cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

kampanjer för att få skolbarn att börja gå och cykla, istället för att bli skjutsade av sina
föräldrar. I Umeå har man även jobbat med attitydpåverkan för ett säkrare trafikantbeteende.
Andra kampanjer som nämns är mörkerkampanjer för att öka användningen
av cykellyse och reflexer och att få cyklisterna att se över sin utrustning och hålla
cykeln i gott skick, för att undvika olyckor på grund av cykelhaverier.
I Örebro har man ett system för långtidsuthyrning av cyklar till kommunanställda och
utomstående i samband med konferenser etc. Det systemet ska nu kompletteras med
cyklar för korttidsuthyrning, framförallt vid tågstationen. Genom att erbjuda hyrcyklar
på stationen hoppas man att kombinationen cykel och tåg ska bli ett attraktivt alternativ
till bilen.
Hälften av kommunerna, Borlänge, Gävle, Linköping, Luleå, Västerås och Örebro, har
börjat med, eller planerar för, vägvisning för cyklister. Malmö har också planer på det,
men avvaktar besked från Vägverket om ett nationellt system. Malmö önskar även att få
gatunamn på alla cykelvägar. Det skulle göra det betydligt lättare att hitta i systemet,
inte bara för cyklisterna. Det skulle också vara värdefullt vid drift- och underhållsåtgärder
och underlätta för polis och brandkår vid utryckningar samt göra det lättare att
hänföra olycksstatistik till rätt platser.
7.4 De viktigaste satsningarna för ett ökat och säkert cyklande
De intervjuade kommunerna verkar vara överens om att de viktigaste satsningarna för
att nå ett ökat och säkert cyklande, är ett sammanhängande cykelvägnät som är separerat
från biltrafiken. Cykelvägarna ska, så långt det är möjligt, vara gena, säkra och bekväma
med god ytstandard sommar och vinter. Det ska också gärna vara upphöjningar där
cykelvägarna korsar bilvägar, för att få bilisterna att sänka farten. Ett flertal kommuner
ger också exempel på förbättringar i drift och underhåll som de tycker krävs, exempelvis
bättre snöröjning och röjning av vegetation, i synnerhet vid tunnlar. Säkra cykelparkeringsplatser
är också något som nämns.
Borlänge och Kristianstad påpekar att det är mycket viktigt att reda ut regelfrågorna,
exempelvis vad som gäller i korsningspunkter mellan cykel- och biltrafik. I Luleå
däremot tror man istället på att bygga otydligt, för att trafikanterna ska tänka till och
visa varandra hänsyn. Ökad respekt mellan trafikantslagen är, för övrigt, något som
nämns av flera kommuner. Andra attityd- och beteenderelaterade åtgärder nämns också,
som att skapa trender och få upp intresset för cyklandet, att få cyklisterna att bli mer
regeltrogna samt att få dem att använda cykellyse och cykelhjälm.
Malmö och Göteborg understryker att det är helheten som är det viktiga och att det inte
går att peka på någon enskild åtgärd. Det är en kombination av många olika åtgärder
som tillsammans förbättrar förhållandet för cyklisterna. De säger vidare att om
cyklandet skall öka, måste man höja statusen på cykeln som transportmedel och
cyklisterna måste bli en prioriterad trafikantgrupp. Malmö säger också att det är viktigt
att cykelvägarna beaktas tidigt i planeringen, så att cykelvägarna finns med i översiktsplanen.
Det gör det lättare att få kontinuitet i cykelvägnätet och underlättar även att få
pengar till cykeltrafiksatsningar.
Enligt den intervjuade i Linköping är ett höjt bensinpris, eller andra bilbegränsande
åtgärder, det som troligtvis skulle ha störst positiv effekt på cyklandet.
VTI rapport 558 33