Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna
Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna
Läs mer om förslagen här - Miljöpartiet de gröna
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Grön vision för<br />
ett cyklan<strong>de</strong><br />
Stockholm<br />
—<br />
40<br />
förslag
Vi sätter Stockholm i rullning<br />
Stockholms befolkning växer och fler människor ska röra sig på samma yta. Det<br />
kräver att vi reser <strong>mer</strong> effektivt. Redan nu är <strong>de</strong>t trångt på våra vägar och gator,<br />
och trafiken orsakar stor trängsel och flera olika miljöproblem. Mer vägar och fler<br />
bilar k<strong>om</strong><strong>mer</strong> enbart att förvärra situationen. Vi måste investera i hållbara<br />
trafiklösningar.<br />
Cykeln är en <strong>de</strong>l av lösningen! Många resor är korta och lämpar sig väl för cykel.<br />
Ungefär en tredje<strong>de</strong>l av alla bilresor är kortare än fem kil<strong>om</strong>eter. Det finns alltså<br />
goda förutsättningar att ytterligare öka <strong>de</strong>n redan växan<strong>de</strong> an<strong>de</strong>len cykeltrafik i<br />
Stockholm. Forskning visar att upp till 50 procent av resorna un<strong>de</strong>r 3 kil<strong>om</strong>eter<br />
är möjliga att överföra till cykel. Många Stockholmare väljer dagligen att cykla<br />
betydligt längre sträckor. Forskning visar även att bra och säkra cykelbanor med<br />
bra cykelparkeringar gör att fler väljer att cykla.<br />
Utbyggna<strong>de</strong>n har dock inte följt med utvecklingen. <strong>Miljöpartiet</strong> har un<strong>de</strong>r många<br />
år drivit på för att Stockholm ska bli en bättre och säkrare cykelstad. Det kräver<br />
en rad åtgär<strong>de</strong>r - och rejält med resurser. Det behövs fler cykelbanor i ett<br />
sammanhängan<strong>de</strong> nät och bredare cykelbanor in mot centrala Stockholm, och<br />
där <strong>de</strong>t är s<strong>om</strong> mest trångt. Att ställa bilen och istället gå eller cykla är ett bra val<br />
för hälsan, ekon<strong>om</strong>in och miljön. Ambitiösa cykelplaner ska gen<strong>om</strong>föras.<br />
Säkerheten och framk<strong>om</strong>ligheten för cyklister ska bli bättre.<br />
En grön stad utgår från <strong>de</strong> s<strong>om</strong> går, cyklar och reser kollektivt, vilket gör vår stad<br />
mo<strong>de</strong>rn, mänsklig och miljövänlig. <strong>Miljöpartiet</strong> satsar på att bygga ut<br />
cykelvägarna. Insatserna ska inriktas mot breda snabbcykelvägar med möjlighet<br />
för <strong>om</strong>körning in mot centrala Stockholm, samt ett sammanhängan<strong>de</strong> nät av<br />
cykelbanor s<strong>om</strong> bin<strong>de</strong>r ihop sta<strong>de</strong>n på tvären. Bra och säkra cykelparkeringar<br />
un<strong>de</strong>r tak ska byggas ut, särskilt nära kollektivtrafik. Cyklisterna ska själva kunna<br />
rapportera in brister i un<strong>de</strong>rhåll och hin<strong>de</strong>r i cykelbanorna gen<strong>om</strong> en hemsida<br />
och en mobilapp. Resurer läggs på att snabbt åtgärda ink<strong>om</strong>na synpunkter.<br />
<strong>Miljöpartiet</strong> vill storsatsa på cyklingen i Stockholm. För att nå målen <strong>om</strong> ökad<br />
cykeltrafik krävs politisk vilja och kraftfulla åtgär<strong>de</strong>r. Vi är nog inte helt ute och<br />
cyklar när vi tycker att <strong>de</strong>t inte bor<strong>de</strong> vara så svårt.<br />
Här redovisar vi <strong>de</strong> åtgär<strong>de</strong>r och synsätt s<strong>om</strong> le<strong>de</strong>r fram till en k<strong>om</strong>man<strong>de</strong> grön<br />
cykelplan för Stockholms stad - och ger Stockholmarna en cykelstad i världsklass.
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 2<br />
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm<br />
1. Satsa på cykel i hela sta<strong>de</strong>n<br />
<strong>Miljöpartiet</strong> vill ha en stor och mo<strong>de</strong>rn satsning på cykling <strong>de</strong> k<strong>om</strong>man<strong>de</strong> åren.<br />
Stockholm ska få ett cykelbanenät värt namnet. <strong>Miljöpartiet</strong> <strong>de</strong> <strong>gröna</strong> i<br />
Stockholms stad avsätter årligen 250 miljoner kronor 2013 till 2018 för att<br />
gen<strong>om</strong>föra cykelinvesteringar i Stockholms stad. Fram till 2018 innebär <strong>de</strong>t<br />
satsningar på 1,5 miljar<strong>de</strong>r kronor.<br />
2. Bygg bort cykelträngseln<br />
Cyklingen har ökat mycket och på många ställen rå<strong>de</strong>r stor trängsel i<br />
rusningstrafik. Flaskhalsarna behöver byggas bort gen<strong>om</strong> att bredda trånga<br />
cykelbanor och skapa or<strong>de</strong>ntliga snabbcykelvägar i Stockholms stad. Det ska<br />
finnas plats bå<strong>de</strong> för <strong>de</strong>m s<strong>om</strong> cyklar långsamt och för <strong>de</strong>m s<strong>om</strong> vill ta sig fram<br />
snabbt. Även breda cyklar, till exempel cykelkärror och specialcyklar ska få plats.<br />
3. Bygg breda snabbcykelvägar<br />
Snabbcykelvägar ska byggas för att möjliggöra snabba och breda cykelvägar in<br />
mot innersta<strong>de</strong>n. Dessa ska vara breda nog för att möjliggöra <strong>om</strong>körning och<br />
därmed göra att cyklister kan hålla sin egen hastighet. Standar<strong>de</strong>n ska vara hög<br />
och un<strong>de</strong>rlaget ska vara en slät yta. Snabbcykelvägarna ska enbart vara för<br />
cyklister och separeras från gåen<strong>de</strong> och övrig fordonstrafik. Trafiksignalerna ska<br />
ställas in för att ge cyklisterna en ”grön våg”.<br />
4. Inför <strong>gröna</strong> vågen för cyklister<br />
Den ”<strong>gröna</strong> vågen” innebär ökat trafikflö<strong>de</strong> gen<strong>om</strong> korsningar. Idag är <strong>gröna</strong><br />
vågen anpassad efter bilars hastighet. Det innebär att cyklister inte hänger med<br />
och får onödigt många stopp vid rödljus. Grön våg s<strong>om</strong> är anpassad efter<br />
cyklisters hastighet skulle bli en tidsvinst för cyklisterna och även hålla bilars<br />
hastighet nere, vilket är bra för trafiksäkerheten. Idag är vänteti<strong>de</strong>rna vid<br />
trafikljus ofta orimligt långa för gåen<strong>de</strong> och cyklister. För cyklister ska <strong>de</strong>t finnas<br />
sensorer s<strong>om</strong> gör att trafikljuset slår <strong>om</strong> aut<strong>om</strong>atiskt, precis s<strong>om</strong> <strong>de</strong>t finns för<br />
bilar.<br />
5. Fler och sammanhängan<strong>de</strong> cykelle<strong>de</strong>r på tvären<br />
Det saknas idag bra cykelle<strong>de</strong>r på tvären. Stockholm behöver bygga ut nya<br />
cykelle<strong>de</strong>r s<strong>om</strong> även bin<strong>de</strong>r ihop cykelle<strong>de</strong>rna till ett väl fungeran<strong>de</strong> nät.<br />
6. Ett regionalt lånecykelsystem<br />
Sta<strong>de</strong>ns lånecykelsystem ska vidareutvecklas och målet är ett sammanhängan<strong>de</strong><br />
system in<strong>om</strong> länet. Detta kan skapas gen<strong>om</strong> en huvudman eller att olika<br />
k<strong>om</strong>munala lånecykelsystem är möjliga att samordna och koppla ihop.<br />
Lånecyklarna ska även kunna fungera s<strong>om</strong> en förlängning av kollektivtrafiken.<br />
Med ett regionalt cykelsystem blir <strong>de</strong>t möjligt att även använda lånecyklarna över
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 3<br />
k<strong>om</strong>mungränserna, samtidigt s<strong>om</strong> <strong>de</strong>t kan bli en bättre koppling till länets<br />
kollektivtrafik. Förändringen innebär även att <strong>de</strong>t möjliggör för Stockholms<br />
invånare att smidigt och lätt ta sig mellan innersta<strong>de</strong>n och yttersta<strong>de</strong>n med<br />
lånecyklar.<br />
7. Stor, säker och smidig cykelparkering vid<br />
kollektivtrafikpunkter<br />
Det behövs fler cykelparkeringar vid busshållplatser, tunnelbane- och<br />
pen<strong>de</strong>ltågsstationer. Det behöver byggas infartsparkeringar för cyklister. Särskilt<br />
viktigt är <strong>de</strong>tta i regionens ytter<strong>om</strong>rå<strong>de</strong>n där avstån<strong>de</strong>t mellan bostad och<br />
kollektivtrafikanslutning kan vara långt. Fler cykelparkeringar lockar nya<br />
resenärer till kollektivtrafiken och <strong>de</strong>n totala resti<strong>de</strong>n minskar <strong>om</strong> man kan cykla<br />
till stationen. Cykelparkeringarna ska vara konstruera<strong>de</strong> så att alla typer av cyklar<br />
kan låsa fast ramen, <strong>de</strong> ska vara upplysta samt ha vä<strong>de</strong>rskydd med tak. I<br />
Stockholms stad vill <strong>Miljöpartiet</strong> anlägga en säker och smidig cykelparkering vid<br />
Centralstationen, där behovet idag är mycket stort. En cykelparkering tar inte<br />
mycket plats, men är ett viktigt steg för att man ska våga lämna sin cykel där och<br />
för att därmed även öka antalet cykelresenärer.<br />
8. Öka framk<strong>om</strong>ligheten på cykelbanorna<br />
Cykeltrafiken kan inte fungera med hin<strong>de</strong>r på vägarna. Trots att <strong>de</strong>t idag är<br />
förbju<strong>de</strong>t att stanna eller parkera sin bil på en gångbana, cykelbana eller cykelfält,<br />
utgör felparkera<strong>de</strong> bilar idag ett stort hin<strong>de</strong>r. Skärp övervakningen av fordon s<strong>om</strong><br />
parkerar på gångbanor, cykelfält och cykelbanor. Förbättra städning och snöröjning<br />
av gång-‐ och cykelbanorna.<br />
9. Hitta lätt och rätt – regional cykelkarta på internet<br />
För att un<strong>de</strong>rlätta för cyklisterna bör Stockholms cykelkarta och <strong>de</strong>n<br />
internetbasera<strong>de</strong> cykelplaneraren utvecklas, uppdateras och samköras med<br />
regionens tillgängliga cykelförbin<strong>de</strong>lser. Cykelkartorna ska finnas s<strong>om</strong><br />
nedladdningsbara cykelkartsappar. Tydliga cykelkartor kan gynna<br />
cykelturismen i länet.<br />
10. Bättre markera<strong>de</strong> cykelle<strong>de</strong>r i länet<br />
Stockholm behöver enhetliga skyltar och bättre markera<strong>de</strong> cykelle<strong>de</strong>r i hela<br />
regionen. Detta är en mycket billig och enkel åtgärd s<strong>om</strong> förbättrar för länets<br />
cyklister.<br />
11. Cykelbanor till grön<strong>om</strong>rå<strong>de</strong>n<br />
Se över cykelbanor s<strong>om</strong> le<strong>de</strong>r till ut till grön<strong>om</strong>rå<strong>de</strong>n och rekreations<strong>om</strong>rå<strong>de</strong>n.
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 4<br />
Idag trängs cyklar vid Centralstationen på Klarabergsgatan. <strong>Miljöpartiet</strong> vill anlägga en säker<br />
och smidig cykelparkering.<br />
12. Förbättrat un<strong>de</strong>rhåll<br />
Öka trafiksäkerheten<br />
Cyklisterna förväntar sig ett bättre un<strong>de</strong>rhåll. Även mindre sprickor och gropar<br />
blir en fara. Detta är en mycket viktigt fråga för ökad trafiksäkerhet, men även för<br />
framk<strong>om</strong>ligheten och för att cyklister ska känna sig prioritera<strong>de</strong>. Bra un<strong>de</strong>rhåll är<br />
en förutsättning för en riktigt bra cykelstad.<br />
13. Infor<strong>mer</strong>a <strong>om</strong> trafiksäkerhet<br />
Inför cykelun<strong>de</strong>rvisning i alla grundskolor och inled samarbete med polisen för<br />
att aktivt infor<strong>mer</strong>a <strong>om</strong> trafiksäkerhet och <strong>de</strong> regler s<strong>om</strong> gäller för cyklister i<br />
trafiken.<br />
14. Möjliggör för Cykelfartsgator<br />
Gångfartsgator är en möjlighet att sätta fotgängarna i centrum och även tillåta<br />
nödvändig biltrafik. På samma sätt kan cykelfartsgator sätta cykeltrafiken s<strong>om</strong><br />
norm på en gata och låta biltrafiken anpassa hastigheter efter cyklisterna.<br />
15. Trafikseparering för ökad säkerhet och bättre<br />
framk<strong>om</strong>lighet<br />
Cyklister k<strong>om</strong><strong>mer</strong> ofta i konflikt med bilister och gåen<strong>de</strong> efters<strong>om</strong> att<br />
cykelbanorna antingen <strong>de</strong>las med vägtrafiken eller med gåen<strong>de</strong>. Cykelbanorna<br />
ska i största möjliga utsträckning separeras från vägtrafiken och gångbanorna.<br />
Mindre nivåskillna<strong>de</strong>r och tydlig markering ska göra <strong>de</strong>t enkelt att se att <strong>de</strong>t är en<br />
cykelbana.
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 5<br />
16. Fler färgmarkeringar i cykelbanan för ökad säkerhet<br />
I korsningar k<strong>om</strong><strong>mer</strong> cyklister och bilister men även gåen<strong>de</strong> ofta i kontakt. För att<br />
öka trafiksäkerheten kan asfalten i cykelbanan ha en tydlig färgmarkering s<strong>om</strong><br />
skiljer sig från övriga trafiken – och gör cykelbanan extra tydlig. Detta är viktigt i<br />
konfliktytor bå<strong>de</strong> med bilar och gåen<strong>de</strong>.<br />
17. Fler cykelboxar vid övergångsställ<br />
Ett sätt s<strong>om</strong> ökar säkerheten är ”cykelboxar” framför övergångsställen. Detta<br />
innebär att bilarnas stopplinje är tillbakadragen och att cyklisterna får möjlighet<br />
att stanna framför bilarna. Vid grönt ljus får <strong>de</strong> starta först vilket skapar trygghet,<br />
framför allt för cyklisterna s<strong>om</strong> slipper hamna bredvid stora tunga lastbilar s<strong>om</strong><br />
har svårt att se cyklister i ”döda vinkeln.”<br />
18. Inför bilfri zon kring skolor<br />
Omkring alla skolor ska lågfartszon gälla, <strong>de</strong>t vill säga max 30 km/h. Dessut<strong>om</strong><br />
bör alla skolor ha en bilfri zon i anslutning till entrén. Alla grundskolor ska ha<br />
fungeran<strong>de</strong> och trygga gång- och cykelbanor till och från skolan. Många rektorer<br />
anser idag att trafiksäkerheten utanför låg- och mellanstadieskolor är ett<br />
problem.<br />
19. Begränsa hastigheten till 30 km/h på fler gator och upprätta<br />
fler övergångsställen<br />
Gen<strong>om</strong> att sänka hastigheterna till 30 km/h på fler gator blir <strong>de</strong>t lättare och<br />
säkrare för gåen<strong>de</strong> och cyklister att ta sig fram. För barn och <strong>de</strong>ras föräldrar blir<br />
<strong>de</strong>t tryggare. Fler övergångsställen behövs, särskilt på gator med mycket trafik.<br />
Enligt ny forskning från Lunds universitet bör alla gator där gåen<strong>de</strong> och cyklister<br />
rör sig ha hastighetsgränsen högst 30 km/h. Det skapar en bättre trafikrytm<br />
anpassad för cyklister, men även en bättre trafikrytm mellan bilister i till exempel<br />
korsningar.<br />
20. Bygg säkra cykelvägar utan grus<br />
Kravet på att cykelvägar ska vara hårda är viktigt ur säkerhetssynpunkt och ska<br />
behållas. ”S<strong>om</strong>marcykelvägar” belagda med grus är inte tillräckligt bra ur<br />
trafiksäkerhetssynpunkt. De cykelvägar av grus s<strong>om</strong> används året runt ska göras<br />
hårda. Så långt s<strong>om</strong> möjligt ska cykelvägarna skiljas från övrig trafik gen<strong>om</strong> en<br />
nivåskillnad.<br />
21. Utöka ”zebralagen”<br />
Utreda <strong>om</strong> Zebralagen kan gälla även då cykelvägar korsar biltrafik (Zebralagen<br />
innebär att bilar måste stanna för fotgängare vid obevaka<strong>de</strong> övergångsställen<br />
vid lägre hastigheter). För gen<strong>om</strong>föran<strong>de</strong> krävs tydliga markeringar (exempelvis<br />
avsmalna<strong>de</strong> vägar) och skyltning s<strong>om</strong> uppmärksammar bilisten.
Förbättra framk<strong>om</strong>ligheten<br />
22. Säkerställ framk<strong>om</strong>ligheten på cykelvägarna<br />
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 6<br />
I dagsläget har Stockholm kapacitetsbrist på cykelnäten. En effektiv åtgärd för att<br />
öka cykelns framk<strong>om</strong>lighet är att ta bort kantparkeringar och använda utrymmet<br />
till att bygga cykelbanor eller cykelfält. Det är ett tydligt sätt att prioritera cykeln i<br />
gaturummet.<br />
23. Öppna upp enkelrikta<strong>de</strong> gator för cyklister<br />
I flera europeiska län<strong>de</strong>r är <strong>de</strong>t tillåtet för cyklister att köra mot enkelriktat. Att<br />
låta cyklister köra mot enkelriktat, där vägbred<strong>de</strong>n tillåter, skulle på många håll<br />
öka framk<strong>om</strong>ligheten utan att bidra till större risker.<br />
24. Ge bilen väjningsplikt mot cykeln<br />
Idag måste en cyklist alltid väja för en bil, även <strong>om</strong> cyklisten k<strong>om</strong><strong>mer</strong> på<br />
huvudled och bilen från sidan. Det är dags att se cykeln s<strong>om</strong> ett fordon i trafiken<br />
och låta bilar väja även för cyklister då cyklisten färdas på huvudled.<br />
25. Snabbare och bra snöröjning för vintercykling<br />
Vintercyklingen har en stor potential att öka. Men då krävs en snöröjning s<strong>om</strong> är<br />
minst lika bra s<strong>om</strong> för biltrafiken. Dessut<strong>om</strong> bör cykelbanor prioriteras för redan<br />
vid några få centimeter snö blir <strong>de</strong>t svårt att cykla.<br />
Stärk cykeln i planeringen<br />
26. Lagen måste stärka cykeln s<strong>om</strong> transportslag<br />
Flera olika lagar påverkar trafik och cykling. Efters<strong>om</strong> stora <strong>de</strong>lar av<br />
lagstiftningen är framtagen med bilen s<strong>om</strong> norm är <strong>de</strong>t viktigt att göra en<br />
revi<strong>de</strong>ring av berörda lagar ur ett cykelperspektiv. Cykeln ska bli ett eget<br />
transportslag och <strong>de</strong>ss prioritet ska öka.<br />
27. Öronmärk pengar till cykelinfrastruktur och bidrag till<br />
k<strong>om</strong>muner<br />
<strong>Miljöpartiet</strong> i riksdagen avsätter 2,25 miljar<strong>de</strong>r kronor för cykelinvesteringar<br />
mellan 2013-2016. Cirka hälften av <strong>de</strong>ssa ska kunna sökas av k<strong>om</strong>muner s<strong>om</strong><br />
<strong>de</strong>lfinansiering av cykelåtgär<strong>de</strong>r. Gen<strong>om</strong> <strong>de</strong>ssa pengar möjliggörs ännu fler<br />
viktiga satsningar än vad s<strong>om</strong> finns i <strong>Miljöpartiet</strong>s 1,5 miljar<strong>de</strong>r. (Övriga pengar<br />
avsätts för Trafikverkets satsningar på nationella och regionala cykelvägar.)
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 7<br />
28. Cykelvägar, cykelbanor och cykelfält ska in i k<strong>om</strong>munens<br />
översiktsplan<br />
För att få en välplanerad trafik vid byggan<strong>de</strong> av ny infrastruktur är <strong>de</strong>t viktigt att<br />
cykeltrafiken tas med tidigt i planeringsprocessen. Planeringen av cykelbanor ska<br />
in redan i översiktsplaner och planprogram. Det är även viktigt att k<strong>om</strong>munerna<br />
samplanerar regionens cykelvägnät.<br />
29. Cykelparkeringstal vid nybyggen<br />
När nya bostä<strong>de</strong>r byggs finns en parkeringsnorm s<strong>om</strong> visar en nivå av<br />
parkeringsplatser per lägenhet. Motsvaran<strong>de</strong> krav på tillgänglighet för<br />
kollektivtrafik eller cykelparkeringar finns inte. Cykel- och kollektivtrafiken ska<br />
bli norm i <strong>de</strong>n k<strong>om</strong>munala stadsplaneringen. Det ska finnas en miniminorm för<br />
cykelparkeringar. Detta ska inte bara gälla bostä<strong>de</strong>r, utan även arbetsplatser. En<br />
bilplats rym<strong>mer</strong> <strong>de</strong>ssut<strong>om</strong> cirka 10 cyklar, så <strong>de</strong>t bor<strong>de</strong> inte vara så svårt.<br />
Cykelparkeringstalet vid flerfamiljsbostä<strong>de</strong>r ska vara 2,5 cyklar per lägenhet.<br />
30. K<strong>om</strong>plettera uppdraget till <strong>de</strong> k<strong>om</strong>munala<br />
parkeringsbolagen<br />
En möjlighet s<strong>om</strong> används i andra län<strong>de</strong>r är att låta k<strong>om</strong>munala parkeringsbolag<br />
ta ansvar även för cykelparkeringen. Målet blir att låta bilparkeringen betala för<br />
cykelparkeringen. Denna typ av finansiering bör användas även i<br />
stockholmregionens k<strong>om</strong>muner.<br />
31. Tydliga mål och uppföljning<br />
<strong>Miljöpartiet</strong> anser att k<strong>om</strong>muner, landsting och myndigheter ska införa<br />
cykelbokslut med mätbara mål och krav på uppföljning för att kunna redovisa<br />
<strong>de</strong>taljerat för hur mycket av resurserna s<strong>om</strong> används till cykelåtgär<strong>de</strong>r.<br />
Un<strong>de</strong>rsökningar visar hur viktigt <strong>de</strong>t är att k<strong>om</strong>muner och myndigheter s<strong>om</strong><br />
arbetar med cykelinvesteringar utformar mätbara mål och har tydliga krav på<br />
återrapportering.<br />
32. Mål för ökad cykling och trafiksäkerhet<br />
● 20 procent av arbets- och studiependlingen i Stockholms stad ska ske<br />
med cykel senast 2020.<br />
● 30 procent av antalet persontransporter ska ske med cykel senast<br />
2020.<br />
● Risken att dödas eller skadas svårt i en cykelolycka ska minska med<br />
50 procent till år 2020.<br />
● Minst 90 procent av cyklisterna ska känna sig trygga i trafiken senast<br />
2020.
Sprid information<br />
33. Förebyggan<strong>de</strong> insatser gör cyklingen säkrare<br />
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 8<br />
Det måste bli säkrare att cykla i Stockholm. Un<strong>de</strong>rsökningar visar att på <strong>de</strong> gator<br />
där cykelbanor eller cykelfält anlagts i sta<strong>de</strong>n har cykelolyckorna minskat med 20<br />
procent. Olycksdrabba<strong>de</strong> <strong>om</strong>rå<strong>de</strong>n ska byggas <strong>om</strong> så snabbt s<strong>om</strong> möjligt.<br />
Förebyggan<strong>de</strong> information från sta<strong>de</strong>n - och i skolorna av polisen - <strong>om</strong> trafik- och<br />
cykelsäkerhet, hjälm och utbildning av bilister minskar olycksrisken.<br />
34. Öka informationen <strong>om</strong> cykelns miljö- och hälsovinster<br />
Landstinget, Trafikverket, Länsstyrelsen, Folkhälsoinstitutet, Naturvårdsverket,<br />
Cykelfrämjan<strong>de</strong>t, k<strong>om</strong>munerna och företagen i Stockholms län måste<br />
tillsammans satsa på att k<strong>om</strong>municera folkhälso- och miljövinsterna av ett ökat<br />
cyklan<strong>de</strong>. Erfarenheterna från Danmark, Holland, Tyskland med flera visar<br />
entydigt att cykeln har en mycket stor potential s<strong>om</strong> framtida transportme<strong>de</strong>l.<br />
35. Öka antalet pumpstationer<br />
Bättre service<br />
De cykelpumpstationer s<strong>om</strong> finns i dag är ofta överbelasta<strong>de</strong>. Betydligt fler<br />
pumpstationer måste till för att avlasta <strong>de</strong> befintliga i <strong>de</strong> centrala <strong>de</strong>larna av<br />
sta<strong>de</strong>n.<br />
36. Bemanna<strong>de</strong> reparations och servicecentraler<br />
Bemanna<strong>de</strong> och avgiftsbelagda cykelparkeringar finns i Ne<strong>de</strong>rlän<strong>de</strong>rna och där<br />
kan man ofta få cykeln reparerad <strong>om</strong> <strong>de</strong>t behövs. Det bor<strong>de</strong> vara möjligt att<br />
erbjuda lokala, sociala och/eller k<strong>om</strong>munala entreprenörer <strong>de</strong>nna möjlighet.<br />
Dessa ska tydligt markeras på en cykelkarta över regionen samt även finnas på<br />
nedladdningsbara cykelappar.<br />
37. Bekvämt fotstöd vid rödljus<br />
I korsningar vid till exempel rödljus kan en upphöjd ram ge ett bekvämt fotstöd<br />
och armstöd i väntan på grönt ljus. Och <strong>de</strong>t gör <strong>de</strong>t även lättare och snabbare att<br />
k<strong>om</strong>ma iväg.<br />
38. Parkera<strong>de</strong> cykelvrak ska tas bort<br />
Sta<strong>de</strong>n måste ta bort cykelvrak s<strong>om</strong> idag tar upp plats på cykelparkeringarna.<br />
Cyklarna bör i <strong>de</strong>n mån <strong>de</strong>t går iordningsställas för att på nytt kunna säljas.
39. Gynna anställda s<strong>om</strong> cyklar<br />
Fler ska cykla till arbetet<br />
Grön vision för ett cyklan<strong>de</strong> Stockholm | 9<br />
Arbetspendling med cykel bör kunna räknas s<strong>om</strong> friskvård och arbetsgivare<br />
bor<strong>de</strong> få lov att subventionera inköp av en cykel på samma sätt s<strong>om</strong> inköp av ett<br />
gymkort. Dessut<strong>om</strong> bör arbetsgivare uppmuntras att tillhandahålla tjänstecyklar<br />
och duschmöjlighet på arbetsplatsen. För fler arbetsgivare bör <strong>de</strong>t vara självklart<br />
att ha säkra parkeringsmöjligheter för cyklar.<br />
40. Reseavdraget ska även gälla cykel<br />
Reseavdraget ska bli avståndsbaserat och oberoen<strong>de</strong> av färdme<strong>de</strong>l. Idag gynnar<br />
reseavdraget arbetsresor med bil. Avdrag kan idag endast göras på kostna<strong>de</strong>r över<br />
10 000 kronor. Efters<strong>om</strong> resor med kollektivtrafik och cykel oftast är billigare går<br />
<strong>de</strong>t vanligtvis inte att göra avdrag för <strong>de</strong>m. Till skillnad från bilresor, där avdraget<br />
baseras på avstån<strong>de</strong>t, baseras avdraget för kollektivtrafik och cykel på faktisk<br />
kostnad. Den s<strong>om</strong> väljer att byta bilresa mot ett <strong>mer</strong> klimatsmart transportsätt<br />
straffas då med lägre avdrag.