cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

7 Planerade åtgärder för en ökad och säker cykling
7.1 Målsättning om en ökad cykeltrafikandel
Liksom i Sverige som helhet jobbar man i många kommuner med att öka cykeltrafikens
andel av det totala trafikarbetet samtidigt som man vill att cykeltrafikolyckorna ska
minska. I tabell 6 nedan presenteras cykelandelen av det totala trafikarbetet i några av
de intervjuade kommunerna. Som en jämförelse kan nämnas att Sverige som helhet har
en cykeltrafikandel på ca 11 % av det totala antalet resor, enligt Riks-RVU 98. I
tabellen anges också uppsatta mål för en ökning av cykeltrafiken i respektive kommun,
antingen som ökning i procent eller målandel av det totala trafikarbetet. Uppgifterna är i
huvudsak tagna ur respektive kommuns cykeltrafikplan eller liknande. För Västerås
gäller angiven andel endast för resor till arbete eller skola, därav markeringen med en
asterisk i tabellen. Arbets- och skolresor har generellt sett en högre cykeltrafikandel än
andra typer av resor, vilket exemplifieras av uppgifterna från Malmö och Umeå där
båda andelarna finns angivna.
Tabell 6 Cykeltrafikens andel av det totala trafikarbetet, nu och framtida mål, i några
kommuner. *) Gäller endast för resor till och från arbete eller skola.
Kommun Andel ”idag” (%) Uppgift från år Målandel (%) Ska uppnås år
Gävle 20 1998 + 30 % ?
Göteborg 8–9 1996 12 2010
Linköping > 30 2005 ”Ska öka ytterligare”
Malmö 24 (40*) 1998 26 (+ 10 %) 2005
Umeå 22 (27*) 2000 30 2010
Västerås 25* 1996 35* (+ 40 %) 2005
7.2 Planerade förbättringar av cykelvägnätet
I samtliga intervjuade kommuner pågår ständigt om- och utbyggnad av cykelvägnätet, i
mån av tillgängliga resurser. Cykelvägnäten kompletteras med saknade länkar och
korsningspunkter förbättras t.ex. genom upphöjningar för ökad trafiksäkerhet för
fotgängare och cyklister. Några nämner också att de förbättrar gång- och cykeltunnlarna
med bättre belysning, ljusare färger och en öppnare konstruktion som släpper in mer
ljus, för ökad säkerhet och trygghet. De ständiga förbättringarna tyder på att även i
kommuner som kommit relativt långt i sina cykeltrafiksatsningar (vilket gäller för
kommunerna i den här studien) finns mycket att göra. De intervjuade i Umeå och
Västerås påpekar emellertid att de snart inte går att göra några fler större förbättringar
av cykelvägnätet i deras kommuner. Västerås nämner också att det blivit allt svårare att
få resurser till cykeltrafiksatsningar eftersom politikerna i kommunen nu tycker att
cykeltrafiken har fått sitt.
7.3 Andra cykelfrämjande åtgärder
Samtliga kommuner gör dessutom annat för ett ökat och säkert cyklande i sin kommun.
Kampanjer för att få fler att cykla mer och för att öka hjälmanvändningen är några
åtgärder som nämns. I Göteborg, Kristianstad, Lund och Växjö jobbar man mer
strukturerat med att få fler att cykla genom ”Mobility management”. Linköping har haft
32 VTI rapport 558