cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Örebro
Sid 96 (99)
relation till andra färdmedel och att det därmed är svårt att se om cyklandet ökar i
faktiska tal. Det skulle alltså behövas faktiska siffror. En möjlighet är att utnyttja de
data som kan fås från de detektorer som ligger nedfrästa i anslutning till
cykeltrafikljusen. Det är fullt möjligt att utnyttja dem för kontinuerliga mätningar av
cykelflöden på många punkter i Örebro, men i dagsläget tas inte den här informationen
om hand.
Har vädersituationen följts upp och registrerats vid de tillfällen cykelräkningarna
gjorts?
I de manuella räkningar som gjorts, tas hänsyn till vädret genom att cykelflödena räknas
om, med de kompensationsfaktorer för olika vädersituationer som tagits fram vid LTH.
Finns statistik över cykelolyckorna i er kommun?
Ja, det finns trafikolycksdata för Örebro sedan slutet på 1960-talet. Under 2003 började
vi använda STRADA i Örebro, så från och med 2004 får vi statistik därifrån.
Olycksstatistiken före 2004 är inte jämförbar med dagens data eftersom olika
redovisningssystem använts. I STRADA redovisas exempelvis endast trafikolyckor med
personskador. För Örebros del är STRADA ”i sin linda” och tyvärr är det endast de
polisrapporterade olyckorna som finns med i dagsläget, eftersom sjukvården ännu inte
engagerat sig. Det skulle vara önskvärt att få olycksdata även från sjukvården. När
endast de polisrapporterade olyckorna finns med missar vi många av de olyckor som
sker på cykelbanor och alltså saknas många av de cyklister, mopedister och gående som
skadas i trafiken.
I övrigt är vi nöjda med STRADA. Vi gör en egen handpåläggning på de data vi får
därifrån och lägger in i ett GIS-program för att exempelvis kunna göra
kartsammanställningar. Genom att lägga in väghållare i databasen kan vi få fram
olycksplatser på det vägnät som ingår i Örebro kommuns väghållningsområde. Det går
att göra vilka kopplingar man vill. Tyvärr får vi ingen hjälp av Vägverket med detta.
Det vore bra om Vägverket kunde tillhandahålla geografiska data med väghållaransvar,
så att det direkt går att koppla till de koordinater där en olycka inträffat, enligt
STRADA. Det är mycket arbete med att själv lägga in den informationen i systemet.
Vi gör en årlig sammanställning av de trafikolyckor inom Örebro kommuns
väghållningsområde som rapporterats till STRADA. Under 2005 registrerade polisen
218 olyckor med personskador. I dessa hade en person dödats, 10 skadats svårt och
248 personer skadats lindrigt. Den dödade personen var cyklist och det var också 7 av
de 10 svårt skadade.
Har eventuella brister i cykelvägnätet med avseende på detaljutformningen
(felande länkar, etc.) inventerats i er kommun? Om ”ja”, på vilket sätt?
Cykelfrämjandet har gjort Cykelvägsanalyser i Örebro både år 2000 och 2003 och
kommenterade då saknade länkar. Kommunen har inte själva gjort någon inventering
och det finns ingen sammanställning över var det saknas länkar. Mycket av den
informationen sitter ”i huvudet på folk”. Det skulle behövas en långsiktig plan ur vilken
vi skulle kunna plocka investeringar till 3-årsplaner och 1-årsplaner. Det skulle vara en
fördel att komma in redan i detaljplaneskedet.
VTI rapport 558