cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Bilaga 2 – Lund
Sid 55 (99)
Anser du att de konstruktionskrav som finns, t.ex. Väg 94, ger tillräcklig
vägledning vid konstruktion av cykelvägar?
Ja, Väg 94 och ATB-väg fungerar som underlag, men egen anpassning av
konstruktionskraven behövs. För grusvägar är det konstiga siktkurvor i Väg 94.
Vilka riktlinjer följer ni vid underhållsåtgärder och barmarksdrift av cykelvägar?
Vi sätter upp egna riktlinjer, i en skötselplan, efter ambitionsnivå och budget.
Vilka standardkrav följer ni vid vinterdrift av cykelvägar?
Vi har egna standardkrav som följer nämndens policydokument. Varje kommun måste
ha sin egen policy, eftersom förhållandena varierar så mycket. Enligt tjänsteskrivelsen
angående vinterväghållningen (2002-09-23), ska GC-vägar vara halkfria, fria från lös
snö och ha god framkomlighets- och jämnhetsstandard. Med halkfri GC-väg menas att
den vid uppehållsväder vintertid ska vara halkbekämpad med sand eller salt så att en
trygg framkomlighet erhålls.
GC-vägarna är uppdelade i primära och sekundära stråk. De primära GC-vägarna ska
alltid vara i gott skick och snöröjning och halkbekämpning ska vara färdig till kl 07.00
alla dagar. De sekundära GC-vägarna åtgärdas, vid normala vinterförhållanden, på
vardagar under ordinarie arbetstid. För snöröjningen gäller max 3 cm lös snö, med en
åtgärdstid på 5 timmar för primära och på 12 timmar för sekundära GC-vägar.
Kompletterande röjning ska göras inom 3 dygn efter nederbörd.
Halkbekämpning ska göras vid halkrisk och åtgärdstiden är 5 timmar för primära och 8
timmar för sekundära GC-vägar. Särskilda insatser görs för att minimera halkrisken vid
busshållsplatser, branta lutningar, halkkänsliga sträckor, gc-tunnlar, trappor,
cykelöverfarter och övergångsställen. Halkbekämpningen baseras i huvudsak på saltfria
metoder, men vid situationer med extrem halka får preventiv saltning genomföras, men
då enligt minsaltmetoden.
Vad gäller vintersanden, har ett nytt, mer kubiskt material använts sedan förra
vintersäsongen (2004/05). Natursand får inte användas av miljöskäl, utan det är
fortfarande krossmaterial som använde, men det tvättas och tumlas för att ta bort alla
vassa kanter. Materialet kostar lika mycket som tidigare, men ska förhoppningsvis ge
mindre problem med punkterade cykeldäck, vilket vi fått en del klagomål på.
Sedan förra säsongen utnyttjas den använda vintersanden vid nyasfaltering. Den
uppsopade sanden siktas och tvättas så att humus, kapsyler och annat skräp försvinner.
Istället för att betala för att deponera vintersanden, får vi nu betalt för att den ska
användas i nybeläggning. Restprodukten från tvättningen, humuset, etc., får användas
av jordbruket. Tester har gjorts och exempelvis är tungmetallhalten inte så hög att det
utgör någon risk att använda.
VTI rapport 558