cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Linköping
Sid 39 (99)
2. Standardkrav och riktlinjer
Vilka konstruktionskrav följer ni vid nybyggnation av cykelvägar i kommunen?
Vid konstruktion är vi konsekventa med lagertjocklekar etc., eftersom det är viktigt att
cykelvägarna håller även för tyngre fordon. Antagligen är det VÄG 94 som vi utgår
ifrån.
Anser du att de konstruktionskrav som finns, t.ex. Väg 94, ger tillräcklig
vägledning vid konstruktion av cykelvägar? Om nej, vad saknas?:
Vet ej!
Vilka riktlinjer följer ni vid underhållsåtgärder och barmarksdrift av cykelvägar?
Vi har satt upp våra egna standardkrav för drift och underhåll.
De underhållsåtgärder vi gör på cykelvägarna är oftast att vi lägger på en ny beläggning.
I många fall är det en dålig konstruktion inunder som gjort att det behövs, men att göra
om konstruktionen är för kostsamt. Där det finns inväxande trädrötter brukar vi lägga
fiberduk och makadam, etc. för att rötterna ska få plats. Vi har nu en öronmärkt peng för
nyasfaltering och andra underhållsåtgärder på gc-vägar. På så sätt försvinner inte
kostnaderna i övriga kostnader för gata eller park och det ger en bra möjlighet till
uppföljning av enbart gc-vägar.
Enligt funktions- och utförandebeskrivningen ska potthål och undermineringar som
innebär fara för trafiksäkerheten rapporteras till beställaren och åtgärdas omgående,
eller senast inom ett dygn efter upptäckt eller anmälan. Lagningarna ska göras med
återvinningsmassor eller likvärdigt material. Övriga potthål ska lägesbestämmas och
rapporteras till beställaren.
Vad gäller renhållning och andra driftåtgärder, så sopas hela cykelvägnätet i princip
bara en gång, i samband med vintersandupptagningen. På vissa sträckor förekommer
även lövsopning. Enligt funktions- och utförandebeskrivningen, är krossat glas, döda
djur, oljespill och nedfallna träd, brister som kräver akuta åtgärder.
Enligt funktions- och utförandebeskrivningen får ogräs inte upplevas som störande. För
ogräsbekämpningen får inte bekämpningsmedel användas, utan endast mekaniska eller
termiska metoder. Enligt ”Parkskötselstandard för Linköpings kommun”, hyvlas gräs
bort i kanterna på gång- och cykelvägar en gång vartannat år. Hälften av arealen hyvlas
före 15 juni första året och andra hälften andra året, växelvis. Hyvlingen ska göras så att
asfaltytan får samma nivå som omgivande mark och till ursprunglig bredd.
Allteftersom plockar vi nu bort buskar som skymmer sikten och som växer in över
cykelvägarna. Det är till slut ingen idé att siktröja eftersom det så snabbt växer igen och
åter blir ett problem.
Vilka standardkrav följer ni vid vinterdrift av cykelvägar?
Även för vinterdriften har vi egna standardkrav. Ofta måste vi hålla en högre standard
än vad som står i entreprenaden, om t.ex. bussar helt enkelt inte kommer fram. Praxis
ger lika standard oavsett vad som står. Linköping är uppdelat i totalt 7 driftområden (6
entreprenader). Jag försöker samordna så att man jobbar på samma sätt i alla
driftområden. Huvudansvaret för underhållet av beläggningen ligger dock för sig, på en
annan person.
VTI rapport 558