Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna

Grön vision för
ett cyklande
Stockholm
—
40
förslag

Vi sätter Stockholm i rullning
Stockholms befolkning växer och fler människor ska röra sig på samma yta. Det
kräver att vi reser mer effektivt. Redan nu är det trångt på våra vägar och gator,
och trafiken orsakar stor trängsel och flera olika miljöproblem. Mer vägar och fler
bilar kommer enbart att förvärra situationen. Vi måste investera i hållbara
trafiklösningar.
Cykeln är en del av lösningen! Många resor är korta och lämpar sig väl för cykel.
Ungefär en tredjedel av alla bilresor är kortare än fem kilometer. Det finns alltså
goda förutsättningar att ytterligare öka den redan växande andelen cykeltrafik i
Stockholm. Forskning visar att upp till 50 procent av resorna under 3 kilometer
är möjliga att överföra till cykel. Många Stockholmare väljer dagligen att cykla
betydligt längre sträckor. Forskning visar även att bra och säkra cykelbanor med
bra cykelparkeringar gör att fler väljer att cykla.
Utbyggnaden har dock inte följt med utvecklingen. Miljöpartiet har under många
år drivit på för att Stockholm ska bli en bättre och säkrare cykelstad. Det kräver
en rad åtgärder - och rejält med resurser. Det behövs fler cykelbanor i ett
sammanhängande nät och bredare cykelbanor in mot centrala Stockholm, och
där det är som mest trångt. Att ställa bilen och istället gå eller cykla är ett bra val
för hälsan, ekonomin och miljön. Ambitiösa cykelplaner ska genomföras.
Säkerheten och framkomligheten för cyklister ska bli bättre.
En grön stad utgår från de som går, cyklar och reser kollektivt, vilket gör vår stad
modern, mänsklig och miljövänlig. Miljöpartiet satsar på att bygga ut
cykelvägarna. Insatserna ska inriktas mot breda snabbcykelvägar med möjlighet
för omkörning in mot centrala Stockholm, samt ett sammanhängande nät av
cykelbanor som binder ihop staden på tvären. Bra och säkra cykelparkeringar
under tak ska byggas ut, särskilt nära kollektivtrafik. Cyklisterna ska själva kunna
rapportera in brister i underhåll och hinder i cykelbanorna genom en hemsida
och en mobilapp. Resurer läggs på att snabbt åtgärda inkomna synpunkter.
Miljöpartiet vill storsatsa på cyklingen i Stockholm. För att nå målen om ökad
cykeltrafik krävs politisk vilja och kraftfulla åtgärder. Vi är nog inte helt ute och
cyklar när vi tycker att det inte borde vara så svårt.
Här redovisar vi de åtgärder och synsätt som leder fram till en kommande grön
cykelplan för Stockholms stad - och ger Stockholmarna en cykelstad i världsklass.

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 2
Grön vision för ett cyklande Stockholm
1. Satsa på cykel i hela staden
Miljöpartiet vill ha en stor och modern satsning på cykling de kommande åren.
Stockholm ska få ett cykelbanenät värt namnet. Miljöpartiet de gröna i
Stockholms stad avsätter årligen 250 miljoner kronor 2013 till 2018 för att
genomföra cykelinvesteringar i Stockholms stad. Fram till 2018 innebär det
satsningar på 1,5 miljarder kronor.
2. Bygg bort cykelträngseln
Cyklingen har ökat mycket och på många ställen råder stor trängsel i
rusningstrafik. Flaskhalsarna behöver byggas bort genom att bredda trånga
cykelbanor och skapa ordentliga snabbcykelvägar i Stockholms stad. Det ska
finnas plats både för dem som cyklar långsamt och för dem som vill ta sig fram
snabbt. Även breda cyklar, till exempel cykelkärror och specialcyklar ska få plats.
3. Bygg breda snabbcykelvägar
Snabbcykelvägar ska byggas för att möjliggöra snabba och breda cykelvägar in
mot innerstaden. Dessa ska vara breda nog för att möjliggöra omkörning och
därmed göra att cyklister kan hålla sin egen hastighet. Standarden ska vara hög
och underlaget ska vara en slät yta. Snabbcykelvägarna ska enbart vara för
cyklister och separeras från gående och övrig fordonstrafik. Trafiksignalerna ska
ställas in för att ge cyklisterna en ”grön våg”.
4. Inför gröna vågen för cyklister
Den ”gröna vågen” innebär ökat trafikflöde genom korsningar. Idag är gröna
vågen anpassad efter bilars hastighet. Det innebär att cyklister inte hänger med
och får onödigt många stopp vid rödljus. Grön våg som är anpassad efter
cyklisters hastighet skulle bli en tidsvinst för cyklisterna och även hålla bilars
hastighet nere, vilket är bra för trafiksäkerheten. Idag är väntetiderna vid
trafikljus ofta orimligt långa för gående och cyklister. För cyklister ska det finnas
sensorer som gör att trafikljuset slår om automatiskt, precis som det finns för
bilar.
5. Fler och sammanhängande cykelleder på tvären
Det saknas idag bra cykelleder på tvären. Stockholm behöver bygga ut nya
cykelleder som även binder ihop cykellederna till ett väl fungerande nät.
6. Ett regionalt lånecykelsystem
Stadens lånecykelsystem ska vidareutvecklas och målet är ett sammanhängande
system inom länet. Detta kan skapas genom en huvudman eller att olika
kommunala lånecykelsystem är möjliga att samordna och koppla ihop.
Lånecyklarna ska även kunna fungera som en förlängning av kollektivtrafiken.
Med ett regionalt cykelsystem blir det möjligt att även använda lånecyklarna över

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 3
kommungränserna, samtidigt som det kan bli en bättre koppling till länets
kollektivtrafik. Förändringen innebär även att det möjliggör för Stockholms
invånare att smidigt och lätt ta sig mellan innerstaden och ytterstaden med
lånecyklar.
7. Stor, säker och smidig cykelparkering vid
kollektivtrafikpunkter
Det behövs fler cykelparkeringar vid busshållplatser, tunnelbane- och
pendeltågsstationer. Det behöver byggas infartsparkeringar för cyklister. Särskilt
viktigt är detta i regionens ytterområden där avståndet mellan bostad och
kollektivtrafikanslutning kan vara långt. Fler cykelparkeringar lockar nya
resenärer till kollektivtrafiken och den totala restiden minskar om man kan cykla
till stationen. Cykelparkeringarna ska vara konstruerade så att alla typer av cyklar
kan låsa fast ramen, de ska vara upplysta samt ha väderskydd med tak. I
Stockholms stad vill Miljöpartiet anlägga en säker och smidig cykelparkering vid
Centralstationen, där behovet idag är mycket stort. En cykelparkering tar inte
mycket plats, men är ett viktigt steg för att man ska våga lämna sin cykel där och
för att därmed även öka antalet cykelresenärer.
8. Öka framkomligheten på cykelbanorna
Cykeltrafiken kan inte fungera med hinder på vägarna. Trots att det idag är
förbjudet att stanna eller parkera sin bil på en gångbana, cykelbana eller cykelfält,
utgör felparkerade bilar idag ett stort hinder. Skärp övervakningen av fordon som
parkerar på gångbanor, cykelfält och cykelbanor. Förbättra städning och snöröjning
av gång-­‐ och cykelbanorna.
9. Hitta lätt och rätt – regional cykelkarta på internet
För att underlätta för cyklisterna bör Stockholms cykelkarta och den
internetbaserade cykelplaneraren utvecklas, uppdateras och samköras med
regionens tillgängliga cykelförbindelser. Cykelkartorna ska finnas som
nedladdningsbara cykelkartsappar. Tydliga cykelkartor kan gynna
cykelturismen i länet.
10. Bättre markerade cykelleder i länet
Stockholm behöver enhetliga skyltar och bättre markerade cykelleder i hela
regionen. Detta är en mycket billig och enkel åtgärd som förbättrar för länets
cyklister.
11. Cykelbanor till grönområden
Se över cykelbanor som leder till ut till grönområden och rekreationsområden.

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 4
Idag trängs cyklar vid Centralstationen på Klarabergsgatan. Miljöpartiet vill anlägga en säker
och smidig cykelparkering.
12. Förbättrat underhåll
Öka trafiksäkerheten
Cyklisterna förväntar sig ett bättre underhåll. Även mindre sprickor och gropar
blir en fara. Detta är en mycket viktigt fråga för ökad trafiksäkerhet, men även för
framkomligheten och för att cyklister ska känna sig prioriterade. Bra underhåll är
en förutsättning för en riktigt bra cykelstad.
13. Informera om trafiksäkerhet
Inför cykelundervisning i alla grundskolor och inled samarbete med polisen för
att aktivt informera om trafiksäkerhet och de regler som gäller för cyklister i
trafiken.
14. Möjliggör för Cykelfartsgator
Gångfartsgator är en möjlighet att sätta fotgängarna i centrum och även tillåta
nödvändig biltrafik. På samma sätt kan cykelfartsgator sätta cykeltrafiken som
norm på en gata och låta biltrafiken anpassa hastigheter efter cyklisterna.
15. Trafikseparering för ökad säkerhet och bättre
framkomlighet
Cyklister kommer ofta i konflikt med bilister och gående eftersom att
cykelbanorna antingen delas med vägtrafiken eller med gående. Cykelbanorna
ska i största möjliga utsträckning separeras från vägtrafiken och gångbanorna.
Mindre nivåskillnader och tydlig markering ska göra det enkelt att se att det är en
cykelbana.

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 5
16. Fler färgmarkeringar i cykelbanan för ökad säkerhet
I korsningar kommer cyklister och bilister men även gående ofta i kontakt. För att
öka trafiksäkerheten kan asfalten i cykelbanan ha en tydlig färgmarkering som
skiljer sig från övriga trafiken – och gör cykelbanan extra tydlig. Detta är viktigt i
konfliktytor både med bilar och gående.
17. Fler cykelboxar vid övergångsställ
Ett sätt som ökar säkerheten är ”cykelboxar” framför övergångsställen. Detta
innebär att bilarnas stopplinje är tillbakadragen och att cyklisterna får möjlighet
att stanna framför bilarna. Vid grönt ljus får de starta först vilket skapar trygghet,
framför allt för cyklisterna som slipper hamna bredvid stora tunga lastbilar som
har svårt att se cyklister i ”döda vinkeln.”
18. Inför bilfri zon kring skolor
Omkring alla skolor ska lågfartszon gälla, det vill säga max 30 km/h. Dessutom
bör alla skolor ha en bilfri zon i anslutning till entrén. Alla grundskolor ska ha
fungerande och trygga gång- och cykelbanor till och från skolan. Många rektorer
anser idag att trafiksäkerheten utanför låg- och mellanstadieskolor är ett
problem.
19. Begränsa hastigheten till 30 km/h på fler gator och upprätta
fler övergångsställen
Genom att sänka hastigheterna till 30 km/h på fler gator blir det lättare och
säkrare för gående och cyklister att ta sig fram. För barn och deras föräldrar blir
det tryggare. Fler övergångsställen behövs, särskilt på gator med mycket trafik.
Enligt ny forskning från Lunds universitet bör alla gator där gående och cyklister
rör sig ha hastighetsgränsen högst 30 km/h. Det skapar en bättre trafikrytm
anpassad för cyklister, men även en bättre trafikrytm mellan bilister i till exempel
korsningar.
20. Bygg säkra cykelvägar utan grus
Kravet på att cykelvägar ska vara hårda är viktigt ur säkerhetssynpunkt och ska
behållas. ”Sommarcykelvägar” belagda med grus är inte tillräckligt bra ur
trafiksäkerhetssynpunkt. De cykelvägar av grus som används året runt ska göras
hårda. Så långt som möjligt ska cykelvägarna skiljas från övrig trafik genom en
nivåskillnad.
21. Utöka ”zebralagen”
Utreda om Zebralagen kan gälla även då cykelvägar korsar biltrafik (Zebralagen
innebär att bilar måste stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen
vid lägre hastigheter). För genomförande krävs tydliga markeringar (exempelvis
avsmalnade vägar) och skyltning som uppmärksammar bilisten.

Förbättra framkomligheten
22. Säkerställ framkomligheten på cykelvägarna
Grön vision för ett cyklande Stockholm | 6
I dagsläget har Stockholm kapacitetsbrist på cykelnäten. En effektiv åtgärd för att
öka cykelns framkomlighet är att ta bort kantparkeringar och använda utrymmet
till att bygga cykelbanor eller cykelfält. Det är ett tydligt sätt att prioritera cykeln i
gaturummet.
23. Öppna upp enkelriktade gator för cyklister
I flera europeiska länder är det tillåtet för cyklister att köra mot enkelriktat. Att
låta cyklister köra mot enkelriktat, där vägbredden tillåter, skulle på många håll
öka framkomligheten utan att bidra till större risker.
24. Ge bilen väjningsplikt mot cykeln
Idag måste en cyklist alltid väja för en bil, även om cyklisten kommer på
huvudled och bilen från sidan. Det är dags att se cykeln som ett fordon i trafiken
och låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled.
25. Snabbare och bra snöröjning för vintercykling
Vintercyklingen har en stor potential att öka. Men då krävs en snöröjning som är
minst lika bra som för biltrafiken. Dessutom bör cykelbanor prioriteras för redan
vid några få centimeter snö blir det svårt att cykla.
Stärk cykeln i planeringen
26. Lagen måste stärka cykeln som transportslag
Flera olika lagar påverkar trafik och cykling. Eftersom stora delar av
lagstiftningen är framtagen med bilen som norm är det viktigt att göra en
revidering av berörda lagar ur ett cykelperspektiv. Cykeln ska bli ett eget
transportslag och dess prioritet ska öka.
27. Öronmärk pengar till cykelinfrastruktur och bidrag till
kommuner
Miljöpartiet i riksdagen avsätter 2,25 miljarder kronor för cykelinvesteringar
mellan 2013-2016. Cirka hälften av dessa ska kunna sökas av kommuner som
delfinansiering av cykelåtgärder. Genom dessa pengar möjliggörs ännu fler
viktiga satsningar än vad som finns i Miljöpartiets 1,5 miljarder. (Övriga pengar
avsätts för Trafikverkets satsningar på nationella och regionala cykelvägar.)

Grön vision för ett cyklande Stockholm | 7
28. Cykelvägar, cykelbanor och cykelfält ska in i kommunens
översiktsplan
För att få en välplanerad trafik vid byggande av ny infrastruktur är det viktigt att
cykeltrafiken tas med tidigt i planeringsprocessen. Planeringen av cykelbanor ska
in redan i översiktsplaner och planprogram. Det är även viktigt att kommunerna
samplanerar regionens cykelvägnät.
29. Cykelparkeringstal vid nybyggen
När nya bostäder byggs finns en parkeringsnorm som visar en nivå av
parkeringsplatser per lägenhet. Motsvarande krav på tillgänglighet för
kollektivtrafik eller cykelparkeringar finns inte. Cykel- och kollektivtrafiken ska
bli norm i den kommunala stadsplaneringen. Det ska finnas en miniminorm för
cykelparkeringar. Detta ska inte bara gälla bostäder, utan även arbetsplatser. En
bilplats rymmer dessutom cirka 10 cyklar, så det borde inte vara så svårt.
Cykelparkeringstalet vid flerfamiljsbostäder ska vara 2,5 cyklar per lägenhet.
30. Komplettera uppdraget till de kommunala
parkeringsbolagen
En möjlighet som används i andra länder är att låta kommunala parkeringsbolag
ta ansvar även för cykelparkeringen. Målet blir att låta bilparkeringen betala för
cykelparkeringen. Denna typ av finansiering bör användas även i
stockholmregionens kommuner.
31. Tydliga mål och uppföljning
Miljöpartiet anser att kommuner, landsting och myndigheter ska införa
cykelbokslut med mätbara mål och krav på uppföljning för att kunna redovisa
detaljerat för hur mycket av resurserna som används till cykelåtgärder.
Undersökningar visar hur viktigt det är att kommuner och myndigheter som
arbetar med cykelinvesteringar utformar mätbara mål och har tydliga krav på
återrapportering.
32. Mål för ökad cykling och trafiksäkerhet
● 20 procent av arbets- och studiependlingen i Stockholms stad ska ske
med cykel senast 2020.
● 30 procent av antalet persontransporter ska ske med cykel senast
2020.
● Risken att dödas eller skadas svårt i en cykelolycka ska minska med
50 procent till år 2020.
● Minst 90 procent av cyklisterna ska känna sig trygga i trafiken senast
2020.

Sprid information
33. Förebyggande insatser gör cyklingen säkrare
Grön vision för ett cyklande Stockholm | 8
Det måste bli säkrare att cykla i Stockholm. Undersökningar visar att på de gator
där cykelbanor eller cykelfält anlagts i staden har cykelolyckorna minskat med 20
procent. Olycksdrabbade områden ska byggas om så snabbt som möjligt.
Förebyggande information från staden - och i skolorna av polisen - om trafik- och
cykelsäkerhet, hjälm och utbildning av bilister minskar olycksrisken.
34. Öka informationen om cykelns miljö- och hälsovinster
Landstinget, Trafikverket, Länsstyrelsen, Folkhälsoinstitutet, Naturvårdsverket,
Cykelfrämjandet, kommunerna och företagen i Stockholms län måste
tillsammans satsa på att kommunicera folkhälso- och miljövinsterna av ett ökat
cyklande. Erfarenheterna från Danmark, Holland, Tyskland med flera visar
entydigt att cykeln har en mycket stor potential som framtida transportmedel.
35. Öka antalet pumpstationer
Bättre service
De cykelpumpstationer som finns i dag är ofta överbelastade. Betydligt fler
pumpstationer måste till för att avlasta de befintliga i de centrala delarna av
staden.
36. Bemannade reparations och servicecentraler
Bemannade och avgiftsbelagda cykelparkeringar finns i Nederländerna och där
kan man ofta få cykeln reparerad om det behövs. Det borde vara möjligt att
erbjuda lokala, sociala och/eller kommunala entreprenörer denna möjlighet.
Dessa ska tydligt markeras på en cykelkarta över regionen samt även finnas på
nedladdningsbara cykelappar.
37. Bekvämt fotstöd vid rödljus
I korsningar vid till exempel rödljus kan en upphöjd ram ge ett bekvämt fotstöd
och armstöd i väntan på grönt ljus. Och det gör det även lättare och snabbare att
komma iväg.
38. Parkerade cykelvrak ska tas bort
Staden måste ta bort cykelvrak som idag tar upp plats på cykelparkeringarna.
Cyklarna bör i den mån det går iordningsställas för att på nytt kunna säljas.

39. Gynna anställda som cyklar
Fler ska cykla till arbetet
Grön vision för ett cyklande Stockholm | 9
Arbetspendling med cykel bör kunna räknas som friskvård och arbetsgivare
borde få lov att subventionera inköp av en cykel på samma sätt som inköp av ett
gymkort. Dessutom bör arbetsgivare uppmuntras att tillhandahålla tjänstecyklar
och duschmöjlighet på arbetsplatsen. För fler arbetsgivare bör det vara självklart
att ha säkra parkeringsmöjligheter för cyklar.
40. Reseavdraget ska även gälla cykel
Reseavdraget ska bli avståndsbaserat och oberoende av färdmedel. Idag gynnar
reseavdraget arbetsresor med bil. Avdrag kan idag endast göras på kostnader över
10 000 kronor. Eftersom resor med kollektivtrafik och cykel oftast är billigare går
det vanligtvis inte att göra avdrag för dem. Till skillnad från bilresor, där avdraget
baseras på avståndet, baseras avdraget för kollektivtrafik och cykel på faktisk
kostnad. Den som väljer att byta bilresa mot ett mer klimatsmart transportsätt
straffas då med lägre avdrag.