cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Örebro
Sid 98 (99)
5. Planerade åtgärder för en ökad och säker cykling
Planerar ni inom de närmaste åren att i kommunens cykelvägnät göra några
utbyggnader, t.ex. komplettering av saknade länkar och/eller trafiksäkerhetshöjande
åtgärder för cyklister?
Sedan 2001 ger vi ut en Cykelkarta som revideras varje år. Kartan ger underlag för
diskussion inåt i organisationen: Är det något som ska förändras? Håller vi vad vi lovar
enligt cykelkartan, t.ex. cykelstråk prioriterade i vinterväghållningen?
Örebro har inte tagit fram någon specifik cykelplan, utan har istället integrerat
cykelfrågorna i detaljplaneprocesser, trafikplaner, etc. Idag finns redan ett ganska bra
nät, utan så många felande länkar. Eftersom det är ett stort mörkertal i antalet skadade
cyklister och vi bara har kännedom om ca 15 % av cykelolyckorna, är det svårt att
utifrån olycksstatistiken med säkerhet säga var satsningar behöver göras.
Planerar ni i kommunen några andra åtgärder för en ökad och säker cykling?
Vi har bedrivit en hel del kampanjer de senaste åren, framförallt under 2001, 2003 och
2004. Något som är unikt för Örebro och har blivit något av en identitet för staden, är att
vi har 1200-1300 cyklar i kommunen för långtidsuthyrning. Cyklarna används av
anställda inom kommunen och kan hyras av utomstående, t.ex. i samband med
konferenser. Även privatpersoner som är på semester kan hyra en cykel här.
Uthyrningen drivs med kommunbidrag i beredskapsarbetsform, dvs. det är arbetslösa
som sköter uthyrningen. Nu har Örebro fått KLIMP-pengar för att komplettera den här
uthyrningsverksamheten med korttidsuthyrning av cyklar, framförallt vid tågstationen.
Genom att erbjuda hyrcyklar på stationer kan kombinationen cykel och tåg bli ett
attraktivt alternativ till bilen. Det kommer även, fr.o.m. nästa år, att finnas 150
uthyrningscyklar till skolbarn.
Trots att Örebro satsat mycket på cykeltrafik de senaste åren går det fortfarande att få
gehör för cykeltrafiksatsningar bland politikerna i kommunen. I Örebro har vi inte varit
så bra på att få LIP-pengar, vilket inte bara varit en nackdel. Det har medfört att alla
cykelsatsningar som gjorts har behövt rymmas inom den egna budgeten, vilket lett till
ett mer långsiktigt arbete istället för korta projekt.
Örebro är också med i ett EU-projekt, ”Baltic sea cycling”, där vi förbundit oss att driva
en del pilotprojekt, t.ex. ”Bike to work” och ”Combining bicycle with public transport”.
Vi ska också visa genom animering hur en mer cykelvänlig stad skulle kunna se ut (ett
av syftena med projektet är ”attractive city”).
Vilka satsningar tror du är de viktigaste för ett ökat och säkert cyklande i din
kommun? Varför?
Rent allmänt är det att få sammanhängande cykelstråk från start till mål. I dagsläget är
det svårt att ta sig genom centrum i Örebro, i nord-sydlig riktning. Under vinterhalvåret
är det att förbättra snöröjningen och att se till att det är god sikt i korsningar. Dessutom
måste cyklisterna bli bättre på att använda lyse och att inte cykla på trottoarerna.
VTI rapport 558