cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2 Metod<br />
Innehållet i denna rapport baseras, i huvudsak, på intervjuer av tjänstemän, med ansvar<br />
för framförallt <strong>drift</strong>frågor, i 13 svenska kommuner: Borlänge, Gävle, Göteborg,<br />
Helsingborg, Kristianstad, Linköping, Luleå, Lund, Malmö, Umeå, Västerås, Växjö <strong>och</strong><br />
Örebro. Utgångspunkten för urvalet av kommuner, var att fånga ”cykelkommuner” som<br />
har ett relativt väl utbyggt cykelvägnät, så att <strong>drift</strong>- <strong>och</strong> underhållsfrågorna därmed inte<br />
överskuggas av problem med saknade länkar etc. Dessutom lades fokus på något större<br />
kommuner, med mer än 35 000 invånare. Kommunernas storlek är ofta nära förknippad<br />
med tillgången på ett väl utbyggt cykelvägnät, eftersom en stor del av cykeltrafiken i<br />
mindre kommuner utan några större problem kan gå i blandtrafik, på bostadsgator. Vid<br />
valet av kommuner var det även viktigt att tillgodose en geografisk spridning över<br />
landet, för att spegla olika förutsättningar, exempelvis relaterade till klimatet.<br />
Som frågeunderlag till intervjuerna <strong>och</strong> för att ge möjlighet till förberedelser, skickades<br />
en enkät (se bilaga 1) till de utvalda kommunerna några veckor i förväg. Syftet med<br />
enkäten var inte att den skulle följas till punkt <strong>och</strong> pricka, utan att den skulle vara ett<br />
underlag till en friare diskussion. Några intervjuer gjordes per telefon, men de flesta<br />
utfördes i diskussionsform under ett personligt möte. Frågorna i enkäten sträcker sig<br />
över flera discipliner <strong>och</strong> vid merparten av tillfällena var det fler än en person från<br />
kommunerna som deltog i intervjun, eller hade bidragit med svar på frågorna.<br />
Kommunerna ombads också att komplettera med relevant dokumentation, som<br />
exempelvis cykeltrafikprogram, funktionsbeskrivningar, förfrågningsunderlag <strong>och</strong><br />
konstruktionstabeller. De viktigaste resultaten från intervjuerna <strong>och</strong> från det skriftliga<br />
materialet, sammanställs i rapporten tillsammans med egna reflektioner <strong>och</strong> slutsatser. I<br />
bilaga 2 redovisas intervjuerna kommun för kommun, i alfabetisk ordning. Eftersom<br />
intervjuerna genomförts i diskussionsform <strong>och</strong> eftersom resultaten även baseras på<br />
skriftlig information, görs ingen ordagrann redovisning utan det är intervjuarens<br />
tolkningar som återges. Alla kommuner har dock haft möjlighet att läsa <strong>och</strong> kommentera<br />
de kommunvisa redovisningarna, för att undvika missförstånd <strong>och</strong> felaktigheter i<br />
sammanställningarna.<br />
De kommunvisa sammanställningarna i bilaga 2 följer frågegången i enkäten (bilaga 1).<br />
I följande avsnitt i rapporten, har däremot en friare redovisningsstruktur valts, bl.a. till<br />
följd av att de kommunvisa redovisningarna skiljer sig mycket åt i både omfång <strong>och</strong><br />
innehåll.<br />
12 <strong>VTI</strong> rapport 558