning, PGM-FI.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening i kombination med luftinjektions-system<br />
ger låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Vältsensor. Skulle motorcykeln lutas över 60<br />
grader bryts tändningen av säkerhetsskäl.<br />
<strong>•</strong> Sexväxlad låda, där sjätte växeln är en<br />
överväxel som sänker bränsleförbrukningen<br />
och ger en lugnare motorgång.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Ram i en kraftig stålrörskonstruktion.<br />
<strong>•</strong> Långslagig Pro-Link enkeldämpare bak.<br />
<strong>•</strong> Ratt för enkel justering av fjäderförspänningen<br />
i 40 olika lägen. Steglös returdämpning.<br />
<strong>•</strong> Stor aluminiumkåpa under motorn skyddar mot<br />
stensprut.<br />
<strong>•</strong> DCBS – kombibromsar på båda modellerna.<br />
<strong>•</strong> ABS – låsningsfria bromsar på VA- modellen.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Rostfritt avgassystem med högt uppdragna<br />
ljuddämpare.<br />
<strong>•</strong> Stor bränsletank som rymmer hela 25 liter ger<br />
lång aktionsradie.<br />
<strong>•</strong> Handskfack i frontkåpan, varav ett låsbart.<br />
<strong>•</strong> Snygg och lättavläst instrumentering inklusive<br />
färddator som visar körsträcka i förhållande till<br />
kvarvarande bränslemängd.<br />
<strong>•</strong> Stor dubbelstrålkastare fram med multireflektorer<br />
ger en utmärkt belysning.<br />
<strong>•</strong> Manuellt justerbar vindruta i tre olika höjdlägen.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Inbyggda vita blinkersglas runt om med<br />
färgade glödlampor.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> On/Offroad 2 med lägsta premie från 4 193<br />
kronor. Premien beror på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
24 25
Transalp är en av Europas mest sålda<br />
äventyrshojar. Den tillverkas i Hondas<br />
fabrik i Italien och är designad för Europa.<br />
Alltså en klart marknadsanpassad modell<br />
med fokus på bekvämlighet och lång<br />
aktionsradie. Härlig motorkaraktär med<br />
en dragvillig V-twinmotor som har en<br />
sång som bara en Twin kan ha. Den har<br />
en balansaxel för att eliminera eventuella<br />
motorvibrationer. Det är en bekväm långfärdshoj<br />
med gott om plats för två vuxna.<br />
Den låga tyngdpunkten gör dessutom<br />
Transalpen till en mycket lätthanterlig hoj.<br />
Barley Yellow Metallic<br />
Moody Blue Metallic/Shasta White<br />
Moody Red Metallic/Shasta White<br />
Pearl Concours Metallic<br />
Oavsett du är äventyrare eller bara ute på<br />
helgdagar då solen skiner, så får du riktigt<br />
härlig motorcykelkörning på en Transalp.<br />
Boka provkörning och du kommer att<br />
övertyga dig själv. Att köra Transalp kan<br />
lätt bli beroendeframkallande…<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld 52° V-twin, på 680 cc.<br />
<strong>•</strong> 4 ventiler per cylinder och överliggande kamaxlar.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI-bränsleinsprutning med 12-håls injektorer ger<br />
maximal respons vid acceleration.<br />
<strong>•</strong> Effektiv HECS3-katalysator placerad under motorn<br />
ger låga emissionsvärden i enlighet med de hårda<br />
EURO-3 kraven.<br />
<strong>•</strong> Suveränt vridmoment i låg- och mellanregistret.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Stabil stålrörsram i fyrkantsprofil.<br />
<strong>•</strong> Lackerade fälgar fram och bak.<br />
<strong>•</strong> 19 tums framhjul gör Transalpen lätt att hantera.<br />
<strong>•</strong> Dubbla bromsskivor fram, assisterade av dubbelkolvsok.<br />
VA-modellen har trekolvsok.<br />
<strong>•</strong> Transalpen finns både med och utan C-ABS-låsningsfria<br />
kombibromsar.<br />
<strong>•</strong> Pro Link-enkeldämpare bak med justerbar kompressionsdämpning.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Sportig halvkåpa och avsmalnande bakparti i modern<br />
design.<br />
<strong>•</strong> Dubbla reflektorer och glödlampor fram ger en utmärkt<br />
ljusbild.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Kraftig pakethållare med passagerarhandtag i<br />
aluminium.<br />
<strong>•</strong> Blank värmesköld över ljuddämparen skyddar<br />
passageraren från att bränna sig.<br />
<strong>•</strong> Sitthöjd på låga 841 mm. Lågprofilsdyna, som sänker<br />
sitthöjden ytterligare med 20 mm, finns som tillbehör.<br />
<strong>•</strong> Kåpglas skyddar mot den kraftigaste fartvinden.<br />
<strong>•</strong> Omfattande instrumentering i den senaste designen.<br />
<strong>•</strong> Högt monterade backspeglar på styret ger utmärkt<br />
bakåtsikt.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 5,10 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> On/Offroad 1 med lägsta premie från 3 239 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
26 27
Tokyo Motor Show 2009<br />
CB1100<br />
FCX Clarity EV-Monpal<br />
CB1100 Customize Concept<br />
På Tokyo Motor Show som hölls i november -09 visade Honda upp<br />
en serie produkter med det gemensamma namnet HELLO!<br />
(Honda electric mobility loop). Där ingick vätgasbilen FCX Clarity,<br />
tranporthjälpmedlet EV-Monpal, el-moppen EV-Cub och elbilen<br />
EV-N samt den futuritiska el-enhjulingen U3-X.<br />
Gemensamt för samtliga är att de kan övervakas och i viss<br />
mån komunicerar via den lilla fjärrkontrollen som man valt att<br />
kort och gott kalla Loop. Medans FCX Clarity redan kör omkring<br />
i bla USA är det ännu oklart när övriga produkter kom-<br />
EV-Cub U3-X<br />
mer att börja produceras. Honda vill helt klart visa att man<br />
är miljöinriktade och att man kommer att vara med även i en<br />
framtid då nollvision för koldioxidutsläpp råder. I samband med<br />
HELLO! visade man också upp en solenergi-anläggning och<br />
det butangasdrivna elkraftverket Enepo på 900v. Ytterligare en<br />
eldriven skoter vid namn EVE-Neo verkar ligga nära produktionsstart<br />
och den 70-talsdoftande retrohojen CB1100 visades i<br />
både standardutförande och som customiserat koncept. Om någon<br />
av dessa kommer att säljas utanför Japan är i dagsläget oklart.<br />
Enepo<br />
U3-X i bilen<br />
28 29<br />
Loop<br />
EVE-Neo<br />
EV-N
Sporttouring kan enkelt beskrivas med<br />
bokstäverna VFR, ett signum i klassen<br />
och har så alltid varit sedan introduktionen<br />
1986. VFR har alltid fått flest utmärkelser<br />
för sin härliga motorgång, sportiga<br />
image och driftsäkerhet. Att den dessutom<br />
har ett högt andrahandsvärde sänker ju<br />
inte direkt oddsen…<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> V4-motor med VTEC-system ger en bra bränsleekonomi.<br />
<strong>•</strong> VTEC-systemet aktiveras vid 6600 varv. Då öppnar alla<br />
fyra ventilerna per cylinder. Vid lägre varvtal bara två.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI, bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> HECS3, Hondas effektiva katalytiska avgasrening ger<br />
låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, sexväxlad låda.<br />
Candy Glory Red<br />
Pearl Sunbeam White /<br />
Graphite Black<br />
Sword Silver Metallic<br />
Den har en relativt kort hjulbas, vilket gör<br />
den väldigt kvickstyrd och aluminiumramen<br />
ger den rätta stabiliteten. VFR är<br />
byggd för den som vill kombinera touring<br />
med en sportig image både utseende- och<br />
körmässigt. För de långa turerna finns det<br />
både sidoväskor och topbox som originaltillbehör.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Ram och svingarm i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Enkelsving förenklar demontering av bakhjulet.<br />
<strong>•</strong> 43 mm framgaffel med steglös justering av<br />
fjäderförspänningen.<br />
<strong>•</strong> HMAS ventilsystem i både fram- och bakfjädringen,<br />
motverkar genomslag vid snabba fjädringsrörelser.<br />
<strong>•</strong> Sportanpassade DCBS-kombibromsar i samverkan<br />
med ABS-låsningsfria bromsar. (VFR finns även utan ABS)<br />
<strong>•</strong> Pro-Link-enkeldämpare bak med sju olika, justerbara<br />
lägen för förspänning och steglös returdämpning.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Suverän ljusbild fram genom fyra separata reflektorer<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Sportigt utseende med högt uppdragna ljuddämpare.<br />
<strong>•</strong> Omfattande instrumentering med dubbla trippmätare,<br />
termometer, klocka, hastighetsmätare och varvräknare.<br />
<strong>•</strong> DCBS-kombibromsar sitter monterat på båda<br />
modellerna.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Sporttouring 1 med lägsta premie från 7 380 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
30 31
En ny epok börjar<br />
Stil. innovation – Den perfekta kombinationen av form och<br />
funktion. Sofistikerad design tillsammans med Hondas berömda<br />
ingenjörskonst. Dessa värden utgör grunden i nya<br />
VFR1200F. En otroligt mångsidig motorcykel som kan fylla<br />
flera funktioner för de flesta förare. Med den markanta, x-formade<br />
strålkastaren och de enhetliga, aerodynamiska ytornas<br />
svepande linjer överträffar VFR1200F det mesta. Den ultimata<br />
sporttourern. Den ultimata Hondan.<br />
Skönhet på både inSidan och utSidan – När du sätter dig i<br />
sadeln på nya VFR1200F märker du att mycket kretsar kring<br />
komforten. Den verkar vara specialanpassad för varje förare.<br />
Du sitter i hojen istället för på tack vare banbrytande ergonomisk<br />
design och den senaste tekniken. Kåpans unika utformning<br />
går omlott över sidorna och styr effektivt undan fartvinden<br />
runt dig. Detta ger ökad stabilitet och samtidigt kylning<br />
både för motorn och dig. Vrid lätt på gashandtaget och känn<br />
den maffiga kraften och den perfekta balansen. Harmoni mellan<br />
förare och maskin utan ansträngning, mil efter mil.<br />
Kraft Som kännS – En V4-motor från Honda berör på så många<br />
sätt. Kraften går nästan att ta på. För att inte tala om det råa, lockande<br />
ljudet som bara en V4:a kan framkalla. V4:an i VFR är en<br />
helt ny kraftkälla, inspirerad av racing och optimerad för gata.<br />
Den lugna pulsen på tomgång och sedan ett omisskänligt muller<br />
från den unikt designade ljuddämparen vid fullgas. Omedelbart<br />
vridmoment och användbar kraft i massor gör att du snabbt kan<br />
lämna det mesta bakom dig eller bara glida genom kurvorna på<br />
favoritvägen. Adrenalinkick eller avkoppling – VFR ställer upp<br />
på båda. Ett revolutionerande cylinderarrangemang och UNI-<br />
CAM-system gör motorn bredare framtill och smalare baktill. På<br />
så vis får hojen en slankare midja och en smalare sadel. Perfekt<br />
masscentralisering med enastående respons, kontroll och komfort.<br />
VFR:s V4-motor står för mångsidighet.<br />
inStinktiv och lättkontrollerad – Nya VFR1200F har<br />
konstruerats för att ge dig maximal kontroll. Den svarar som<br />
en förlängning av dina instinkter och erbjuder en njutbar<br />
kombination av exakt körkänsla och lättkördhet. För att uppnå<br />
detta utvecklade vi en helt ny kardandrift med samma känsla<br />
som kedjedrift, men med desto enklare underhåll. Ny, elektronisk<br />
styrning av gaspådrag (throttle-by-wire) ger bättre kontakt<br />
med föraren. Responsen från gashandtaget är direkt och<br />
bestämd för snabb acceleration, utmärkt manöverbarhet och<br />
lägre bränsleförbrukning. Förarmiljöns ergonomiska reglage<br />
och lättavlästa instrumentpanel utstrålar funktion och elegans<br />
på samma gång. Körupplevelsen med VFR1200F kan sammanfattas<br />
som instinktiv och lättkontrollerad.<br />
Spännande valfrihet – Höj pulsen genom att ta ut<br />
VFR1200F på din kurviga favoritväg så upptäcker du snabbt<br />
vilka prestanda hojen besitter. Gör en långresa med passagerare<br />
så upplever du sköna köregenskaper och avslappnande<br />
komfort. Mångsidighet när den är som bäst. Nya VFR1200F är<br />
beroendeframkallande.Titta närmare på nya Honda VFR1200F<br />
på www.feelVFR.com<br />
Hondas V4-stilstudie ”New Beginning” från<br />
Intermot 2008 i Köln var startskottet för en ny<br />
generation motorcyklar, hittills med VFR1200F<br />
som resultat.<br />
32 33
34<br />
Pearl Sunbeam White<br />
Candy Prominence Red<br />
Seal Silver Metallic<br />
En ny generation V4 är född. VFR1200F, den ultimata sporttouringhojen<br />
utrustad med den absolut senaste teknologin och egenskaper som<br />
krävs för kombinationen sport och touring när den är som bäst. Hjärtat<br />
i VFR1200F är en helt nykonstruerad 76° V4-motor på 1237cc med ett<br />
sound inte likt någon annan modell i Hondas program. Maskinen har<br />
mycket avancerad teknik från tävlingsbanan med RC211V i spetsen.<br />
Den har också rätta ergonomiska utformningen så förare och passagerare<br />
”sitter i” motorcykeln, inte på. Det ger en komfort utöver det vanliga<br />
och en känsla svår att beskriva, kombinerat med den råa motorgången<br />
som inte lämnar någon oberörd.<br />
Nya VFR1200F har haft ett internationellt designteam bakom sig, med<br />
representanter från Japan, USA och Europa. Det gör att Honda fått en<br />
kulturell mix, såväl som teknisk och designmässig kompetens utöver<br />
det vanliga. Resultatet – nya VFR1200F med framtidens djärva design.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> En helt ny generation av V-motor,<br />
vätskekyld 76° V4-motor.<br />
<strong>•</strong> Revolutionerande cylinderarrangemang,<br />
där främre cylinderparet är bredare än det<br />
bakre. Det ger en smal midja på VFR:en.<br />
<strong>•</strong> UNICAM-ventilsystem av samma typ som<br />
sitter på Hondas crossmaskiner. Det är ett<br />
enkelkamsystem som möjliggör hög effekt<br />
med låg bränsleförbrukning.<br />
<strong>•</strong> Låga 6,45 liter/100 km i bränsleförbrukning<br />
tack vare den nya sofistikerade tekniken.<br />
<strong>•</strong> Ny elektronisk styrning av gaspådrag<br />
(trottle-by-wire) ger en suverän exakthet.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri, sportig kardandrift med<br />
samma känsla som kedjedrift.<br />
<strong>•</strong> Härligt vridmoment med rejäl kraft redan<br />
från låga varvtal. Hela 90% av maxvridet<br />
redan vid 4000 varv.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, 6-växlad låda fint avstämd med<br />
den sportiga kardandriften.<br />
<strong>•</strong> Kombinationen av den nya utformningen<br />
cylinder- och vevaxel gör att den nya<br />
motorn inte behöver några separata<br />
balansaxlar.<br />
<strong>•</strong> Mycket av tekniken i nya VRF-motorn och<br />
växellådan kommer från Hondas MotoGP<br />
maskiner, RC211V. Systemet har aldrig<br />
använts på landsvägsmaskiner tidigare.<br />
<strong>•</strong> Givetvis katalytisk avgasrening som ger<br />
låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> VFR har slirkoppling av samma typ som<br />
sitter i Hondas sporthoj, Fireblade.<br />
<strong>•</strong> Sången från den läckert designade ljuddämparen<br />
(baslådan) i nya 76° V4-motorn är<br />
magnifik och klart ”ståpäls” framkallande…<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Kraftig, gjuten aluminiumram med smal<br />
midja ger en ”sitta i” känsla istället för<br />
”sitta på”, vilket är banbrytande och gör<br />
körupplevelsen total.<br />
<strong>•</strong> Kåpans unika utformning går omlott över<br />
sidorna och styr effektivt undan fartvinden.<br />
<strong>•</strong> Extremt bekväm dyna som ger många<br />
timmars bekväm körning utan ”träsmak”.<br />
En enkel jämförelse, motorcyklarnas<br />
motsvarighet till Recaro på bilsidan.<br />
<strong>•</strong> Stora luftintag ger optimal kylning för<br />
motor, likväl som hetluft slussas vidare<br />
utan att blåsa på förare och passagerare.<br />
<strong>•</strong> Framgaffeln mäter 43 mm och har steglös<br />
justering av förspänningen.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link gasassisterad enkeldämpare bak<br />
med 25-justeringslägen av förspänning och<br />
steglös retur.<br />
<strong>•</strong> ABS och DCBS bromssystem i samverkan.<br />
Fram sitter 6-kolvsok tillsammans med<br />
320 mm, dubbla skivor.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Ergonomiskt fulländade reglage i en helt ny<br />
design ger en lättmanövrerad VFR.<br />
<strong>•</strong> Lättavläst och supermodern instrumentpanel<br />
med en stor analog varvräknare<br />
centrerad i blickfånget. Digital hastighetsmätare,<br />
vägmätare, klocka, termometer<br />
och bränslemätare. Dessutom kontrollampor<br />
för HISS och ABS-systemet.<br />
<strong>•</strong> HISS, elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Effektivt kåpglas som bär av fartvinden<br />
från förare och passagerare. För den som<br />
önskar finns ett högre som originaltillbehör.<br />
<strong>•</strong> För touring finns snygga färganpassade<br />
sidoväskor på 35 liter och en topbox som<br />
rymmer 31 liter att köpa som originaltillbehör.<br />
Liksom en 13-liters, mjuk tankväska<br />
och mycket annat spännande. Se Hondas<br />
hemisda www.hondamc.com – tillbehör.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 6,45 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Touring 2 med lägsta premie från3 076 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
35
36<br />
Honda först i världen med dubbelkopplingsväxellåda<br />
för stora sportmotorcyklar<br />
Tokyo, Japan, 8 september 2009.<br />
Honda Motor Co., Ltd. meddelar att företaget<br />
har utvecklat världens första* helautomatiska<br />
dubbelkopplingsväxellåda** för<br />
sportmotorcyklar i det övre kubiksegmentet.<br />
Den nya växellådan ger både sportiga<br />
köregenskaper och lätthanterlighet samtidigt<br />
som bränsleförbrukningen är jämförbar<br />
med en manuell växellåda eller till och<br />
med lägre. Växellådan kommer att finnas<br />
tillgänglig på nya VFR1200F som börjar<br />
säljas i Europa och Nordamerika under<br />
<strong>2010</strong> och något senare i Japan.<br />
Världens första dubbelkopplingsväxellåda<br />
för motorcyklar är en lätt och kompakt<br />
konstruktion som kan kombineras med befintliga<br />
motorer utan stora modifieringar.<br />
Den nya växellådan har ett elektroniskt<br />
styrsystem som ger exakt accelerationskontroll<br />
med mjuka och sömlösa växlingar.<br />
Växellådan har tre lägen för olika typer<br />
av körning, varav två är helautomatiska<br />
(D-läge för normal körning och S-läge för<br />
sportig körning) och ett är 6-växlat elektroniskt<br />
tum-växlingssystem med samma<br />
känsla som en manuell växellåda. Honda<br />
planerar att gradvis börja använda den nya<br />
växellådan på allt fler motorcyklar i det<br />
övre kubiksegmentet och särskilt på sportmodeller<br />
avsedda för I-länder.<br />
Honda fortsätter att sprida körglädje<br />
genom att leverera motorcyklar som är<br />
anpassade till samhällets behov och kundernas<br />
livsstil.<br />
* Enligt Hondas undersökning. ** Sökta patent: 100<br />
Funktion<br />
Den nya växellådan är utrustad med två<br />
separata kopplingar, en som hanterar udda<br />
växlar (ettan, trean och femman) och en<br />
som sköter de jämna växlarna (tvåan, fyran<br />
och sexan). De två kopplingarna arbetar<br />
alternerande för att byta växel. När man<br />
till exempel växlar upp från ettan till tvåan<br />
känner datorn av uppväxlingen och kopplar<br />
in tvåans växel, sedan frigörs ettans<br />
koppling samtidigt som kopplingen för<br />
tvåans växel kopplas in för att få en sömlös<br />
övergång mellan växlarna.<br />
Dubbelkopplingsväxellådor kan ibland<br />
vara utrymmeskrävande, men det här nya<br />
utförandet har fått innovativ teknik som<br />
dubbla ingående axlar, en rak konstruktion<br />
och hydrauliska ledningar samlade under<br />
motorkåpan för att hålla måtten kompakta.<br />
Växellådan har kunnat göras ännu lättare<br />
och kompaktare tack vare en enkel växelmekanism<br />
med samma växeltrumma som<br />
används i manuella växellådor.<br />
Genom perfekt timing i växlingarna<br />
hamnar bränsleförbrukningen på samma<br />
nivå som en helt manuell växellåda eller<br />
till och med lägre. Hondas nya dubbelkopplingsväxellåda<br />
kombinerar alltså både<br />
en sportig körstil och miljötänkande.<br />
Koppling<br />
Växellådsdrev<br />
Startdrev<br />
NEWS<br />
Honda börjar sälja en Flex Fuel<br />
Motorcykel CG150 TITAN MIX<br />
i Brasilien<br />
Moto Honda Amazonia, ett Honda-företag i Brasilien som är<br />
ansvariga för produktion och försäljning av motorcyklar och<br />
power products, informerar omvärlden att de har för avsikt<br />
att börja sälja en Flex Fuel Motorcykel, CG150 i Brasilien.<br />
Denna 150 kubikare är utrustad med ett blandinsprutningssystem,<br />
ett flexibelt tekniskt bränslesystem utvecklat av och<br />
för Honda.<br />
Honda producerar nu världens första serieproducerade<br />
motorcykel med flexible-fuel teknologi. Honda CG150 kan<br />
tankas med vanlig 95 oktanig bensin eller etanol. Det redu-<br />
cerar CO2 emissionerna samtidigt som det ger en låg<br />
bränslekostnad för ägaren. I Brasilien är den här typen av<br />
flexible-fuel motorer långt framme och över 90 % av nya<br />
fordon som säljs i Brasilien har detta system.<br />
I Brasilien säljs mer än 1.9 miljoner nya tvåhjulingar<br />
varje år. Av dessa är det hela 1.3 miljoner Honda.<br />
Lasse pendlar billigt<br />
En av Hondas fd. anställda, Lasse Axelsson bor i Göteborg<br />
och arbetade i Kungsbacka. Han tröttnade på bensinkvittona<br />
och beslutade sig för att kolla hur billigt det gick att ta sig<br />
till och från arbetet på en skoter. Sagt och gjort, en Honda<br />
ANF125 Innova inhandlades och för att få 100 % kontroll<br />
över alla kostnader så förde Lasse noggrann dagbok.<br />
Närmaste vägen mellan Göteborg och Kungsbacka är<br />
E6:an, så det var fullgas som gällde med Innovan varje dag.<br />
Totalt blev det 516 mil under året. För den sträckan tankades<br />
det 112,53 liter som kostade 1 417:92 kr enligt kvitton.<br />
Det gav en snittförbrukning på låga 0,218 liter/mil, vilket är<br />
2,74 kr/mil. Frågan är om det går att åka så mycket snålare?<br />
En Honda ANF125 kostar som en EU-moped, 28 995 kr.<br />
Försäkringspremien börjar på 1 430 kr, långt under vad man<br />
får betala för en mopedförsäkring. Med en Innova kör du<br />
lagligt på hela Sveriges<br />
landvägsnät. ANF125 är ett<br />
praktiskt, roligt och billigt<br />
pendlarfordon. Det bara är<br />
så...<br />
Titta närmare på ANF125<br />
Innova hos din Hondahandlare.<br />
NY TIDNING ANDRA VECKAN<br />
I VARJE MÅNAD!<br />
www.bike.se<br />
»TIDNINGEN FÖR DIG SOM<br />
ÄR UNG I SINNET OCH<br />
TYCKER ATT KÖRGLÄDJE<br />
ÄR LIVSVIKTIGT.«
38<br />
Förra årets hetaste Honda kommer nu i nya sköna färger medans designen behåller sina<br />
nästintill elaka drag. Här är det lätt att se hur Hondas nya unga designers har fått släppa<br />
loss. En såpass djärv design förpliktigar – inte minst vad det gäller drivlinan. Här har<br />
Honda laddat på för fullt och satt i en Fireblademotor. Skönheten och odjuret – i samma<br />
smidiga chassi. Det kan inte bli coolare än så här – CB1000R-RA. Med eller utan C-ABS.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Fyrcylindrig Fireblademotor på 998cc.<br />
<strong>•</strong> Dubbelt insprutningssystem som på MotoGPmaskinen<br />
RC212V.<br />
<strong>•</strong> Motorns effektkurva koncentrerad till låg- och<br />
mellanregistret för att passa Street-kategorin.<br />
<strong>•</strong> Specialdesignad vevhuskåpa med nickeleloxerade<br />
bulthuvuden.<br />
<strong>•</strong> Rostfritt avgassystem med avgaskammare<br />
under motorn och kort ljuddämpare uppdragen<br />
på höger sida som på MotoGP- maskinerna.<br />
<strong>•</strong> Ultralågt emissionsvärde genom avancerad<br />
katalysator.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Mono-Backbone aluminiumram med bakre<br />
motorfäste som svinglagring och motorn som<br />
en bärande del av ramen.<br />
<strong>•</strong> Monoshock enkelsving med justerbar HMAS<br />
dämpare i 10 lägen för förspänning och steglöst<br />
för returdämpning.<br />
<strong>•</strong> Radiellt monterade bromsskivor fram med<br />
3-kolvsok. 4-kolvsok på ABS-versionen.<br />
<strong>•</strong> 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös<br />
inställning av fjäderförspänning, kompression<br />
och retur.<br />
<strong>•</strong> RA-modellen har ABS, låsningsfria bromsar.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Avancerad och modern LCD-instrumentering.<br />
<strong>•</strong> Högt placerade backspeglar.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Läckra 4-ekrade aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> Triangelformad multistrålkastare med det<br />
senaste inom belysningstekniken, LED-lampa.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 6,66 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Street 3 med lägsta premie från 7163 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Pearl Siena Red/<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Pearl Cool White<br />
Matt Vanguard<br />
Beige Metallic<br />
Dragon Green<br />
Metallic<br />
Sword Silver Metallic<br />
39
40<br />
NYHETER<br />
<strong>•</strong> 10 hkr starkare motor, nu 107,4 hkr<br />
<strong>•</strong> Avgassystemet har nu dragningen 4:1 som<br />
ger en sportig ”look”<br />
<strong>•</strong> Helt ny profil på frontkåpan<br />
<strong>•</strong> Kåpglaset kan justeras i hela fyra olika<br />
höjdlägen, upp till 120mm höjd.<br />
<strong>•</strong> Inga verktyg krävs för justeringen av kåpglaset.<br />
<strong>•</strong> Bekvämare dyna med möjlighet till tre olika<br />
höjdlägen, med +/- 15mm från utgångssitthöjden<br />
som är 795mm<br />
<strong>•</strong> Helt ny exklusiv instrumentering med en<br />
centralt placerad analog varvräknare och<br />
en stor och tydlig digital hastighetsmätare.<br />
<strong>•</strong> Färddator i form av bränsleåtgång kontra<br />
körsträcka går att utläsa, klocka, tankmätare,<br />
samt en mängd indikatorlampor för<br />
diverse system.<br />
<strong>•</strong> Led- lampa bak.<br />
<strong>•</strong> Den sportiga strålkastaren fram har samma<br />
profil och stuk som Hondas supersportmodell<br />
CBR600RR förstärkt med ett par<br />
LED-lampor för maximal synbarhet<br />
<strong>•</strong> Ny design på blinkersglasen runt om<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik.<br />
<strong>•</strong> Bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Sexväxlad.<br />
<strong>•</strong> Fireblademotor anpassad för låg- och<br />
mellanregister.<br />
<strong>•</strong> Vridmoment på hela 9,78 kpm vid låga<br />
6500 varv<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Aluminiumram med motorn som en<br />
bärande del.<br />
<strong>•</strong> 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg.<br />
Justerbar fjäderförspänning.<br />
<strong>•</strong> Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak<br />
med HMAS, ett system som motverkar<br />
genomslag vid snabba fjädringsrörelser.<br />
Justerbar fjäderförspänning och retur.<br />
<strong>•</strong> CBS/ABS, låsningsfria bromsar.<br />
<strong>•</strong> 17” sportiga aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> Dubbla 296 mm skivor fram assisterade<br />
av 3-kolvsok.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Genom att vrida styröverfallen 180 grader<br />
kan styret flyttas fram 10 mm.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Stadiga och högt monterade backspeglar<br />
ger utmärkt bakåtsikt.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 5,43 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Street 2 med lägsta premie från 4 851 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
Årets modell av CBF1000 har förädlats både exteriört och motormässigt. En fullvuxen<br />
maskin i den så populära streetklassen med en komfort och motorstyrka mixad från både<br />
touring- och sportklasserna. CBF1000 är en lyxvariant med hög kvalitet.<br />
Nya CBF1000 erbjuder en behaglig upprätt körställning, med god plats för både<br />
förare och passagerare. Man sitter bekvämt på såväl korta turer som semestertrippar ner<br />
till kontinenten. CBF1000 är förberedd för montering av praktiska originaltillbehör som<br />
sidoväskor och topbox i motorcykelns originalfärg. Årets modell har fått en helt nykonstruerad<br />
aluminiumram med känslan av en mindre maskins smidighet och med styrkan<br />
från en större. Motorn levererar tio hästkrafter mer jämfört med tidigare årsmodeller.<br />
CBF1000, en redan populär modell som förädlats och blivit ännu bättre på många<br />
punkter. Under rubriken NYHETER har vi spaltat det som är nytt i år jämfört med tidigare<br />
årsmodeller.<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Quasar Silver Metallic<br />
Pearl Cool White<br />
Pearl Amber Yellow<br />
41
42<br />
CBF1000 är sedan ett par år tillbaka en av<br />
modellerna i toppskiktet i den tyska tidningen<br />
Motorrads långtest-utvärdering.<br />
Modellen tillhör Hondas street kategori,<br />
men passar precis lika bra som en suverän<br />
sporttouring-bike. Med sitt fullvuxna<br />
chassi, pigga 998cc motor och effektiva<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik.<br />
<strong>•</strong> Bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening i de dubbla, stora rostfria<br />
ljuddämparna.<br />
<strong>•</strong> Sexväxlad.<br />
<strong>•</strong> Fireblademotor anpassad för låg- och mellanregister.<br />
<strong>•</strong> Vridmoment på hela 9,48 kpm vid låga 6500 varv.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg.<br />
<strong>•</strong> Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak med<br />
HMAS, ett system som motverkar genomslag vid<br />
snabba fjädringsrörelser.<br />
<strong>•</strong> C-ABS, kombibromsar i samverkan med låsningsfria<br />
bromsar.<br />
<strong>•</strong> 17” sportiga aluminiumfälgar både fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Dubbla 296 mm skivor fram assisterade av 4-kolvsok.<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Quasar Silver Metallic<br />
Pearl Cool White<br />
Pearl Siena Red<br />
halvkåpa ger den förare och passagerare<br />
en mycket komfortabel åkning på såväl<br />
korta som längre turer. En extra finess är<br />
det reglerbara kåpglaset. CBF1000 har en<br />
bekväm upprätt körställning som gör det<br />
lätt att sitta många timmar bakom styret<br />
mellan pauserna. För den som kör långt<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Genom att vrida styröverfallen 180 grader kan styret<br />
flyttas fram 10 mm.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Kåpglaset justerbart i två höjdlägen med upp till 40 mm<br />
höjdskillnad från grundläget.<br />
<strong>•</strong> Förarens dyna justerbar i tre lägen vilket ger +/- 15 mm<br />
från utgångshöjden 795 mm. Samtidigt flyttas dynan i<br />
längdled upp till 10 mm. Det ger goda möjligheter även<br />
för de lite kortare förarna att köra en stor hoj.<br />
<strong>•</strong> Effektiv och sportig halvkåpa med dubbla frontstrål-<br />
kastare ger bra sken vid mörkerkörning.<br />
Dessutom syns motorcykeln väl i trafiken.<br />
<strong>•</strong> Stadiga och högt monterade backspeglar ger utmärkt<br />
bakåtsikt.<br />
och vill ha med bagage, finns fina färganpassade<br />
sidoväskor och topbox att köpa<br />
som originaltillbehör. På säkerhetssidan<br />
finns C-ABS kombibromsar monterade<br />
på CBF1000A-modellen. Det ger stabilare<br />
och säkrare bromskänsla.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Street 2 med lägsta premie från 4 851 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
11/27/2009 - KUNGSBACKA<br />
2009 blev definitivt ett mellanår. Nyhetsmässigt, statistiskt<br />
och inte minst för HRCSs aktiviteter. Det har<br />
körts grusrally här på västkusten under Walles och<br />
HOORCs (Honda On/Off road Club) ledning. I övriga<br />
landet har det varit glest mellan aktiviteterna.<br />
Redan nu vet vi att <strong>2010</strong> kommer att bli ett betydligt<br />
mer spännande år, på mer än bara ett sätt. Många<br />
fina nya modeller står på programmet och ”tack vare”<br />
krisen har en del fasta institutioner (läs mc-mässan)<br />
omprövats till förmån för nya spännande ideér.<br />
Bland dessa finns bla en fortsättning på 2009 års<br />
provkörning på Säve depå. Blir en sådan aktivitet<br />
aktuell på flera platser runt om i landet skall givetvis<br />
HRCS vara med och arrangera egna festligheter.<br />
Vi ber att få återkomma om detta på hemsidan.<br />
Honda Riders Payback<br />
2009 var året när Riders Payback tog riktig fart. En<br />
ökning av inskickade ansökningar på flera hundra<br />
procent har gjort att fler förare än någonsin har sponsrats<br />
vi HRCS. Forsätt köra Honda, forsätt ta placeringar<br />
så fortsätter vi att belöna er.<br />
Hemsidan<br />
Under 2009 nådde vi ungefär halvvägs mot våra målsättningar.<br />
Man kan skapa chapters online men man<br />
kan inte ladda upp bilder i dom vanliga trådarna ännu.<br />
Vi jobbar vidare på detta.<br />
Fortsättning följer<br />
Det är kul att så många medlemmar engagerar sig i<br />
klubben och lämnar feedback till oss. Vår förhoppning<br />
är att vi skall komma ut i landet betydligt mer<br />
under <strong>2010</strong> för att planera och genomföra aktiviteter.<br />
Bl.a. vet vi att HOORC har stora planer på gång med<br />
en grus-stafett som skall gå rakt igenom hela vårt<br />
avlånga land. Olika distrikt kommer att guida i sina<br />
respektive områden. Här finns möjlighet att utveckla<br />
en hel del.<br />
Diskutera på forumet, fortsätt att höra av er så skall vi<br />
försöka ta HRCS till nästa nivå. Mvh Johan/HRCS<br />
byggen<br />
tester<br />
Myheter reportage<br />
Älskar du också<br />
hojar?<br />
MC-Nytt är tidningen<br />
för dig<br />
som älskar motorcyklar!<br />
Här kan<br />
du läsa om allt från<br />
härliga resor till<br />
mcvärldens fetaste<br />
byggen!<br />
PS. Hoj<strong>nyheter</strong> på www.mcnytt.se<br />
KlassiKer
44<br />
CB600F Hornet är en streetfighter av rang med sköna linjer. Förfinad<br />
form och justerbar fjädring understryker Hornets attityd och kvicka<br />
köregenskaper. Hornet får adrenalinet att pumpa och ställer alltid upp på<br />
actionfyllda dagar och neonglänsande kvällar. Stark, sportig och ständigt<br />
underhållande. Modern europeisk design framhäver dragningskraften och<br />
får beundrande blickar var den än dyker upp. CB600F Hornet är lätthanterlig<br />
som en dröm och den tveklöst snyggaste, sportigaste i det stenhårda<br />
600 cc segmentet. Modellen finns i en standard och en C-ABS-version.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Potent radfyra på 600 kubik med vätskekylning,<br />
samma som sitter i sporthojen<br />
CBR600RR. 102 hkr.<br />
<strong>•</strong> Kompakt och lätt motor med ett extra<br />
starkt mellanregister.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Fräckt draget avgassystem, 4:1 med<br />
expansionskammare under motorn.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Monoshock enkeldämpare bak med sju<br />
inställningslägen.<br />
<strong>•</strong> Öppen aluminiumram av typen<br />
”New Gravity Die-Cast”.<br />
<strong>•</strong> 41 mm guldeloxerad up-side-down-gaffel,<br />
med HMAS, som motverkar genomslag vid<br />
snabba kompressioner.<br />
<strong>•</strong> Välbalanserat chassi genom den lågt<br />
placerade motorn.<br />
<strong>•</strong> Dubbla, stora bromsskivor fram med<br />
296 mm diameter.<br />
<strong>•</strong> Tvåkolvsok fram för standard- och tre för<br />
C-ABS-versionen.<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Pearl Siena Red<br />
Quasar Silver Metallic<br />
Pearl Cool White<br />
Pearl Acid Yellow<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Låg sitthöjd genom den urgröpta och smala<br />
sittdynan gör Hornet uppskattad av korta<br />
förare.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Dubbelstrålkastare monterade vertikalt i ett<br />
och samma lamphus.<br />
<strong>•</strong> Belysningen bak via LED-lysdioder som är<br />
modernt, lätt och effektivt.<br />
<strong>•</strong> Instrumenteringen byggd på samma<br />
koncept som CBR1000RR.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Street 2 med lägsta premie från 4 851 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
45
46<br />
CBF600S är en basmodell och kan byggas på med originaltillbehör<br />
efter tycke och smak, eller snarare efter användningsområde.<br />
Till och från jobbet eller mest nöjeskörning. Varför inte<br />
både och?<br />
CBF600S har motorn från Hondas supersporthoj CBR600RR,<br />
med anpassad effekt- och vridmomentskurva för en streetbike.<br />
Här är det viktigare med en stark motor på låga varvtal än med<br />
en hög toppfart. CBF600S är utrustad med en snygg kåpa redan<br />
från fabrik som ger en praktisk vindavvisande effekt. Upprätt<br />
körställning ger en väldigt lättnavigerad hoj som är lika lätt att<br />
balansera och kryssa med i storstadstrafiken som på små, krokiga<br />
vägar. Hondas CBF600S finns i två varianter, med eller<br />
utan ABS-låsningsfria bromsar.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld CBR600RR-motor på 599 cc.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening med låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, 6-växlad låda.<br />
<strong>•</strong> Rostfri, oval ljuddämpare.<br />
<strong>•</strong> Kedjedrift.<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Pearl Fiji Blue<br />
Pearl Siena Red<br />
Quasar Silver Metallic<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> 41 mm teleskopgaffel med 120 mm<br />
fjädringsväg.<br />
<strong>•</strong> Enkeldämpare bak med möjlighet till<br />
justering av fjäderförspänningen i sju<br />
lägen.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> SA-modellen med C-ABS-låsningsfria<br />
bromsar i samverkan med kombibromsar,<br />
ger en säker och effektiv bromsförmåga.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumram.<br />
<strong>•</strong> Dubbla bromsskivor fram med stor diameter.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Kåpglaset kan regleras upp till 50 mm i höjdled<br />
på mekanisk väg.<br />
<strong>•</strong> HISS- elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Styret går att flytta fram 10 mm genom att<br />
vrida styrinfästningen.<br />
<strong>•</strong> Sittdynan kan höjas och sänkas 15 mm från<br />
grundinställningen på 785 mm. Justeringen i<br />
höjdled påverkar även sittdynan i längdled med<br />
upp till 10 mm.<br />
<strong>•</strong> Dubbla multireflektorer ger bra mörkersikt.<br />
<strong>•</strong> Inbyggda blinkers med vita blinkersglas.<br />
<strong>•</strong> Snygg och lättavläst instrumentering på äkta<br />
Honda-manér.<br />
<strong>•</strong> Snäv vändradie på 2,8 meter gör CBF600SA<br />
lättmanövrerad även vid trånga passager.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 5,12 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Street 1 med lägsta premie från 3 626 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
47
2009 års upplaga av Honda RR Academy Cup avslutades i samband<br />
med Minimoto RM finalen i Västerås, 12-13 september.<br />
Redan innan tävlingen stod det klart att Jesper Hübner skulle ta<br />
hem slutsegern, men nedanför honom var det en ganska öppen<br />
fråga. Årets nykomlingar har etablerat sig mycket fort och ”den<br />
andra Jesper” Pelijeff knep en dubbelseger i finalen.<br />
Under säsongen körde sammanlagt elva förare i cupen. Intresset<br />
har börjat ta fart och till säsongen <strong>2010</strong> har flera nya talanger<br />
hört av sig. Dessutom skall det bli mycket spännande att följa de<br />
förare som tar klivet upp till 125 Junior.<br />
Slutställning Honda RR Academy Cup 2009<br />
plac startnr namn klubb poäng<br />
1 3 Jesper Hubner NRK-Racing 365<br />
2 5 Markus Karlsson Karlskoga MF 257<br />
4 7 Fredrik Kvarnkullen Kalmar MK 229<br />
3 6 Linus Harrysson Kinds MK 223<br />
5 9 Jesper Pellijeff 212<br />
6 2 Alex Persson Kinds MK 159<br />
7 1 Johanna Innerfors Strängnäs AMS 134<br />
8 10 Hampus Magnusson 67<br />
9 18 Hans Pedersen 63<br />
10 4 Qamilla Lifvenborg 32<br />
11 11 Joel Marklund 27<br />
Under STCC och ProSuperbike på<br />
Knutstorp hade HRRAC uppvisning<br />
med inbjudna gästförare inför<br />
den stora publiken.<br />
ERBJUDANDE!<br />
BÄST PÅ<br />
TESTER!<br />
Det är i Motorrad du hittar de mest genomarbetade<br />
testerna av motorcyklar och tillbehör.<br />
Köp ingen ny motorcykel utan att först läsa<br />
testerna i Motorrad!<br />
Det lönar sig att prenumerera!<br />
Motorrad är Europas största motorcykeltidning med de<br />
mest genomarbetade testerna. Ett exempel är de omtalade<br />
50 000 km-testerna som nns i varje nummer!<br />
Du får alltid tidningen först av alla, snyggt inplastad direkt<br />
hem i brevlådan.<br />
Väljer du helårsprenumeration får du dessutom ett par<br />
läckra motor cykelanpassade solglasögon från Velodrom<br />
på köpet!<br />
✔ Du sparar 145 kronor, jämfört med lösnummerpriset.<br />
✔ Du får ett par Velodrom solglasögon<br />
värda 269 kronor på köpet!<br />
✔ Du tjänar totalt 414 kronor!<br />
Du kan också välja att prova fyra nummer för förmånliga<br />
199 kronor och få en praktisk Motorrad multihalsduk på<br />
köpet. Perfekt för mc-körning!<br />
Fyll i svarskortet på nästa sida och lägg<br />
det i brev lådan redan idag!
PORTO<br />
BETALT<br />
Fyll i, klipp ur<br />
och posta.<br />
Portot är redan<br />
betalt.<br />
Kryssa i ditt alternativ, fyll i namn och adress och lägg på lådan. Texta tydligt!<br />
Portot är redan betalt.<br />
q Ja tack! Jag väljer att teckna ett års prenumeration på MOTORRAD för<br />
545 kronor och får ett par Velodrom solglasögon på köpet. (720)<br />
q Nja tack! Jag vill provläsa först och väljer fyra nummer för 199 kronor<br />
och får en praktisk Motorrad-multihalsduk på köpet. (721)<br />
Alternativt anmäler du dig på – www.motorrad.se – gå in på Prenumeration.<br />
Namn (texta)<br />
Svarspost<br />
204 584 52<br />
832 19 Frösön<br />
Gata<br />
Postnr/Ort<br />
s v a r s k o r t<br />
E-post<br />
Erbjudandet gäller nya prenumeranter inom Sverige. För prenumeration till andra länder tillkommer extra portokostnad.<br />
Erbjudandet gäller till och med den 1 november <strong>2010</strong>.<br />
Junior<br />
Championship<br />
Måndag den 23 november deltog Jesper<br />
2009 Hübner i NSF100 Trophy Grand Championship<br />
2009, på Motegibanan i Japan.<br />
Träningen gick bra men tidskvalet blev misslyckat. Detta berodde<br />
främst på att förarna inte fick någon tid att träna på stora banan<br />
där tävlingen gick, utan tidskvalet gick direkt på morgonen.<br />
Jesper kom ut bland de sista på banan och fick därefter aldrig<br />
kontakt med de bästa, vilket gjorde att han körde mest ensam.<br />
Banan var lite blöt, vilket gjorde att Jesper körde försiktigt. Dessutom<br />
hade de bara 15 min på sig, vilket motsvarar ca 6 varv.<br />
Under tävlingen körde Jesper riktigt bra, vilket ledde till att<br />
han förbättrade sin position från utgångsläget (placering 28) till<br />
en 22:a plats. Dessutom hade han den bästa varvtiden av européerna.<br />
Bland de Européer som var med kom Italienaren på 17:e<br />
plats, holländaren på 20:e plats och finländaren på 29:e plats.<br />
Med tanke på omständigheterna var vi ändå skapligt nöjda,<br />
även om Jesper gärna skulle vilja köra om tidskvalet.<br />
<strong>2010</strong><br />
NSF100 är framtagen av Honda för barn och ungdomar som<br />
vill börja köra roadracing och vi hoppas på så sätt öka intresset<br />
för sporten och kanske till och med få fram några nya stjärnor.<br />
Under 2009 har tolv killar och tjejer, i åldrarna 8-14* tävlat i<br />
HONDA RR ACADEMY CUP. Svemo och Honda MC Svenska AB<br />
har gemensamt skapat denna klass där samtliga tävlar på<br />
identiska maskiner, vilket ger lika förutsättningar för alla.<br />
NSF100 är en encylindrig 100cc fyrtaktare med 8.5 hästkrafter<br />
och körs på miljövänlig ASPEN bensin. Den har en<br />
toppfart på c:a 100km/t.<br />
Tävlingarna har arrangerats ihop med roadracing-SM och<br />
har körts på banor som Skandinavien Raceway, Ring Knutstorp<br />
och även ihop med Minimoto-tävlingar på gokartbanor.<br />
Här kommer framtidens<br />
Roadracingstjärnor!<br />
Honda RR Academy Cup är ett<br />
samarbete mellan SVEMO och HRCS. www.hondamc.com<br />
På bilden ser vi, från vänster, årets segrare #3 Jesper Hübner 11 år, årets 2:a<br />
#6 Marcus Karlsson 10 år samt årets 3:a #7 Fredrik Kvarnkullen 12 år.<br />
Segraren 2009, Jesper Hübner representerade Sverige i den<br />
internationella finalen på Motegibanan i Japan.<br />
I Honda RR Academy Cup får man lära sig allt från bromsning,<br />
kurvtagning, omkörning till säker körning och vård av<br />
motorcykel och utrustning. Alla som tävlar måste ha road-<br />
racinglicens utfärdad av Svenska Motorcykelförbundet,<br />
SVEMO, vilket ger kunskap om regler, utrustning och hur<br />
man kör på en tävlingsbana. Allt detta och övrig information<br />
finns på www.hrrac.com. Där kan man även anmäla sitt<br />
intresse för att deltaga i Honda RR Academy Cup <strong>2010</strong>.<br />
Tänk på att antalet deltagare är begränsat och ju tidigare man<br />
anmäler sig ju större chans är det att få vara med.<br />
* <strong>2010</strong> höjer vi åldersgränsen till 15 år.
Genombrott för C-ABS på sporthojar.<br />
Få <strong>nyheter</strong> har fått en sådan positiv respons som Fireblade,<br />
när den presenterades 2009 i en helt ny variant<br />
med fabriksmonterade ABS-bromsar. Det höjdes ett<br />
och annat ögonbryn på ”förståsigpåarna” med C-ABS<br />
på det sportigaste av sporthojar, Fireblade. De efterföljande<br />
provkörningarna gav svar på tal och resulterade<br />
i spaltkilometer med positiva körupplevelser. Resultatet<br />
av den nya säkerhetskombinationen C-ABS i en<br />
sportversion visade sig vara oerhört effektiv. Bantester<br />
visade att det gick att bromsa senare in i kurvorna med<br />
C-ABS och känna stabilitet och säkerhetsmarginaler på<br />
rätt sida om strecket…<br />
Firebladen som sportmaskin har stor potential och är en<br />
maskin med mycket muskler . Den är kvickstyrd som<br />
få, utan att ge avkall på stabilitet. På tävlingsbanorna<br />
världen över har Firebladen rönt många pallplaceringar.<br />
Se bara här hemma i Sverige, där Alexander ”Alex”<br />
Lundh blev tvåa i ProSuperbike och Andreas Mårtensson<br />
fyra, med samma slutpoäng som trean. För dig som<br />
söker en hoj med de rätta sportegenskaperna bör ta sig<br />
en närmare titt på en Honda Fireblade, med eller utan<br />
C-ABS. Det stora flertalet kör landsvägskörning och<br />
bör då sätta säkerheten i det främsta ledet. Där rekommenderar<br />
vi tveklöst C-ABS versionen.<br />
NYHETER <strong>2010</strong><br />
<strong>•</strong> Registreringsskyltshållaren i ny design.<br />
<strong>•</strong> Vitt klarglas i belysningen bak.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumkåpa över den korta tuffa ljuddämparen.<br />
<strong>•</strong> ACG-alternatorns svänghjul har gjorts<br />
större. Det har möjliggjorts genom att<br />
vevaxelmassan bantats 6.87%. Det ger<br />
motorn ännu mer racekarraktär med<br />
förbättrad respons vid gaspådrag som<br />
resultat.<br />
<strong>•</strong> 45 watt starkare ACG-alternator på<br />
C-ABS-modellen.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Fyrcylindrig radmotor på 999 kubik.<br />
<strong>•</strong> PGM-DSFI - Dubbelt insprutningssystem<br />
som på MotoGP-maskinen RC212V.<br />
<strong>•</strong> Separat cylinderblock utan cylinderfoder.<br />
<strong>•</strong> Avgassystem med avgaskammare under<br />
motorn och kort ljuddämpare uppdragen på<br />
höger sida som på RC212V.<br />
<strong>•</strong> Ultralågt emissionsvärde på Fireblade.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad växellåda med kassettransmission.<br />
<strong>•</strong> Lättmanövrerad slirkoppling med ny teknik<br />
som motverkar bakhjulsstuds vid häftig<br />
nerväxling.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Fireblade är utrustad med en lätt och<br />
smidig HESD (Honda Electronic Steering<br />
Damper).<br />
<strong>•</strong> Kort hjulbas gör Firebladen mycket lätthanterlig<br />
på kurviga vägar.<br />
<strong>•</strong> Bakre ramdel i aluminium är demonterbar.<br />
<strong>•</strong> Lätta aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> Dubbla 320 mm bromsskivor fram.<br />
<strong>•</strong> 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös<br />
inställning av fjäderförspänning, kompression<br />
och retur. Racepreparerad.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link-gasassisterad dämpning bak med<br />
10-stegs justering av fjäderförspänning.<br />
Steglös inställning av kompression och retur.<br />
Racingklar.<br />
<strong>•</strong> Precis som på MotoGP-maskinerna har<br />
Fireblade radiellt monterade fyrkolvsok<br />
fram med 6-punkts flytande skivor, gäller<br />
C-ABS modellen.<br />
<strong>•</strong> Fireblade finns i två varianter, med eller<br />
utan C-ABS-system.<br />
Graphite Black (Black Special)<br />
Digital Silver Metallic/ Pearl Fire Orange<br />
Graphite Black (White/Black stripes)<br />
Pearl Sunbeam White (Tricolour - HRC)<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Lätt och kompakt instrumentering med<br />
stor analog varvräknare i blickfånget.<br />
<strong>•</strong> Högt placerade backspeglar med inbyggda<br />
blinkers.<br />
<strong>•</strong> Elektronisk startspärr H.I.S.S.<br />
<strong>•</strong> Stora luftintag i frontkåpan ger maximalt<br />
luftflöde till motorn.<br />
<strong>•</strong> Dubbla multireflektorer i strålkastaren.<br />
<strong>•</strong> Äkta Honda-emblem på tanksidorna.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 6,32 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Sport med lägsta premie från 15 560<br />
kronor. Premien är baserad på förarens<br />
ålder och bostadsort.<br />
52 53
54<br />
CBR600RR är vår mest segerrika modell på VM-nivå. Förra året<br />
firade Honda 50 år på tävlingsbanorna och under hela den<br />
långa perioden är det inga andra modeller som kan mäta sig<br />
med CBR600RR i antalet segrar. CBR600RR är en populär<br />
sportmaskin för alla som älskar fart. På Hondas CBR600RR<br />
blir man snabbt bortskämd av den snabbstyrdhet och den<br />
rappa motorn som svarar på minsta lilla rörelse på gasen. Med<br />
ett härligt ylande från radfyran känns kraften ända in i ryggmärgen<br />
och framkallar precis den där äkta sporthojskänslan.<br />
Graphite Black/Victory Red<br />
Pearl Sunbeam White/Tricolour<br />
Graphite Black/Mono-Black<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Effektstark 599 cc radfyra på 120 hkr vid<br />
13 500 varv.<br />
<strong>•</strong> Extremt bra vrid i motorn mellan 8000-<br />
12000 varv.<br />
<strong>•</strong> Dubbel PGM-DSFI bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Molybdenbehandlade lättviktskolvar av<br />
samma typ som på Fireblade.<br />
<strong>•</strong> Ventilkåpa i magnesium.<br />
<strong>•</strong> Powered Metal Composite (PMC)<br />
cylinderfoder.<br />
<strong>•</strong> Lättviktsavgassystem, 4-2-1-uppdraget.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, sexväxlad låda.<br />
<strong>•</strong> Avgassystem i titan ger låg vikt.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Radiellt monterade 4-kolvsok fram med<br />
flytande skivor som på tävlingsmaskinerna.<br />
<strong>•</strong> HESD, elektronisk styrdämpare ger<br />
stabilitet i alla farter.<br />
<strong>•</strong> FDC (Fine Die-Cast) ram i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link av samma modell som MotoGPmaskinerna.<br />
<strong>•</strong> Fjädringskomponenter klara för<br />
bankörning.<br />
<strong>•</strong> Fullt justerbar 41 mm up-side-down<br />
framgaffel.<br />
<strong>•</strong> Dyna i race-utförande.<br />
<strong>•</strong> Tankdummy – lågt placerad tank.<br />
<strong>•</strong> Elektronisk startspärr H.I.S.S.<br />
<strong>•</strong> Frontkåpa med inbyggt RAM-air-luftintag.<br />
emissionsvärden.<br />
Det är lätt att bli föräskad i CBR600RR när den rastas på<br />
krokiga och härliga mc-vägar. För den som vill känna extra<br />
säkerhet vid snabba inbromsningar, så finns valmöjligheten<br />
C-ABS till CBR600RR. Det är marknadens i särklass mest<br />
finjusterade sport-kombibromsarna som arbetar i samverkan<br />
med det låsningsfria ABS-systemet. Kombinationen är helt<br />
klart oslagbar vad gäller bromsar på en 600-kubikare.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Stora bromsskivor fram – 310 mm.<br />
<strong>•</strong> Kompakt instrumentering med digital<br />
hastighetsmätare och analog varvräknare.<br />
<strong>•</strong> Multireflektor fram av lättviktstyp.<br />
<strong>•</strong> Vita blinkersglas med färgade glödlampor.<br />
<strong>•</strong> CBR600RR är bland de lättaste maskinerna<br />
i klassen.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 5,23 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Sport med lägsta premie från 14 560 kronor.<br />
Premien är baserad på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
55
56<br />
Honda Roadracing Resultat 2009<br />
PROSUPERBIKE. SM-silver – Alexander Lundh- Honda CBR1000RR<br />
Alex som han kallas har under året visat de flesta förarna sitt bakhjul och har stått på pallen vid ett flertal deltävlingar i ProSuperbike.<br />
Hade in ordet OM funnits så hade Alex fått sin efterlängtade guldpeng totalt. Nu räckte poängen inte fullt ut eftersom finalen på<br />
Mantorp slutade poänglös. Men väl en silverplacering räckte det till, då Alex haft så många fina placeringar under säsongen. Filip<br />
Backlund drog det längre strået och var 23 poäng före i sammanräkningen. Alex har under året provat på ett par race i samma serie<br />
som Per Björk körde, Superstock EM och fått blodad tand. Under <strong>2010</strong> planerar Alex att köra EM eller VM serien och kombinera<br />
det med några ProSuperbike tävlingar på hemmaplan där tävlingsdatumen inte kolliderar.<br />
Andreas Mårtensson – nästan trea…<br />
Andreas som gått från klarhet till klarhet under säsongen samlade på sig ett antal podium placeringar som i sammanräkningen gav<br />
samma poäng som Freddy Papunen, 108 poäng. I det läget räknas bästa resultaten in från deltävlingarna och där föll Andreas på<br />
någon ”futtig” skillnad och placeringen för året blev fyra… Men Andreas är inte den som är den, utan nu laddar han för fullt för att<br />
ta full revansch <strong>2010</strong> i samma klass, ProSuperbike. Han kommer att köra samtliga deltävlingarna under året.<br />
Per Björk har inte synts till på de svenska tävlingsbanorna i år. Han har varit utomlands och skaffat sig erfarenhet på hög nivå i<br />
Superstock EM, där Per kört för ett italienskt team. <strong>2010</strong> är han tillbaka i den svenska ProSuperbike serien igen och har givetvis<br />
siktet inställt på pallen. Per får stöd av Claessons Motor och Honda för att kunna genomföra hela serien nästa år.<br />
SUPERSPORT. VM-silver – Eugene Laverty - HondaCBR600RR<br />
Född i Ballymena, Nordirland 3 juni 1986. Första racet kördes 2001 i Nutts Corner. Fortsatte fram till 2004 i<br />
125cc klassen. Sedan vidare till Supersport 600 i British Supersport 2005 och 2008 blev det World Supersport.<br />
VM-brons – Kenan Sofuglo – Honda CBR600RR<br />
Född i Adapazari, Turkiet den 25 augusti 1983. Kenan körde sin första tävling 2000 i en amatörklass i<br />
Turkiet, som han vann det året. Turkiska 600 året därpå och sedan Tyska Supersport mästerskapet i två år.<br />
Superstock Championship ett par år och 2006 över till World Supersport Championship, första året som<br />
förare i Ten Kate Honda teamet. Året därpå, 2007 dominerade Kenan Supersport klassen och vann sin första<br />
VM-titel. 2008 gick han över till Superbike och fick en tung säsong, utan pallplacering i sammanräkningen.<br />
250 VM ROAdRACInG. VM-guld – Hiroshi Aoyama – Honda RS250RW<br />
Hiroshi ”Hiro” Aoyama och Honda vann den sista 250 World Championship tävlingen som kördes i Valencia 8 november 2009.<br />
En historisk dag, eftersom det var den absolut sista VM tävlingen för denna klass. Aoyama säkrade titeln på sin Scot Honda RS250RW genom en<br />
sjätteplats i Valencia, vilket räckte till ett VM guld för både honom själv och Honda. Årets 250 titel har en viktig historisk roll för Honda när<br />
klassen nu läggs ner. Den första segern i konstruktörs VM i 250 klassen var även det en Honda. Året var 1961 och maskinen en fyrcylindrig<br />
RC162 och föraren ingen mindre än legendariske Mike Hailwood. Extra trevligt att det var just Honda som stod för den bedriften och banade<br />
vägen. Det var första gången i världshistorien som ett japanskt fabrikat fick utmärkelsen guld i konstruktörs VM.<br />
Årets vinnare, Aoyama har i merparten av sin långa tävlingskarriär kört Honda och det har blivit många olika modeller. Med början på en<br />
NSR50 minibike, sen RS125, NSR250 Streetbike och ett antal olika RS250S. Han har även kört VTR1000SPW fyrtakt på Suzuka 8-timmars.<br />
<strong>2010</strong> kommer ”Hiro” Aoyama att ta steget fullt ut och köra MotoGP på en Honda RC212V, där han blir den enda japanska föraren i klassen.<br />
Hiroshi Aoyama är född i Chiba, Japan den 25 oktober 1981. 1987 började karriären i klassen, pocketbike och på den vägen är det…<br />
MOTOGP. VM-brons – dani Pedrosa – Honda RC212V<br />
dani Pedrosa: Född i Castellar del Valles, Spanien den 29 september 1985. Dani började precis som många andra förare med pocketbike och<br />
det skedde 1997. Sedan dess har Dani kört till sig 29 Grand Prix vinster, blandat i 125cc, 250cc och MotoGP. Totalt har Dani hela tre VM-titlar,<br />
2003 i 125cc, 2004 och 2005 i 250cc. MotoGP började han köra 2006. Klar Repsol Honda HRC fabriksförare för <strong>2010</strong> på en Honda RC212V.<br />
Andrea dovizioso: Född i Forli, Italien den 23 mars 1986.<br />
Första race 2000 i Challenge Aprilia på Misano, där han vann. GP debut 2001 i 125cc klassen och 2004 blev Andrea<br />
världsmästare i 125cc. Sedan har 250cc klassen avverkats under en treårsperiod för att 2008 ta steget upp till MotoGP där<br />
han nu befinner sig och kommer <strong>2010</strong> att köra för Hondas fabriksstall,<br />
Repsol Honda HRC tillsammans med årets bronsmedaljör i klassen,<br />
Dani Pedrosa.<br />
Honda och Repsol bekräftar fortsatt samarbete<br />
HRC (Honda Racing Corporation) är väldigt glada och stolta över det<br />
fortsatta samarbetet som tecknats med Repsol som titelsponsor i MotoGP<br />
och ingår därmed i Hondas fabriksteam fortsättningsvis. I och med<br />
den nya dealen med Repsol blir det motorhistoriens längsta äktenskap,<br />
med början redan 1995. Under den perioden har 9 VM-titlar bärgats<br />
och hela 98 delsegrar där en Repsol Honda förare stått överst på pallen.<br />
Samtidigt har nya kontrakt skrivits med förarna Dani Pedrosa och<br />
Andrea Dovizioso att köra i Hondas fabriksteam på var sin RC212V,<br />
Repsol Honda lackerade.<br />
HOndA RR ACAdEMY CUP.<br />
Jesper Hübner: 2009 års segrare i 100cc Honda RR Academy Cup är 11 år och körde cupen för andra året. 2008 slutade Jesper på andra plats<br />
efter Alexander Pfeiffer som gick vidare och vann 125 Junior, 2009. <strong>2010</strong> kommer Jesper och ytterligare några förare att ta klivet upp till 125<br />
Junior. Då kommer vi garanterat få se ytterligare exempel på vilken fantastisk plantskola Honda RR Academy är.<br />
På andra plats i årets cup kom 10-åriga Markus Karlsson tätt följd av 12-åriga Fredrik Kvarnkullen.<br />
Välj en<br />
trygg finansiering<br />
Hos Swedbank Finans kan du låna till din MC. Vi har lång erfarenhet och<br />
förstår dina behov. Prata med din handlare eller kontakta oss direkt.<br />
Välkommen till Swedbank Finans<br />
Telefon: 08-585 986 50 E-post: fritid@swedbank.se
58<br />
Pure Black<br />
Hondas största och bekvämaste skoter heter<br />
FJS600 Silver Wing. Den har en stor,<br />
kraftfull tvåcylindrig motor på 582 kubik<br />
som ger kraft så det räcker och blir över<br />
för både förare och passagerare. Stor och<br />
bekväm dyna med stöd för ländryggen.<br />
Digital Silver Metallic<br />
Utrymmet under dynan rymmer två hjälmar.<br />
En väl skyddande helkåpa med högt<br />
kåpglas styr undan det mesta av fartvind<br />
och nederbörd. Silver Wing har en<br />
steglös automatlåda utan växelreglage<br />
att hålla reda på. Bara att gasa och njuta.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Åtta ventiler i en parallelltwin på 582 cc.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer.<br />
<strong>•</strong> A.I.S. (Air Induction System) pressar friskluft under<br />
högt tryck direkt in till avgasportarna för en mer<br />
fullständig förbränning vilket ger renare avgaser.<br />
<strong>•</strong> HECS1-katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Drivning via ett väl inkapslat V-matic-drivsystem.<br />
<strong>•</strong> Automatisk centrifugalkoppling.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> ABS-, och CBS-kombibromsar.<br />
<strong>•</strong> Inga fotreglage, allt sköts från styret.<br />
<strong>•</strong> Lågt placerad bränsletank ger låg tyngdpunkt.<br />
<strong>•</strong> 41 mm teleskopgaffel som på många motorcyklar.<br />
<strong>•</strong> En väl skyddande aerodynamisk helkåpa.<br />
<strong>•</strong> Dubbla stötdämpare bak med fem justeringslägen.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumfälgar.<br />
Bromsarna är av det säkrare slaget med<br />
sina ABS kombibromsar. Den typen av<br />
bromssystem tillhör marknadens bästa<br />
och sitter även på Hondas stora touringmodeller.<br />
Vill du åka business class bör<br />
du titta närmare på en Silver Wing.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegs<br />
dynan med plats för hjälmar.<br />
<strong>•</strong> Skivbromsar både fram och bak.<br />
<strong>•</strong> H.I.S.S. Elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Vertikalt placerad strålkastare ger en effektiv<br />
belysning för säkrare mörkerkörning.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Pure Black<br />
Pearl Montana Blue<br />
Quasar Silver Metallic<br />
Velvet Red Metallic<br />
Pearl Nightstar Black<br />
16-tums hjul fram och bak gör SH300<br />
stabil som en motorcykel och tar de flesta<br />
väggupp på ett smidigt och bekvämt<br />
sätt. Med sin 279 kubiks bränsleinsprutade<br />
motor är det här ett mycket mångsidigt<br />
och heltäckande fordon. Växlingen<br />
sköts automatiskt via ett V-matic system<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld fyrtaktsmotor på 279 cc med fyra ventiler.<br />
<strong>•</strong> Motorn är lika kompakt som på motorcyklarna i<br />
Hondas cross/enduroprogram, där det gäller att<br />
spara vikt och utrymme.<br />
<strong>•</strong> Dubbelt smörjsystem, där smörjning av vevaxel,<br />
kolv och ventiler är separerad från koppling och<br />
transmission. Renare avgasutsläpp blir resultatet.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI-elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalytisk avgasrening med extremt låga<br />
emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Steglöst V-Matic-drivsystem med tyst och underhållsfri<br />
remdrift.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 1,58 liter/100 km (WMTC*)<br />
med variatorrem, väl inkapslat. Årets<br />
SH300 finns i två varianter, med eller<br />
utan ABS. Båda modellerna har CBSkombibromsar<br />
och precis som för Hondas<br />
övriga modeller finns en förmånlig<br />
märkesförsäkring med låga årspremier.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong>Skivbroms fram.<br />
<strong>•</strong> 5-ekrade, 16” aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> ABS-låsningsfria bromsar.<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromssystem ger enklare, mjukare och<br />
säkrare inbromsningar.<br />
<strong>•</strong> 35 mm teleskopgaffel som på motorcyklar.<br />
<strong>•</strong> Justerbar fjäderförspänning bak med fem lägen.<br />
<strong>•</strong> Infällbara fotplattor för passageraren.<br />
<strong>•</strong> Svingen är gummilagrad för att eliminera motorvibrationer.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> HISS, elektronisk startspärr.<br />
<strong>•</strong> Förvaringsutrymme under den låsbara dynan som<br />
även döljer tanklocket.<br />
<strong>•</strong> Vattentätt handskfack i frontkåpan för mindre<br />
prylar som mobiltelefon, glasögon och liknande.<br />
<strong>•</strong> Lång och bekväm dyna med gott om plats för två<br />
vuxna.<br />
<strong>•</strong> Stor multireflektor fram som följer styrets rörelse.<br />
<strong>•</strong> Elegant instrumentpanel.<br />
<strong>•</strong> Vita blinkersglas snyggt integrerade i frontkåpan.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
59
60<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld fyrtaktsmotor på 153 cc.<br />
<strong>•</strong> Motorn integrerad med svingen.<br />
Det ger en kompakt och välbalanserad skoter.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalysator som ger de lägsta emissionsvärdena<br />
i klassen.<br />
<strong>•</strong> Steglös, tyst och underhållsfri remdrift.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Skivbroms fram.<br />
<strong>•</strong> Hjuldimensionen fram är 13” och 12” bak.<br />
<strong>•</strong> ABS och CBS ger enklare, mjukare och säkrare<br />
inbromsningar. Finns även med standardbromsar.<br />
<strong>•</strong> 33 mm teleskopgaffel.<br />
<strong>•</strong> Svingarm med enkeldämpare bak integrerad med<br />
motorns drivlina.<br />
<strong>•</strong> Heltäckande kåpa.<br />
S-Wing är den perfekta skotern för dig<br />
som pendlar till och från jobbet. Med<br />
en stor och modern rammonterad helkåpa<br />
sitter du väl skyddad för väder och<br />
vind. Högt placerade backspeglar ger<br />
bra bakåtsikt som är extra viktigt i tät<br />
storstadstrafik.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Stort förvaringsutrymme under den låsbara dyna.<br />
<strong>•</strong> Vattentätt handskfack i frontkåpan.<br />
<strong>•</strong> Lång och bred dyna med gott om plats för två<br />
vuxna.<br />
<strong>•</strong> Dubbla strålkastare fram med inbyggda blinkers.<br />
<strong>•</strong> Färddator som löpande visar bränsleåtgång.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Drivkällan är en vätskekyld fyrtaktsmotor<br />
där drivningen går via ett steg- och<br />
ljudlöst V-Matic-transmissionssystem.<br />
En bekväm skoter med finesser utöver<br />
det vanliga. Välj mellan vanligt bromssystem<br />
eller C-ABS läsningsfria kombibromsar.<br />
Velvet Red Metallic<br />
Pearl Nightstar Black<br />
Quasar Silver Metallic Pearl Cool White<br />
PS150i är en klassisk skoter med moderna<br />
former. Stort plant golv för fötterna,<br />
helt utan fotreglage. Det man<br />
behöver hålla reda på finns placerat<br />
på styret. Bromshandtag för fram- och<br />
bakbroms och så ett gashandtag förstås.<br />
Allt eftersom varvtalet ökar följer den<br />
automatiska V-Matic-transmissionen<br />
med och lägger utväxlingen för bästa<br />
läge. Mjuk och ryckfri gång. PS150 är<br />
suveränt lättkörd och smidig att hantera<br />
i såväl tät stadstrafik som på de mest<br />
kurviga småvägar man kan hitta.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld fyrtaktsmotor på 153 cc.<br />
<strong>•</strong> Motorn integrerad med svingen.<br />
<strong>•</strong> Kompakt och lätt motor.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI- elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Katalysator som ger extremt låga emissionsvärden.<br />
<strong>•</strong> Steglös transmission med tyst och underhållsfri<br />
remdrift.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Skivbroms fram.<br />
<strong>•</strong> CBS- kombibromsar ger enklare, mjukare och<br />
säkrare inbromsningar.<br />
<strong>•</strong> Låga 800 mm sitthöjd.<br />
<strong>•</strong> 13” hjul fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Dubbla stötdämpare bak.<br />
<strong>•</strong> Skyddande kåpa för benen på klassiskt skotervis.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Förvaringsutrymme under den låsbara dynan där<br />
också tanklocket finns.<br />
<strong>•</strong> Handskfack i frontkåpan för de mindre prylarna.<br />
<strong>•</strong> Lång och bred dyna med gott om plats för två vuxna.<br />
<strong>•</strong> Bromsreglagen placerade på styret.<br />
<strong>•</strong> Strålkastare som följer styrets rörelser, ger effektiv<br />
ljusbild även på kurviga vägar.<br />
<strong>•</strong> Tydlig och lättavläst instrumentering.<br />
<strong>•</strong> Utfällbara fotpinnar för passagerare.<br />
<strong>•</strong> Vita inbyggda blinkersglas med orange glödlampor.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
61
62<br />
Det nya innefordonet för dig som pendlar<br />
heter PCX. Den är utrustad med den<br />
absolut senaste tekniken för att både vara<br />
bränslesnål och tänka på miljön. Ett tydligt<br />
exempel är det ”idling stop system”<br />
där motorn slås av automatiskt när man<br />
stannar exempelvis vid ett trafikljus.<br />
Våren <strong>2010</strong> börjar Honda producera<br />
PCX:en som är en 125cc skoter med en<br />
tekniskt avancerad och miljövänlig motor.<br />
Det är en 1-cylindrig, vätskekyld lågfriktionsmotor<br />
och givetvis fyrtakt. PCX<br />
har en väldigt låg bränsleförbrukning,<br />
där Honda uppger 2,17 liter/100 km.<br />
Det ger många mil mellan tankningarna.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld, 2-ventils- fyrtaktsmotor på 124,9cc.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> Variomaticlåda av centrifugaltyp och remdrift. Tyst<br />
och underhållsfritt.<br />
<strong>•</strong> ”Idle stop system” där motorn slås av automatiskt<br />
efter 3 sekunder när man stannar. Sparar både bränsle<br />
och miljö…<br />
<strong>•</strong> El-start utan traditionell startmotor. Generatorn<br />
alstrar både ström och agerar startmotor.<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld fyrtaktsmotor på 153 cc.<br />
<strong>•</strong> Motorn integrerad med svingen.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Kraftig stålramskonstruktion ger en mycket stabil<br />
skoter.<br />
<strong>•</strong> Lång hjulbas medger gott om plats för förare och<br />
passagerare.<br />
<strong>•</strong> 14” 5-ekrade aluminiumfälgar fram och bak.<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromssystem underlättar inbromsningar.<br />
<strong>•</strong> 220 mm bromsskiva fram.<br />
<strong>•</strong> Teleskopgaffel som på motorcyklarna.<br />
<strong>•</strong> Drivpaketet inbyggt med en enkelsarmssving.<br />
<strong>•</strong> Dubbla stötdämpare bak.<br />
PCX-motorn har bränsleinsprutning och<br />
katalytisk avgasrening. Alltså mängder<br />
med tekniska lösningar för att vara så<br />
miljövänlig som möjligt. Accelerationssnabb<br />
med 5.5 sekunder från stillastående<br />
till normal stadstrafik, 50 km/h.<br />
PCX är också unik och faktiskt världens<br />
första 125cc som har en generator<br />
som både alstrar ström och agerar startmotor.<br />
Alltså ingen startmotor, men ändå<br />
el-start… samma som sitter på Hondas<br />
EU-moped Zoomer.<br />
PCX har även CBS (Combined Brake<br />
System) kombibromssystem för fram-<br />
och bakhjul.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Inglasad frontkåpa innehållande dubbla strålkastare<br />
och blinkers. Lätt att se familjebanden till nya<br />
VFR1200F, med sin frontstrålkastare i X-profil.<br />
<strong>•</strong> Modern och innehållsrik instrumentering med en<br />
tydlig analog hastighetsmätare i fokus. Indikator<br />
lampa för ”Idle stop” systemet, bränsleindikator,<br />
samt ett antal varningslampor.<br />
<strong>•</strong> Lång bekväm dyna med god plats för en passagerare.<br />
<strong>•</strong> Under den låsbara dynan finns plats för en integral<br />
hjälm samt lite mindre prylar.<br />
<strong>•</strong> Handskfack i frontkåpan.<br />
<strong>•</strong> 26-liters topbox finns att köpa som originaltillbehör.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 2,17 liter/100 km (WMTC*)<br />
Asteroid Black Metallic<br />
Seal Silver Metallic<br />
HONDA MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Pearl Himalaya White<br />
ANF125 – Innova ingår i den stora familj av,<br />
väl beprövade, skotrar som Honda tillverkat i<br />
över 60 miljoner exemplar över hela världen.<br />
Har du varit i Asien kan du inte ha undgått<br />
att stöta på denna skoter med stora hjul och<br />
en lång dyna med gott om plats för två. Med<br />
en bränsleförbrukning kring 0,2 liter milen<br />
kommer man väldigt långt på en tank.<br />
Låga försäkringspremier kan man också<br />
lägga på pluskontot för Innova när du står<br />
i valet och kvalet av ett praktiskt och billigt<br />
fordon. Som extra trygghet lämnar vi<br />
hela 5 års garanti, vilket även påverkar<br />
andrahandsvärdet positivt.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Mycket tystgående luftkyld fyrtaktsmotor på 125 cc.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> HECS3- Katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Centrifugalkoppling.<br />
<strong>•</strong> Fotväxel med tå- eller klackväxling. Fyra växlar.<br />
<strong>•</strong> Inkapslad kedjedrift.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Skivbroms fram.<br />
<strong>•</strong> Stora 17” ekerhjul.<br />
<strong>•</strong> Heltäckande kåpa för benen.<br />
<strong>•</strong> Kraftiga passagerarhandtag i aluminium.<br />
Ross White<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Force Silver Metallic<br />
Candy Caribbean Blue Sea<br />
Asteroid Black Metallic<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Växellägesindikator på instrumentpanelen med<br />
LED-lysdioder.<br />
<strong>•</strong> Ett mindre förvaringsutrymme under den låsbara<br />
dynan, som också döljer tanklocket.<br />
<strong>•</strong> LCD-display visar bränslemängd och körsträcka.<br />
<strong>•</strong> Lång och bekväm dyna med bra plats för två vuxna.<br />
<strong>•</strong> Strålkastare med multireflektor ger en utmärkt<br />
ljusbild.<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 1,58 liter/100 km (WMTC*)<br />
63
64<br />
Black<br />
Cosmic Silver Metallic<br />
Candy Lucid Red<br />
Pearl Silky White<br />
Bilen är för många familjer en nödvändighet, men frågan är om en andrabil<br />
alltid måste vara just en bil? Att spara pengar på resor till och från arbetet<br />
borde vara högintressant. Hondas Lead är bekväm att köra, drar lite bensin<br />
och har låga försäkringspremier. Inga parkeringskostnader eller vägtullar, så<br />
det finns mycket pengar att spara.<br />
Den här skotern har det modernaste som går att få i form av en bränsleinsprutad<br />
fyrtaktsmotor med supereffektiv katalytisk avgasrening som ger<br />
låga emissioner. Lead är liten till det yttre med gott om plats för fullvuxna.<br />
Bra balans med låg tyngdpunkt genom en lågt placerad bränsletank under<br />
golvet. Dessutom enkel att köra. Alla reglage praktiskt samlade på styret och<br />
lämnar på så vis ett helt slätt golv med gott om plats för fötterna.<br />
Låt familjens andrabil bli en Lead.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Mycket tystgående vätskekyld fyrtaktsmotor med<br />
insprutning.<br />
<strong>•</strong> Bränslesnål.<br />
<strong>•</strong> Låga emissionsvärden genom effektiv avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Steglös V-Matic via centrifugalkoppling..<br />
<strong>•</strong> El-start.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri, inkapslad remdrift.<br />
<strong>•</strong> Sidmonterat kylarpaket spar utrymme.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Teleskopgaffel av samma typ som på de större<br />
skotrarna.<br />
<strong>•</strong> Enkeldämpare bak.<br />
<strong>•</strong> Frontkåpa i modern design och med gott skydd<br />
för benen.<br />
<strong>•</strong> Helt slätt golv utan reglage.<br />
<strong>•</strong> CBS-kombibromsar standard.<br />
<strong>•</strong> 12 tums framhjul.<br />
<strong>•</strong> Skivbroms fram.<br />
<strong>•</strong> Bränsletanken placerad under golvet för lägsta möjliga<br />
tyngdpunkt.<br />
<strong>•</strong> Bromsgrepp på styret för fram- och bakbroms.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> 5-ekrade aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> Stor styrmonterad multireflektor fram ger en utmärkt<br />
ljusbild.<br />
<strong>•</strong> Inbyggda blinkers i kåporna fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Stort förvaringsfack under den låsbara dynan.<br />
<strong>•</strong> Pakethållare och passagerarhandtag i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Extra låsbart förvaringsutrymme på frontkåpans<br />
insida.<br />
<strong>•</strong> Lång och bekväm dyna med god plats för två.<br />
<strong>•</strong> Förmånlig försäkringspremie.<br />
<strong>•</strong> Hela fem års garanti.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> Skoter med lägsta premie från 1 430 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och bostadsort.<br />
Vissa följer strömmen och andra ser sig<br />
om för att hitta det optimala för just henne<br />
eller honom. Zoomer är en EU-moped<br />
som inte ser ut som alla andra. Tekniskt<br />
och designmässigt är den väldigt långt<br />
framme, till och med ledande på vissa<br />
fronter. En 1-cylindrig fyrtaktsmotor med<br />
fyra ventiler, insprutning och katalysator.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld fyrtaktare, encylindrig med fyra ventiler.<br />
<strong>•</strong> Mycket miljövänlig, katalytisk avgasrening.<br />
<strong>•</strong> Extremt tystgående motor.<br />
<strong>•</strong> Bränsleinsprutning – det är unikt för en moped.<br />
<strong>•</strong> Variomatic – steglös växling.<br />
<strong>•</strong> Underhållsfri V-kilremsdrift. Ingen kedja att smörja.<br />
<strong>•</strong> Automatisk kamkedjesträckare.<br />
<strong>•</strong> Ingen startmotor, men ändå el-start.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Främre ramen tillverkad i aluminium.<br />
<strong>•</strong> 27 mm framgaffel.<br />
<strong>•</strong> Enkeldämpare bak.<br />
<strong>•</strong> Svingarm helt i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Effektiva trumbromsar både fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Grova däck ger bra framkomlighet året om.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Parkeringsbroms.<br />
<strong>•</strong> Väl inkapslat och underhållsfritt drivpaket,<br />
skyddat från vatten och smuts.<br />
<strong>•</strong> Fem liters bränsletank ger en körsträcka på ca 25 mil.<br />
<strong>•</strong> Varningslampa tänds när det är en liter kvar.<br />
<strong>•</strong> Dubbla runda strålkastare fram.<br />
<strong>•</strong> El-start med kick som reserv.<br />
<strong>•</strong> Hjälmhållare under dynan.<br />
HONDAS<br />
MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> EU-moped med lägsta<br />
premie från 2 356 kronor.<br />
Premien beror på förarens<br />
ålder och bostadsort.<br />
Inget annat fabrikat har tidigare erbjudit<br />
en moped med så avancerad teknik. Designen<br />
är unik och modern med en öppen<br />
rörkonstruktion. Zoomer är kultförklarad<br />
både i USA och sitt hemland Japan.<br />
Det finns en uppsjö hemsidor med fokus<br />
på Zoomer-styling. Zoomer finns i tre<br />
olika färger och oavsett vilken du väljer<br />
Knallröd<br />
Kolsvart Snövit<br />
kommer du att synas. Eftersom Zoomer<br />
har en steglös variomaticväxling så är<br />
den extra lättkörd. Du gasar och bromsar.<br />
Resten sköter Zoomern. Så enkelt är<br />
det. Väljer du en Zoomer får du 5 års garanti,<br />
vilket är unikt för en moped. Det<br />
ger i sin tur ett bra andrahandsvärde.<br />
65
66<br />
BENSINSPARARNA<br />
Personalen på Honda MC Svenska<br />
AB har gjort en bensinförbrukningstest.<br />
CBF125 visade sig palla<br />
för reklamtrycket.<br />
Tidig fredag morgon, 16 pendlarvänliga<br />
Honda motorcyklar och<br />
skotrar står på gårdsplanen för att få<br />
bensintankarna tömda.<br />
Denna eftermiddag är det nämligen<br />
dags att köra en bensinsparartävling<br />
för att utse den Honda-<br />
modell som förbrukar minst bensin.<br />
Tävlingen börjar med att alla bensintankar<br />
töms helt. Inte ett endaste<br />
enda skvalp hörs i någon bränsletank<br />
på motorcyklarna eller skotrarna<br />
när de skakas och örat sätts mot<br />
påfyllningshålet. Nu är det dags att<br />
fylla på. Alla modeller under 400cc<br />
får 3 liter bensin och de över 400cc<br />
får 5 liter.<br />
Meningen är att från Honda MC<br />
Svenska AB i Kungsbacka köra på<br />
småvägar och genom samhällen upp<br />
till norra Orust, närmare bestämt<br />
Slussen dit det är nästan 16 mil.<br />
Reglerna är enkla, man måste hålla<br />
hastighetsbegränsningarna och får<br />
inte köra för fort ELLER för sakta,<br />
det skall vara riktig pendlarfart.<br />
När väl alla förare är samlade<br />
ställer de upp i ett led och färden<br />
börjar. I den täta fredagseftermiddagstrafiken<br />
blir fältet omgående<br />
splittrat, men alla har vägbeskrivning,<br />
så det skall inte vara några<br />
problem att hitta fram. Efter dryga<br />
två mils körning är fältet samlat<br />
igen och många börjar redan bli<br />
oroliga med bensinmätare i botten<br />
eller lampor som blinkar och varnar<br />
för låg bränslenivå. Här skulle nog<br />
de flesta vanliga pendlare letat upp<br />
en bensinstation och fyllt på. Nu är<br />
det ju så att i reglarna står det att<br />
det skall köras tills bränslet är slut,<br />
så det är bara att åka förbi den ena<br />
macken efter den andra. Efter att<br />
passerat Gråbo och Älvängen bar<br />
det av ut på riksväg 45 mot Lilla<br />
Edet, där Göta älv skulle korsas.<br />
Trippmätarna visade dryga 80 km<br />
och oron steg hos de flesta förarna.<br />
Strax efter Alvhem dör första motorn<br />
av bränslebrist. Det är på den<br />
största skotern som är med, SH300.<br />
93 km visar trippmätaren vilket ger<br />
en förbrukning på 0,322 l/mil.<br />
Alla övriga fortsätter när följebilen<br />
stannar för att fylla på bränsle på<br />
SH300:an.<br />
Ytterligare några kilometer senare<br />
var det dags för testens Wildcard,<br />
en CB400N från 1983 med<br />
3875 mil på mätaren. Det var ju den<br />
tidens vanligaste pendlarahoj och<br />
kul att ha med som referens. Den<br />
drog ”bara” 0,321 Ett gott betyg för<br />
en 26 år gammal MC.<br />
Bara några kilometer senare<br />
var det dags för nya soppastopp.<br />
Det var en av de tre CB600 Hornet<br />
och CB1000R:en. 5 liter var de tankade<br />
med och 98 km stod det på<br />
trippmätarna gav en förbrukning på<br />
0,51l/mil. Strax därefter var det dags<br />
för nästa CB600 Hornet och första<br />
XL700V Transalpen. Även de hade<br />
5 liter från början vilket gav dem en<br />
förbrukning på 0,50 l/mil.<br />
Sällan har väl riksväg 45 haft<br />
så många motorcyklar med bensinstopp<br />
under loppet av ett 10-tal minuter.<br />
Tredje och sista CB600 Hornet<br />
kom ett par kilometer till och den<br />
hade endast förbrukat 0,45 l/mil<br />
Färden gick vidare genom Lilla<br />
Edet och väg 167 mot Ljungskile.<br />
Nu var det två tunga motorcyklar<br />
kvar, en CBF600 och en icke buskörande<br />
Transalp. Det visade sig att<br />
bägge dessa kom längre än såväl<br />
NHX110:en, PS150 och S-Wing.<br />
Dessa fick en förbrukning på 0,267<br />
l/mil för NHX110 som hade fått<br />
gå fullgas hela tiden och kanske är<br />
mer en stadspendlare än landsvägs-<br />
lok. 0,257 l/mil förbrukade PS150<br />
och 0,252 l/mil för S-Wing. Riktigt<br />
trevliga siffror. En leende CBF600<br />
förare stod vid sin MC efter 122 km<br />
och erkände att genom att skakat<br />
hojen efter första misständningarna<br />
gick det att komma nästan<br />
10 km till vilket gav en förbrukning<br />
på 0,40 l/milen. Nu var frågan<br />
hur långt den icke buskörande<br />
XL700V hade kommit. Jo, hela<br />
127 km vilket gör att bara 0,39 liter<br />
milen gjorde den slut på.<br />
Lite längre fram, bredvid en<br />
busskur låg föraren till CBR125:an<br />
i gräset med ett grässtrå i munnen<br />
och liknade ett klipp ur en gammal<br />
Edvard Persson film. CBR125:an<br />
hade monterats ihop under förmid-<br />
dagen och var alltså helt ny, med<br />
alla de handikapp detta innebär i<br />
förbrukningshänseende. Men fjärde<br />
plats blev det med 0,21 l/mil. Kampen<br />
om medaljerna stod nu mellan<br />
ANF125 Innova och två CBF125.<br />
CBF125 som i reklamen säger att den<br />
skall gå 60 mil på en tank. Det skulle<br />
ge en förbrukning på 0.22 l/mil enligt<br />
Honda. CBF125 förarna var helt olika<br />
klädda. En körde med racingställ och<br />
slimmad körstil medan den andra<br />
hade normalstort Gortex ställ och<br />
ryggsäck. Den sistnämnda visade sig<br />
inte ha ett vinnande koncept. Sista<br />
biten mot Slussen gick CBF125:an<br />
med Gortex-föraren på ångorna och<br />
stannade helt vid framkomst. 15,8 mil<br />
var det mellan Honda MC Svenska<br />
ABs huvudkontor och Slussen på<br />
Orust. Det innebar att Honda’s reklam<br />
var slagen då CBF125:an bara förbrukat<br />
0,19 l/mil.<br />
Men nu uppstod det lite förvirring.<br />
Hur skulle tävlingen avgöras?<br />
Middagen som var förbeställd var<br />
vi redan en haltimme sena till. (Det<br />
tar tid när alla inte tankar samtidigt).<br />
forts >><br />
67
68<br />
Tävlingsledningen beslutade att ta<br />
hand om nycklarna för att det inte<br />
skulle tjuvtankas under kvällen och<br />
så kläddes det om för middag.<br />
Klockan 09:00 på lördags-<br />
morgonen var det dags för ett avgörande.<br />
Var det förhandsfavoriten<br />
ANF125 Innova som skulle komma<br />
längst eller skulle ”rookien”<br />
CBF125 stå som slutsegrare? Färden<br />
gick nu över Uddevalla mot<br />
Trollhättan för att besöka Honda<br />
återförsäljare Bike. Bara 10 km<br />
senare stannade ANF125 Innovan,<br />
storfavoriten före start på fredagen.<br />
Nu var ju segraren korad men hur<br />
lång skulle den komma? ANF125<br />
stannade ju efter 168,9 km med förbrukning<br />
på 0,177 l/mil så hoppet<br />
att en slimmad förare med roadracingställ<br />
skulle komma så mycket<br />
längre var väl inte att tänka på, eller?<br />
Kilometrarna gick och blev till<br />
mil . Först en mil sedan två. Nu började<br />
tankar komma om det var så att<br />
den var feltankad. Kunde det vara<br />
så att den fått 5 liter av misstag?<br />
Efter ytterligare en mil med en förare<br />
som klistrad mot tanken och med<br />
Uddevalla bakom sig kom första<br />
tecknet till stopp. När CBF125:an<br />
väl stannande stod trippmätaren på<br />
hela 207,0 km vilket gav en förbrukning<br />
på endast 0,15 liter per<br />
mil, wow. Det ger en teoretisk körning<br />
på 86 mil om tanken varit fylld<br />
med sina 13 liter.<br />
Då det inte finns några normer<br />
för bränslemätning av motorcyklar<br />
eller skotrar skall inte denna test ses<br />
som vetenskaplig. Men alla förutsättningar<br />
när det gäller fordonen<br />
var exakt lika. Att samtliga bensintankar<br />
var tömda och att exakt rätt<br />
mängd bränsle fylldes på kontrollerades<br />
och dubbelkontrollerades.<br />
Färdväg och väderförhållande var<br />
lika för alla. Endast förarnas vikt,<br />
klädsel och körstil kunde räknas<br />
som olika. Med en så tävlingsinriktad<br />
personal som Honda MC Svenska<br />
AB har, var det inget snack om<br />
att det gällde att göra så bra ifrån sig<br />
som möjligt.<br />
*<br />
Det visade sig också att vindmotståndet<br />
gör större skillnad än man<br />
tror, så ”rätt” klädsel gav en skillnad<br />
på hela 0.04 liter milen mellan<br />
Goretex och racing-skinnställ!<br />
Vi måste även tillägga att en<br />
helt ny motor har i allmänhet större<br />
förbrukning än en som är inkörd.<br />
Modell liter km liter/mil<br />
1 CBF125 3 200,7 0,1495<br />
2 ANF125 3 168,9 0,1776<br />
3 CBF125 3 158 0,1899<br />
4 CBR125 3 137,9 0,2175<br />
5 S-Wing 3 119 0,2521<br />
6 PS150 3 116,4 0,2577<br />
7 NHX110 3 112,2 0,2674<br />
8 CB400 3 93,9 0,3195<br />
9 SH300 3 93 0,3226<br />
10 XL700V 5 127 0,3937<br />
11 CBF600 5 122 0,4098<br />
12 CB600 5 103 0,4854<br />
13 XL700 5 100 0,5000<br />
14 CB600 5 99 0,5051<br />
15 CB600A 5 98 0,5102<br />
16 CB1000 5 98 0,5102<br />
* Nu <strong>2010</strong> finns det normer. Se sidan 98.<br />
Vinnare av Honda Soppatorsk -09<br />
Hondas riktiga snålvarg heter CBF125.<br />
Modellen kom ny förra året där Honda<br />
själva gick ut i reklamen med ”60 mil<br />
på en tank”. Och det ville vi på Hondas<br />
huvudkontor i Kungsbacka testa… Läs<br />
resultatet på föregående sida och ni ser<br />
att det var till och med bättre siffror än<br />
de utlovade 60 milen.<br />
Rent ekonomiskt blir det svårt att finna<br />
en motorcykel med lägre bränsleförbrukning<br />
på marknaden. CBF125 är till formatet<br />
en fullvuxen maskin som man sitter<br />
upprätt och bekvämt på. Den har en liten<br />
skyddande kvartskåpa som effektivt styr<br />
undan den värsta fartvinden från huvudet.<br />
CBF125 har en modern, men samtidigt<br />
enkel 1-cylindrig fyrtaktsmotor med<br />
bränsleinsprutning.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Luftkyld, 125 cc motor.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> OHC – enkel överliggande kamaxel med<br />
två ventiler.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, 5-växlad låda.<br />
<strong>•</strong> Extremt bränslesnål. 60 mil på en tank<br />
<strong>•</strong> HESC-3, katalytisk avgasrening.<br />
Den exakta bränsle-insprutningen i samverkan<br />
med det elektroniska tändsystemet<br />
är en stor del av hemligheten bakom<br />
den låga bränsleförbrukningen.<br />
En mycket modern motorcykel både<br />
till form och teknik kan ge förare och<br />
passagerare många härliga resminnen.<br />
CBF125, en god kamrat på semesterresor<br />
eller bara till och från jobbet.<br />
Låt dig övertygas, CBF125 är ett mer<br />
än ekonomist fördelaktigt motorcykelval.<br />
Ett praktiskt originaltillbehör för<br />
den som vill få med sig lite prylar är 26-<br />
eller 31 liters topbox. Se tillbehörslistan<br />
på www.hondamc.com .<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Vridstyv och lätt stålrörsram.<br />
<strong>•</strong> 240 mm bromsskiva fram och en effektiv,<br />
pålitlig trumbroms bak.<br />
<strong>•</strong> Svarta 6-ekrade gjutna aluminiumfälgar.<br />
<strong>•</strong> Dubbla utanpåliggande stötdämpare bak<br />
som kan justeras i tre lägen.<br />
<strong>•</strong> 30 mm teleskopgaffel fram med 115 mm<br />
fjädringsväg.<br />
Black<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Sportig kvartskåpa och avsmalnande<br />
bakparti i modern design.<br />
<strong>•</strong> Delad dyna med gott om plats för en<br />
passagerare.<br />
<strong>•</strong> Hjälmhållare och verktygssats under den<br />
låsbara dynan.<br />
<strong>•</strong> Stor strålkastare med multireflektor ger<br />
en utmärkt ljusbild<br />
<strong>•</strong> Högt monterade backspeglar ger bra<br />
bakåtsikt.<br />
<strong>•</strong> Låga 792 mm sitthöjd.<br />
Virtous White<br />
BRÄNSLEDEKLARATION<br />
<strong>•</strong> 1,76 liter/100 km (WMTC*)<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> 125 med lägsta premie från 1591<br />
kronor. Premien beror på förarens<br />
ålder och bostadsort.<br />
Sports Red<br />
69
70<br />
CBR125R är förvillande lik Hondas vassa<br />
supersporthojar Fireblade och CBR600RR,<br />
med den skillnaden att 125 kubikaren har en<br />
mindre kostym. Den här sporthojen i 125-<br />
klassen är naturligtvis helt landsvägsanpassad<br />
och är inte avsedd för tävlingsbanorna.<br />
Läcker att köra på små slingriga asfaltvägar,<br />
där CBR:en får visa sina fina vägegenskaper.<br />
Bromsarna är rejält dimensionerade med<br />
skiva både fram och bak. Snyggt lackerad helkåpa<br />
ger bra skydd mot fartvinden. En pigg<br />
1-cylindrig motor med elektronisk bränsle-<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Vätskekyld, 125cc motor.<br />
<strong>•</strong> PGM-FI, elektronisk bränsleinsprutning.<br />
<strong>•</strong> SOHC – enkel överliggande kamaxel med<br />
två ventiler.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad, 6-växlad låda.<br />
<strong>•</strong> Balansaxel i motorn minskar vibrationerna.<br />
<strong>•</strong> El-start.<br />
<strong>•</strong> Fräckt uppdraget avgasrör med ljuddämpare<br />
i rostfritt.<br />
<strong>•</strong> HESC-3, katalytisk avgasrening med låga<br />
emissionsvärden.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Vridstyv ram tillverkad av rektangulärformade<br />
stålprofiler.<br />
<strong>•</strong> Stor bromsskiva fram med 276 mm diameter<br />
och tvåkolvsok.<br />
<strong>•</strong> 6-ekrade aluminiumfälgar i U-profil.<br />
<strong>•</strong> Lågprofilsdäck i dimensionerna 80/90-17<br />
fram och 100/80-17 bak.<br />
<strong>•</strong> Progressiv Monoshockdämpare bak.<br />
<strong>•</strong> 31 mm hydraulisk teleskopgaffel fram.<br />
insprutning som svarar blixtsnabbt på minsta<br />
rörelse på gashandtaget. Det är lätt att följa<br />
trafikrytmen med denna maskin som har en<br />
skojig detalj i form av en hastighetsmätare<br />
graderad till 200 km/h… Toppfarten ligger<br />
dock inom de tillåtna hastigheterna på det<br />
svenska vägnätet. CBR125R är en trevlig<br />
bekantskap för både nybörjare och den som<br />
kört hoj tidigare.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Aerodynamiskt utformad helkåpa med<br />
design som på Hondas stora sporthojar.<br />
<strong>•</strong> Sportig, lättavläst instrumentering med<br />
hastighetsmätare graderad till 200 km/h.<br />
<strong>•</strong> Motortemperatur och bränslemätare ingår<br />
i instrumenteringen.<br />
<strong>•</strong> Racinginspirerad dyna.<br />
<strong>•</strong> Dubbla strålkastare av samma typ som<br />
CBR600RR med multireflektorer.<br />
HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING<br />
<strong>•</strong> 125 med lägsta premie från 1 591 kronor.<br />
Premien beror på förarens ålder och<br />
bostadsort.<br />
Tricolour<br />
Black/Force Silver Metallic<br />
Black/Millennium Red<br />
Honda MC Försäkring<br />
Enkel, prisvärd, heltäckande försäkring<br />
bara för dig som kör Honda<br />
För frågor om Honda MC-försäkring<br />
Ring: 060-633 52 22<br />
I Honda MC försäkring ingår Förar- och passagerarolycksfallsförsäkring.<br />
Dessutom får du som Honda<br />
Mc försäkringskund 15% på din boendeförsäkring.<br />
Kundcenter telefon: Kundcenter 0771-655 telefon: 655 0771-655 655<br />
if<br />
50+<br />
Rabatt om du fyllt 50 år<br />
50%<br />
Rabatt på extra mc
72<br />
Foto: Stefan Martinson.<br />
Hondas CRF450R har dominerat i Supercross, motocross och i enduro i många år. I fjol fick CRF450R<br />
batterilös bränsleinsprutning, vilket gjorde en redan potent maskin ännu vassare och med en gasrespons<br />
vida överlägsen många andra fabrikat. På <strong>2010</strong> års modell har det förfinats på såväl motorsida<br />
som chassi och fjädring, för att uppnå en ännu högre nivå av effekt, balans och manövrerbarhet.<br />
NYHETER<br />
<strong>•</strong> Ny ECU och FI- bränsleinsprutningsprogrammering<br />
ger en snabbare respons vid gas avoch<br />
påslag.<br />
<strong>•</strong> Nytt automatiskt dekompressionssystem ger<br />
lättare kickstarter.<br />
<strong>•</strong> Ny gaffeltätning, ökad oljekvalitet och ändrat<br />
ventilutförande ger sammantaget bättre<br />
följsamhet på framfjädringen vid gropiga<br />
underlag.<br />
<strong>•</strong> Bakre dämpare har också uppgraderats med<br />
bl.a. annat ny design på dämpkolven. Allt för<br />
att förfina fjädringens följsamhet, vilket<br />
naturligt ger förbättrade vägegenskaper.<br />
<strong>•</strong> Luftfiltret har fått två fästtappar för säkrare<br />
montage.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Kompakt och lätt 4-ventils fyrtaktsmotor på<br />
449,7cc som ger hela 41,5 kW vid 8500 varv.<br />
<strong>•</strong> Extremt lätt batterilös bränsleinsprutning ger<br />
rejält knuff i motorn.<br />
<strong>•</strong> Bränsleinsprutningen känner av och ställer<br />
automatiskt om sig vid olika klimat och<br />
levererar alltid samma motorkaraktär.<br />
<strong>•</strong> Unicam ventilsystem med färre rörliga delar ger<br />
låg vikt och mindre service. Enkelkam som<br />
assisteras av två 36 mm insugningsventiler i<br />
titan.<br />
<strong>•</strong> De små insugningsventilerna i titan medger<br />
även små ventilfjädrar, som också sänker motorns<br />
totalvikt. Varje sparat gram kan ha betydelse.<br />
<strong>•</strong> Ni-Ca-Sil- behandlat cylinderfoder förlänger<br />
livet på cylinderloppet.<br />
<strong>•</strong> Bränslepumphus i plast, placerad i botten på<br />
plasttanken, ger ett exakt och bra tryck direkt<br />
till brånsleinsprutningen som kräver exakt<br />
snabbhet i bränsleleveranserna.<br />
<strong>•</strong> Dubbelt smörjsystem förhindrar smutsig olja<br />
från transmission och koppling att blanda sig<br />
med motorns kolv- och ventilsystem.<br />
<strong>•</strong> Avgasrör och ljuddämpare i en design som ger<br />
en låg centraliserad viktfördelning, som är extra<br />
viktigt på ett tävlingsfordon.<br />
<strong>•</strong> Kuggdriven balansaxel med två funktioner, dels<br />
minska motorvibrationerna och samtidigt driva<br />
vattenpumpen.<br />
<strong>•</strong> Kopplingen har åtta lameller och kraftiga kopplingsfjädrar<br />
för att klara den höga uteffekten<br />
motorn levererar.<br />
<strong>•</strong> Femte generationens dubbelrörs-aluminiumram<br />
för lägsta vikt och maximal vridstyvhet.<br />
<strong>•</strong> Extremt hög ergonomisk sittställning för bästa<br />
hanterbarhet.<br />
<strong>•</strong> Kayaba dämpare fram och bak.<br />
<strong>•</strong> Lång svingarm ger bra stabilitet vid acceleration.<br />
<strong>•</strong> Aluminiumramen ger bra utrymme för luftfiltret<br />
under dynan som enkelt demonteras.<br />
<strong>•</strong> HRC- fabrikshjul med ekernipplar i aluminium, allt<br />
i viktbesparande syfte.<br />
<strong>•</strong> Kompakt dubbelkolvsok fram i lättviktsmaterial.<br />
<strong>•</strong> HRC-fabriks-ok bak.<br />
73
74<br />
<strong>2010</strong> års största MX-nyhet från Honda är CRF250R som nu kommer med bränsleinsprutning<br />
i ett lättare chassi som är mer slimmat och ger en förbättrad hanterbarhet.<br />
Avgassystemet är nu tillbaka med enkelljuddämpare igen, vilket reducerar vikten<br />
med 850 viktiga gram. Chassit har gjorts ännu stabilare mot föregående modell.<br />
Motor och transmission har utvecklats med fokus på effekt och hållbarhet med bibehållen<br />
låg vikt. Start, acceleration, kurvtagning, vridmoment, ja praktiskt taget allt har<br />
förbättrats från redan bra värden till nu extremt bra värden…<br />
NYHETER<br />
<strong>•</strong> Framgaffeln har förfinats och är nu grövre,<br />
48 mm. Fjädringen bak har lägre vikt.<br />
Utvecklingen på Hondas fjädringskomponenter<br />
i kombination med Hondas HPSD – Honda<br />
Progressive Steering Damper ger en helt ny<br />
dimension på crosskörningen.<br />
<strong>•</strong> Bränsleinsprutningen är ny och av samma<br />
modell som CRF450R fick 2009. Den är<br />
kompletterad med HRC komponenter som<br />
även CRF450R numera har. Det ger en extra fin<br />
motorkaraktär.<br />
MER NYHETER<br />
<strong>•</strong> Ny ultralätt batterilös bränsleinsprutning, ger<br />
en kraftfull och extremt rapp motor genom hela<br />
varvtalsregistret. Den nya bränsleinsprutningen<br />
ger också en mer lättstartad motor.<br />
<strong>•</strong> Nytt mer slitstarkt material i kolven tillåter högre<br />
effekt.<br />
<strong>•</strong> Cylinderdiametern minskad till 76.8 mm.<br />
<strong>•</strong> Kompressionen ökad från 13.0:1 till 13.2:1 ger<br />
ökad effekt.<br />
<strong>•</strong> Ny cylindertopp med förbättrat luftflöde ökar<br />
effekten.<br />
<strong>•</strong> Nya ventilfjädrar av samma typ som används<br />
inom MotoGP.<br />
<strong>•</strong> Stort 50 mm trottelhus.<br />
<strong>•</strong> Nya tunnare vevhusväggar är viktbesparande.<br />
<strong>•</strong> Horisontal layout på vevhusets reed ventil.<br />
<strong>•</strong> Ingående och utgående axlar i växellådan har fått<br />
grövre diametrar för att klara den rappare<br />
motorn.<br />
<strong>•</strong> Femte generationens dubbelrörsram i aluminium.<br />
<strong>•</strong> 29 mm längre sving ger en stabilare acceleration.<br />
<strong>•</strong> Mindre bränsletank , nu 5.7 liter har möjliggjorts<br />
genom lägre bränsleförbrukning.<br />
<strong>•</strong> Motorn är på 249,4cc och levererar<br />
32.4 kW/11 000 varv.<br />
75
76<br />
Världens första serietillverkade fyrtaktare i knatteklassen när det är frågan<br />
om riktiga tävlingsmaskiner. CRF150RB är utrustad med en vätskekyld<br />
fyrtaktsmotor som har vrid och styrka fullt jämförbar med de större maskinernas,<br />
omräknat i den skala CRF150RB går under. Fjädring i världsklass<br />
redan som standard. En utmärkt plattform för tävling och träning för<br />
uppgradering till de större klasserna.<br />
949:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Eller 24 månader räntefritt<br />
549:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Honda CRF50F<br />
Både de yngre och äldres favorit. Med en<br />
CRF50F lär de yngre sig att köra cross och de<br />
äldre förverkligar sina leklustar. En liten hårding<br />
för hela familjen. Lättkörd som få med sin<br />
automatkoppling och tre växlar beter sig<br />
CRF50F som en fullvuxen i både hopp och<br />
gegga. För den vuxna avdelningen finns hur<br />
mycket extratillbehör som helst att tillgå från<br />
Honda BBR.<br />
549:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Honda CRF70F<br />
CRF70F är menad som instegsmaskin för de lite<br />
längre barnen eller som en naturlig efterföljare till<br />
CRF50F. Precis som lillebror är CRF70F utrustad<br />
med en luftkyld fyrtaktsmotor, en treväxlad låda med<br />
fotreglage och automatkoppling. Lättkörd med andra<br />
ord, bara att hålla balansen, styra, gasa och bromsa<br />
ute på crossbanan. CRF70F är givetvis lika tystgående<br />
som sina större och mindre syskon.<br />
549:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Honda CRF100F<br />
Stora barns favorit heter CRF100F. Hondas mest sålda<br />
offroad-motorcykel genom tiderna är denna 100-kubikare<br />
som används både som tävlings- och träningsredskap för<br />
de äldre barnen och kanske ännu mer av den vuxna skaran.<br />
Det är mer en regel än undantag att stora roadracing-stjärnor<br />
går i sladdskolor där man har CRF100F som redskap.<br />
Utomlands finns CRF100F för uthyrning hos olika eventbolag.<br />
CRF100F är en fullvuxen crossmaskin med stora hjul<br />
och en luftkyld fyrtaktsmotor som drivkälla. Lättstartad och<br />
tystgående på vanligt Honda-manér.<br />
Av Honda, för Honda.<br />
Mer information hittar du på www.hondamc.com.
78<br />
Årets upplaga av Honda MX<br />
Academy blev minst lika uppskattad<br />
som tidigare. Ca 180<br />
förare har deltagit i något av de<br />
fyra läger som hölls under 2009.<br />
Höjdpunkten blev liksom i fjol<br />
mötet med världsstjärnan Andrew<br />
Short som hoppade in som tränare<br />
direkt efter segern på Ullevi.<br />
2009<br />
<strong>2010</strong> NYHET! <strong>2010</strong> kör vi utöver de fyra ordinarie lägren, ett femte extrainsatt för motionärer.<br />
Helt utan åldersgräns. Håll utkik efter datum och anmälan på www.hondamc.com.<br />
79
80<br />
Hondas CRF450X är utrustad med el-start. Vad känns bättre<br />
när man sitter fast i ett kärr helt slut och med en motor<br />
som stannat, än en knapp att trycka på och hojen startar?!<br />
CRF450X är en av de mest kompletta och utrustade enduroma-<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Kraftfull, vätskekyld fyrtaktsmotor på 449cc<br />
med brett effektregister.<br />
<strong>•</strong> Lättstartad i alla situationer genom sin el-start.<br />
<strong>•</strong> Hondas Unicam ventilsystem medger ett<br />
kompaktare kamaxelarrangemang,<br />
som i sin tur ger en viktbesparing.<br />
<strong>•</strong> Direktverkande insugsventiler i titan på<br />
kamaxeln, ger färre rörliga delar.<br />
<strong>•</strong> Magnesium i generator- och kopplingskåpor<br />
och cylinderlock reducerar vikt.<br />
<strong>•</strong> NiCaSil-behandlat cylinderlopp ger låg friktion<br />
och bra värmeavledning.<br />
<strong>•</strong> Separata smörjsystem för koppling och<br />
transmission.<br />
<strong>•</strong> Rostfritt avgassystem.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kylare ger effektiv kylning med rätt<br />
arbetstemperatur till motorn.<br />
<strong>•</strong> Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp<br />
till den starka motorn.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Fjärde generationens aluminiumram.<br />
<strong>•</strong> Lätt och kompakt HPSD- Honda Progressive<br />
Steering Damper, skonar förarens armar.<br />
<strong>•</strong> 47 mm Showa gaffel från CRF450R, komponerad<br />
speciellt för endurokörning. 16 steg för<br />
justering av retur och dämpning.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link-enkeldämpare bak av Showa-fabrikat<br />
med 13 steg för låghastighet , 3,5 varv för<br />
kompression och 17 steg för retur.<br />
<strong>•</strong> 18” bakhjul av HRC-typ med ekernipplar i<br />
aluminium, samma som används på CRF450R.<br />
<strong>•</strong> Dubbelkolvs bromsok fram.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Samtliga plastdelar i slimmat och lätt utförande<br />
med en ”aggressiv” design.<br />
<strong>•</strong> Lättavläst digital vägmätare.<br />
<strong>•</strong> LED-lysdiodlampa integrerad i bakskärmen.<br />
<strong>•</strong> Rostfria självrensande fotpinnar.<br />
<strong>•</strong> Sidostöd standard.<br />
<strong>•</strong> Renthal styre i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Justerbart broms- och kopplingsgrepp.<br />
<strong>•</strong> Skyddskåpa i plast över främre bromsskiva.<br />
<strong>•</strong> Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service.<br />
<strong>•</strong> Rostfri kopplingswire ger lång livslängd.<br />
949:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Eller 24 månader räntefritt<br />
skinerna, som klippt och skuren för endurospåren på ställen<br />
som Ränneslätt och GGN. Med sin fabriksmonterade progressiva<br />
styrdämpare är den näst intill okänslig för spår och ojämnheter<br />
som annars kan vara tröttande för armar och handleder.<br />
949:-/mån<br />
med Honda Red Card<br />
Eller 24 månader räntefritt<br />
NYHET! Fr.o.m. <strong>2010</strong> års modell<br />
levereras CRF250X E-registrerad.<br />
Svenska mästare två år i rad.... CRF250X med vår sponsrade förare<br />
Niklas Gustafsson bakom styret. En CRF250X är väldigt<br />
lättmanövrerad mellan trädstammar och stenar, med fullt tillräcklig<br />
kraft i motorn för såväl elitförare som motionär.<br />
Det är svårt att hitta en snällare och samtidigt så välbalanserad<br />
och snabb enduromaskin som Hondas CRF250X.<br />
Med den populära crossmodellen CRF250R:s egenskaper<br />
har CRF250X enduroanpassats i chassi,<br />
fjädringskomponenter och motorns utväxling.<br />
Dessutom är den utrustad med el-start till<br />
glädje för alla förare. CRF med X är en<br />
vinnare i endurospåret.<br />
MOTOR<br />
<strong>•</strong> Fyrventils, vätskekyld fyrtaktsmotor på 249 cc.<br />
<strong>•</strong> El-start.<br />
<strong>•</strong> Unicam ventilsystem med två 31 mm ventiler i<br />
titan för insug och två 26 mm stålventiler för<br />
avgas.<br />
<strong>•</strong> Magnesium i generator-, kopplings- och<br />
ventilkåpa.<br />
<strong>•</strong> 37 mm förgasare från Keihin med TPS, Trottle<br />
Position Sensor ger en jämn och ryckfri effektkurva.<br />
<strong>•</strong> Dubbelsumps smörjsystem, där olja till vevhus,<br />
kolv och ventiler är separerad från koppling och<br />
transmission.<br />
<strong>•</strong> Rostfritt avgassystem.<br />
<strong>•</strong> Dubbla kylare garanterar rätt arbetstemperatur<br />
på motorn i alla lägen.<br />
<strong>•</strong> Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibrationer,<br />
samt driver vattenpumpen.<br />
<strong>•</strong> Koppling med åtta lameller ger maximalt grepp.<br />
<strong>•</strong> Tätstegad 5-växlad låda.<br />
CHASSI<br />
<strong>•</strong> Fjärde generationens aluminiumram av boxsektionstyp<br />
från Hondas CR-serie.<br />
<strong>•</strong> Fjädringskomponenterna avstämda för offroadkörning.<br />
<strong>•</strong> 47 mm Showa gaffel med 16-stegs justering av<br />
retur och dämpning.<br />
<strong>•</strong> Pro-Link bak med separat justering för låg- och<br />
höghastighet.<br />
<strong>•</strong> Grova dimensioner på framaxel och lager som<br />
tål hårda belastningar.<br />
<strong>•</strong> Dubbelkolvsok fram. Bak sitter skivbroms av<br />
HRC-fabrikstyp.<br />
ÖVRIGT<br />
<strong>•</strong> Ergonomiskt uppbyggd sittställning ger<br />
maximal komfort.<br />
<strong>•</strong> Fotbroms och växelreglage i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Självrensande fotpinnar i rostfritt stål.<br />
<strong>•</strong> Renthal styre i aluminium.<br />
<strong>•</strong> Kedjestyrare i material som ger mer än fem<br />
gånger så lång livslängd i jämförelse med<br />
konventionella styrare.<br />
<strong>•</strong> Plastkåpa över främre bromsskiva skyddar mot<br />
den värsta smutsen.<br />
<strong>•</strong> Justerbart broms- och kopplingsgrepp.<br />
<strong>•</strong> Bakre ramdel demonterbar. Förenklar service.<br />
<strong>•</strong> Sidostöd standard.<br />
<strong>•</strong> Tvättbart luftfilter.<br />
<strong>•</strong> Rostfri kopplingswire.<br />
81
82<br />
Honda MX Racing Team Honda Racing Johansson mpe<br />
MX1 SM<br />
Säsongen är avslutad och vi kan konstatera att det gick bra för killarna i Hondateamet 2009.<br />
Jonathan Dahlgren öppnade bäst och dominerade tävlingarna under våren. Han gjorde så bra ifrån sig<br />
att han fick chansen att köra VM i Uddevalla, för Hondas fabriksteam Honda Martin. För första gången<br />
fick han en officiell HRC maskin till förfogande. Jonatan gjorde två kanonstarter och låg ett tag i<br />
VM-toppen. Lite oflyt och vurpor ställde sedan till det. Andreas Hultman började säsongen lite<br />
lugnare efter en strulig vår med diverse sjukdomar. Men ju längre säsongen gick, blev Andreas<br />
starkare och starkare. Han vann två av de sista SM-tävlingarna före Norges VM stjärna Kenneth<br />
Gunnderssen och blev tvåa i serien. Med denna fina slutspurt blev han för tredje gången<br />
uttagen i landslaget och fick representera Sverige i Lag-VM som kördes i Italien. Aldrig tidigare<br />
har denna tävling varit så stjärnspäckad. Alla världens superstars var där. Det blev en 16:e plats<br />
i tävlingen och Andreas var Sveriges ankare och bästa förare inför 92.000 personer. Jonas Edberg,<br />
säkerheten själv, hade en säsong som var lite ojämn. Han varvade toppresultat med mediokra<br />
resultat och slutade på en sjunde plats. Ett resultat som han inte var nöjd med. Jonas kommer att ge<br />
allt under <strong>2010</strong> för att förbättra det. Jonatan Dahlgren drog på sig en fotskada och missade ett par heat i<br />
slutet av säsongen och sjönk i tabellen och även han kommer att ge allt för teamet <strong>2010</strong>.<br />
Resultat 2009: 2. Andreas Hultman. 7. Jonas Edberg. 9. Jonatan Dahlgren.<br />
MX2 SM<br />
Markus Eriksson öppnade säsongen bra med vinster i vårens tävlingar och det fanns stora förhoppningar<br />
på honom inför SM kick-offen. Tyvärr drog han på sig lite småskador och varvade toppresultat<br />
med mindre bra. Efter en läkarundersökning visade det sig sedan att det mesta var sönder<br />
i hans knä och säsongen var över för hans del. Niclas Olsson gjorde comeback efter sin långvariga<br />
skada och kände lite på motståndet för att satsa för fullt <strong>2010</strong>.<br />
Resultat 2009: 5. Kalle Karlsson. 8. Calle Aspengren. 10. Remi Nygard. 11. Markus Eriksson.<br />
SPEEDCROSS: Resultat 2009: 1. Jonathan Dahlgren. 2. Andreas Hultman. 3. Mats Åkerblom<br />
LAG-SM: Resultat 2009: 1. Andreas Hultman Kils MK. 4. Jonatan Dahlgren Alingsås MCK.<br />
HONDA RACING TEAM <strong>2010</strong><br />
Honda MX Racing Team kommer att satsa vidare till <strong>2010</strong> och har värvat Fredrik Norèn till MX2 SM. Fredrik anses vara framtidslöftet<br />
i svensk motocross och det skall bli kul att se vad han kan göra på den nya insprutningsmaskinen. Vi på Honda välkomnar honom till<br />
oss och önskar honom lycka till, liksom övriga teamförare.<br />
Andreas Hultman Jonas Edberg Jonathan Dahlgren Fredrik Norén Niklas Olsson<br />
Utöver dessa herrar består teamet av: Technical Manager Dan Olsson och Team Co-ordinator Patrik Erlandsson.<br />
Förarnas egna sidor: www.andreashultman.se, www.niclasolsson.se, www.norenmxracing.se.<br />
TRIAL VM-guld – Toni Bou Montesa COTA4RT Repsol<br />
Född i Barcelona den 17 oktober 1986. Toni har inte mindre än sex VM titlar i trial. Tre<br />
i vardera kategorin inom- och utomhus 2007, 2008 och 2009. En svårslagen svit…<br />
VM-brons – Takahisa Fujinami Montesa COTA4RT Repsol<br />
Född i Mie Prefecture, Japan den 13 januari 1980. Totalt har Takahisa vunnit 28 deltävlingar,<br />
stått på pallen över 120 gånger och har en VM-titel i bagaget från 2004 på en Honda.<br />
VM-guld – Laia Saint – Montesa COTA4RT Repsol<br />
Född i Barcelona den 11 december 1985. Laia är den i särklass mest meriterade trialtjejen<br />
i världen med sina nio VM-titlar under sin karriär som började år 2000.<br />
FANTASTISKT, var det första ordet jag tänkte när jag skulle summera 2009 års racingsäsong.<br />
Att vinna både titlar och fina utmärkelser är stort. Att ha förmånen att göra<br />
det tillsammans med partners, förare, mekaniker och medhjälpare som blivit riktigt<br />
nära vänner, det är mycket större än STORT!<br />
Årets premiärtävling i den nu så prestigefyllda SEC-Swedish Enduro Championship<br />
serie gick av stapeln i ett vintrigt Östersund i strålande solsken i meterdjupa snöspår.<br />
Niklas Gustafsson visade här direkt sina ambitioner genom att lotsa sin Honda<br />
CRF 250X till seger före KTM-duon Fritz Anderson och Fredrik Georgsson. Teamets<br />
Carl-Johan Bjerkert, Honda CRF 250X knep här fjärdeplatsen. I klassen E2, för 450cc<br />
hade inte vår ”Long time superhero” Torbjörn Bäck någon av sina bättre dagar, körde<br />
in sin CRF 450X på en artondeplats.<br />
En bra dag på jobbet, hade däremot Jens Westerlund, som gjorde en ordentlig satsning<br />
med sin CRF 250R, vann JSM och körde in på en tredjeplats totalt alla klasser,<br />
snacka om superdag! I JSM hade vi även premiärtävling tillsammans med Teamets<br />
nytillskott från grannlandet Norge, friskusen John-Christian Seljord. Han knep en fin<br />
femteplats i denna SEC-premiär.<br />
Efter Östersundspremiären fortsatte SEC-serien i ungefär samma stil säsongen igenom.<br />
Niklas Gustafsson tog sin andra SM-titel tillsammans med Teamet. Calle Bjerkert<br />
slutade på en femteplats efter att missat en deltävling pga skada. Jens Westerlund knep<br />
JSM-silver. John Christian Seljord blev utnämnd till årets ”Rookie of the year” var på<br />
pallen i EM-deltävling, och knep en hedrande fjärdeplats i en JVM-deltävling samt<br />
blev Norsk Enduromästare. Torbjörn Bäck avslutade sin professionella karriär i Teamet<br />
med en tolfteplats i SEC-serien.<br />
Om man ser tillbaks lite på Torbjörn Bäcks karriär, är han en av ett ytterst fåtal,<br />
kanske ensam om att tagit SM-titlar i: 125cc 2-t, 250 4-t och 450 4-t. Han har dessutom<br />
både vunnit SM-seriens totalcup, VM-race och kört i två olika fabriksteam genom åren.<br />
Vi har haft förmånen att få arbeta tillsammans med Torbjörn Bäck i sex år, tagit fina<br />
titlar tillsammans, och framförallt haft väldigt kul ihop. Vi tackar Torbjörn för dessa<br />
fantastiska år, och önskar honom all lycka och framgång genom livet.<br />
Om man ser framåt, så blir <strong>2010</strong> det tjugonde året för Teamet tillsammans med<br />
Honda. Vi kan se tillbaks på nitton helt fantastiska år tillsammans, där vi år efter år<br />
arbetat gemensamt mot högt uppsatta mål. Det har varit, och kommer alltid att vara en<br />
stor ära för oss att fått arbeta tillsammans genom åren, och vi ser fortfarande fram emot<br />
många härliga år tillsammans.<br />
SNABBA FAKTA:<br />
1988 Teamets första podiumplacering EM<br />
1989 Teamets första SM-medalj<br />
1991 Teamets första säsong med Honda MC<br />
1992 Teamets första podiumplacering VM<br />
1998 Teamets första seger VM-deltävling<br />
2004 Teamets första SM-titel<br />
2009 Teamets första utländska mästerskapstitel<br />
<strong>2010</strong> Tjugoårsjubileum med Honda Motorcyklar<br />
83
84<br />
Dimman ligger som en slöja över dalen.<br />
Hösten smyger sig på och har målat landskapet<br />
i murriga färger, mörkgröna nyanser<br />
och matt ockra. I den tidiga timman,<br />
utanför racingteamets lokaler, anar man en<br />
spänd förväntan. Här har en skara seriösa<br />
motionärer samlats. Killar som brinner för<br />
endurokörning, som satsar all sin fritid på<br />
det de älskar, som åker till Gotland Grand<br />
National och sliter hund. Det är ett gäng<br />
som under sommaren även satsat spargrisen<br />
och slagit till med en ny Honda CRF250X.<br />
Och de köpte den nya ögonstenen i helt rätt<br />
tid. Under juni och juli pågick en kampanj<br />
där man bland annat fick en dag hos Enduro<br />
Academy i Bollebygd när man köpte en ny<br />
hoj. Och i dag är det dags att casha in.<br />
Den spända förväntan bryts av en mindre<br />
orkanvind som blåser över oss. Jocke<br />
Johansson gör entré. Han är full av energi,<br />
har alltid nära till skratt och lever under<br />
mottot ”ingenting är besvärligt”. Jocke drar<br />
Att träna med eliten<br />
Föreställ dig att du älskar fotboll och en dag får du chansen att<br />
vara med på träningsläger med Zlatan, Mellberg och Lagerbäck.<br />
Det vore nåt. Det fick vi uppleva en septemberdag, fast bättre.<br />
Istället för att springa efter en boll fick vi köra Honda CRF250X<br />
med Hondas officiella enduroteam. En oförglömlig dag.<br />
igång oss, tar fram ljudmätningsutrustning<br />
och på två röda är det full aktivitet vid depån.<br />
Hojar startas, skydd åker på och crosskängor<br />
knäpps åt. Jockes skratt är smittsamt<br />
så nu blandas det mullrande ljudet från enstånkorna<br />
ihop med skratt och skämt.<br />
– Det är viktigt att hålla ljudnivån inom<br />
tillåtna gränser. Vi har en mycket bra anläggning<br />
här tack vare förstående grannar<br />
och den relationen måste vi värna om, förklarar<br />
Jocke medan han mäter ljudnivån på<br />
samtliga hojar som ska köras idag.<br />
När alla cyklar får godkänt och samtliga<br />
deltagare är kittade upp till tänderna får vi<br />
en genomgång av vad dagen ska innehålla,<br />
om säkerhet och så presenterar Jocke teamet.<br />
Det är ett tungt meriterat gäng. Jocke<br />
och hans bror Björn har en diger meritlista<br />
med både SM och VM segrar, idag jobbar<br />
de som teamets ledare respektive driftansvarig.<br />
Teamets tränare, Robert Grindberg,<br />
behöver knappast en närmare presentation.<br />
Han tränar ju Sveriges mest framgångsrika<br />
enduroteam. Tre av teamets åkare är också<br />
på plats för att träna med oss; Niklas Gustafsson,<br />
som leder SM, Torbjörn Bäck, som<br />
har tre raka SM guld, och Jens Westerlund,<br />
som leder junior SM. Den fjärde teamföraren<br />
Carl Johan Bjerkert kunde inte vara med<br />
på grund av skada.<br />
– Det har varit en regnig sommar så vi<br />
har snitslat om banan på grund av leran och<br />
gjort den lite mer lättåkt dagen till ära, förklarar<br />
Jocke och en och annan motionsåkare<br />
drar en lättnadens suck.<br />
Men när vi kör ut i terrängen är det svårt<br />
att förstå vad Jocke menar med lättåkt. Banan<br />
ligger i en kuperad dal, med branter,<br />
hopp, skogstigar, lerpölar och alla andra<br />
möjliga hinder du kan tänka dig. Det är som<br />
en enorm sandlåda, en av naturen egendesignad<br />
gigantisk supercrossbana.<br />
Det är här som Hondas racingteam har<br />
sin bas. Det är ingen lek. Egentligen. forts...<br />
85
86<br />
Hondan CRF250X gör dock sitt jobb utmärkt.<br />
Det är en pigg och lättkörd hoj. När<br />
man är ute i djupt vatten, på en så krävande<br />
bana, så är 250:n en perfekt kamrat.<br />
– De flesta motionsåkare tjänar på att<br />
köra 250. Det är en lätthanterlig hoj, som<br />
tar dig dit du vill och med tillräcklig motorstyrka,<br />
säger Jocke.<br />
– Ja, inte bara motionsåkare, tilläger<br />
han. Niklas vann SM på en 250!<br />
Det är lätt att missta sig och tro att det<br />
är samma sak att träna och köra mycket hoj.<br />
Efter att ha varit med när elitåkarna kör med<br />
sin tränare förstår man skillnaden. Visst har<br />
de kul och kör när de tränar. Men det finns<br />
en medvetenhet om hur man kör och varför<br />
man gör si eller så. Robert Grindberg är<br />
sanslös. Trots att han för det mesta är själv<br />
ute och kör så har han ögonen på alla. Han<br />
stoppar upp någon av teamförarna eller oss<br />
motionärer och berättar pedagogiskt och bestämt<br />
vad man kan göra för att förbättra sin<br />
körstil. En otroligt analytisk förmåga av en<br />
enduroräv som är utbildad militär.<br />
– Koncentration, koordination och planering<br />
är mycket viktiga för körningen. Du<br />
måste vara medveten om hur du kör och vad<br />
du kan göra bättre om du vill utvecklas, förklarar<br />
Robert.<br />
Det som fascinerar mig mest är att han är så<br />
tydlig i sina instruktioner och att han aldrig<br />
säger vad man gör fel. På ett självklart<br />
sätt pekar han på en av deltagarna med hela<br />
handen:<br />
– Du har en bra grundposition och<br />
är smidig på cykeln. Sitt längre fram, lyft<br />
armbågarna och blicken, testa det ska du se<br />
att det kommer att kännas bättre.<br />
Ja, dagen går fort. Jag varvar körning<br />
med fotande, så jag blir inte lika trött som<br />
de andra. Men det räcker till en veckas träningsvärk.<br />
När jag kör kan jag inte låta bli att<br />
tänka tillbaka till början av 90-talet, då man<br />
piskade skogstigar och enduroslingor på en<br />
tung 600-kubikare. Allt slit med kickstarten<br />
och tunga lyft efter varje vurpa. CRF250X<br />
är som en dröm att köra och man kan inte<br />
annat än att ge Jocke rätt. En sån här borde<br />
alla ha. När dagen är slut, efter att ha fått<br />
ännu en god måltid serverad av eldsjälarna<br />
Arne och Rut, och jag sitter i bilen på vägen<br />
hem, då funderar jag hela tiden på hur jag<br />
ska göra för att komma tillbaka till Bollebygd<br />
och Honda teamets bas. Om inte annat<br />
bara för att träffa Jocke igen och smittas av<br />
hans livsglädje.<br />
Text och Bild: Alvaro Susena<br />
Den som inte kom med på VIP-lägret 2009, får en ny chans i år när<br />
vi arrangerar ett enduroläger för de som vill vässa sig i endurospåren<br />
inför Ränneslätt och GGN. Platsen blir även i år Hondaland<br />
i Bollebygd. Vi räknar med att köra lägret i slutet av augusti,<br />
början september. Inbjudan kommer att läggas ut på vår hemsida<br />
www.hondamc.com under våren, där du också anmäler dig.<br />
87
88<br />
Skogspaket Honda<br />
FAKTA LT13 LT8<br />
Vikt 140 kg 130 kg<br />
Lastkapacitet 1300 kg 800 kg<br />
Centrumbalk 70x70x3 mm 70x70x3 mm<br />
Längd 2900-3600 mm 2900-3600 mm<br />
Ytbehandling chassi Varmgalvad Varmgalvad<br />
Hjul 22x11x8 22x10x8<br />
Bredd 1300 mm 1200 mm<br />
Markfrigång 360 mm 330 mm<br />
Höjd grind 585 mm 585 mm<br />
Bredd grind 1100 mm 1000 mm<br />
Grind Flyttbar (röd) Flyttbar (röd)<br />
Höjd stakar 650 mm 650 mm<br />
Bredd stakar 1150 mm 1050 mm<br />
Stakar Löstagbara och vridbara (självåtergående)<br />
Boggie (varmgalvad) Bronslagrad med smörjnippel, klättrande<br />
Drag för 50 mm kula Vridbart, justerbart och smörjbart<br />
OBS. Vagnen på bilden är extrautrustad.<br />
TRX500 FA från:<br />
115.500:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 15.830:-<br />
TRX500 FE från:<br />
105.900:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 15.030:-<br />
I Skogspaketet ingår följande:<br />
<strong>•</strong> Honda TRX500FA/FE/FM<br />
<strong>•</strong> Skogsvagn LT13 med kran och stödben.<br />
<strong>•</strong> Hasplåt, drivaxelskydd och bröstplåt.<br />
<strong>•</strong> Förvaringslåda (vagn)<br />
<strong>•</strong> Främre vinschfäste med WARN RT25<br />
<strong>•</strong> Löstagbar bakre vinsch WARN RT25 med<br />
radiostyrning och kablage<br />
<strong>•</strong> Höjningssats och kedjor bak (Tellefsdal)<br />
TRX500 FM från:<br />
101.500:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 13.830:-<br />
Våra skogsvagnar är lättrullade, lättlastade och håller en makalöst hög<br />
finish. De har stolpar som återgår till normalläget automatiskt. De har pendlande,<br />
smörjbara boggi som dessutom är av klättrande typ – konstruktionen<br />
innebär att det främre hjulet håller ett lägre marktryck än det bakre, man kör<br />
på så sätt lättare över stock och sten. Vagnarna är justerbara i längd för att<br />
passa såväl grovt som klent.<br />
Vagnarna har en lång lista av tillbehör som wirekran med fäste för flyttbar<br />
vinsch, sax, insatsflak, förvaringslåda för såg/dunk, stödben eller stödhjul,<br />
fäste för radiostyrning, stödben vid vinschning med lätt lastad vagn, fångstarm<br />
till kranen, lastningsrulle för bakstammen för de riktigt tunga stockarna,<br />
delbara stöttor m.m. För mer information se www.hondamc.com<br />
Specifikt för LT-8: En lättare vagn som konstruerats speciellt med tanke på<br />
TRX420-serien, men passar utmärkt även till de större. Klassad för 800kg last.<br />
Prisvärd som få, jämför vad du får för pengarna! Vagnen är av samma konstruktion<br />
som den större LT-13, men något smalare och med annan hjulutrustning.<br />
Specifikt för LT-13: Mycket prisvärd i sin klass. Större hjul med grövre<br />
mönster. Högre markfrigång. Klassad för 1300kg last. Grövre nät i grinden.<br />
Extraförstärkt konstruktion för lätt längdjustering.<br />
Honda LT-8<br />
TRX500FA<br />
Marknadens mest avancerade ATV! Där andra<br />
steglöst växlande fabrikat använder en drivrem<br />
av gummi med sin begränsade livslängd, kör<br />
Honda som enda fabrikat med äkta hydrostatdrift<br />
– precis som många är vana vid från avancerade<br />
skogsmaskiner. Beroende på behov av<br />
kraftansträngning väljer man att låta maskinen<br />
driva via låg- eller högväxel. TRX500FA är det<br />
bästa valet för den som har behov av en urstark<br />
dragare. Den passar lika bra för näringsidkare<br />
som privata skogsägare och oavsett vilken<br />
kategori man tillhör så lämnar Honda generösa<br />
5 års garanti.<br />
Honda TRX500FE<br />
Enkel att växla utan kraftansträngning, genom<br />
Hondas suveräna tumväxel ESP. Den gör att du<br />
enkelt växlar mellan den superlåga ettan ända<br />
upp till femman och ner igen med en enkel<br />
knapptryckning. På motsvarande sätt kopplar<br />
du också i och ur fyrhjulsdriften. TRX500FE har<br />
en allmänt känd råstyrka och har tagit över<br />
rollen som den verkliga tungdragaren i familjen<br />
Honda. Den stela bakaxeln pallar för allt.<br />
Honda TRX500FM<br />
Manuell kraftmaskin för den som föredrar att<br />
växla med ett fotreglage. En av de robustaste<br />
i Honda-familjen vilket gör denna 500FM<br />
utmärkt för gårdar och uthyrningsfirmor där fler<br />
användare utnyttjar ekipaget. Slitstark och oöm,<br />
samtidigt som den är extremt stark att dra med.<br />
Hondas TRX500FM är en rejäl arbetskamrat<br />
som är enkel att samarbeta med. Du spar på<br />
dina egna krafter om du låter en 500FM utföra<br />
de tyngsta jobben.<br />
89
90<br />
Gårdspaket Honda<br />
I Gårdspaketet ingår följande:<br />
<strong>•</strong> Honda TRX420FA/FE/FM<br />
<strong>•</strong> Flakvagn FS1<br />
<strong>•</strong> Tippflak<br />
<strong>•</strong> Snöplog<br />
<strong>•</strong> Hasplåt*, drivaxelskydd* och bröstplåt.<br />
<strong>•</strong> Flyttbar WARN RT25 med radiostyrning<br />
och Kablage.<br />
<strong>•</strong> Kedjor bak<br />
* TRX420FA skiljer sig något från FE/FM.<br />
TRX420 FA från:<br />
93.900:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 11.870:-<br />
TRX420 FE från:<br />
88.400:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 11.370:-<br />
TRX420FM från:<br />
84.400:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 10.770:-<br />
Flakvagn FS1: En otroligt allsidig kärra för alla behov. Mycket kraftig konstruktion<br />
gör att den kan lastas hårt utan att krokna. Tippbar för enkel avlastning<br />
av löst gods. Kör allt från grus, jord, löv, höbalar, staketstolpar, djurfoder,<br />
vattenflaskor eller snickargrejorna när du bygger jaktstugan. Rymmer en lastpall<br />
med god marginal.<br />
Alla nya Honda ATV<br />
arbetsmaskiner omfattas<br />
av fem års garanti.<br />
Läs mer på:<br />
www.hondamc.com.<br />
10<br />
EN SVENSKBYGGD HONDA<br />
M E D 1 0 Å R S G A R A N TI<br />
Hondas vagnar omfattas av<br />
hela tio års garanti.<br />
TRX420FA<br />
TRX420FA har en uppdaterad motor från 420FE<br />
med mer vrid och effekt med en unik femväxlad<br />
låda som växlar automatiskt utan kraftavbrott.<br />
Det går också att välja att själv bestämma<br />
växellägena steg för steg via växelknappar på<br />
vänster styrhalva. TRX420FA har också något<br />
som många frågat efter, delad bakaxel. Det ger<br />
en utmärkt komfort med hög markfrigång, hela<br />
231 mm. En smidig maskin som är lämpad för<br />
de vanligaste vardagsbestyren på den egna<br />
gården, som snöplogning, godstransporter, vedtransport,<br />
utfodra djuren, sköta beteshagarna<br />
m.m. TRX420FA har ett brett utbud av tillbehör,<br />
med bland annat skyddsplåtar och vinchar.<br />
Honda TRX420FE<br />
Storsäljaren bland Hondas ATV-modeller.<br />
Lagom stor och stark för att klara de flesta<br />
arbetsuppgifterna och samtidigt lättkörd.<br />
Genom en enkel knapptryckning på styret byter<br />
du växel lika enkelt som på en tävlingsbil med<br />
”paddlar”. Motorn är vätskekyld och har bränsleinsprutning.<br />
I växellådan är ettan en lågväxel<br />
med utmärkt motorbroms. Extra bra i branta<br />
utförslöp med ett släp påkopplat. TRX420FE<br />
passar lika bra till lantbruk som skogsbruk i den<br />
mindre skalan. Gallring, vedhantering, snöröjning,<br />
utfodra djuren, stängselskötsel, sladda<br />
paddocken m.m.<br />
Honda TRX420FM<br />
En förenklad maskin med manuell fotväxling till<br />
ett mycket konkurrenskraftigt pris. Motorn har<br />
bränsleinsprutning som ger låg bränsleförbrukning<br />
och miljövänliga emissionsvärden. Automatisk<br />
diffbroms, skivbromsar och ett modernt<br />
chassi. TRX420FM är en riktig slitvarg som<br />
klarar att dra stora vagnar. Perfekta fordonet för<br />
den egna snöröjningen. Gedigen Honda-kvalitet<br />
rätt igenom.<br />
91
92<br />
Fritidspaket<br />
Honda TRX420FA<br />
Se sid 89<br />
Honda TRX680FA<br />
Söker du en kraftfull terränghjuling med<br />
överlägsen komfort bör du titta närmare<br />
på den största i Hondas modellprogram,<br />
TRX680FA. Den har med sitt stora och rejäla<br />
chassi i kombination med en delad bakaxel och<br />
individuell fjädring, väldigt lätt att bära fram<br />
föraren på ett komfortabelt sätt. Bakom styret<br />
känns det tryggt och komforten i dynan gör att<br />
det går lätt att bli sittandes timtals i sträck och<br />
bara njuta av körningen. Växellådan är en trestegsautomat<br />
som växlas helt utan fotreglage.<br />
Visa omgivningen att du har en stor ATV, välj<br />
en Honda TRX680FA så får du komforten på<br />
köpet och givetvis 5 års garanti, precis som på<br />
Hondas övriga fordon. TRX680FA är en vanlig<br />
syn på ”Mud-race” -arrangemangen, där fler<br />
och fler uppskattar bekvämlighet och storlek.<br />
I Fritidspaketet TRX420 ingår följande:<br />
<strong>•</strong> Honda TRX420FA <strong>•</strong> Hjulsats <strong>•</strong> Hasplåt <strong>•</strong> Drivaxelskydd <strong>•</strong> Bröstplåt<br />
<strong>•</strong> Fast främre vinschfäste <strong>•</strong> Vinsch WARN RT15 <strong>•</strong> Handtagsskydd<br />
från: 82.900:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 10.615:-<br />
I Fritidspaketet TRX680 ingår följande:<br />
<strong>•</strong> Honda TRX680FA <strong>•</strong> Hjulsats <strong>•</strong> Hasplåt <strong>•</strong> Drivaxelskydd <strong>•</strong> Bröstplåt<br />
<strong>•</strong> Fast främre vinschfäste <strong>•</strong> Vinsch WARN RT25 med radiostyrning<br />
<strong>•</strong> Handtagsskydd<br />
från:102.800:-<br />
Exkl. moms. Du sparar 13.711:-<br />
TRX680<br />
MUD<br />
EDITION<br />
Honda TRX680 Mud Edition är en specialvariant<br />
av den erkända TRX680FA men<br />
med anpassningar för att bli ännu roligare<br />
i leran. När maskinens treväxlade automat<br />
och härliga bränsle-insprutade<br />
680cc motor sliter tag i de grovmönstrade<br />
däcken ler man från öra till öra!<br />
<strong>•</strong> Däcken är 28’’ med ett mönster perfekt för blötan.<br />
<strong>•</strong> Fälgarna är nya för modellen.<br />
<strong>•</strong> Maskinen är höjd 2’’.<br />
<strong>•</strong> Utväxlingen är sänkt med 15% genom en<br />
nedväxlingsats i växellådan.<br />
<strong>•</strong> Hasplåt, drivaxelskydd fram och bak och<br />
bröstplåt är monterat.<br />
<strong>•</strong> En rejäl frontbåge skyddar front och ger<br />
maskinen en ännu råare attityd.<br />
<strong>•</strong> I fronten sitter en radiostyrd WARN RT25<br />
vinsch i ett lågt fast fäste, perfekt om du<br />
passerat gränsen för vad till och med denna<br />
maskin klarar av!<br />
TRX700XX<br />
I sportkategorin finner vi en ny hårding i form av<br />
Hondas TRX700XX. En maskin med inriktning<br />
på både tävling och rekreation. En kraftfull<br />
motor som har sitt ursprung i Hondas populära<br />
XR650R-modell och en ram med individuell<br />
fjädringsupphängning runt om, gör TRX700XX<br />
till kung på crossbanan. Du flyger garanterat<br />
både längst och högst i styret på denna XX-maskin.<br />
Bränsleinsprutning ger grym respons vid gaspådrag<br />
och kedjedrift som minimerar effektförluster<br />
i drivlinan. En klart potent maskin med<br />
andra ord. Design och prestanda ger TRX700XX<br />
en väldigt hög vill-ha-faktor. Satsar du på att bli<br />
kung på banan blir valet enkelt…<br />
93
94<br />
Honda body<br />
röd eller lila<br />
Pris: 95:-<br />
Honda byxa<br />
röd eller lila<br />
Pris: 75:-<br />
Honda napp<br />
Pris: 79:-<br />
fashion<br />
Honda jeansjacka för barn<br />
Pris: 179:-<br />
Isskrapa<br />
Pris: 35:-<br />
Honda bälte<br />
Gjutet spänne med vingen<br />
och ”The Power of Dreams”.<br />
Brunt eller svart läder.<br />
Pris: 299:-<br />
Honda jeans<br />
Snygga och tåliga jeans.<br />
Pris: 499:-<br />
Honda skjorta<br />
Snygga skjortor i 100% bomull.<br />
Vingen broderad på vänster bröst,<br />
”HONDA The Power Of Dreams”<br />
broderat på vänster ärm och i<br />
nacken. Finns i röd/svart dammodell<br />
och har då en insydd midja.<br />
Pris: 349:-<br />
Honda Buff<br />
Pris: 150:-<br />
Honda keps<br />
Pris: 99:-<br />
Med reservation för feltryck och ändringar.<br />
Honda sport t-shirt<br />
I funktionsmaterial.<br />
Pris: 249:-<br />
Stickad<br />
rundhalsad tröja<br />
Pris: 499:-<br />
Depåmatta<br />
180x75 cm. Pris: 399:-<br />
Honda zip piké<br />
Pris: 229:-<br />
Stickad<br />
v-ringad tröja<br />
Pris: 395:-<br />
Honda t-shirt<br />
Finns även i dammodell<br />
och har då en V-ringad<br />
krage och insydd midja.<br />
Pris: 199:-<br />
Honda<br />
cross t-shirt<br />
Vuxen 169:-<br />
Pris: Barn 149:-<br />
Honda<br />
vinterjacka<br />
Pris: 795:-<br />
Honda mössa<br />
Stcickad, röd<br />
Pris: 130:-<br />
Honda<br />
crosskjorta<br />
Pris: 299:-<br />
Honda mössa<br />
Stcickad, svart<br />
Pris: 130:-<br />
Honda Damskjorta<br />
En snyggt skuren damskjorta.<br />
Pris: 285:-<br />
På detta uppslag hittar du bara en del av allt som<br />
finns på www.hondamc.com. Du kan handla direkt<br />
online eller hos din lokala Hondahandlare. Välkommen!<br />
95
96<br />
MODELLKLUBBAR<br />
Honda är det modelltätaste fabrikatet vad gäller enskilda klubbar i landet. Kanske inte så konstigt, med tanke på att Honda är världens största motorcykeltillverkare.<br />
Många av de registrerade Honda-klubbarna har regelbundna träffar och kör hoj tillsammans till såväl enkla platser i Sverige som exotiska utlandsturer sommartid.<br />
Ett utmärkt sätt att slippa åka ensam är att ansluta sig till en lämplig modellklubb för likasinnade. Klubbmedlemmar byter erfarenheter med varandra, där både<br />
restips och utrustning av motorcyklarna kan bli kära samtalsämnen. Har du precis köpt en Honda så rekommenderar vi dig att söka upp en lämplig klubb så får du<br />
ett innehållsrikare mc-liv. Alla klubbar finns också representerade hos Honda Riders Club of Sweden, en form av paraplyklubb till modellklubbarna.<br />
Honda CB900F Bol d’Or Club of Sweden<br />
Kontaktperson: Hans Löftblad<br />
Adress: Smältaregränd 4, 791 70 FALUN<br />
Telefon: 023- 104 64 Mobil: 0702- 885 004<br />
E-post: hasse_l@passagen.se<br />
Hemsida: http://www.boldor.se<br />
VTX Riders Sweden<br />
Kontaktperson: Håkan Kvarnström<br />
Telefon: 08-25 74 49<br />
E-post: info@vtxriders.se<br />
Hemsida: http://www.vtxriders.se<br />
CB1100R Club Sweden<br />
Kontaktperson: Ola Bengtsson:<br />
Adress: Ängshöksvägen 5, 147 34 TUMBA<br />
Telefon: 08- 530 36 188 kväll<br />
E-post: cb1100r@passagen.se<br />
Hemsida: http://www.cb1100r.se<br />
CB1000 Big One klubb<br />
Kontaktperson: Michael Karlsson<br />
Adress: Box 149, 446 23 ÄLVÄNGEN<br />
Mobil: 0708- 740 779<br />
E-post: cb1000@tele2.se<br />
Hemsida: http://www.cb1000.nu/<br />
Classic Honda Club Sweden<br />
Kontaktperson: Leif Karlsson<br />
Adress: Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA<br />
Telefon: 0303- 777 816 Mobil: 0708-739 051<br />
Hemsida: http://www.classichonda.se<br />
Svenska Firebladklubben<br />
Hemsida: http://www.fireblade.nu<br />
Gold Wing Club Sweden<br />
Kontaktperson:Bo Kardeby<br />
Adress: Hedvägen 7, 151 52 SÖDERTÄLJE<br />
Telefon:08- 550 115 80 Mobil:0707-560 560<br />
E-post:sekreterare@gwcs.se<br />
Hemsida:http://www.gwcs.se<br />
Honda CX & GL500 Owners Club Sweden<br />
Kontaktperson: Dan Jonsson<br />
Adress: Södra Ligården 22, 425 30 HISINGS KÄRRA<br />
Telefon: 031- 57 20 04<br />
Hemsida: http://www.cxclub.se<br />
Honda on/offroad Club Sweden<br />
Kontaktperson: Tomas Wallengren<br />
Mobil: 0702- 600 375<br />
E-post: ordforande@hoorc.org<br />
Hemsida: http://www.hoorc.org<br />
Honda VTR-klubb<br />
Kontaktperson: Håkan Stensby<br />
Adress: Skördevägen 11, 590 23 MANNTORP<br />
Mobil: 0704- 223 673 E-post: hakan@vtr.nu<br />
Hemsida: http://www.vtr.nu<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
SK ÅNE<br />
pannan<br />
Skånepannan – En lokal Pan Europeanklubb i Skåne.<br />
Kontaktperson: Fred Lundberg<br />
Telefon: 0415-941 84 Mobil: 0708-660 6683<br />
E-post: fredlundberg@telia.com<br />
Hemsida: www.skanepannan.se<br />
Honda V4-Sabmag<br />
Kontaktperson: Robert Soback<br />
Mobil: 0707-283 687<br />
E-post: robert.soback@honda-v4.com<br />
Hemsida: http://www.honda-v4.com<br />
Forum: Transalp & Varadero<br />
Hemsida: http://www.xl-forum.se/<br />
www.xrv750.NET<br />
www.hondaklassiker.se<br />
www.VFR-Forum.se<br />
www.gbgmonkeybikers.se<br />
<br />
<br />
Shadow Owner Club Sweden<br />
Kontaktperson: Johan Fristedt<br />
Adress: Lantmätaregatan 3, 256 56 HELSINGBORG<br />
Telefon: 042- 12 72 43<br />
E-post: shadow@sbbs.se<br />
Hemsida: http://www.shocs.nu<br />
Sweden Pan-European Club<br />
Kontaktperson: Stefan Fridberg<br />
Adress: Ölandsgatan 9, 262 43 Ängelholm<br />
Telefon: 0431-14558<br />
Hemsida: http://www.spec.nu<br />
Svenska CBX-klubben<br />
Kontaktperson: Sven-Erik Erikson<br />
Adress: Myravägen 500, 43498 Kungsbacka<br />
Telefon: 0300-243 60 Mobil: 070-31 60 310<br />
E-post: sven-erik@se-el.nu<br />
Hemsida: http://www.cbx.se<br />
VRCC Sweden<br />
Kontaktperson: Kristian Hammarström<br />
Adress: Smörblomsgatan 5, 745 36 ENKÖPING<br />
Telefon: 0171-21465 Mobil: 070-5422196<br />
E-post: kristian@vrcc.se<br />
http://www.valkyrieriders.com/sweden<br />
Superblackbird club of Sweden<br />
Kontaktperson: Hasse Johansson<br />
Adress: Sundsgatan 3, 591 93 MOTALA<br />
Telefon: 0141-230 071 Mobil: 0702-307 971<br />
E-post: medlem@superblackbird.se<br />
Hemsida: http://www.superblackbird.se<br />
Hemmet för Hondastånkor<br />
Hemsida: http://www.rfvc.se<br />
E-post: henning@svedberg.se<br />
ORT<br />
Auktoriserade Honda återförsäljare<br />
ÅTERFÖRSÄLJARE<br />
ALINGSÅS 2-Hjulsservice X<br />
ARVIKA TeTe Motor AB X X<br />
AVESTA Moped & Motor X X<br />
BENGTSFORS Larssons Maskiner X X X<br />
BOLLNÄS Luva Motor & Fritid X X X X<br />
BORÅS Lugnets MC Center X X X X X<br />
BORÅS MC-Teknik X<br />
BROMÖLLA Claessons Motor X X X X<br />
BURSERYD Manfreds Motor X X X<br />
DINGLE AB Alstor X X<br />
ESKILSTUNA Honda MC Center, GJ Bil X X X X X<br />
FALKENBERG RG Engineering X<br />
FALKENBERG Delta MC X X X<br />
FJUGESTA Ribboda MC-service X<br />
GÄVLE Lingvalls Motor X X X X<br />
GÖTEBORG Honda MC Center, Ahlqvist MC X X X X X<br />
GÖTEBORG Kenneths MC-Service X<br />
GÖTEBORG Klövs Cykel & Motor X X<br />
HALMSTAD Moto Red AB X X<br />
HALMSTAD Sts-butiken Halmstad AB X X<br />
HEDE Nääs Maskin & Motor X X X<br />
HELSINGBORG Honda MC Center, W.B.M X X X X X<br />
HÖÖR ATV Center i Bosjökloster X X<br />
JÄRVSÖ Järvsö Cykel & Motor X X X<br />
JÖNKÖPING MC-Proffsen X X X<br />
KALMAR Motor Tema X X X X<br />
KINNA Bil & MC X X X<br />
KIRUNA Maskinaffär B Lundström X X X X<br />
KRISTIANSTAD Långebro MC & Co X<br />
KRISTIANSTAD Mohlins Motor X X<br />
KRISTINEHAMN Arvids Cykel & Mopedservice X X<br />
KUMLA Närkes Traktorcenter AB X X X<br />
KÅLLERED CEC i Sverige AB X X<br />
LANDSKRONA Motorsport Bristol AB X X<br />
LILLA EDET MT-Service i Lilla Edet HB X X X<br />
LINKÖPING Motorbolaget X X X X<br />
LJUNGBY Håkanssons Maskinaffär X X<br />
LJUSDAL Grönings Bilar X X X<br />
LUDVIKA Fottas MC-Shop X X X X<br />
LULEÅ Lindroths MC & Skoter X X X X X<br />
LUND Lillemans MC X X X<br />
MALMÖ MC-huset X X X<br />
MALMÖ Ebos High Performance HB X<br />
MALMÖ Lindströms Motor X<br />
MANNTORP GH:s Traktor-City i Manntorp AB X X X<br />
MÖLNDAL Åby Cykel & Motor X X<br />
NORRKÖPING Bejo MC Service X<br />
NYLAND Unanders Motor X X X<br />
OCKELBO Ockelbo Gummiservice X X<br />
OSKARSHAMN OGB Wirséns X X<br />
PITEÅ Piteå MC & Motor X X<br />
REFTELE Gunnarssons Maskin AB. X X<br />
RONNEBY Ronneby Maskinaffär X X<br />
RONNEBY Nygrens Motor X<br />
MOTORCYKLAR<br />
MOPEDER<br />
CROSS<br />
ATV<br />
VERKSTAD<br />
ORT<br />
ÅTERFÖRSÄLJARE<br />
RÄTTVIK Anders Traktorservice AB X X X<br />
SALA Karlströms Motor X X X<br />
SJÖBO Motostar X X<br />
SK. FAGERHULT Nilssons Motor X X X X X<br />
SKELLEFTEÅ E-son Maskin AB X X X X<br />
SKÄNNINGE Sigges Motor X X<br />
SOLLEFTEÅ Unanders Motor X X X<br />
SOLLENTUNA Carla Pro Shop X X X<br />
SOLNA E & D MC-verkstad AB X<br />
STAVSUDDA Anderssons Båtvarv X X<br />
STENUNGSUND Stenungsunds Cykel & Sport X X<br />
STOCKHOLM Hela Hojen AB X<br />
STOCKHOLM MC-verkstaden X<br />
STOCKHOLM Stockholms MC-varuhus X X X<br />
SUNDSVALL North Bike Sweden AB X X X<br />
SUNDSVALL LHS Maskiner AB X X<br />
SUNNE Hondahuset X X<br />
SVENLJUNGA Svenljunga Mopedservice X X<br />
SVENLJUNGA Svenljunga Såg & Motortjänst X X<br />
SVÄRDSJÖ OT Motor AB X X<br />
SÄFFLE HSR AB X<br />
SÖDERTÄLJE Honda MC Center, MC-hörnan X X X X X<br />
SÖDERTÄLJE Tälje Marin & MC X<br />
SÖSDALA Sösdala Cykel & Motor X<br />
TIBRO Tibro Skog & Trädgårdsmaskiner X X<br />
TIBRO MC-Service X X X X<br />
TORSBY CEKÅ Cykel & Motor X X<br />
TRANÅS Ekebäcks Bilservice X X X<br />
TROLLHÄTTAN Bike i Trollhätten X X X<br />
TVÅÅKER Handins Skog & Trädgård X X<br />
UDDEVALLA Fribergs Cykel & Motor X X<br />
UMEÅ Boströms Traktor X X<br />
UMEÅ Norrlands MC i Umeå AB X X X<br />
UPPL. VÄSBY Honda MC Center, Honda City X X X X X<br />
UPPSALA Lelles MC-Import X X X X<br />
UPPSALA Fritidsprodukter X X<br />
UPPSALA JHAM Motorservice X<br />
VARBERG Vincent Bike Shop AB X X X<br />
VETLANDA MC-Guiden X X X<br />
VIMMERBY Bloms MX Racing X X<br />
VISBY Cykel & MC-hallen i Visby X X X X X<br />
VITTANGI Maskinaffär B. Lundström X X X<br />
VÅRGÅRDA Hedéns Reparations AB X X X<br />
VÄNERSBORG Speed Equipment X X X<br />
VÄSTERÅS Funbike X X X X X<br />
VÄXJÖ Mickes Motor X X X<br />
VÄXJÖ Connys Motor X X<br />
YSTAD Alms Motor X X<br />
ÄNGELHOLM Gerts Cykel & Motor X X<br />
ÖRNSKÖLDSVIK Stisso Försäljnings AB X X X<br />
ÖSTERSUND Motorhuset X X X X<br />
ÖSTERSUND Motorteknik X<br />
ÖSTHAMMAR Matton Marin X X X<br />
Honda MC-Center, www.hondamccenter.se<br />
MOTORCYKLAR<br />
MOPEDER<br />
CROSS<br />
ATV<br />
VERKSTAD<br />
97
98<br />
TeknISkA DATA TeknISkA DATA<br />
Sport<br />
Sporttouring<br />
Touring<br />
Street<br />
Custom<br />
On/Offroad<br />
Skoter<br />
125 cc<br />
Cross<br />
Enduro<br />
Knattecross<br />
Trial<br />
Moped<br />
Fyrhjulingar<br />
Modell<br />
CBR1000RR Fireblade 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 999 76 55,1 12,3:1 131/12000 178,1 11,42/8500 Kedja 6 El 12v/6Ah 372 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) 2075 685 1130 1420 820 120/70-17 190/50-17 199/210 17.7 I,K<br />
CBR1000RA Fireblade 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 999 76 55,1 12,3:1 131/12000 178,1 11,42/8500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 417 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) 2075 685 1130 1410 820 120/70-17 190/50-17 199/210 17.7 I,K<br />
CBR600RR/RA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599 67 42,5 12:1 88,1/13500 120 6,73/11250 Kedja 6 El 12V/8,6Ah 343 2 skiv 1 skiv C-ABS (RA) <strong>2010</strong> 685 1105 1375 820 120/70-17 180/55-17 184/194 18 I,K<br />
VFR 1200F VFR 4-t v-kyld V4 4 UNICAM 1237 81 60 12:1 127/10000 172,7 13,15/8750 Kardan 6 El 12v 11,6Ah 560 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS 2250 755 1220 1545 815 120/70-17 190/55-17 267 18,5 I,K<br />
VFR 800/A VFR 4-t v-kyld V4 4 DOHC 782 72 48 11,6:1 80/10500 109 8,16/8750 Kedja 6 El 12v 10Ah 497 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS (A) 2120 735 1195 1460 805 120/70-17 180/55-17 244/249 22 I,K<br />
GL 1800A/A2 Gold Wing 4-t v-kyld Boxer 6 2 SOHC 1832 74 71,0 9,8:1 87/5500 118 17/4000 Kardan 5+back El 12v 18Ah 1000 2 skiv 1 skiv ABS/DCBS 2635 945 1455 1690 740 130/70-18 180/60-16 405/417 25 I,K<br />
ST 1300A Pan-European 4-t v-kyld V4 4 DOHC 1261 78 66,0 10,8:1 93/8000 126 12,75/6000 Kardan 5 El 12v 14Ah 742 2 skiv 1 skiv DCBS/ABS 2270 860 1390 1490 790 +/-15 120/70-18 170/60-17 329 29 I,K<br />
NT 700V/VA Deauville 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680 81 66,0 10:1 48,3/8000 66 6,75/6500 Kardan 5 El 12v 14Ah 452 2 skiv 1 skiv CBS/ABS (VA) 2218 810 1320 1476 805 120/70-17 150/70-17 257/259 19,7 I,K<br />
CBF 1000/A 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56,5 11:1 72/8000 98 9,89/6500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 330 2 skiv 1 skiv CBS/ABS (A) 2156 781 1138 1480 795 120/70-17 160/60-17 242/250 19 I,K<br />
CBF 1000FA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56,5 11.2:1 79/9000 107,4 9,79/6500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 350 2 skiv 1 skiv CBS/ABS 2210 780 1220 1495 795 +/-15 120/70-17 160/60-17 245 20 I,K<br />
CB 1000R/RA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 998 75 56.5 11.2:1 92/10000 125 10,1/7750 Kedja 6 El 12v/8.6Ah 350 2 skiv 1 skiv ABS (RA) 2105 785 1095 1445 825 120/70-17 180/55-17 217/222 17 I,K<br />
CBF 600S/SA 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599,3 67 42,5 11.6:1 57/10500 77 6/8500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 333 2 skiv 1 skiv ABS (SA) 2160 765 1240 1490 785 +/-15 120/70-17 160/60-17 217/222 20 I,K<br />
CB 600F/FA Hornet 4-t v-kyld Rad 4 4 DOHC 599 67 42,5 12:1 75/12000 102 6,5/10500 Kedja 6 El 12v/8,6Ah 333 2 skiv 1 skiv ABS (FA) 2085 760 1090 1435 800 120/70-17 180/55-17 198/205 19 I,K<br />
VT1300CXA Fury 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 1312 89,5 104,3 9,2:1 42,5/4250 57,8 10,9/2250 Kardan 5 El 12v/11,2Ah 381 1 skiv 1 skiv CBS/ABS 2575 900 1150 1805 678 90/90-21 200/50-18 309 12,8 I,K<br />
VT750C2B Black Spirit 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,63/3500 Kardan 5 El 12v/11,2Ah 399 1 skiv trum 2424 837 1089 1653 652 90/90-17 160/80-15 252 14,6 I,K<br />
VT750C4 Shadow 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,53/3500 Kardan 5 El 12v/14Ah 399 1 skiv trum 2510 920 1125 1640 658 120/90-17 160/80-15 256,3 14,6 I,K<br />
VT750DC Shadow Spirit 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 33,5/5500 46 6,63/3500 Kardan 5 El 12v/11.2Ah 399 1 skiv trum 2440 835 1130 1655 650 90/90-21 160/80-15 247.8 14,6 I,K<br />
VT750RS Shadow 4-t v-kyld V-twin 3 SOHC 745 79 76 9,6:1 31,7/5500 43 6,30/3250 Kedja 5 El 12v/11.2Ah 399 1 skiv trum 2297 874 1120 1569 737 100/90-19 150/80-16 229,5 10,7 I,K<br />
NSA700 DN-01 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680 81 66 10:1 45/7500 61 6.53/6000 Kardan Aut/5 El 12v/14Ah 450 1 skiv 1 skiv CBS/ABS 2315 820 1115 1605 690 130/70-17 190/50-17 270 15,1 I,K<br />
XL1000V/VA Varadero 4-t,v-kyld V-twin 4 DOHC 996 98 66 9,8:1 69/7500 94 9,99/6000 Kedja 6 El 12v/18Ah 434 2 skiv 1 skiv ABS (VA) 2300 930 1465 1560 838 110/80-19 150/70-17 268/277 25 I,K<br />
XL700V/VA Transalp 4-t v-kyld V-twin 4 SOHC 680,2 81 66 10:1 44,1/7750 60 6,19/5500 Kedja 5 El 12v/11,2Ah 396 2 skiv 1 skiv ABS (VA) 2250 905 1305 1515 841 100/90-19 130/80-17 214/219 17.5 I,K<br />
FJS 600A Silver Wing 4-t v-kyld Rad 2 4 DOHC 582 72 71,5 10,2:1 37/7000 50 5,5/5500 V-rem Aut El 12v 11Ah 450 1 skiv 1 skiv ABS/CBS 2275 770 1430 1595 740 120/80-14 150/70-13 247 16 I,K<br />
SH 300i/A 4-t v-kyld 1 4 SOHC 279,1 72 68,5 10,5:1 20/8250 27,2 2,65/6000 V-rem Aut El 12V/11Ah 368 1 skiv 1 skiv ABS (A) 2100 730 1220 1420 785 110/70-16 130/70-16 169/172 9 I,K<br />
FES150/A S-wing 4-t v-kyld 1 4 SOHC 153 58 57,8 11:1 10,7/8500 14,5 1,35/7500 V-rem Aut El 12v 7Ah 170 1 skiv 1 Skiv ABS/CBS (A) 2090 745 1435 1490 776 110/90-13 130/70-12 158/160 9,4 K<br />
PS 150i 4-t luftkyld 1 2 SOHC 153 58 57,8 11:1 11,6/8500 15,8 1,43/7000 V-rem Aut El 12v 6Ah 300 1 skiv trum - 1990 700 1150 1340 800 110/90-13 130/70-13 135 8 K<br />
ANF125 Innova 4-t,luftkyld 1 2 SOHC 124,8 52,4 57,9 9,3:1 6,84 / 7500 9,3 1,03/ 5000 kedja aut.kopp 4 El/kick 12v 5Ah 150 1 skiv trum 1896 727 1079 1240 778 70/100-17 80/90-17 105,5 3,7 K<br />
PCX125 4-t luftkyld 1 2 SOHC 124,9 52,4 57,9 11:1 8,33/8000 11,3 1,17/6000 V-rem Aut El 12v 6Ah 308 1 skiv trum CBS 1917 738 1094 1305 761 90/90-14 100/90-14 124,4 6,2 K<br />
NHX 110 Lead 4-t luftkyld 1 2 SOHC 108 50,0 55,0 11:1 6,6/7500 9 0,95/6250 V-rem Aut El 12v 6Ah 219 1 skiv trum CBS 1835 665 1125 1275 740 90/90-12 100/90-10 114 6,5<br />
CBR125R 4-t luftkyld 1 2 SOHC 124,7 58 47,2 11:1 10/10000 13,6 1,08/8250 Kedja 6 El 12v/6Ah 290 1 skiv 1 skiv 1920 675 1070 1294 776 80/90-17 100/80-17 127,3 10 K<br />
CBF125 4-t v-kyld 1 2 OHC 124.7 52.4 57.8 9.2:1 8.3/8000 11.3 1.14/6250 Kedja 5 El 12V/6AH 170 1 skiv 1 trum 1955 760 1110 1270 792 80/100-17 100/90-17 128 13 K<br />
CRF 450R 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 449 96 62.1 12:1 41.5/8500 56 5,13/7000 Kedja 5 Kick 1 skiv 1 skiv 2191 827 1273 1491 954 80/100-21 110/90-19 106.9 5,7<br />
CRF250R 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 249,4 76,8 53,8 13.2 : 1 32,4 /11000 44 2,99/8000 Kedja 5 Kick - - 1 skiv 1 skiv 2187 827 1273 1493 955 80/100-21 100/90-19 100.7 5,7<br />
CRF 150RB 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 149 66 43,7 11,7:1 16,6/12500 23 1,39/10000 Kedja 5 Kick - - 1 skiv 1 skiv - 1900 770 1171 1285 866 70/100-19 90/100-16 82,3 4,3<br />
CRF 450X 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 449,0 96 62,1 12:1 33,2/7500 49 4,39/7000 Kedja 5 El/Kick 12v - 1 skiv 1 skiv 2178 821 1273 1478 962 80/100-21 110/100-18 122 7,2<br />
CRF 250X 4-t v-kyld 1 4 UNICAM 249,4 78 52,2 12,9:1 21,9/9000 31 2,47/8000 Kedja 5 El/Kick 12v 1 skiv 1 skiv - 2174 827 1261 1481 958 80/100-21 100/100-18 114,8 7,2<br />
CRF 100F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 99,2 53 45 9,4:1 7,3/9500 10 0,81/7000 Kedja 5 Kick - - trum trum - 1853 786 1046 1249 785 70/100-19 90/100-16 78,9 4,9<br />
CRF 70F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 71,8 47 41,4 9:1 3,6/8000 5 0,51/3500 Kedja 3 Kick - - trum trum - 1569 694 885 1067 663 2.50-14 3.00-12 63 4,9<br />
CRF 50F 4-t luftkyld 1 2 SOHC 49,4 39 41,4 10:1 2,2/8500 3 0,35/3500 Kedja 3 Kick - - trum trum - 1302 581 774 914 548 2.50-10 2.50-10 49,9 2,6<br />
COTA 4R/RT 4-t v-kyld 1 4 SOHC 249 76,5 54,2 10,5:1 Kedja 5 Kick skiv skiv - 2016 830 1130 1321 650 2.75-21 4.00-18 73,8 2<br />
NPS 50 Zoomer 4-t v-kyld 1 4 SOHC 49,9 38 44 12:1 3/7500 4 0,45/5000 V-rem Aut El/kick 12v 6Ah 210 trum trum - 1860 735 1025 1265 735 120/90-10 130/90-10 89 5 K<br />
TRX700XX 4-t v-kyld 1 4 SOHC 686 102 84 39/6000 53 6,6/5500 Kedja 5+back El 12v 8Ah 2 skiv 2 skiv 1877 1176 1153 1265 838 21x7-10 22x9-11 230 11,3<br />
TRX 680FA Rincon 4-t v-kyld 1 4 OHV 675 102 82,6 9,2:1 24,6/6000 33,4 4,96/4500 Kardan Aut/3+back x El/Drag 12/20Ah 360 2 skiv 1 skiv 2113 1189 1207 1289 875 25x8-12 25x10-12 294 17<br />
TRX 500FA Foreman Hydrostat 4-t v-kyld 1 4 OHV 498,5 92 75 9,2:1 20/6500 27 3,86/5500 Kardan Aut/5+back x El/Drag 12v 14Ah 361 2 skiv trum - 2108 1188 1179 1286 861 25x8-12 25x10-12 273 15,8<br />
TRX 500FE Foreman 4-t luftkyld 1 4 OHV 475,3 92 71,5 8,3:1 18,8/6000 26 3,40/5000 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 326 2 skiv trum 2109 1188 1181 1287 860 25x8-12 25x10-12 271 15,8<br />
TRX 500FM Foreman 4-t luftkyld 1 4 OHV 475,3 92 71,5 8,3:1 18,8/6000 26 3,40/5000 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 326 2 skiv trum 2109 1188 1181 1287 860 25x8-12 25x10-12 270 15,8<br />
TRX420FA Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHC 420 86,5 71,5 9,8:1 20/6000 26,5 3,3/5000 Kardan Aut/5+back x El/Drag 12v 12Ah 371 2 skiv 1 skiv 2055 1171 1146 1255 823 24X8-12 24X10-11 282.6 13.6<br />
TRX 420FE Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHV 420 86,5 71,5 9,8:1 18,3/6000 25 3/5500 Kardan 5+back x El/Drag 12v 12Ah 343 2 skiv trum 2055 1172 1146 1249 822 24x8-12 24x10-11 255 13,7<br />
TRX 420FM Rancher 4-t luftkyld 1 2 OHV 420 86,5 71,5 9,8:1 18,3/6000 25 3/5500 Kardan 5+back x El/Drag 12v 14Ah 343 2 skiv trum 2055 1172 1146 1249 822 24x8-12 24x10-11 254 13,7<br />
* Inkl bränsle, olja mm. – Körklar.<br />
SOHC: Enkel överliggande kamaxel.<br />
DOHC: Dubbla överliggande kamaxlar.<br />
OHV: Överliggande ventiler<br />
UNICAM: Enkel överliggande kamaxel<br />
som direktpåverkar insug och avgas<br />
via vippa.<br />
Namn<br />
Motor<br />
Cylinderarrangemang<br />
Ventiler/cylinder<br />
Kamaxelarrangemang<br />
Slagvolym<br />
Cylinderdiameter mm<br />
Slaglängd mm<br />
Kompressionsförhållande<br />
Effekt Kw vid varv<br />
*Bränsledeklaration <strong>2010</strong><br />
Observera att siffrorna som anges har tagits fram av Honda under standardiserade<br />
testförhållanden enligt WMTC. Testerna görs i en bromsbänk med en standardversion<br />
av fordonet med endast föraren och utan tillbehör eller extrautrustning.<br />
Den faktiska bränsleförbrukningen kan variera beroende på hur du kör, hur du<br />
servar ditt fordon, väder, vägförhållanden, däcktryck, monterade tillbehör, bagage,<br />
förarens och passagerarens vikt och andra faktorer. Alla specifikationer gäller tills<br />
vidare och kan ändras utan föregående meddelande.<br />
Effekt i hkr<br />
Moment Kpm vid varv<br />
Kraftöverföring<br />
Antal växlar<br />
2/4 Wheel drive<br />
Startanordning<br />
Batteri<br />
Generatoreffekt Watt<br />
Broms fram<br />
Broms bak<br />
CBS/DCBS/ABS/C-CBS<br />
Längd mm<br />
Bredd mm<br />
Höjd mm<br />
Angivna specifikationer är, de vid tidpunkten för pressläggningen kända, och kan komma att ändras utan föregående avisering beroende på produktions- eller marknadsmässiga krav<br />
Axelavstånd mm<br />
Sitthöjd mm<br />
Däck fram<br />
Däck bak<br />
Torrvikt Kg<br />
Tjänstevikt Kg<br />
Tankvolym liter<br />
Immobilizer, Katalysator<br />
99
Honda Red Card<br />
Möjlighet till räntefri betalning utan kontantinsats<br />
I samarbete med EnterCard, ett företag i<br />
Swedbank-koncernen, får du nu möjlighet<br />
att köpa en Honda eller originaldelar och<br />
betala med ditt Red Card kort. Det finns<br />
flera olika delbetalningsalternativ att välja<br />
mellan. Du kan antingen välja fast återbetalningstid<br />
på 6, 12, 24 eller 60 månader<br />
alternativt att ha en fast månadskostnad<br />
på 549, 749 eller 949 kronor.<br />
Återbetalningstiden och månadsavgiften<br />
varierar mellan de olika delbetalningsalternativen.<br />
Det finns också möjlighet att<br />
samla månadens inköp på en faktura<br />
som skickas ut nästkommande månad.<br />
Sedvanlig kreditprövning görs. Du tecknar<br />
dig för ett Honda Red Card hos närmaste<br />
Honda återförsäljare. Komplett<br />
information finner du på vår hemsida<br />
www.hondamc.com<br />
www.honda.se<br />
Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka<br />
Är du medlem i HRCS och tävlar i cross,<br />
enduro eller roadracing finns det möjlig-<br />
het till Honda Rider’s Payback, som ger<br />
dig möjlighet att köra in prispengar på<br />
utvalda tävlingar under året. HRCS laddar<br />
ditt Red Card kort med prispengarna.<br />
Du kan sedan utnyttja dessa pengar<br />
vid inköp hos auktoriserade Honda<br />
återförsäljare, under förutsättning att<br />
du betalar med ditt Red Card kort.