cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Gävle
Sid 10 (99)
ett huvudcykelstråk inte delas upp mellan olika entreprenörer, men det är inte alltid
möjligt. Ett huvudcykelstråk kan alltså gå igenom olika driftsområden. Cykelvägarna
handlas upp för sig, vid sidan av övriga gator och vägar. Vissa problemsträckor,
exempelvis sträckor i centrum där det finns många hinder, ersätts med löpande räkning.
Gävle kommun har själva hand om jour och beredskap för vinterväghållningen, men det
är en annan förvaltning än tekniska kontoret som sköter det. Teknisk kontoret köper den
tjänsten till en kombination av löpande och fast pris. Snöröjningen påbörjas efter avrop
och fr.o.m. säsongen 2004–2005 tillämpas ett automatiskt utringningssystem.
Hur kontrollerar ni att era entreprenörer uppfyller de krav ni ”beställt”, vid
barmarks- respektive vinterväghållning?
Genom entreprenörens egenkontroll och genom att vi gör stickprov. Vi följer ingen
särskild rutin utan åker runt för att få en allmän överblick. Vintertid är vi ute mer eller
mindre efter varje snöröjningstillfälle. Vi försöker också ha en dialog med
entreprenörerna, med möten 1–2 ggr per år. Visserligen finns det mesta nedskrivet i
upphandlingarna, men det är svårt att få med allt. Behov av ny och bättre utrustning
samt vissa problemsträckor, kan vara bra att diskutera kring med entreprenörerna.
Entreprenörerna ska i anbudet ange vilka årsmodeller, typer och fabrikat av
arbetsmaskiner som kommer att användas i vinterväghållningen.
Den stora allmänheten är också en bra kontrollant. Är det något problem, t.ex. dålig
snöröjning, så får vi reda på om det genom att folk ringer in och klagar.
2. Standardkrav och riktlinjer
Vilka konstruktionskrav följer ni vid nybyggnation av cykelvägar i kommunen?
Vi följer Vägverkets konstruktionskrav, men har anpassat dem efter våra egna
förhållanden. Vi gör i allmänhet en kraftigare överbyggnad än enligt Väg 94, eftersom
den visat sig vara för klen med för kort livslängd, med för mycket sättningar etc. Vi har
ingen nedskriven standardkonstruktion som vi går efter. På vissa ställen måste hänsyn
tas till undergrunden som varierar i kommunen. Gävle har ändå en förhållandevis bra
undergrund jämfört med orter längre norrut, t.ex. förekommer ingen lera.
Anser du att de konstruktionskrav som finns, t.ex. Väg 94, ger tillräcklig
vägledning vid konstruktion av cykelvägar? Om nej, vad saknas?
Väg 94 är delvis OK, men vi har, som sagt, behövt komplettera med egna tillägg. Som
projektör vill man ha något att stödja sig på och då är det bra att följa Vägverkets
konstruktionskrav, men de kunde vara mer nyanserade för cykelvägar.
Vilka riktlinjer följer ni vid underhållsåtgärder, barmarks- och vinterdrift av
cykelvägar?
För samtliga drift och underhållsåtgärder gäller egna standardkrav.
Vinterväghållningsåtgärderna ska påbörjas inom 90 minuter efter avrop. Senast 6
timmar efter avtalad starttid ska cykelvägarna vara avröjda och farbara. På cykelvägarna
startar snöröjningen vid 4–6 cm snödjup. Huvudcykelstråken röjs först, följt av övriga
cykelvägar och sedan andra gator och vägar. Direkt efter snöröjningen sandas
cykelvägarna, med stenkross. Halkbekämpningen sker inte simultant med plogningen,
VTI rapport 558