cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
9 Slutsatser <strong>och</strong> diskussion<br />
Flera av de intervjuade framhåller att det största problemet med <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll av<br />
cykelvägar är bristen på resurser. Med ett eftersatt underhåll ökar nedbrytningen av<br />
vägarna, vilket i slutändan leder till en ökad kostnad. Detta indikerar att ett viktigt stöd<br />
till de <strong>drift</strong>ansvariga i kommunerna, är att ge dem verktyg för att visa på behovet av<br />
resurser till <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll. Linköping <strong>och</strong> Göteborg har anlitat konsulter för att<br />
inventera brister i cykelvägnätet <strong>och</strong> bedöma underhållsbehovet. Linköping påpekar att<br />
det varit ett sätt för dem att ”svart på vitt” redovisa underhållsbehovet för beslutande<br />
politiker, för att få ökade medel till att åtgärda de brister som finns. Genom att<br />
tydliggöra hela kostnadsbilden inklusive cyklisters olyckskostnader <strong>och</strong> restidsförluster<br />
etc., får de <strong>drift</strong>ansvariga i kommunerna ytterligare argument för satsningar på <strong>drift</strong> <strong>och</strong><br />
underhåll. Exempelvis har vägmiljöfaktorer, framförallt halka, trottoarkanter <strong>och</strong><br />
lösgrus, en betydande roll i cyklisternas singelolyckor. Storleken på denna<br />
olyckskostnad är dock något oklar, eftersom det finns stora brister i olycksstatistiken.<br />
Samtidigt går det att förbättra standarden även med begränsade medel. Många<br />
standardkrav för cykelvägar är fortfarande baserade på motorfordonstrafiken. Att istället<br />
välja standard utifrån cykelvägens användning är mer kostnadseffektivt. Besparingar i<br />
vinter<strong>drift</strong> <strong>och</strong> konstruktion kan exempelvis göras för cykelvägar som i huvudsak<br />
används för fritidsresor, medan cykelstråk med höga cykelflöden <strong>och</strong> -hastigheter bör<br />
ges en hög standard för att minska cyklisternas olycks- <strong>och</strong> restidskostnader etc. Att<br />
effektivisera <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll <strong>och</strong> hitta bästa möjliga standard till lägsta möjliga pris<br />
är kärnpunkten. Detta kan delvis nås genom att göra rätt saker i rätt tid. Tidskraven som<br />
Malmö <strong>och</strong> Umeå har vid vinterväghållning av cykelvägar, är ett bra exempel på detta.<br />
En god kunskap om systemet är en förutsättning för att kunna effektivisera <strong>drift</strong> <strong>och</strong><br />
underhåll. Exempelvis är cykelflödesmätningar ett viktigt underlag vid prioritering av<br />
åtgärder <strong>och</strong> många av de intervjuade kommunerna önskar att de hade ett bättre<br />
underlag än de har idag. Cykeltrafiken har oftast mycket tydliga flödestoppar <strong>och</strong><br />
kunskap om var <strong>och</strong> när dessa toppar inträffar, ger underlag för en mer behovsanpassad<br />
<strong>drift</strong>standard. Det gör även en ökad kunskap av vad cyklisterna vill ha <strong>och</strong> hur de tycker<br />
att väghållarna ska prioritera. Man bör dock vara medveten om att förbättringar <strong>och</strong><br />
standardökningar ofta medför ökade förväntningar hos allmänheten, vilket tyvärr<br />
innebär att en standardhöjning inte är direkt kopplat till fler ”nöjda kunder”.<br />
Allmänheten ses som en bra resurs i att upptäcka brister i vägytan på cykelvägnätet,<br />
men förlitar man sig för mycket på allmänhetens påringningar finns en risk att man<br />
endast tillfredsställer ”dem som skriker högst”. Det innebär att åtgärder kanske inte görs<br />
där behovet egentligen är störst <strong>och</strong> därmed fås inget effektivt utnyttjande av tillgängliga<br />
resurser <strong>och</strong> det är heller inte särskilt rättvist. Att känna till var i cykelvägnätet<br />
särskilda problemställen förekommer, ger möjlighet till extra punktinsatser som på ett<br />
kostnadseffektivt sätt bidrar till en högre standard.<br />
Förutom god kunskap om systemet, gör noggrann planering <strong>och</strong> lång framförhållning<br />
att det går att spara på kostnaderna, exempelvis genom att göra förbättringar i cykelvägnätet<br />
i samband med andra åtgärder som ledningsarbeten, etc. Ett sätt att spara på<br />
<strong>drift</strong>- <strong>och</strong> underhållskostnaderna, är att se till att <strong>drift</strong>ansvariga får vara med <strong>och</strong> lämna<br />
synpunkter i planeringsskedet <strong>och</strong> inför nyanläggningar. Ju tidigare i planeringsprocessen,<br />
desto lättare har de att påverka <strong>och</strong> desto bättre blir resultatet. Från<br />
intervjuerna med kommunerna framkommer att samarbetet mellan de som ansvarar för<br />
<strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll respektive dem som ansvarar för planering <strong>och</strong> utformning är<br />
<strong>VTI</strong> rapport 558 37