Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna

More documents

Recommendations

Info

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 5 16. Fler färgmarkeringar i cykelbanan för ökad säkerhet I korsningar kommer cyklister och bilister men även gående ofta i kontakt. För att öka trafiksäkerheten kan asfalten i cykelbanan ha en tydlig färgmarkering som skiljer sig från övriga trafiken – och gör cykelbanan extra tydlig. Detta är viktigt i konfliktytor både med bilar och gående. 17. Fler cykelboxar vid övergångsställ Ett sätt som ökar säkerheten är ”cykelboxar” framför övergångsställen. Detta innebär att bilarnas stopplinje är tillbakadragen och att cyklisterna får möjlighet att stanna framför bilarna. Vid grönt ljus får de starta först vilket skapar trygghet, framför allt för cyklisterna som slipper hamna bredvid stora tunga lastbilar som har svårt att se cyklister i ”döda vinkeln.” 18. Inför bilfri zon kring skolor Omkring alla skolor ska lågfartszon gälla, det vill säga max 30 km/h. Dessutom bör alla skolor ha en bilfri zon i anslutning till entrén. Alla grundskolor ska ha fungerande och trygga gång- och cykelbanor till och från skolan. Många rektorer anser idag att trafiksäkerheten utanför låg- och mellanstadieskolor är ett problem. 19. Begränsa hastigheten till 30 km/h på fler gator och upprätta fler övergångsställen Genom att sänka hastigheterna till 30 km/h på fler gator blir det lättare och säkrare för gående och cyklister att ta sig fram. För barn och deras föräldrar blir det tryggare. Fler övergångsställen behövs, särskilt på gator med mycket trafik. Enligt ny forskning från Lunds universitet bör alla gator där gående och cyklister rör sig ha hastighetsgränsen högst 30 km/h. Det skapar en bättre trafikrytm anpassad för cyklister, men även en bättre trafikrytm mellan bilister i till exempel korsningar. 20. Bygg säkra cykelvägar utan grus Kravet på att cykelvägar ska vara hårda är viktigt ur säkerhetssynpunkt och ska behållas. ”Sommarcykelvägar” belagda med grus är inte tillräckligt bra ur trafiksäkerhetssynpunkt. De cykelvägar av grus som används året runt ska göras hårda. Så långt som möjligt ska cykelvägarna skiljas från övrig trafik genom en nivåskillnad. 21. Utöka ”zebralagen” Utreda om Zebralagen kan gälla även då cykelvägar korsar biltrafik (Zebralagen innebär att bilar måste stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen vid lägre hastigheter). För genomförande krävs tydliga markeringar (exempelvis avsmalnade vägar) och skyltning som uppmärksammar bilisten.
Förbättra framkomligheten 22. Säkerställ framkomligheten på cykelvägarna Grön vision för ett cyklande Stockholm | 6 I dagsläget har Stockholm kapacitetsbrist på cykelnäten. En effektiv åtgärd för att öka cykelns framkomlighet är att ta bort kantparkeringar och använda utrymmet till att bygga cykelbanor eller cykelfält. Det är ett tydligt sätt att prioritera cykeln i gaturummet. 23. Öppna upp enkelriktade gator för cyklister I flera europeiska länder är det tillåtet för cyklister att köra mot enkelriktat. Att låta cyklister köra mot enkelriktat, där vägbredden tillåter, skulle på många håll öka framkomligheten utan att bidra till större risker. 24. Ge bilen väjningsplikt mot cykeln Idag måste en cyklist alltid väja för en bil, även om cyklisten kommer på huvudled och bilen från sidan. Det är dags att se cykeln som ett fordon i trafiken och låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled. 25. Snabbare och bra snöröjning för vintercykling Vintercyklingen har en stor potential att öka. Men då krävs en snöröjning som är minst lika bra som för biltrafiken. Dessutom bör cykelbanor prioriteras för redan vid några få centimeter snö blir det svårt att cykla. Stärk cykeln i planeringen 26. Lagen måste stärka cykeln som transportslag Flera olika lagar påverkar trafik och cykling. Eftersom stora delar av lagstiftningen är framtagen med bilen som norm är det viktigt att göra en revidering av berörda lagar ur ett cykelperspektiv. Cykeln ska bli ett eget transportslag och dess prioritet ska öka. 27. Öronmärk pengar till cykelinfrastruktur och bidrag till kommuner Miljöpartiet i riksdagen avsätter 2,25 miljarder kronor för cykelinvesteringar mellan 2013-2016. Cirka hälften av dessa ska kunna sökas av kommuner som delfinansiering av cykelåtgärder. Genom dessa pengar möjliggörs ännu fler viktiga satsningar än vad som finns i Miljöpartiets 1,5 miljarder. (Övriga pengar avsätts för Trafikverkets satsningar på nationella och regionala cykelvägar.)
Page 1 and 2: Grön vision för ett cyklande Stoc
Page 3 and 4: Grön vision för ett cyklande Stoc
Page 5: Grön vision för ett cyklande Stoc
Page 9 and 10: Sprid information 33. Förebyggande

Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?