cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

4.4 Vinterdrift
4.4.1 Standardkrav vid vinterdrift
Alla de intervjuade kommunerna anger att de har egna standardkrav för vinterväghållningen.
Vägverkets standarkrav för motorvägar anses för lyxiga medan kraven för
B-vägar inte räcker till i kommunala sammanhang.
I samtliga kommuner i studien är prioriterade cykelvägar högst prioriterade av alla ytor i
vinterväghållningen. I tabell 4 listas standardkraven vid vinterväghållning av de
prioriterade cykelvägarna, för de flesta av de intervjuade kommunerna. I några
kommuner tar man hänsyn till temperatur och snökvalitet i startkriteriet för snöröjningen.
I Malmö ska cykelvägarna alltid åtgärdas vid snö- och halktillfällen och där
tillämpas dessutom ett tidskrav som innebär att alla cykelvägar ska vara åtgärdade till
kl. 6.30 varje morgon. Även Umeå har som målsättning att alla cykelvägar ska vara
röjda till kl. 6.30 och dessutom till kl. 16.30, på eftermiddagen. Göteborg och Lund har
istället målsättningen att cykelvägarna ska vara röjda till kl. 7, medan övriga kommuner
inte har några tidskrav alls.
Observera att det är stora skillnader i exempelvis klimat mellan de i tabellen redovisade
kommunerna och att det därför är vanskligt att jämföra en kommun med en annan.
Exempelvis medför en normalvinter i Göteborg 11 snöröjningspådrag respektive
25 halkbekämpningstillfällen, medan en normalvinter i Luleå kräver 22 snöröjningspådrag
på gc-vägar. Gävle önskar att de kunde erbjuda en högre driftstandard vintertid,
för cyklisternas skull, men säger sig inte ha råd att höja standarden. Där har man
beräknat att en skärpning av startkriteriet för snöröjningen till 2 cm snödjup, skulle
innebära en ökad kostnad på ca 500 tusen kr årligen.
För sekundära cykelvägar, med lägre prioritet, kan det vara andra standardkrav än de
som redovisas i tabell 4 som gäller. Oftast gäller dock samma startkriterier, men med
längre åtgärdstider. (Se bilaga 2 för mer information kring standardkrav för vinterdriften
i de olika kommunerna). Cyklisterna informeras ofta om vilka cykelvägar som prioriteras
i vinterväghållningen, genom att de är markerade med särskild färg i cykelkartan,
genom annonser i dagspressen och/eller genom kartor på kommunernas hemsidor på
internet.
Malmö och Umeå nämner att de har problem där cykelstråk går från prioriterade
cykelvägar till länkar i blandtrafik, på bilvägar som har lägre prioritet. Målet är att även
de cykellänkar som går i blandtrafik ska vara röjda enligt prioritetsklass 1, men detta är
inte alltid realiserat eftersom det ibland inte är praktiskt möjligt. I praktiken följer dessa
cykellänkar istället vägens standardklassning.
Liksom anges i tabell 4, använder man i Malmö enbart saltlösning vid halkbekämpning
på cykelvägarna. Nästan alla de övriga tolv kommunerna använder enbart stenkross.
Några har tumlat stenkrossen för att den ska bli mindre vass och inte orsaka punkteringar.
I Umeå har man planer på att börja använda varmsand på gc-vägarna för att få en
effektivare halkbekämpning. I Linköping saltas en del av huvudcykelstråket,
motsvarande ca 3 mil, medan stenkross används på övriga gc-vägar. På den del som
saltas i Linköping, gäller 1 cm snödjup som startkriterie och en åtgärdstid på 4 timmar. I
Helsingborg använder man, av miljöskäl, enbart krossad kalksten.
20 VTI rapport 558