cykelvägars drift-och underhållsstandard –kommunenkät - VTI

Luleå
Bilaga 2 – Luleå
Sid 47 (99)
Nedanstående sammanställning bygger i huvudsak på samtal med Mikael Sundvall och
Mattias Sikström på Luleå kommun Tekniska förvaltningen, i oktober 2005. Vissa
kompletterande fakta har tagits ur ”Teknisk beskrivning” och ”Mät- och
ersättningsregler” från ett förfrågningsunderlag daterat 2004-02-02.
1. Organisationen i kommunen
Vilken enhet på kommunen har ansvar för drift och underhåll av cykelvägarna?
Tekniska förvaltningen, Gata & Trafik. Tekniska förvaltningen är i huvudsak en
beställarorganisation, men till viss del även utförare. Vi har en egen maskinpark, även
om den är liten.
Är det samma enhet som också planerar och anlägger cykelvägar? Om ”nej”, hur
fungerar samordningen mellan dessa enheter?
Ja, men stadsbyggnadskontoret kan också planera gc-vägar även om det oftast är vi som
gör det. Vi har en bra kommunikation med varandra.
Hur fungerar samordningen av drift och underhåll av cykelvägarna i kommunen,
mellan olika väghållare?
Vi har en ganska bra samordning med andra väghållare. Exempelvis byter vi
"vägsnuttar" med varandra för att underlätta arbetet, men för gc-vägar har det inte varit
aktuellt.
Vilken ersättningsform används i avtal mellan kommunen och era drift- och
underhållsentreprenörer?
Barmarksväghållningen ersätts generellt sett med löpande räkning.
För vinterväghållningen gäller lite olika beroende på åtgärd. Sandning och
sandupptagning ersätts på löpande räkning, medan plogning, hyvling och bortforsling
ersätts med fast pris per utkallning. Enligt ”Mät- och ersättningsregler” ingår kostnaden
för plogutrustning, snöbortforsling, siktröjning och vårhyvlig samt beredskap, OBtillägg,
övertidsersättning och kvalitetssäkring i det priset. Detta gäller alla plogområden
exklusive Centrumkärnan. För diverse enstaka punkinsatser utgår ersättning med en viss
summa per timme (exklusive OB-tillägg, övertidsersättning och erforderlig
plogutrustning).
Tidigare räknades hela Luleå som endast ett driftområde vilket gjorde det i princip
omöjligt för mindre entreprenörer att lämna anbud på vinterdriften. Det var alltid
samma entreprenör (BDX) som fick det, eftersom det krävdes omkring 80 fordon. På
den tiden ersattes vinterdriften med löpande räkning. Nu är Luleå istället indelat i ca
20 mindre områden, vilket öppnat marknaden för fler entreprenörer. Nu har vi dessutom
gått över till fast pris, med ersättning per utryckningstillfälle. För tillfället, initialt, är det
dyrare med fast pris, men vi räknar med att det ska bli billigare på sikt. Nytt för i år är
att vi kommer att ha möjlighet att ersätta röjning av huvudcykelstråken på timtid, om vi
vill röja bara dem och inget annat.
Tekniska förvaltningen sköter själva beredskapen och kallar ut alla entreprenörer
samtidigt. Enligt ”Teknisk beskrivning” svarar Tekniska förvaltningen för utkallning till
VTI rapport 558