Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Nya grepp för snabba cykelstråk i Örebro<br />
Döm själva: Dödsfälla eller<br />
cykelfrämjare?<br />
Anna Kero, Örebro kommun<br />
www.orebro.se
Örebro är en cykelstad<br />
www.orebro.se
Nästa steg i cykelplaneringen:<br />
en dödsfälla?<br />
www.orebro.se
Innehåll<br />
• Hur planerar vi det hållbara<br />
cykelvägnätet?<br />
• Varför bygger vi<br />
huvudcykelstråk?<br />
• Erfarenheter från genomförandet<br />
• Vad kommer sedan - efter<br />
huvudcykelstråken?<br />
• Hur planerar vi vidare?<br />
www.orebro.se
Från trafikstrategi till<br />
cykelnätsplan<br />
• Andelen gång, cykel och<br />
kollektivtrafik ska öka från 46%<br />
år 2000 till 60 % år 2020<br />
• Cykelnätsplanen är en del av en blivande<br />
trafikplan<br />
• Offensiv och långsiktig<br />
• Främja en ökning av cykeltrafiken genom<br />
fysiska åtgärder<br />
• Samtidigt gör vi en handlingsplan för ökat<br />
cyklande<br />
www.orebro.se
I Örebro cyklar alla<br />
• Väl utbyggt cykelnät (ca 180 km sep GC-bana)<br />
• Platt och kompakt stad (ca 23 boende/ha)<br />
• Hög cykelandel, etablerat cyklande (25 % cykel)<br />
• Lång tradition som ”cykelstad”<br />
www.orebro.se
Ett ganska splittrat cykelnät<br />
• Snårigt cykelvägnät med varierande standard<br />
och kontinuitet<br />
• Ingen uppdelning i huvudnät och lokalnät<br />
• Många cykelvägar är otrygga och avskilda<br />
från bebyggelsen<br />
• Många av de centrala gatorna är<br />
biltrafikprioriterade och vissa har cykelförbud<br />
• Stora barriäreffekter för fotgängare och<br />
cyklister från de centrala gatorna och<br />
järnvägen<br />
www.orebro.se
15 huvudcykelstråk<br />
• En delmängd av huvudcykelnätet enligt TRAST<br />
• En uppgradering av delar i det befintliga<br />
cykelnätet<br />
www.orebro.se
Hur valde vi 15 huvudcykelstråk?<br />
Boende och arbete<br />
All pendling oavsett<br />
färdmedel Fler än 300 pendlare<br />
www.orebro.se
Fördjupade studier…<br />
Befolkningstäthet<br />
Pendling stadsdel<br />
för stadsdel Viktiga målpunkter<br />
www.orebro.se<br />
Arbetsplatser
… och ännu mera studier<br />
Genhet Cykelflöden<br />
www.orebro.se<br />
Snöröjning
Omvärldsbevakning<br />
Vad har gjort andra framgångsrika?<br />
Idé om design<br />
www.orebro.se
Vi behöver synas i trafiken..<br />
www.orebro.se
Vi vill inte stoppas av<br />
hinder och fällor<br />
www.orebro.se
Här cyklar man fort i<br />
Tjeckien…<br />
www.orebro.se
… och i London…<br />
www.orebro.se
… i USA …<br />
www.orebro.se
… i Köpenhamn…<br />
www.orebro.se
Huvudcykelstråk<br />
www.orebro.se<br />
… och i Bilbao
Vi fantiserade hur det kunde se ut hos oss<br />
www.orebro.se
Och så här blev det!<br />
www.orebro.se
Invigning 24 maj 2012<br />
• Svampenleden 3,8 km<br />
• Hagaleden 1,6 km<br />
www.orebro.se<br />
Foto<br />
invigning
Orange = huvudcykelstråk<br />
www.orebro.se
Separering från gående<br />
www.orebro.se
…men ibland blir det för smalt<br />
www.orebro.se
Konventionella cykelöverfarter?<br />
www.orebro.se
Genomgående cykelbana!<br />
www.orebro.se
Håller det juridiskt?<br />
www.orebro.se
Trafikfarligt korsningsbeteende?<br />
• Vid 30 km/tim och höga flöden av cyklister<br />
väjer bilister i hög grad oavsett korsningens<br />
utformning.<br />
• En effektiv hastighetssäkring av korsningen<br />
ger en kraftig minskning av skaderisken.<br />
• Väjningen funkar bra i en korsning men sämre<br />
på sträcka<br />
www.orebro.se
Det går att hastighetsdämpa<br />
även cykelbanor<br />
www.orebro.se
Signalreglerade korsningar<br />
www.orebro.se
Tidningsrubriker<br />
www.orebro.se
Klarspråk och regler<br />
• ”Ha företräde” signalerar fri fart för<br />
cyklister?<br />
• ”Upphöjd cykelöverfart” och<br />
”genomgående GC-bana” – inte samma<br />
sak!<br />
• Många frågor om ”vad som gäller”<br />
• Genomgående GC-bana var inte juridiskt<br />
prövat – men cykelutredningen ger stöd<br />
• Politikerna blev fundersamma men<br />
”härdade ut”<br />
www.orebro.se
Tiden efter invigningen<br />
www.orebro.se
Huvudcykelstråk – cykla snabbt<br />
• Gena, raka, snabba<br />
• Arbets- och<br />
skolpendling<br />
• Gemensam identitet<br />
• Hög drifts- och<br />
underhållsstandard<br />
• Totalt ca 50 km<br />
www.orebro.se
Ytterligare fyra kategorier<br />
• Stadscykelnät – cykla enkelt. God<br />
tillgänglighet och säkerhet för färd i och<br />
mellan stadsdelar<br />
• Lokalcykelnät – cykla tryggt och säkert.<br />
Särskilt med tanke på barns och äldres behov<br />
av trafiksäkra förflyttningar till lokala<br />
målpunkter<br />
• Rekreationscykelvägar – cykla vackert och<br />
grönt<br />
• Regionala cykelstråk – cykla långt.<br />
Planeras ihop med Trafikverket och andra<br />
kommuner<br />
www.orebro.se
Utvärdering så här långt<br />
• Inga riskabla beteendeförändringar<br />
• De genomgående GC-banorna<br />
sänker skaderisken<br />
• ”Bättre, men inte snabbare”<br />
• ”Tydligare med upphöjningar och<br />
linjer”<br />
• ”Smalare”<br />
• Synpunkter från synskadade<br />
• Kostnader ca 4,4 milj kr<br />
www.orebro.se
Drift och underhåll<br />
• Sköts för närvarande enligt praxis<br />
• Skötselnivåerna ska anpassas efter<br />
behoven i framtidens nät<br />
• Högst standard får huvudcykelstråken och<br />
några av länkarna i stadsnätet<br />
• Konsekvenserna utreds just nu<br />
• Drifts- och underhållsnivåerna måste<br />
specificeras och förankras hos utförarna<br />
• Omprioriteringar behöver sannolikt göras<br />
• En hög ambition för cykelvägnätet kostar<br />
pengar!<br />
www.orebro.se
Sedan då?<br />
• Behovet av huvudcykelstråk är<br />
begränsat<br />
• Det behövs nya typer av cykelvägar<br />
• Föreslå mer cykelinfrastruktur i<br />
samma gaturum<br />
• Lagstiftningen ett hinder mot att<br />
cykla i blandtrafik när det finns cykelbana<br />
• Hur ser ett cykelvägnät för alla ut? Hur kan<br />
vi erbjuda alternativ för cyklister som söker<br />
olika kvaliteter i stadsmiljön – ”en cykelstad<br />
för alla”?<br />
www.orebro.se
Cykelstaden i tre dimensioner<br />
• Analys finansierad av Delegationen<br />
för hållbara städer<br />
• Stadsmiljöns betydelse för cykel-<br />
nätets attraktivitet – ny analysmetod<br />
• GIS, observationer, intervjuer<br />
• Att verifiera det nät vi har föreslagit<br />
• Att hitta sätt att mäta och följa upp<br />
• Att utveckla även andra nät än huvudnätet:<br />
gröna och vackra cykelvägar, de trygga, de<br />
”direkta”<br />
www.orebro.se
Örebrocyklisten är helt vanlig<br />
De flesta cyklar överallt, i vanliga kläder, på<br />
standardhojar - mainstreamcyklisten dominerar!<br />
2500 cyklister i maj 2012<br />
www.orebro.se
Genhet Servicestråk Orienterbarhet<br />
Trygghet<br />
Säkerhet<br />
och komfort<br />
www.orebro.se<br />
Rekreation
Den allra<br />
snyggaste<br />
kartan!<br />
Social trygghet<br />
baserat på:<br />
• Kvällsaktiva entréer<br />
• Boendetäthet<br />
• Orienterbarhet<br />
www.orebro.se
Utveckla cykelstaden, några<br />
exempel<br />
•Erbjuda vägvalsfrihet<br />
•Utveckla gröna rofyllda stråk<br />
•En gata kan ha flera cykelstråksfunktioner<br />
•Sträva efter korta avstånd mellan<br />
cykelstråken<br />
www.orebro.se
Rekommendationer<br />
4 stråkkategorier<br />
Vi har även pekat ut<br />
regionala cykelstråk<br />
www.orebro.se<br />
Motsvarar ungefär<br />
Huvudcykelstråken<br />
Stadscykelnätet<br />
Trygga delar av<br />
huvudcykelstråken och<br />
stadscykelnätet<br />
i stadkärnan med<br />
omnejd<br />
Rekreationscykelvägarna<br />
+ delar av<br />
stadscykelnätet
Hur fortsätter vi?<br />
•4-5 nya huvudcykelstråk 2013<br />
•Ta oss an ”Cityringen” – helt nya<br />
cykelstråk på centrala huvudgator med<br />
mycket biltrafik<br />
•Revidera cykelnätsplanen<br />
•Jobba med andra delar i cykelnätet<br />
•Utveckla stadsmiljöer och cykelstråk ihop<br />
www.orebro.se
Change language