Trafik - Ystads kommun
Trafik - Ystads kommun
Trafik - Ystads kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Trafik</strong>utredning för<br />
detaljplan<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
Uppdragsnr: 226394<br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
för del av Hamnen 2:2 mfl i<br />
Ystad, <strong>Ystads</strong> <strong>kommun</strong><br />
Uppdragsnummer: 226394<br />
Markerat planområde i Ystad hamn<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
1(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
<strong>Trafik</strong><br />
Redovisningen är baserad på underlag som tagits fram för olika utredningar framför allt med<br />
anledning av Ystad hamns planerade expansion och Dragonsgatans framtida placering och<br />
utformning.<br />
<strong>Trafik</strong> idag<br />
I samband med framtagandet av förslag till fördjupad översiktsplan för Ystad hamn 2005<br />
(planen antogs aldrig) gjordes en sammanställning av fartygstrafiken till/från Ystad hamn och<br />
de biltrafikflöden denna gav upphov till. Även en bedömning av övrig biltrafik till/från<br />
hamnområdet gjordes, där bl a trafikräkningar (2003) på gatunätet inom och i anslutning till<br />
hamnområdet – Bornholmsgatan, Ekenäsgatan, Södra Dragongatan, Österleden och<br />
Dragongatan vidare norrut – utgjorde ett viktigt underlag. I samband med framtagandet av<br />
fördjupningsstudien för Dragongatan 2009 uppdaterades bedömningen av trafiken till/från<br />
hamnområdet, bl a baserat på nyare trafikräkningar (2007) och nytt underlag från hamnen<br />
avseende dagens trafikvolymer (2007) och trafikvolymer efter full utbyggnad av hamnen.<br />
Av de 5800 fordon per dygn som 2007 anslöt till Österleden (väg 9) från hamnområdet var<br />
knappt 1500 trafik som körde på och av färjorna. Ungefär lika många fordon till bedömdes vara<br />
trafik som är en följd av hamnverksamheten t ex till egen arbetsplats (Tull, gränspolis,<br />
serviceföretag mm) samt trafik till terminal Revhusen för att köpa biljetter, hämta och lämna<br />
resenärer mm.<br />
Resterande ca 3000 fordon per dygn kom från befintliga verksamheter mm inom eller i<br />
anslutning till hamnområdet, t ex bensinstationen, pizzerian, idrottsplatsen, stranden, boende i<br />
Sandskogen, industrierna längs Södra Dragongatan, Ekenäsgatan och vid Revhuskajen samt<br />
lokalt boende i Revhusen.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
2(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Räknade trafikflöden, årsmedeldygnet 2007, källa Ystad <strong>kommun</strong>.<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Ystad hamn<br />
Ystad hamn är en av de största färjehamnarna i landet och härifrån kan man ta färjor till<br />
Bornholm och Polen. Hamnen ligger centralt i Ystad tätort, intill järnvägen som går mellan<br />
Malmö och Simrishamn.<br />
<strong>Ystads</strong> <strong>kommun</strong> korsas av fyra riksvägar, E65 samt riksväg 9, 13 och 19. E65 från<br />
Köpenhamn och Malmö går via hamnen i Ystad och vidare mot Polen och södra Europa.<br />
Vägen har relativt hög standard i <strong>Ystads</strong> <strong>kommun</strong>, med undantag av Dragongatan – S.<br />
Dragongatan samt av korsningen med Rv9 och järnvägen, det s.k. Finakorset. Rv13 är<br />
särskilt angelägen för den internationella godstrafiken mellan Skandinavien och<br />
Centraleuropa via Ystad hamn. Cirka 65 % av lastbilstrafiken till och från <strong>Ystads</strong> hamn<br />
väljer idag Rv13 i stället för E65 eftersom sträckan är ca 8 mil kortare om man skall norrut i<br />
Sverige.<br />
De utbyggda kopplingarna via vägarna 13 och 19 till E4 har stärkt <strong>Ystads</strong> roll som en viktig<br />
länk till Centraleuropa och som knutpunkt i leden mellan Östersjön och Medelhavet.<br />
Fartygstrafik<br />
Hamnen har sex färjelägen varav ett med spår för järnvägsvagnar och ett snabbfärjeläge.<br />
Färjelägena angörs dagligen av båtar från Polen och Bornholm. Till Polen transporteras<br />
störst andel gods och till Bornholm utgörs största delen av persontransporter. Till Polen<br />
transporteras även en del gods med tåg.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
3(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Det åker flest passagerare mellan Ystad och Bornholm under sommarmånaderna majaugusti.<br />
Godsmängderna är nästan konstanta under året men är något större under<br />
vinterhalvåret, medan passagerarantalen minskar.<br />
Mellan Polen och Ystad transporteras stora mängder gods. Precis som för<br />
Bornholmstrafiken är godsmängderna något lägre under sommarmånaderna maj-augusti då<br />
passagerarantalet ökar.<br />
Färjetrafik<br />
Dagligen trafikerar Bornholmstrafiken rutten Ystad-Rönne med en katamaran och två<br />
färjor. Under högsäsongen juni till augusti avgår 6-8 turer per dag på vardagar och 8 turer<br />
per dag på helgerna till Rönne. Under mellansäsongen ankommer och avgår det cirka 4-5<br />
färjor i vardera riktningen. Vid lågsäsong är motsvarande siffra 3-4.<br />
Två olika rederier trafikerar dagligen rutten Ystad-Swinoujscie med fem avgående och fem<br />
ankommande färjor per dag, varav två tar passagerare.<br />
Lastfartygstrafik<br />
Förutom färjetrafiken angör även konventionella lastfartyg för t ex majs, socker, kol, träflis<br />
mm Ystad hamn. Godstrafiken till lastfartygen kan angöra hamnen via både järnväg och<br />
landsväg. Handelshamnen, terminalområdena för godstrafiken och de industriella verksamheter<br />
som är knutna till hamnen ligger dels i innerhamnen söder om Spanienfararegatan<br />
och dels söderut vid ytterhamnen på den s.k. Revhuskajen.<br />
Statistik Ystad Hamn januari-december 2010 Jmf. 2009<br />
TOTALT inkl. konv. gods<br />
Godsmängd, ton 2.769.499 17,8%<br />
Järnvägsvagnar, antal 16.102 -4,5%<br />
Lastbilar/trailers, antal 161.495 14,3%<br />
Personbilar, antal 425.876 0,4%<br />
Passagerare, antal 1.622.775 -4,2%<br />
Källa: www.port.ystad.se<br />
Färjelägenas logistik<br />
Det finns två färjelägen för Bornholmstrafiken, ett för katamaranen och ett för den vanliga<br />
färjan. Färjorna som går till Polen har tre färjelägen av vilka ett är anslutet till järnvägsspår.<br />
Det finns två färjeterminaler inom hamnens område. Katamaranens färjeläge ligger vid den<br />
nybyggda färjeterminalen Fyrkajen strax söder om järnvägsstationen. Vid tullen ligger<br />
färjeterminalen Revhusen.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
4(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Infarten till hamnen sker idag via Södra Dragongatan och Ekenäsgatan. För lastbilstrafiken<br />
finns ett vänteläge vid Bornholmsgatan för de lastbilar som ankommer långt innan färjans<br />
avgång. Sedan sker in-checkning som efterföljs av passkontroll och säkerhetskontroll. Därefter<br />
blir lastbilar och personbilar placerade i ett magasin där de får vänta tills det är tid att<br />
köra ombord.<br />
Vid ankomsten till Ystad med färja fördelas personbilarna och lastbilarna i magasin där de<br />
får vänta för att passera passkontrollen. Efter passkontrollen passeras tullen innan fordonen<br />
kör ut från hamnområdet via Bornholmsgatan och Södra Dragongatan till Österleden.<br />
Järnvägstrafik<br />
Järnvägen mellan Ystad och Malmö elektrifierades 1996 och har sedan dess haft en mycket<br />
positiv utveckling av persontrafiken. Däremot har utvecklingen av godstrafiken varit<br />
svagare.<br />
<strong>Ystads</strong> bangård är belägen vid hamnen och består av järnvägsstation och godsbangård. På<br />
bangården finns spår för uppställning av godsvagnar samt utdragsspår till färjeläget,<br />
dessutom finns ett spår för godstrafik längs Bornholmsgatan ut till lastfartygen längs<br />
Revhuskajen.<br />
År 2005 trafikerades Ystadbanan av 4 godståg per dygn och enligt <strong>Trafik</strong>verket (dåvarande<br />
Banverket) förväntade man sig ingen ökning av antalet tåg fram till år 2010. DSB trafikerar<br />
sträckan Köpenhamn-Ystad med tre turer per dag i vardera riktningen.<br />
Fordonstrafik<br />
Södra Dragongatan via Ekenäsgatan och Bornholmsgatan, är den enda vägen som leder<br />
biltrafiken till och från färjorna. Vägen är en del av E65 som kommer från Köpenhamn och<br />
Malmö och som fortsätter vidare mot Polen och södra Europa via hamnen i Ystad. E65 har<br />
relativt hög standard i <strong>Ystads</strong> <strong>kommun</strong>, med undantag av delen Dragongatan - Rv9 - Södra<br />
Dragongatan och korsningen med järnvägen, det sk Finakorset.<br />
<strong>Trafik</strong> hänförbar till övriga verksamheter inom hamnområdet belastar till del Ekenäsgatan<br />
och Bornholmsgatan, men framför allt Södra Dragongatan.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
5(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
<strong>Trafik</strong> i framtiden<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Ystad hamn<br />
Prognoserna för den framtida hamntrafiken är baserade på uppgifter som erhållits under<br />
framtagandet av fördjupningstudien för Dragongatan under 2009. För gods med lastfartyg och<br />
järnvägsgods är uppgifterna äldre.<br />
Följande uppgifter avseende färjetrafikens utveckling till följd av den planerade utbyggnaden av<br />
hamnen har erhållits från Ystad hamn.<br />
<strong>Trafik</strong>volymer 2007 <strong>Trafik</strong>volymer vid full utbyggnad<br />
Färja Anlöp<br />
Kopernik<br />
Jan Sniadecki<br />
Polonia<br />
Piast<br />
Ny (Silja Festival)<br />
Wawel<br />
Mikolaj Kopernik<br />
Bornholmstrafikken<br />
årligen<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
Lastbilar<br />
per år<br />
-<br />
15810<br />
54822<br />
-<br />
-<br />
36422<br />
350 11330<br />
3867<br />
Personbilar<br />
per år<br />
-<br />
61<br />
65635<br />
-<br />
-<br />
69970<br />
124<br />
274536<br />
Färja Anlöp<br />
Kopernik<br />
Jan Sniadecki<br />
Polonia<br />
Piast<br />
Ny (Silja Festival)<br />
Wawel<br />
Mikolaj Kopernik<br />
Hammer Odde<br />
Due Odde<br />
Povl Anker<br />
Villum Clausen<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
årligen<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
350<br />
125<br />
130<br />
232<br />
1136<br />
Lastbilar<br />
per år<br />
11200<br />
14000<br />
61600<br />
89600<br />
33600<br />
41440<br />
3920<br />
7600<br />
7904<br />
5568<br />
0<br />
Personbilar<br />
per år<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
0<br />
0<br />
112000<br />
140000<br />
168000<br />
16800<br />
0<br />
25000<br />
26000<br />
25984<br />
390784<br />
Summa 122251 410323 276432 904568<br />
Källa: Ystad hamn<br />
Utöver detta förekommer övrigt gods på lastfartyg. Mängden övrigt gods på lastfartyg uppgick<br />
till 258 000 ton under 2004. En del av denna godsmängd, ca 50 000 ton/år är hänförbar till<br />
Lantmännens anläggning i Västra hamnen.<br />
Godsvolymerna med lastfartyg har antagits öka med 100%. Antalet lastfartyg som anlöper<br />
Ystad hamn efter full utbyggnad beräknas därmed uppgå till närmare 200 stycken per år. Med<br />
samma genomsnittliga godsmängd per lastbil som för färjegodset fördubblas även antalet<br />
lastbilar till/från lastfartygen, från ca 12 000 per år till ca 24 000 – 28 000 per år.<br />
Mängden järnvägsgods låg på ca 400 000 ton per år under perioden 1999-2003. Enligt<br />
Banverket förväntades antalet godståg på Ystadbanan inte öka fram till år 2010, 4 tåg/dygn.<br />
Med full utbyggnad av hamnen har antagits att antalet godståg på Ystadbanan ökar till 6 tåg per<br />
dygn där hela ökningen har antagits vara hänförbar till utvecklingen i Ystad hamn.<br />
6(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Tidigare utredningar för kombiterminalen anger att minst 160-190 000 ton gods kan gå som<br />
kombitrafik om kombiterminalen i hamnen byggs ut enligt planerna. En utbyggnad av<br />
kombiterminalen medför att antalet tåg på Ystadbanan kan förväntas öka med 4 st per dygn och<br />
mängden övrigt gods på lastfartyg beräknas öka med 200 000 ton gods. Antalet lastfartyg som<br />
anlöper hamnen beräknas öka till knappt 300 stycken. Mängden gods på lastbil med färja<br />
minskar med motsvarande, 200 000 ton gods. Antalet lastbilar till/från hamnen blir emellertid i<br />
stort sett oförändrade.<br />
Övrig trafik hänförbar till hamnverksamheten, t ex till egen arbetsplats (Tull, gränspolis,<br />
serviceföretag mm) samt trafik till terminal Revhusen för att köpa biljetter, hämta och lämna<br />
resenärer mm, antas inte öka i samma omfattning som trafiken direkt hänförbar till båtarna.<br />
Antagandet har gjorts att denna ökar med 50% av den direkta hamntrafikens ökning, dvs drygt<br />
60%.<br />
Övriga befintliga verksamheter mm<br />
För de övriga befintliga verksamheterna (t ex bensinstationen, pizzerian, idrottsplatsen,<br />
stranden, boende i Sandskogen, industrierna längs Södra Dragongatan, Ekenäsgatan och vid<br />
Revhuskajen samt lokalt boende i Revhusen) inom Östra hamnen är omfattningen av framtida<br />
förändringar svår att bedöma. Därför görs det förenklade antagandet att trafikmängden från<br />
befintliga verksamheter är oförändrad, dvs ca 3000 fordon/dygn.<br />
Tillkommande verksamheter - EWP<br />
Den aktuella detaljplanen ger möjlighet till tillkommande verksamheter i form av produktion av<br />
vindkrafttorn inom hamnområdet. Nedan beskrivs det transportbehov/trafikalstring som denna<br />
verksamhet bedöms ge upphov till.<br />
Enercon Windtower Production AB - EWP<br />
EWP planerar att flytta sin verksamhet från Malmö till detaljplaneområdet. Företagets<br />
transportbehov är bedömt utifrån den information som finns idag för den planerade<br />
verksamheten. Följande information (i kursiv stil) är hämtad från ”PM Underlag till MKB – DP<br />
Ystad, Beskrivning av EWP:s verksamhet”, ÅF Consult AB, 110328.<br />
Lastbilstransporter<br />
Transporterna till och från anläggningen planeras framför allt ske till sjöss och på väg. De<br />
inkommande transporterna kommer bestå av råmaterial till produktionen som plåt, flänsämnen,<br />
svetselektroder, färg och fästelement. Inkommande stål fraktas på fartyg. Det som går ut från<br />
anläggningen är färdiga tornsektioner i stål, stålfundament och avfall. Färdiga tornsektioner<br />
transporteras på väg om de skall levereras till norra Tyskland eller södra Sverige. Längre<br />
transporter kommer att ske huvudsakligen med fartyg. Avfallet transporteras på väg.<br />
Råmaterialet planeras främst att transporteras med fartyg, bil och järnväg. Fördelningen av<br />
transportsätt är i dagsläget svårt att exakt uppskatta.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
7(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Transporter av stålsektioner från anläggningen på väg, sker med specialfordon. Dessa<br />
transporter är långsamgående och skall anmälas till polismyndigheten samt ledsagas av<br />
följefordon framför och efter transporterna. Transporterna från anläggningen sker vid tidpunkter<br />
på dygnet då minsta möjliga störningar till följd av transporterna orsakas.<br />
EWP bedömer att transporter av stålsektioner med fartyg kommer att öka i framtiden. En stor<br />
utbyggnad av vindkraft förväntas i norra delen av Sverige. Transporter till sjöss är ur detta<br />
perspektiv att föredra både kostnadsmässigt och miljömässigt.<br />
Förutom råmaterial och ståltorn transporteras även olika avfallsprodukter till olika<br />
slutdestinationer.<br />
Anläggningen ger också upphov till personaltransporter till och från anläggningen.<br />
I nedan tabell beskrivs den aktuella transportsituationen från EWP:s anläggning samt en<br />
uppskattning hur den kommer att öka vid den nya lokaliseringen.<br />
Tabell: Sammanställning över uppskattade nuvarande och framtida transporter till och från<br />
anläggningen.<br />
Transporterat Transporter in till Transporter ut från<br />
material anläggningen anläggningen<br />
(st/dygn)<br />
(st/dygn)<br />
Nuläge Framtid Nuläge Framtid<br />
Väg Råmaterial 3 5<br />
Avfall/skrot 2 4<br />
Stålsektioner 3 3<br />
Fundament-stål 0,6 1<br />
Totalt 3 5 5,6 8<br />
Sjö Råmaterial 1/vecka 1/vecka -- --<br />
700 ton 1000 ton<br />
Stålsektioner 2/ vecka 10/vecka<br />
Totalt 1/vecka 1/vecka 2/ vecka 10/vecka<br />
700 ton 1000 ton<br />
Den framtida lastbilstransporten från EWP:s anläggning kommer uppskattningsvis att bidra<br />
med knappt ett 15-tal vägtransporter/dygn.<br />
EWP har behov av närhet till kaj/hamnanläggning för att ha en så effektiv transport av<br />
råmaterial in och färdiga produkter ut från anläggningen. Mellan 40-45 000 ton stål bedöms<br />
behöva transporteras med fartyg in till anläggningen för lossning vid kaj. Detta innebär cirka<br />
ett anlöp fartyg per vecka.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
8(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
EWP bedömer att uttransporter av färdiga stålsektioner med fartyg kommer att öka. Det<br />
innebär att cirka 1 fartyg varannan vecka anlöper för att lasta stålsektioner. Ett fartyg lastar<br />
normalt mellan 10-20 sektioner per gång.<br />
I framtiden kan transport ske på järnväg, omfattningen av transporterna med järnväg är i<br />
dagsläget svår att bedöma.<br />
Personbilstrafik<br />
Antalet anställda vid anläggning har av EWP uppskattats till ca 250, vilka initialt kommer att<br />
arbeta i 2-skift, men en utökning till 3-skift kan bli aktuell.<br />
Enligt Resvanor Syd 2007 görs 63% av resorna i Ystad <strong>kommun</strong> med bil och 10% av resorna<br />
med buss eller tåg. Applicerat på EWPs antal anställda och under antagandet att man är 1,2<br />
personer per bil, så skulle de anställda ge upphov till ca 260 personbilsförflyttningar in+ut per<br />
dygn.<br />
<strong>Trafik</strong>flöden i framtiden<br />
En utbyggnad av hamnens verksamheter enligt tillståndet kan innebära en fördubbling av den<br />
fordonstrafik till och från hamnen som är hänförbar till hamnverksamheten, dvs trafikflödet ökar<br />
till ca 5900 fordon/dygn, varav ca 3300 reser med färja.<br />
För de befintliga verksamheterna mm är omfattningen av framtida förändringar inom området<br />
svår att bedöma. Därför görs det förenklade antagandet att trafikmängden från dessa<br />
verksamheter är oförändrad, knappt 3000 fordon/dygn.<br />
Utöver befintliga verksamheter tillkommer trafik till/från de verksamheter som tillkommer inom<br />
det aktuella detaljplaneområdet, dvs EWP med ca 260 personbilsförflyttningar + 15<br />
lastbilsförflyttningar per dygn.<br />
Den övergripande trafiken, som ej är hänförbar till hamnens verksamheter, har räknats upp till<br />
prognosåret 2025 i enlighet med <strong>Trafik</strong>verkets EET-prognos för östra Skåne med 1% per år för<br />
personbilstrafiken och 2,2% per år för lastbilstrafiken.<br />
Utifrån prognostiserade flöden enligt ovan har årsmedeldygnstrafiken på gatunätet inom och i<br />
anslutning till Östra hamnen bedömts för prognosåret 2025 för nollalternativet, utan EWPs<br />
utbyggnad men med hamnens utbyggnad enligt tillståndet, respektive utredningsalternativet<br />
med EWPs utbyggnad enligt planförslaget.<br />
I det mest belastade snittet, på Södra Dragongatan direkt söder om Österleden, beräknas<br />
trafikflödet uppgå till knappt 8700 fordon under årsmedeldygnet 2025, med en andel tung trafik<br />
på ca 17% i nollalternativet och knappt 9000 fordon under årsmedeldygnet 2025 med utbyggnad<br />
enligt planförslaget.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
9(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Prognosticerade trafikflöden nollalternativet<br />
årsmedeldygnet 2025.<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
Prognosticerade trafikflöden utredningsalternativet<br />
årsmedeldygnet 2025.<br />
Sedan länge finns tankar och planer på att låta den trafik på Dragongatan norr om Österleden<br />
med mål inom hamnområdet passera planskilt med Österleden och järnvägen. Flera alternativ<br />
har studerats under de senaste åren. I bilderna nedan redovisas den troligaste lösningen, där<br />
Dragongatan antingen ligger kvar i befintlig sträckning eller läggs om i en ny sträckning öster<br />
om Ystad.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
10(11)
M:\_UPPDRAG\226394\Teknik\<strong>Trafik</strong>\<strong>Trafik</strong> ystad hamn 110511.docx<br />
Uppdrag: Detaljplan Ystad hamn<br />
Beställare: Ystad <strong>kommun</strong><br />
2011-04-01<br />
Rev 2011-04-19<br />
Rev 2 2011-05-11<br />
En sådan lösning påverkar även trafikföringen inom hamnområdet, då kopplingarna till det<br />
befintliga vägnätet förändras och nya länkar kan tillkomma. En fråga som också hänger intimt<br />
ihop med denna är, hur den interna logistiken inom hamnens område förändras för att möta<br />
expansionen av hamnen. Hur ett framtida vägnät inom hamnområdet, med en planskild<br />
anslutning under Österleden och järnvägen kommer att se ut är inte klart.<br />
Uppdragsnr: 226394<br />
Rapportnr:<br />
Rev (1):<br />
11(11)