cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Helsingborg
Sid 27 (99)
Enligt detta, gäller generellt att: ”Beläggningens kondition ska vara sådan att trafik ska
kunna framföras med god framkomlighet och på ett trafiksäkert och för trafikanterna
bekvämt sätt”. På GC-vägar ska potthål, undermineringar eller andra skador som kan
innebära fara för trafikanter åtgärdas omgående. Sättningar och ojämnheter som
förorsakar vattensamlingar ska åtgärdas inom 3 veckor, om de innebär större inverkan
på framkomlighet och komfort. Vid behov av mer omfattande åtgärder ska anmälan ske
till beställaren. Sprickor 5-10 mm ska åtgärdas före den 1 oktober. För nybeläggning har
vi ett asfaltprogram (se frågan: ”Har eventuella brister i vägytan…”, under avsnitt 4)
som vi följer och betar av så långt pengarna räcker. I år har vi budgeterat 3 miljoner kr
för nybeläggning av GC-vägar, vilket är ovanligt mycket. Normalt avsätts ungefär 1,5
miljoner kr per år för det ändamålet.
Enligt förfrågningsunderlaget sker maskinsopning näst intill dagligen (alla dagar utom
tisdagar och torsdagar) i Centrum, en gång i månaden i hyreshusområden och
industriområden och två gånger per år i villaområden. Under hösten görs två extra
sopningar på grund av lövfällningen och vid onormala nedskräpningar görs punktvisa
insatser.
Vilka standardkrav följer ni vid vinterdrift av cykelvägar?
Enligt förfrågningsunderlaget ska snöröjning på GC-vägar påbörjas vid ett snödjup på
4 cm och vara färdig efter 6 timmar. Öppning av snövallar vid anslutningar till GCvägar
ska göras omgående efter det att gatan röjts. Bortforsling av snö får inte göras
utan samråd med beställaren. GC-vägarna ska vara halkbekämpade inom 6 timmar.
Sedan åtminstone fem år tillbaka använder Helsingborg, av miljöskäl, endast krossad
kalksten (kornstorlek 0-4 eller 0-6?) för halkbekämpning av gång- och cykelvägar. Där
gång- och cykelvägarna går genom grönområden tas inte kalkstenen upp på våren, utan
borstas ut på omgivande gräsmattor där den gör nytta genom att motverka försurning.
Från de gång- och cykelvägar som går i gatumiljö sopas däremot kalkstenen upp och
deponeras sedan. Enligt förfrågningsunderlaget ska ”sandupptagningen” utföras på
samtliga belagda ytor efter vinterperiodens slut och vara färdigställd senast den 1 maj.
Kalkstenen är inte mjuk och blir inte geggig när det är blött, vilket man skulle kunna
tro, men den är lite rundare än vanlig stenkross och därmed snällare mot cykeldäcken.
Kalkstenen är ungefär 30 % dyrare än vanlig stenkross, en merkostnad som man i
Helsingborg anser det vara värt, med tanke på miljövinsten. Kalkstenen kräver en viss
saltinblandning för att inte frysa ihop. Det går inte att få helt saltfritt även om
Helsingborg strävar efter det.
Anser du att de standardkrav som finns, t.ex. Väg 94, ATB Vinter 2003 och Regler
för Underhåll och Drift (1990) ger tillräcklig vägledning vid drift och underhåll av
cykelvägar?
Vet ej – använder dem inte!
Vad är det svåraste/ mest problematiska med drift och underhåll av cykelvägar?
Varför?
Att hålla koll på läget och veta var det egentliga behovet är som störst, det blir
chansningar ibland. Vi är i händerna på allmänheten som ringer in och berättar om
brister de upptäckt.
VTI rapport 558