cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Borlänge<br />
Bilaga 2 – Borlänge<br />
Sid 3 (99)<br />
Nedanstående sammanställning har gjorts utifrån en telefonintervju i september 2005<br />
med Magnus Bäckmark, trafikingenjör på Borlänge Energi, Stadsmiljö. Magnus är<br />
anställd för att jobba med cykelfrågor på halvtid <strong>och</strong> resten av tiden med annat,<br />
företrädesvis med <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll. Vissa kompletterande fakta har tagits från ett<br />
utdrag ur Borlänge Energi, Stadsmiljös verksamhetsanalys (2004).<br />
1. Organisationen i kommunen<br />
Vilken enhet på kommunen har ansvar för <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll av cykelvägarna?<br />
Det har AB Borlänge Energi, Stadsmiljöenheten. Borlänge Energi är ett kommunalägt<br />
bolag som sedan årsskiftet 1998/99 tagit över gatukontorets verksamhet <strong>och</strong> alltså har<br />
fått i uppdrag att sköta gator <strong>och</strong> parker i Borlänge. Borlänge Energi är uppdelat på en<br />
beställarenhet <strong>och</strong> en utförarenhet, men mycket av <strong>drift</strong>en <strong>och</strong> underhållet sköts av<br />
inköpta entreprenörer. Övergripande mål <strong>och</strong> ramar beställs av en person på kommunen,<br />
men beställarenheten på Borlänge Energi utformar i sin tur beställningar mer i detalj.<br />
Är det samma enhet som också planerar <strong>och</strong> anlägger cykelvägar? Om ”nej”, hur<br />
fungerar samordningen mellan dessa enheter?<br />
Ja.<br />
Hur fungerar samordningen av <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll av cykelvägarna i kommunen,<br />
mellan olika väghållare?<br />
Vi har en mycket god samordning med andra väghållare. Det gäller framförallt<br />
vinterväghållningen, med överenskommelser med Vägverket om byte av vissa länkar,<br />
för att rationalisera arbetet <strong>och</strong> för att få kontinuitet.<br />
Vi har försökt att köra de prioriterade cykelstråken i ett svep, men samordningen med<br />
olika fordon är svår. Trots att samma väghållare (kommunen) sköter både väg/gata <strong>och</strong><br />
gc-väg, uppstår svårigheter att samordna stråk som går på både gc-väg <strong>och</strong> i blandtrafik,<br />
på gata, eftersom olika maskiner behövs för att klara arbetet. Gc-nätet upphandlas<br />
enskilt <strong>och</strong> körs med mindre maskiner. De har dock svårt att röja där cykelstråken går i<br />
blandtrafik.<br />
Att förhindra att det blir snösträngar, vallar eller andra skarvar i gränsen mellan olika<br />
väghållarområdet har vi löst bra genom att varje väghållare rensar efter sig.<br />
Vilken ersättningsform används i avtal mellan kommunen <strong>och</strong> era <strong>drift</strong>- <strong>och</strong><br />
underhållsentreprenörer?<br />
För såväl barmarksväghållning som vinterväghållning tillämpas både fast pris <strong>och</strong><br />
löpande räkning, beroende på åtgärd. Fast pris används vid renhållning/sopning <strong>och</strong><br />
löpande räkning vid asfaltlagning, slamsugning av DV-brunnar, mm.<br />
För vinter<strong>drift</strong>såtgärder gäller fast pris på sandupptagning <strong>och</strong> i övrigt löpande räkning.<br />
Där har kostnaderna för jour <strong>och</strong> beredskap skenat iväg ganska mycket sista tiden.<br />
Entreprenören får en fast summa för säsongen (ca ett basbelopp) per fordon +<br />
timersättning. Tidigare gällde ett fast pris per snöröjningstillfälle. Nu verkar mer <strong>och</strong><br />
mer läggas över på löpande räkning.<br />
<strong>VTI</strong> rapport 558
Change language