cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bilaga 2 – Lund<br />
Sid 54 (99)<br />
Det är fastighetsägarna som har ansvaret för gångbanorna utanför den egna fastigheten.<br />
Ofta är det emellertid samma entreprenör (Renhållningsverket) som sköter gångbanorna<br />
åt fastighetsägarna, som samtidigt sköter cykelvägarna åt oss på Gatu- <strong>och</strong><br />
trafikkontoret. Fastighetsägarna är dock fria att välja en annan entreprenör eller att<br />
själva ta hand om <strong>drift</strong>en av ”sin” gångbana.<br />
Vilken ersättningsform används i avtal mellan kommunen <strong>och</strong> era <strong>drift</strong>- <strong>och</strong><br />
underhållsentreprenörer?<br />
Gata har i princip bara en entreprenör – Renhållningsverket. De är upphandlade på fast<br />
pris (kr/kvm) <strong>och</strong> har hand om såväl barmarks<strong>drift</strong> som vinter<strong>drift</strong> på de cykelvägar som<br />
vi på Gata har ansvar för.<br />
Park har olika entreprenörer – ibland kan också det vara Renhållningsverket, men det<br />
varierar. Ersättningsformen för <strong>drift</strong> <strong>och</strong> underhåll av cykelvägarna inom Park- <strong>och</strong><br />
naturkontorets ansvarsområde varierar beroende på entreprenör. I huvudsak tillämpar<br />
Park löpande räkning, men även fast pris förekommer. För vinterväghållningen betalar<br />
Park ett fast pris för jour <strong>och</strong> beredskap medan de operativa insatserna debiteras löpande<br />
i förhållande till genomförda åtgärder, men reglerat genom en fastställd à-prislista<br />
(timpriser för personal, fordon <strong>och</strong> utrustning).<br />
Hur kontrollerar ni att era entreprenörer uppfyller de krav ni ”beställt”?<br />
Entreprenören har egna kontroller <strong>och</strong> Gata besiktigar löpande barmarksförhållandena<br />
<strong>och</strong> gör stickprov av vinterväghållningen. Stickprovskontrollerna utförs genom<br />
fotodokumentation av ca 10 st kontrollpunkter (totalt i gatu- <strong>och</strong> GC-nätet).<br />
Kommuninnevånarna gör emellertid det största jobbet i <strong>och</strong> med att de ringer in <strong>och</strong><br />
rapporterar om brister, särskilt om det är snö <strong>och</strong> halka.<br />
2. Standardkrav <strong>och</strong> riktlinjer<br />
Vilka konstruktionskrav följer ni vid nybyggnation av cykelvägar i kommunen?<br />
Väg 94 <strong>och</strong> ATB-väg fungerar som underlag, men vi har gjort en egen anpassning av<br />
konstruktionskraven. I princip är den totala tjockleken den samma, men materialvalet är<br />
annorlunda än det som anges i Väg 94. Tillgången styr valet av material - så mycket<br />
som möjligt återanvänds (restprodukter). Vi måste även anpassa materialet till vad som<br />
passar, beroende på om det ligger en massa kablar i cykelvägen.<br />
Även vad gäller konstruktionen kan det skilja mellan Park <strong>och</strong> Gata <strong>och</strong> även beroende<br />
på entreprenör. Gata använder vanligtvis samma överbyggnadstjocklek för alla sina<br />
cykelvägar. Enligt konstruktionstabell för olika överbyggnadstyper från Lunds tekniska<br />
förvaltning (1995-09-06), är det standard med en total överbyggnadstjocklek på<br />
360 mm för GC-vägar. Denna överbyggnad består av ett slitlager på 40 mm av MABT<br />
8, ett krossat bärlager på 80 mm <strong>och</strong> ett förstärkningslager på 240 mm. På landet<br />
används ofta tyngre renhållningsfordon (traktorer) än inne i stan <strong>och</strong> då krävs en<br />
starkare konstruktion.<br />
<strong>VTI</strong> rapport 558
Change language