Trafik - Ystads kommun

Trafikutredning för 

detaljplan 

Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn 

Beställare: Ystad kommun 

Uppdragsnr: 226394 

2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

för del av Hamnen 2:2 mfl i 

Ystad, Ystads kommun 

Uppdragsnummer: 226394 

Markerat planområde i Ystad hamn 

Rapportnr: 

Rev (1): 

1(11)

M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\Trafik\Trafik ystad hamn 110511.docx 



2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Trafik 

Redovisningen är baserad på underlag som tagits fram för olika utredningar framför allt med 

anledning av Ystad hamns planerade expansion och Dragonsgatans framtida placering och 

utformning. 

Trafik idag 

I samband med framtagandet av förslag till fördjupad översiktsplan för Ystad hamn 2005 

(planen antogs aldrig) gjordes en sammanställning av fartygstrafiken till/från Ystad hamn och 

de biltrafikflöden denna gav upphov till. Även en bedömning av övrig biltrafik till/från 

hamnområdet gjordes, där bl a trafikräkningar (2003) på gatunätet inom och i anslutning till 

hamnområdet – Bornholmsgatan, Ekenäsgatan, Södra Dragongatan, Österleden och 

Dragongatan vidare norrut – utgjorde ett viktigt underlag. I samband med framtagandet av 

fördjupningsstudien för Dragongatan 2009 uppdaterades bedömningen av trafiken till/från 

hamnområdet, bl a baserat på nyare trafikräkningar (2007) och nytt underlag från hamnen 

avseende dagens trafikvolymer (2007) och trafikvolymer efter full utbyggnad av hamnen. 

Av de 5800 fordon per dygn som 2007 anslöt till Österleden (väg 9) från hamnområdet var 

knappt 1500 trafik som körde på och av färjorna. Ungefär lika många fordon till bedömdes vara 

trafik som är en följd av hamnverksamheten t ex till egen arbetsplats (Tull, gränspolis, 

serviceföretag mm) samt trafik till terminal Revhusen för att köpa biljetter, hämta och lämna 

resenärer mm. 

Resterande ca 3000 fordon per dygn kom från befintliga verksamheter mm inom eller i 

anslutning till hamnområdet, t ex bensinstationen, pizzerian, idrottsplatsen, stranden, boende i 

Sandskogen, industrierna längs Södra Dragongatan, Ekenäsgatan och vid Revhuskajen samt 

lokalt boende i Revhusen. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

2(11)


Räknade trafikflöden, årsmedeldygnet 2007, källa Ystad kommun. 



2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Ystad hamn 

Ystad hamn är en av de största färjehamnarna i landet och härifrån kan man ta färjor till 

Bornholm och Polen. Hamnen ligger centralt i Ystad tätort, intill järnvägen som går mellan 

Malmö och Simrishamn. 

Ystads kommun korsas av fyra riksvägar, E65 samt riksväg 9, 13 och 19. E65 från 

Köpenhamn och Malmö går via hamnen i Ystad och vidare mot Polen och södra Europa. 

Vägen har relativt hög standard i Ystads kommun, med undantag av Dragongatan – S. 

Dragongatan samt av korsningen med Rv9 och järnvägen, det s.k. Finakorset. Rv13 är 

särskilt angelägen för den internationella godstrafiken mellan Skandinavien och 

Centraleuropa via Ystad hamn. Cirka 65 % av lastbilstrafiken till och från Ystads hamn 

väljer idag Rv13 i stället för E65 eftersom sträckan är ca 8 mil kortare om man skall norrut i 

Sverige. 

De utbyggda kopplingarna via vägarna 13 och 19 till E4 har stärkt Ystads roll som en viktig 

länk till Centraleuropa och som knutpunkt i leden mellan Östersjön och Medelhavet. 

Fartygstrafik 

Hamnen har sex färjelägen varav ett med spår för järnvägsvagnar och ett snabbfärjeläge. 

Färjelägena angörs dagligen av båtar från Polen och Bornholm. Till Polen transporteras 

störst andel gods och till Bornholm utgörs största delen av persontransporter. Till Polen 

transporteras även en del gods med tåg. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

3(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Det åker flest passagerare mellan Ystad och Bornholm under sommarmånaderna majaugusti. 

Godsmängderna är nästan konstanta under året men är något större under 

vinterhalvåret, medan passagerarantalen minskar. 

Mellan Polen och Ystad transporteras stora mängder gods. Precis som för 

Bornholmstrafiken är godsmängderna något lägre under sommarmånaderna maj-augusti då 

passagerarantalet ökar. 

Färjetrafik 

Dagligen trafikerar Bornholmstrafiken rutten Ystad-Rönne med en katamaran och två 

färjor. Under högsäsongen juni till augusti avgår 6-8 turer per dag på vardagar och 8 turer 

per dag på helgerna till Rönne. Under mellansäsongen ankommer och avgår det cirka 4-5 

färjor i vardera riktningen. Vid lågsäsong är motsvarande siffra 3-4. 

Två olika rederier trafikerar dagligen rutten Ystad-Swinoujscie med fem avgående och fem 

ankommande färjor per dag, varav två tar passagerare. 

Lastfartygstrafik 

Förutom färjetrafiken angör även konventionella lastfartyg för t ex majs, socker, kol, träflis 

mm Ystad hamn. Godstrafiken till lastfartygen kan angöra hamnen via både järnväg och 

landsväg. Handelshamnen, terminalområdena för godstrafiken och de industriella verksamheter 

som är knutna till hamnen ligger dels i innerhamnen söder om Spanienfararegatan 

och dels söderut vid ytterhamnen på den s.k. Revhuskajen. 

Statistik Ystad Hamn januari-december 2010 Jmf. 2009 

TOTALT inkl. konv. gods 

Godsmängd, ton 2.769.499 17,8% 

Järnvägsvagnar, antal 16.102 -4,5% 

Lastbilar/trailers, antal 161.495 14,3% 

Personbilar, antal 425.876 0,4% 

Passagerare, antal 1.622.775 -4,2% 

Källa: www.port.ystad.se 

Färjelägenas logistik 

Det finns två färjelägen för Bornholmstrafiken, ett för katamaranen och ett för den vanliga 

färjan. Färjorna som går till Polen har tre färjelägen av vilka ett är anslutet till järnvägsspår. 

Det finns två färjeterminaler inom hamnens område. Katamaranens färjeläge ligger vid den 

nybyggda färjeterminalen Fyrkajen strax söder om järnvägsstationen. Vid tullen ligger 

färjeterminalen Revhusen. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

4(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Infarten till hamnen sker idag via Södra Dragongatan och Ekenäsgatan. För lastbilstrafiken 

finns ett vänteläge vid Bornholmsgatan för de lastbilar som ankommer långt innan färjans 

avgång. Sedan sker in-checkning som efterföljs av passkontroll och säkerhetskontroll. Därefter 

blir lastbilar och personbilar placerade i ett magasin där de får vänta tills det är tid att 

köra ombord. 

Vid ankomsten till Ystad med färja fördelas personbilarna och lastbilarna i magasin där de 

får vänta för att passera passkontrollen. Efter passkontrollen passeras tullen innan fordonen 

kör ut från hamnområdet via Bornholmsgatan och Södra Dragongatan till Österleden. 

Järnvägstrafik 

Järnvägen mellan Ystad och Malmö elektrifierades 1996 och har sedan dess haft en mycket 

positiv utveckling av persontrafiken. Däremot har utvecklingen av godstrafiken varit 

svagare. 

Ystads bangård är belägen vid hamnen och består av järnvägsstation och godsbangård. På 

bangården finns spår för uppställning av godsvagnar samt utdragsspår till färjeläget, 

dessutom finns ett spår för godstrafik längs Bornholmsgatan ut till lastfartygen längs 

Revhuskajen. 

År 2005 trafikerades Ystadbanan av 4 godståg per dygn och enligt Trafikverket (dåvarande 

Banverket) förväntade man sig ingen ökning av antalet tåg fram till år 2010. DSB trafikerar 

sträckan Köpenhamn-Ystad med tre turer per dag i vardera riktningen. 

Fordonstrafik 

Södra Dragongatan via Ekenäsgatan och Bornholmsgatan, är den enda vägen som leder 

biltrafiken till och från färjorna. Vägen är en del av E65 som kommer från Köpenhamn och 

Malmö och som fortsätter vidare mot Polen och södra Europa via hamnen i Ystad. E65 har 

relativt hög standard i Ystads kommun, med undantag av delen Dragongatan - Rv9 - Södra 

Dragongatan och korsningen med järnvägen, det sk Finakorset. 

Trafik hänförbar till övriga verksamheter inom hamnområdet belastar till del Ekenäsgatan 

och Bornholmsgatan, men framför allt Södra Dragongatan. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

5(11)


Trafik i framtiden 



2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Ystad hamn 

Prognoserna för den framtida hamntrafiken är baserade på uppgifter som erhållits under 

framtagandet av fördjupningstudien för Dragongatan under 2009. För gods med lastfartyg och 

järnvägsgods är uppgifterna äldre. 

Följande uppgifter avseende färjetrafikens utveckling till följd av den planerade utbyggnaden av 

hamnen har erhållits från Ystad hamn. 

Trafikvolymer 2007 Trafikvolymer vid full utbyggnad 

Färja Anlöp 

Kopernik 

Jan Sniadecki 

Polonia 

Piast 

Ny (Silja Festival) 

Wawel 

Mikolaj Kopernik 

Bornholmstrafikken 

årligen 

350 

350 

350 

350 

350 

350 

Lastbilar 

per år 

- 

15810 

54822 

- 

- 

36422 

350 11330 

3867 

Personbilar 

per år 

- 

61 

65635 

- 

- 

69970 

124 

274536 

Färja Anlöp 

Kopernik 

Jan Sniadecki 

Polonia 

Piast 

Ny (Silja Festival) 

Wawel 

Mikolaj Kopernik 

Hammer Odde 

Due Odde 

Povl Anker 

Villum Clausen 


årligen 

350 

350 

350 

350 

350 

350 

350 

125 

130 

232 

1136 

Lastbilar 

per år 

11200 

14000 

61600 

89600 

33600 

41440 

3920 

7600 

7904 

5568 

0 

Personbilar 

per år 

Rapportnr: 

Rev (1): 

0 

0 

112000 

140000 

168000 

16800 

0 

25000 

26000 

25984 

390784 

Summa 122251 410323 276432 904568 

Källa: Ystad hamn 

Utöver detta förekommer övrigt gods på lastfartyg. Mängden övrigt gods på lastfartyg uppgick 

till 258 000 ton under 2004. En del av denna godsmängd, ca 50 000 ton/år är hänförbar till 

Lantmännens anläggning i Västra hamnen. 

Godsvolymerna med lastfartyg har antagits öka med 100%. Antalet lastfartyg som anlöper 

Ystad hamn efter full utbyggnad beräknas därmed uppgå till närmare 200 stycken per år. Med 

samma genomsnittliga godsmängd per lastbil som för färjegodset fördubblas även antalet 

lastbilar till/från lastfartygen, från ca 12 000 per år till ca 24 000 – 28 000 per år. 

Mängden järnvägsgods låg på ca 400 000 ton per år under perioden 1999-2003. Enligt 

Banverket förväntades antalet godståg på Ystadbanan inte öka fram till år 2010, 4 tåg/dygn. 

Med full utbyggnad av hamnen har antagits att antalet godståg på Ystadbanan ökar till 6 tåg per 

dygn där hela ökningen har antagits vara hänförbar till utvecklingen i Ystad hamn. 

6(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Tidigare utredningar för kombiterminalen anger att minst 160-190 000 ton gods kan gå som 

kombitrafik om kombiterminalen i hamnen byggs ut enligt planerna. En utbyggnad av 

kombiterminalen medför att antalet tåg på Ystadbanan kan förväntas öka med 4 st per dygn och 

mängden övrigt gods på lastfartyg beräknas öka med 200 000 ton gods. Antalet lastfartyg som 

anlöper hamnen beräknas öka till knappt 300 stycken. Mängden gods på lastbil med färja 

minskar med motsvarande, 200 000 ton gods. Antalet lastbilar till/från hamnen blir emellertid i 

stort sett oförändrade. 

Övrig trafik hänförbar till hamnverksamheten, t ex till egen arbetsplats (Tull, gränspolis, 

serviceföretag mm) samt trafik till terminal Revhusen för att köpa biljetter, hämta och lämna 

resenärer mm, antas inte öka i samma omfattning som trafiken direkt hänförbar till båtarna. 

Antagandet har gjorts att denna ökar med 50% av den direkta hamntrafikens ökning, dvs drygt 

60%. 

Övriga befintliga verksamheter mm 

För de övriga befintliga verksamheterna (t ex bensinstationen, pizzerian, idrottsplatsen, 

stranden, boende i Sandskogen, industrierna längs Södra Dragongatan, Ekenäsgatan och vid 

Revhuskajen samt lokalt boende i Revhusen) inom Östra hamnen är omfattningen av framtida 

förändringar svår att bedöma. Därför görs det förenklade antagandet att trafikmängden från 

befintliga verksamheter är oförändrad, dvs ca 3000 fordon/dygn. 

Tillkommande verksamheter - EWP 

Den aktuella detaljplanen ger möjlighet till tillkommande verksamheter i form av produktion av 

vindkrafttorn inom hamnområdet. Nedan beskrivs det transportbehov/trafikalstring som denna 

verksamhet bedöms ge upphov till. 

Enercon Windtower Production AB - EWP 

EWP planerar att flytta sin verksamhet från Malmö till detaljplaneområdet. Företagets 

transportbehov är bedömt utifrån den information som finns idag för den planerade 

verksamheten. Följande information (i kursiv stil) är hämtad från ”PM Underlag till MKB – DP 

Ystad, Beskrivning av EWP:s verksamhet”, ÅF Consult AB, 110328. 

Lastbilstransporter 

Transporterna till och från anläggningen planeras framför allt ske till sjöss och på väg. De 

inkommande transporterna kommer bestå av råmaterial till produktionen som plåt, flänsämnen, 

svetselektroder, färg och fästelement. Inkommande stål fraktas på fartyg. Det som går ut från 

anläggningen är färdiga tornsektioner i stål, stålfundament och avfall. Färdiga tornsektioner 

transporteras på väg om de skall levereras till norra Tyskland eller södra Sverige. Längre 

transporter kommer att ske huvudsakligen med fartyg. Avfallet transporteras på väg. 

Råmaterialet planeras främst att transporteras med fartyg, bil och järnväg. Fördelningen av 

transportsätt är i dagsläget svårt att exakt uppskatta. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

7(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Transporter av stålsektioner från anläggningen på väg, sker med specialfordon. Dessa 

transporter är långsamgående och skall anmälas till polismyndigheten samt ledsagas av 

följefordon framför och efter transporterna. Transporterna från anläggningen sker vid tidpunkter 

på dygnet då minsta möjliga störningar till följd av transporterna orsakas. 

EWP bedömer att transporter av stålsektioner med fartyg kommer att öka i framtiden. En stor 

utbyggnad av vindkraft förväntas i norra delen av Sverige. Transporter till sjöss är ur detta 

perspektiv att föredra både kostnadsmässigt och miljömässigt. 

Förutom råmaterial och ståltorn transporteras även olika avfallsprodukter till olika 

slutdestinationer. 

Anläggningen ger också upphov till personaltransporter till och från anläggningen. 

I nedan tabell beskrivs den aktuella transportsituationen från EWP:s anläggning samt en 

uppskattning hur den kommer att öka vid den nya lokaliseringen. 

Tabell: Sammanställning över uppskattade nuvarande och framtida transporter till och från 

anläggningen. 

Transporterat Transporter in till Transporter ut från 

material anläggningen anläggningen 

(st/dygn) 

(st/dygn) 

Nuläge Framtid Nuläge Framtid 

Väg Råmaterial 3 5 

Avfall/skrot 2 4 

Stålsektioner 3 3 

Fundament-stål 0,6 1 

Totalt 3 5 5,6 8 

Sjö Råmaterial 1/vecka 1/vecka -- -- 

700 ton 1000 ton 

Stålsektioner 2/ vecka 10/vecka 

Totalt 1/vecka 1/vecka 2/ vecka 10/vecka 

700 ton 1000 ton 

Den framtida lastbilstransporten från EWP:s anläggning kommer uppskattningsvis att bidra 

med knappt ett 15-tal vägtransporter/dygn. 

EWP har behov av närhet till kaj/hamnanläggning för att ha en så effektiv transport av 

råmaterial in och färdiga produkter ut från anläggningen. Mellan 40-45 000 ton stål bedöms 

behöva transporteras med fartyg in till anläggningen för lossning vid kaj. Detta innebär cirka 

ett anlöp fartyg per vecka. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

8(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

EWP bedömer att uttransporter av färdiga stålsektioner med fartyg kommer att öka. Det 

innebär att cirka 1 fartyg varannan vecka anlöper för att lasta stålsektioner. Ett fartyg lastar 

normalt mellan 10-20 sektioner per gång. 

I framtiden kan transport ske på järnväg, omfattningen av transporterna med järnväg är i 

dagsläget svår att bedöma. 

Personbilstrafik 

Antalet anställda vid anläggning har av EWP uppskattats till ca 250, vilka initialt kommer att 

arbeta i 2-skift, men en utökning till 3-skift kan bli aktuell. 

Enligt Resvanor Syd 2007 görs 63% av resorna i Ystad kommun med bil och 10% av resorna 

med buss eller tåg. Applicerat på EWPs antal anställda och under antagandet att man är 1,2 

personer per bil, så skulle de anställda ge upphov till ca 260 personbilsförflyttningar in+ut per 

dygn. 

Trafikflöden i framtiden 

En utbyggnad av hamnens verksamheter enligt tillståndet kan innebära en fördubbling av den 

fordonstrafik till och från hamnen som är hänförbar till hamnverksamheten, dvs trafikflödet ökar 

till ca 5900 fordon/dygn, varav ca 3300 reser med färja. 

För de befintliga verksamheterna mm är omfattningen av framtida förändringar inom området 

svår att bedöma. Därför görs det förenklade antagandet att trafikmängden från dessa 

verksamheter är oförändrad, knappt 3000 fordon/dygn. 

Utöver befintliga verksamheter tillkommer trafik till/från de verksamheter som tillkommer inom 

det aktuella detaljplaneområdet, dvs EWP med ca 260 personbilsförflyttningar + 15 

lastbilsförflyttningar per dygn. 

Den övergripande trafiken, som ej är hänförbar till hamnens verksamheter, har räknats upp till 

prognosåret 2025 i enlighet med Trafikverkets EET-prognos för östra Skåne med 1% per år för 

personbilstrafiken och 2,2% per år för lastbilstrafiken. 

Utifrån prognostiserade flöden enligt ovan har årsmedeldygnstrafiken på gatunätet inom och i 

anslutning till Östra hamnen bedömts för prognosåret 2025 för nollalternativet, utan EWPs 

utbyggnad men med hamnens utbyggnad enligt tillståndet, respektive utredningsalternativet 

med EWPs utbyggnad enligt planförslaget. 

I det mest belastade snittet, på Södra Dragongatan direkt söder om Österleden, beräknas 

trafikflödet uppgå till knappt 8700 fordon under årsmedeldygnet 2025, med en andel tung trafik 

på ca 17% i nollalternativet och knappt 9000 fordon under årsmedeldygnet 2025 med utbyggnad 

enligt planförslaget. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

9(11)


Prognosticerade trafikflöden nollalternativet 

årsmedeldygnet 2025. 



2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

Prognosticerade trafikflöden utredningsalternativet 

årsmedeldygnet 2025. 

Sedan länge finns tankar och planer på att låta den trafik på Dragongatan norr om Österleden 

med mål inom hamnområdet passera planskilt med Österleden och järnvägen. Flera alternativ 

har studerats under de senaste åren. I bilderna nedan redovisas den troligaste lösningen, där 

Dragongatan antingen ligger kvar i befintlig sträckning eller läggs om i en ny sträckning öster 

om Ystad. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

10(11)




2011-04-01 

Rev 2011-04-19 

Rev 2 2011-05-11 

En sådan lösning påverkar även trafikföringen inom hamnområdet, då kopplingarna till det 

befintliga vägnätet förändras och nya länkar kan tillkomma. En fråga som också hänger intimt 

ihop med denna är, hur den interna logistiken inom hamnens område förändras för att möta 

expansionen av hamnen. Hur ett framtida vägnät inom hamnområdet, med en planskild 

anslutning under Österleden och järnvägen kommer att se ut är inte klart. 


Rapportnr: 

Rev (1): 

11(11)

Trafik - Ystads kommun

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?