cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

årliga sammanställningar av de inträffade cykelolyckorna (se bilaga 2 för vidare
information). I Örebro är det emellertid endast de polisrapporterade och inte de
sjukhusrapporterade olyckorna som, i dagsläget, ingår i STRADA. De kommenterar att
de därmed missar många av de olyckor som sker på cykelbanor och alltså saknas många
av de cyklister som skadas i trafiken. Exempelvis kan nämnas att enligt data från
Västerås 2004, inträffade 56 % av cykelolyckorna på gång- och cykelbana. Även flera
av de andra kommunerna använder sig av STRADA, dock inte alltid kontinuerligt och
ibland bara för vissa problemsträckor.
Figur 6 Utdrag ur karta med redovisning av sjukhusrapporterade skadade cyklister i
Umeå under 2004. Röda markeringar anger svårt skadade, gula måttligt skadade och
gröna lindrigt skadade cyklister. De olika symbolerna anger olika åldersgrupper.
De som använder sig av STRADA påpekar att det finns stora brister i det materialet.
Det är framförallt olycksplatsbestämmelsen som inte är korrekt och dessutom saknas
många olyckor, ibland trots att de varit allvarliga. I STRADA finns heller inga uppgifter
om olyckor som inte inneburit någon personskada. Någon tycker också att STRADAsystemet
är svårt att använda.
I Borlänge har man sedan april 2003 en egen skaderapportering tillsammans med
vårdcentralerna, främst för att få uppgifter om olycksorsak och olycksplats. Även Gävle
och Linköping nämner att de tidigare haft samarbete med sjukvården för registrering av
cykelolyckor, men att det samarbetet avslutats, främst på grund av att vårdpersonalen
tycker att det blev för besvärligt och tidskrävande.
Ett problem med statistiken över cykelolyckor, är att bortfallet är så stort. Det gäller
särskilt olyckor där fordon inte är inblandade. Exempelvis visade olycksstatistik från
1995, från akutmottagningen i Gävle, att färre än var tionde cykelolycka hade
rapporteras till polisen. Enligt ”Cykelplan Gävle” (1995), har undersökningar från ett
flertal landsting visat att bortfallet bedöms vara ca 30 % för fordon-cykelolyckor, ca
28 VTI rapport 558