cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Linköping
Sid 40 (99)
Enligt funktions- och utförandebeskrivningen, är startkriteriet för snöröjning av gcvägarna
3 cm snödjup och det ska vara färdigställt efter senast 8 timmar. Då snöfall har
upphört, kan plogning/moddning utföras även om startkriterierna inte uppnåtts, om så
krävs av trafiksäkerhetsskäl. Efterarbeten ska vara avslutade senast efter 72 timmar.
Snövallar som utgör hinder för gång- och cykeltrafiken ska tas bort i samband med
plogningen. Halkbekämpning görs vid halka eller risk för halka. När halka uppstår
p.g.a. plogning, måste halkbekämpning utföras i direkt anslutning till plogningen. Också
för halkbekämpningen gäller att den ska vara färdigställde senast efter 8 timmar.
På ca 3 mil av huvudcykelstråken borstar vi och saltar på vintern. Det är en lagom
sträcka att klara med en maskin – den enda vi har med den utrustningen. Startkriteriet
för denna metod är 1 cm snödjup och det ska vara färdigställt inom 4 timmar. Vid riklig
förekomst av modd ska särskild moddning/plogning utföras så att ytan kan torka upp.
Denna metod har inneburit en standardhöjning, vilket ökat förväntningarna hos
cyklisterna. När det gäller saltmetoden, borde vi ställa krav på entreprenören om bättre
utrustning. De sprider ca 60 ton salt på cykelvägarna per vinter. Om saltlösningen
spreds med dysor istället för med tallriksspridare borde det gå att få ner saltmängden.
Enligt funktions- och utförandebeskrivningen är beställarens miljömål vid
halkbekämpningen ”att minimera saltanvändningen och samtidigt bibehålla de
friktionshöjande egenskaperna som halkbekämpningen ska ge”.
På övriga gång- och cykelvägar gäller saltfri halkbekämpning, med stenflis i 2-4 mm
storlek. Ett så kubiskt material som möjligt ska användas. Vid behov görs också
punktsandning på gång- och cykelvägarna, efter samråd med beställaren.
Sandupptagningen ska i innerstaden vara genomförd senast den 1 maj och i övriga
områden den 15 maj. Cykelvägarna är prioriterade i detta arbete och sopas därför först.
Har vi långa perioder med plusgrader, sopar vi ibland upp vintersanden i centrum, på
huvudcykelstråken. Det sker utifrån en dialog med entreprenören.
Anser du att de standardkrav som finns, t.ex. Väg 94, ATB Vinter 2003 och Regler
för Underhåll och Drift (1990) ger tillräcklig vägledning vid drift och underhåll av
cykelvägar?
Vet ej!
Vad är det svåraste/ mest problematiska med drift och underhåll av cykelvägar?
Varför?
Det svårast med cykelvägarna, är att hålla en jämn ytbeläggning/asfaltyta. Ett potthål
som man kan ha överseende med på en bilväg, blir livsfarlig för cyklister. En bra
beläggning är också viktig vintertid, eftersom den är lättare att vinterväghålla och är
bättre ur säkerhetssynpunkt då inga ojämnheter göms under snötäcket. Tyvärr är det
många cykelvägar som går genom parkerna, som inte har någon överbyggnad.
Beläggningen ligger direkt på parkmarken med mycket ojämnheter som följd, vilket gör
att de är svårare att sköta.
VTI rapport 558