cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Umeå
Sid 72 (99)
Enligt utförandebeskrivningarna, ska sandupptagning även utföras på yta mellan gata
och gång- och cykelvägar samt genomsnittligt 2 meter från asfalterad yta längs gator
och gång- och cykelvägar. Vid gatukorsningar utökas ytan att gälla där snöupplag
funnits. Vissa olycksdrabbade avsnitt av gång- och cykelvägar (drygt 8 km totalt), som
branta backar, etc., grovsopas omedelbart efter att de till stora delar har blivit snöfria.
Detta för att minska olycksrisken till följd av grus som rullar på asfalt samt för att
minska damm som virvlar upp. Slutlig sandupptagning utförs direkt efter att snön smält
undan från gatorna och ska göras sammanhängande utan avbrott. Gator, trottoarer och
gång- och cykelvägar sopas stadsdelsvis vid den slutgiltiga sandupptagningen. Arbetet
utförs som tvåskiftesarbete mellan klockan 05.00–22.00 måndag-fredag. På gång- och
cykelvägarna används upp till 5 mindre sopmaskiner.
Vilka standardkrav följer ni vid vinterdrift av cykelvägar?
För vinterväghållningen har vi endast egna standardkrav/startkriterier. Frekventa ytor
som t.ex. torg och gång- och cykelytor i de mest centrala delarna snöröjs och
halkbekämpas varje dag. I annat fall gäller 2 cm snödjup som startkriterie för snöröjning
av gc-vägarna, men med hänsyn till temperatur och snökvalitet. Det är helt olika
förutsättningar om det är blötsnö som faller än om det är mycket kallt. Ser det ut att bli
ett långvarigt snöfall, måste vi ta särskild hänsyn till det, med tanke på vår organisation.
Personalen kan inte köra i ett sträck hur länge som helst, utan pauser. SMHIprognoserna
är mycket viktiga i vårt arbete! För de prioriterade gc-vägarna gäller en
åtgärdstid för snöröjningen på 4 timmar och för övriga gc-vägar på 10 timmar.
Målsättningen är att de prioriterade stråken ska vara snöröjda före klockan 06.30 och
16.30 på vardagar.
Enligt cykelprogrammet, har trafikintensitet, olycksfall och kopplingar till viktiga
målpunkter i Umeå beaktats vid prioriteringen. Målsättningen har varit att alla
stadsdelar i tätorten ska korsas av minst ett prioriterat cykelstråk som löper till centrum
respektive universitets- och sjukhusområdet. De prioriterade cykelstråken för
vinterunderhåll sammanfaller till stor del med de huvudstråk för cykling som finns för
cykeltrafiken i Umeå. Skillnaden är främst att det inkluderar fler cykelvägar.
Enligt ”Särskilda föreskrifter för utförande av vinterväghållningen”, ska gång- och
cykelyta vara ren från lös snö efter plogning och hela bredden ska plogas. Vid trånga
passager på cykelväg får plogad yta aldrig understiga 2 meter. Om bredden understiger
2 meter ska kompletterande röjning utföras. I gatukorsningar, anslutningar mellan gator
och gc-vägar, etc. får snöhögar inte läggas upp och snövallar får aldrig överstiga 1 meter
i höjd utan att direkt toppas av vid plogning.
Vid snöröjning av gc-vägarna har vi nu gått från plogning till att endast blåsa bort snön.
Oftast är det jordbrukstraktorer med snöslunga (med en bredda av minst 220 cm) som
används. Det är enklare att hålla gc-vägarna i ordning nu sedan vi gått över från plog till
snöslunga - snön packas inte lika mycket nu och spårbildning, etc. är nu bara ett
problem på bilvägarna. På våren får vi en snabbare snösmältning eftersom snötäcket
inte byggts på så mycket. Dessutom blir det faktiskt färre "plogskador" med snöslunga
än med plogen. Visst kastas grus iväg med slungorna, men det har inte medfört några
större problem.
Eftersom gc-vägarna i vinterväghållningen är prioriterade framför bilvägarna har vi
problem där cykelstråk går från prioriterade cykelvägar till länkar i blandtrafik, på
bilvägar som har lägre prioritet. Vi behöver se över om vi kan göra något åt det.
VTI rapport 558